Muốn được cấp giấy phép phi công tư nhân cần đáp ứng điều kiện gì?

1. Muốn được cấp giấy phép phi công tư nhân cần đáp ứng điều kiện gì?

Người đề nghị cấp giấy phép phi công tư nhân (giấy phép người lái tàu bay tư nhân) phải từ đủ 17 tuổi, thông thạo tiếng Anh tối thiểu mức 4, có giấy chứng nhận sức khỏe tối thiểu loại 2.

Đồng thời đáp ứng yêu cầu về huấn luyện, kinh nghiệm hàng không và đạt các bài sát hạch lý thuyết, thực hành.

Cụ thể, Điều 316 Thông tư 51/2026/TT-BXD quy định 07 điều kiện sau:

“1. Tối thiểu 17 tuổi.
2. Thông thạo ngôn ngữ tiếng Anh tối thiểu mức 4.
3. Có Giấy chứng nhận sức khỏe tối thiểu loại 2.
4. Đáp ứng được ít nhất một trong các yêu cầu sau: Có chứng chỉ hoàn thành khóa huấn luyện người lái tàu bay tư nhân, nhật ký người lái tàu bay được giáo viên bay xác nhận hoàn thành huấn luyện và sẵn sàng để thực hiện bài kiểm tra sát hạch hoặc có giấy phép người lái tàu bay tư nhân hoặc giấy phép người lái tàu bay tư nhân với năng định bay bằng thiết bị do nhà chức trách hàng không nước ngoài cấp.
5. Đạt bài kiểm tra sát hạch lý thuyết.
6. Đáp ứng các yêu cầu về kinh nghiệm hàng không đối với năng định tàu bay đề nghị cấp trước khi đề nghị kiểm tra sát hạch thực hành.
7. Đạt bài kiểm tra sát hạch thực hành đối với năng định chủng loại, hạng hoặc loại tàu bay đề nghị cấp.”

2. Người học phi công tư nhân phải hoàn thành chương trình đào tạo như thế nào?

2.1. Yêu cầu về khóa huấn luyện lý thuyết

Theo khoản 1 và khoản 2 Điều 318 Thông tư 51/2026/TT-BXD, người đề nghị cấp giấy phép người lái tàu bay tư nhân phải hoàn thành khóa huấn luyện kiến thức hàng không phù hợp với năng định chủng loại, hạng tàu bay đề nghị cấp.

Trong đó, người học phải hoàn thành khóa huấn luyện lý thuyết và kỹ năng tại tổ chức huấn luyện được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn hoặc công nhận.

Khóa huấn luyện lý thuyết phải có thời lượng tối thiểu 90 giờ, trong đó ít nhất 30% giờ học theo từng môn học phải được thực hiện với giáo viên hướng dẫn.

Cụ thể, theo điểm b khoản 2 Điều 318 Thông tư 51/2026/TT-BXD, chương trình lý thuyết gồm các nội dung sau:

Môn học	Nội dung	Thời lượng tối thiểu (giờ)
Quy định của pháp luật về hàng không dân dụng	Các quy định của pháp luật Việt Nam về hàng không dân dụng, quy tắc bay, quy trình thiết lập thiết bị đo độ cao, các phương thức không lưu liên quan đối với người có giấy phép người lái tàu bay tư nhân.	09
Kiến thức chung về tàu bay bao gồm máy bay, trực thăng	- Nguyên lý hoạt động và chức năng của động cơ, hệ thống và thiết bị; - Các giới hạn hoạt động của loại tàu bay và động cơ liên quan; thông tin khai thác trong tài liệu hướng dẫn bay hoặc tài liệu thích hợp khác; - Đối với trực thăng: hệ thống truyền tải (nếu có);	15
Tính năng tàu bay, lập kế hoạch bay và tính toán tải	- Ảnh hưởng của tải trọng và phân bố khối lượng đến các đặc tính của chuyến bay; tính toán khối lượng và cân bằng trọng tải; - Sử dụng và ứng dụng thực tế của dữ liệu cất cánh, hạ cánh và các dữ liệu bay khác; - Lập kế hoạch trước chuyến bay và trong khi bay phù hợp với các hoạt động tư nhân trong trường hợp VFR; chuẩn bị và lập kế hoạch bay không lưu; các thủ tục không lưu thích hợp; thủ tục báo cáo vị trí; quy trình cài đo độ cao; hoạt động trong các khu vực có mật độ giao thông cao;	09
Năng lực của con người	Năng lực của con người bao gồm các nguyên tắc của quản lý rủi ro và sai lỗi (TEM).	09
Khí tượng	Kiến thức khí tượng hàng không cơ bản; các phương thức thu thập thông tin khí tượng; đo độ cao; điều kiện thời tiết nguy hiểm.	09
Dẫn đường	Các khía cạnh thực tế của dẫn đường hàng không và kỹ thuật tính toán hướng và khoảng cách di chuyển; sử dụng bản đồ hàng không.	12
Quy trình khai thác	- Áp dụng quản lý sai lỗi và mối nguy (TEM) trong khai thác; - Quy trình thiết lập thiết bị đo độ cao; - Sử dụng các tài liệu hàng không như AIP, NOTAM, mã và chữ viết tắt trong hàng không; - Các quy trình phòng ngừa và khẩn nguy thích hợp, bao gồm các hành động cần thực hiện để tránh thời tiết nguy hiểm, nhiễu động và các nguy cơ vận hành khác; - Đối với trực thăng: Hệ thống sinh lực, sự cộng hưởng trên mặt đất, mất điều khiển lá quét lùi, quay động lực học và các mối nguy hiểm khác trong khai thác; các phương thức khai thác an toàn liên quan tới chuyến bay bay trong điều kiện thời tiết bay bằng mắt (VMC);	09
Nguyên lý bay	Các quy tắc bay	15
Liên lạc vô tuyến điện và thoại	Các phương thức liên lạc vô tuyến điện và thoại như áp dụng với khai thác VFR; hành động khi hỏng thiết bị liên lạc	03

Ngoài ra, người đề nghị cấp giấy phép còn phải đạt bài kiểm tra sát hạch lý thuyết theo khoản 5 Điều 316 Thông tư 51/2026/TT-BXD

2.2. Yêu cầu về huấn luyện kỹ năng bay

Người đề nghị cấp giấy phép lái tàu bay tư nhân phải được huấn luyện bay và được giáo viên xác nhận trong hồ sơ huấn luyện. 

Theo đó, nội dung huấn luyện phải phù hợp với năng định loại hoặc hạng tàu bay được huấn luyện.

(Căn cứ khoản 1 và khoản 2 Điều 320 Thông tư 51/2026/TT-BXD)

Đồng thời, đối với khóa huấn luyện kỹ năng người lái máy bay tư nhân yêu cầu thời lượng phải đáp ứng quy định về kinh nghiệm bay, bao gồm các nội dung được nêu tại khoản 3 Điều 320 Thông tư 51/2026/TT-BXD: 

“a) Nhận dạng và quản lý các mối đe dọa và sai lỗi;
b) Các quy trình thực hiện trước chuyến bay, bao gồm xác định trọng lượng và cân bằng trọng tải, quy trình kiểm tra và phục vụ máy bay;
c) Quy trình khai thác sân bay và phương thức bay tại sân bay, các biện pháp và phương thức phòng ngừa tránh va chạm;
d) Điều khiển tàu bay bằng mắt theo địa tiêu;
đ) Bay với tốc độ rất thấp; nhận biết và hồi phục trạng thái tàu bay từ các giai đoạn đầu của hiện tượng thất tốc;
e) Cất cánh và hạ cánh trong điều kiện bình thường và gió ngược;
g) Cất cánh với công suất tối đa (đường băng ngắn và không có chướng ngại vật); hạ cánh trên đường băng ngắn;
h) Bay chỉ dựa vào thiết bị, bao gồm cả việc thực hiện bay vòng quay 180°;
i) Bay đường dài bằng mắt, phương thức bay dựa trên tính toán dự đoán vị trí (dead reckoning) và bay dựa trên thiết bị dẫn đường (nếu có);
k) Các tình huống khẩn nguy, bao gồm việc giả định thiết bị tàu bay bị hỏng;
l) Khai thác đến, đi và chuyển sân tại sân bay có kiểm soát, tuân thủ các phương thức điều hành không lưu;
m) Các phương thức và thuật ngữ liên lạc, thông thoại.”

3. Người đề nghị cấp giấy phép phi công tư nhân phải sát hạch những nội dung gì?

3.1. Sát hạch lý thuyết

Người đề nghị cấp giấy phép lái tàu bay tư nhân phải đạt bài kiểm tra sát hạch lý thuyết (căn cứ khoản 5 Điều 316 Thông tư 51/2026/TT-BXD)

Trong đó, các nội dung kiến thức hàng không mà người đề nghị phải hoàn thành được quy định tại Điều 318 Thông tư này, bao gồm các môn học về pháp luật hàng không, kiến thức tàu bay, khí tượng, dẫn đường, nguyên lý bay, quy trình khai thác và liên lạc vô tuyến điện.

3.2. Sát hạch thực hành

Căn cứ khoản 7 Điều 316 và Điều 321 Thông tư 51/2026/TT-BXD, người đề nghị phải đạt bài kiểm tra sát hạch thực hành đối với năng định chủng loại, hạng hoặc loại tàu bay đề nghị cấp.

Người đề nghị phải đạt bài sát hạch theo:

• Phụ lục XVIII: Áp dụng đối với máy bay;
• Phụ lục XIX: Áp dụng đối với trực thăng.

Ngoài ra, người đề nghị phải đáp ứng các điều kiện về kinh nghiệm hàng không đối với năng định đề nghị cấp trước khi đề nghị kiểm tra sát hạch thực hành.

(theo khoản 6 Điều 316 Thông tư 51/2026/TT-BXD)

4. Muốn được cấp giấy phép phi công tư nhân phải tích lũy tối thiểu bao nhiêu giờ bay?

Người đề nghị cấp giấy phép lái tàu bay tư nhân phải có kinh nghiệm bay tối thiểu và được thể hiện trên hồ sơ huấn luyện. Trong đó:

4.1. Số giờ bay tối thiểu đối với máy bay và trực thăng

Theo khoản 1 Điều 319 Thông tư 51/2026/TT-BXD quy định yêu cầu kinh nghiệm bay đối với người đề nghị cấp giấy phép lái tàu bay tư nhân như sau:

KINH NGHIỆM CỤ THỂ	Máy bay	Trực thăng
SỐ GIỜ BAY TỐI THIỂU
(1) Tổng giờ bay	40	40
(2) Tổng giờ bay - Khoá học được phê chuẩn	35	35
(3) Hướng dẫn bay - Hạng tàu bay	20	20
(4) Hướng dẫn bay - Bay đường dài	03	03
(5) Hướng dẫn bay - Thiết bị	03	03
(6) Hướng dẫn bay - Chuẩn bị sát hạch thực hành (trước 60 ngày)	03	03
(7) Thời gian bay đơn dưới sự giám sát của giáo viên hướng dẫn bay	10	10
(8) Thời gian bay đơn - Bay đường dài	05	05

Bên cạnh đó: Có 05 lần cất, hạ cánh đơn đến điểm dừng hoàn toàn tại sân bay có đài kiểm soát đang hoạt động, với mỗi lần hạ cánh liên quan đến chuyến bay theo phương thức vòng lượn.

Thực hiện chuyến bay đơn đường dài tối thiểu 270 km hoặc 150 hải lý (NM), trong hành trình có hai điểm hạ cánh khác nhau.

4.2. Giờ huấn luyện trên thiết bị mô phỏng bay có được tính không?

Đối với giấy phép lái tàu bay tư nhân có năng định chủng loại máy bay, trực thăng, người đề nghị có thể được tính chuyển đổi giờ bay tích lũy khi đã huấn luyện trên thiết bị mô phỏng bay phù hợp với chủng loại, hạng và loại tàu bay áp dụng với năng định đề nghị cấp.

(theo khoản 2 Điều 319 Thông tư 51/2026/TT-BXD)

Mức giờ huấn luyện được tính chuyển đổi như sau:

• Tối đa 2,5 giờ: Nếu được huấn luyện bởi giáo viên được phê chuẩn nhưng không thuộc tổ chức huấn luyện được phê chuẩn (ATO) thực hiện.
• Tối đa 05 giờ: Nếu việc huấn luyện được hoàn thành theo khóa học do ATO thực hiện.

5. Người có giấy phép phi công tư nhân không được phép thực hiện những chuyến bay nào?

Người lái tàu bay tư nhân không được phép khai thác tàu bay để chở khách hoặc tài sản nhằm mục đích thương mại hoặc huấn luyện bay. (theo khoản 1 Điều 317, Thông tư 51/2026/TT-BXD)

Đối với hoạt động bay đêm, tại khoản 2 Điều 317 Thông tư này quy định người lái tàu bay tư nhân được thực hiện chuyến bay đêm sau khi đã hoàn thành huấn luyện bay đêm, bao gồm:

• Cất cánh;
• Hạ cánh;
• Bay dẫn đường đối với tàu bay dự kiến khai thác.

Trên đây là nội dung về “Muốn được cấp giấy phép phi công tư nhân cần đáp ứng điều kiện gì?”.