Tiêu chuẩn TCVN 6396-20:2017 Yêu cầu an toàn với thang máy chở người, chở hàng

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 6396-20:2017

EN 81-20:2014

YÊU CẦU AN TOÀN VỀ CẤU TẠO VÀ LẮP ĐẶT THANG MÁY - THANG MÁY CHỞ NGƯỜI VÀ HÀNG - PHẦN 20: THANG MÁY CHỞ NGƯỜI VÀ THANG MÁY CHỞ NGƯỜI VÀ HÀNG

Safety rules for the construction and installation of lifts - Lifts for the transport of persons and goods - Part 20: Passenger and goods passenger lifts

Lời nói đầu

TCVN 6396-20:2017 và TCVN 6396-50:2017 thay thế TCVN 6395:2008 và TCVN 6396-2:2009.

TCVN 6396-20:2017 hoàn toàn tương đương với EN 81-20:2014.

TCVN 6396-20:2017 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 178 Thang máy, thang cuốn và băng tải chở người biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

Bộ TCVN 6396 (EN 81), Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy, gồm các phần sau:

- TCVN 6396-3:2010 (EN 81-3:2000), Phần 3: Thang máy chở hàng dẫn động điện và thủy lực.

- TCVN 6396-20:2017 (EN 81-20:2014), Phần 20: Thang máy chở người và thang máy chở người và hàng.

- TCVN 6396-21:2015 (EN 81-21:2009/Amd 1:2012), Phần 21: Thang máy mới chở người, thang máy mới chở người và hàng trong các toà nhà đang sử dụng.

- TCVN 6396-28:2013 (EN 81-28:2003), Phần 28: Báo động từ xa trên thang máy chở người và thang máy chở người và hàng.

- TCVN 6396-50:2017 (EN 81-50:2014), Phần 50: Yêu cầu về thiết kế, tính toán, kiểm tra và thử nghiệm các bộ phận thang máy.

- TCVN 6396-58:2010 (EN 81-58:2003), Phần 58: Thử tính chịu lửa của cửa tầng

- TCVN 6396-70:2013 (EN 81-70:2003), Phần 70: Khả năng tiếp cận thang máy của người kể cả người khuyết tật.

- TCVN 6396-71:2013 (EN 81-71:2005/Amd 1:2006), Phần 71: Thang máy chống phá hoại khi sử dụng.

- TCVN 6396-72:2010 (EN 81-72:2003), Phần 72: Thang máy chữa cháy.

- TCVN 6396-73:2010 (EN 81-73:2005), Phần 73: Trạng thái của thang máy trong trường hợp có cháy.

- TCVN 6396-77:2015 (EN 81-77:2013), Phần 77: Áp dụng đối với thang máy chở người, thang máy chở người và hàng trong điều kiện động đất.

- TCVN 6396-80:2013 (EN 81-80:2003), Phần 80: Yêu cầu về cải tiến an toàn cho thang máy chở người và thang máy chở người và hàng.

- TCVN 6396-82:2015 (EN 81-82:2013), Phần 82: Yêu cầu nâng cao khả năng tiếp cận thang máy chở người đang sử dụng bao gồm cả người khuyết tật.

Bộ EN 81, Safety rules for the construction and installation of lifts, còn các phần sau:

- EN 81-31:2010, Part 31: Accessible goods only lifts.

- EN 81-40:2008, Part 40: Stairlifts and inclined lifting platforms intended for persons with impaired mobility.

- EN 81-41:2010, Part 41, Vertical lifting platforms intended for use by persons with impaired mobility.

- EN 81-43:2009, Part 43: Lifts for cranes.

0  Lời giới thiệu

0.1  Tổng quan

Tiêu chuẩn này là tiêu chuẩn loại C theo ISO 12100:2010 Safety of machinery - General principles for design - Risk assessment and risk reduction.

Tiêu chuẩn này đề cập đến các vấn đề về máy và cách ngăn ngừa các mối nguy, tình huống nguy hiểm và sự kiện nguy hiểm.

Nếu các điều khoản của tiêu chuẩn loại C này khác với các nội dung thể hiện trong tiêu chuẩn loại A và B, thì các điều khoản của tiêu chuẩn loại C sẽ thay thế các điều khoản của các tiêu chuẩn khác, đối với các loại máy được thiết kế và chế tạo tuân theo các điều khoản của tiêu chuẩn loại C.

0.2  Lưu ý chung

0.2.1  Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu an toàn liên quan đến thang máy chở người và thang máy chở người và hàng trên quan điểm bảo vệ người và hàng tránh các rủi ro tai nạn liên quan đến quá trình sử dụng bình thường, hoạt động bảo trì và cứu hộ của thang máy.

0.2.2  Các nguy hiểm có thể xảy ra đối với thang máy, xem Điều 4.

0.2.2.1  Những người phải được bảo vệ:

a) người sử dụng thang máy, bao gồm hành khách và những người có chuyên môn và thẩm quyền, ví dụ nhân viên bảo trì và kiểm định (xem EN 13015);

b) những người ở khu vực xung quanh giếng thang, hay bất kỳ vị trí nào trong buồng máy và buồng puli, là những người có thể bị tác động bởi thang máy.

0.2.2.2  Những tài sản phải được bảo vệ:

a) hàng hóa trong cabin;

b) các bộ phận của thang máy;

c) tòa nhà nơi thang máy được lắp đặt;

d) khu vực xung quanh nơi thang máy được lắp đặt.

CHÚ THÍCH: TCVN 6396-71 (EN 81-71) đưa ra thêm các yêu cầu về khả năng thang máy chống lại các hành động phá hoại khi sử dụng và TCVN 6396-77 (EN 81-77) đưa ra thêm các yêu cầu về thang máy chịu động đất

0.2.2.3  Khi khối lượng, kích thước và/hoặc hình dạng của các thiết bị không cho phép di chuyển bằng tay, thì chúng phải:

a) hoặc là lắp vừa với cấu kiện liên kết cho thiết bị nâng, hoặc

b) thiết kế sao cho chúng có thể khớp với các cấu kiện liên kết đó (ví dụ lỗ có ren); hoặc

c) chế tạo với hình dạng sao cho các thiết bị nâng chuẩn có thể lắp vào.

0.3  Các nguyên tắc

0.3.1  Yêu cầu chung

Các nguyên tắc sau được sử dụng trong quá trình xây dựng tiêu chuẩn này:

0.3.2  Tiêu chuẩn này không lặp lại các quy định về kỹ thuật chung áp dụng cho các thiết bị điện, cơ khí hoặc kết cấu xây dựng, bao gồm cả việc bảo vệ chống cháy cho tòa nhà.

Tuy nhiên, vẫn cần phải thiết lập các yêu cầu liên quan về kết cấu, vì việc lắp đặt thang máy đòi hỏi các yêu cầu đặc biệt hoặc trong trường hợp sử dụng thang máy sẽ có các yêu cầu khắt khe hơn trong các lĩnh vực khác.

0.3.3  Tiêu chuẩn quy định các yêu cầu tối thiểu cho việc lắp đặt thang máy vào tòa nhà. Ở một số quốc gia có thể có các quy định về xây dựng tòa nhà hay những quy định khác không thể bỏ qua.

Những điều khoản điển hình bị ảnh hưởng bởi vấn đề này là những nội dung về xác định giá trị nhỏ nhất cho chiều cao của buồng máy và buồng puli và kích thước cửa ra vào của chúng.

0.3.4  Tiêu chuẩn này chỉ thiết lập các yêu cầu, đến mức tốt nhất có thể, mà các loại vật liệu và thiết bị phải đáp ứng vì hoạt động an toàn của thang máy.

0.3.5  Các phương pháp phân tích rủi ro, thuật ngữ và giải pháp kỹ thuật được xem như có sử dụng đến các phương pháp trong các ISO 12100, ISO 14798 và EN 61508.

0.3.6  Để TCVN 6396-20 (EN 81-20) có thể trở thành một tiêu chuẩn áp dụng rộng rãi thì khối lượng trung bình của một người được tính là 75 kg.

Tiêu chuẩn này xác định diện tích cabin tối đa liên quan đến mức tải được thiết kế cụ thể cho cabin (tải định mức) và diện tích cabin tối thiểu để vận chuyển số lượng người tương ứng, dựa trên cân nặng 75 kg cho mỗi người, để phát hiện và ngăn hiện tượng quá tải.

0.4  Các giả định

0.4.1  Yêu cầu chung

Các giả định sau được dùng trong quá trình xây dựng tiêu chuẩn này:

0.4.2  Giữa khách hàng và nhà cung cấp có các thỏa thuận và đi đến thống nhất về:

a) mục đích sử dụng của thang;

b) loại và khối lượng các thiết bị vận chuyển sử dụng cho việc chất tải và dỡ tải cho cabin trong trường hợp của thang chở người và hàng;

c) điều kiện môi trường như nhiệt độ, độ ẩm, mức độ tiếp xúc với mặt trời hoặc gió, tuyết, môi trường ăn mòn;

d) các vấn đề về xây dựng dân dụng (ví dụ như quy định về xây dựng);

e) các khía cạnh khác liên quan đến địa điểm lắp đặt;

f) việc tỏa nhiệt của các bộ phận/thiết bị của thang máy yêu cầu sự thông gió của giếng thang và/hoặc không gian buồng máy/nơi lắp đặt thiết bị;

g) thông tin liên quan đến khía cạnh độ ồn và độ rung của thiết bị.

0.4.3  Đối với mỗi thiết bị có thể là bộ phận trong một thang máy hoàn chỉnh cần xem xét các rủi ro tương ứng và theo đó xây dựng các quy định phù hợp:

Các bộ phận phải:

a) được thiết kế tuân theo quy trình kỹ thuật thông dụng (xem CEN/TR 81-12) và các quy tắc tính toán, có tính đến tất cả các kiểu sự cố;

b) có kết cấu cơ khí và điện chắc chắn;

c) làm từ các loại vật liệu có đủ độ bền và chất lượng phù hợp;

d) không có các khuyết tật;

e) không làm từ các loại vật liệu độc hại, ví dụ amiăng.

0.4.4  Các bộ phận phải ở tình trạng ổn định và hoạt động tốt, sao cho vẫn duy trì được các kích thước theo yêu cầu dù bị mòn. Tất cả các bộ phận của thang máy phải qua bước kiểm tra để đảm bảo vận hành liên tục và an toàn trong quá trình sử dụng.

Các khoảng cách thông thủy khi thang hoạt động được quy định trong tiêu chuẩn này phải được duy trì, không chỉ trong quá trình kiểm tra và thử nghiệm trước khi đưa thang máy vào sử dụng, mà còn trong suốt quá trình hoạt động của thang.

CHÚ THÍCH: Các bộ phận không yêu cầu việc bảo trì (ví dụ: không cần bảo trì hoặc đã được niêm phong trong suốt quá trình hoạt động) vẫn phải luôn sẵn sàng để kiểm tra.

0.4.5  Các bộ phận được lựa chọn và lắp đặt sao cho những tác động có thể dự báo được từ môi trường và những điều kiện làm việc đặc biệt không làm ảnh hưởng đến sự vận hành an toàn của thang máy.

0.4.6  Thông qua việc thiết kế các bộ phận chịu tải, hoạt động bình thường và đặc tính an toàn của thang máy được đảm bảo đối với những tải trọng dao động từ 0 % đến 100 % tải trọng định mức, cộng thêm một mức quá tải nào đó theo thiết kế (xem 5.12.1.2).

0.4.7  Theo những yêu cầu của tiêu chuẩn này, khả năng xảy ra lỗi ở thiết bị an toàn điện (xem 5.11.2) hoặc thiết bị an toàn dùng để kiểm tra mẫu phải tuân thủ theo những quy định của tiêu chuẩn này và không phải tuân theo TCVN 6396-50 (EN 81-50).

0.4.8  Phải có biện pháp để bảo vệ người sử dụng khỏi những sơ suất và sự bất cẩn khi sử dụng thang máy.

0.4.9  Trong những trường hợp nhất định, người sử dụng có thể có một hành động thiếu thận trọng. Khả năng cùng lúc xảy ra hai hành động thiếu thận trọng và/hoặc lạm dụng những chỉ dẫn khi sử dụng sẽ không được xem xét đến.

0.4.10  Nếu trong quá trình thực hiện công việc bảo trì, một thiết bị an toàn (khi người sử dụng không thể tiếp cận được) bị vô hiệu hóa một cách có chủ ý thì khả năng vận hành an toàn của thang máy không còn được đảm bảo. Khi đó cần phải có các biện pháp thay thế để đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tuân theo đúng tài liệu hướng dẫn bảo trì.

Tiêu chuẩn này giả định rằng nhân viên bảo trì phải được huấn luyện và thực hiện công việc theo đúng tài liệu hướng dẫn.

0.4.11  Các lực theo phương ngang và/hoặc năng lượng cần xem xét sẽ được đề cập ở những điều tương ứng trong tiêu chuẩn này. Điển hình, nếu như không có mục nào trong tiêu chuẩn này nêu rõ thì phần năng lượng do một người tác động sẽ tạo ra một lực tĩnh tương đương có độ lớn:

a) 300 N;

b) 1000 N ở nơi xảy ra va đập.

0.4.12  Ngoài các mục trong danh sách dưới đây được xem xét một cách đặc biệt, một thiết bị cơ khí được tạo ra theo đúng quy trình và yêu cầu kỹ thuật bao gồm cả sự trượt cáp trên rãnh pu li dẫn, sẽ không bị hư hỏng đến mức gây nguy hiểm mà không thể phát hiện được trước, với điều kiện tất cả hướng dẫn đưa ra bởi nhà sản xuất đã được áp dụng đúng.

a) đứt gãy hệ thống treo;

b) bị đứt và chùng ở tất cả các liên kết hình thành bởi cáp trung gian, xích và đai;

c) lỗi ở một trong những bộ phận cơ khí của phanh cơ điện dùng cho chức năng phanh trên bánh phanh hoặc đĩa phanh;

d) lỗi ở một bộ phận liên liên quan đến các thiết bị truyền động chính và puli máy dẫn động;

e) nứt vỡ ở hệ thống thủy lực (trừ bộ phận kích);

f) rò rỉ nhỏ ở hệ thống thủy lực (bao gồm cả bộ phận kích, xem 6.3.10).

0.4.13  Có thể chấp nhận trường hợp bộ hãm an toàn không dừng được cabin trước khi cabin chạm vào bộ giảm chấn, nếu khi đó thang rơi tự do từ vị trí đang đứng yên ở tầng thấp nhất.

0.4.14  Khi tốc độ thang được liên kết với tần số dòng điện trên bộ nguồn thì tốc độ được giả định không vượt quá 115 % tốc độ định mức hoặc một tốc độ tương ứng thấp hơn được mô tả trong tiêu chuẩn này cho việc điều khiển kiểm tra, dừng bằng tầng,...

0.4.15  Cung cấp lối di chuyển để kéo các thiết bị nặng (xem 0.4.2 e)).

0.4.16  Để đảm bảo các chức năng của thiết bị hoạt động đúng trong giếng thang và (các) buồng máy, nghĩa là tính đến lượng nhiệt tỏa ra bởi thiết bị, nhiệt độ môi trường trong giếng thang và (các) buồng máy được giả định duy trì trong khoảng +5 ^oC và +40 ^oC.

CHÚ THÍCH: Xem HD 60364-5-51, quy định AA5.

0.4.17  Giếng thang phải được thông hơi một cách phù hợp theo các quy định về xây dựng, trong đó có xem xét đến lượng nhiệt tỏa ra được mô tả bởi nhà sản xuất, các điều kiện môi trường của thang máy và các giới hạn được cho trong 0.4.16, ví dụ như nhiệt độ môi trường xung quanh, độ ẩm, ánh sáng mặt trời trực tiếp, chất lượng không khí và độ kín khí của tòa nhà do các yêu cầu về tiết kiệm năng lượng.

CHÚ THÍCH: Xem thêm 0.4.2 và E.3.

0.4.18  Các lối vào khu vực làm việc phải được chiếu sáng đầy đủ (xem 0.4.2).

0.4.19  Các hành lang, lối đi, lối thoát tối thiểu khi có cháy,... phải không bị cản trở bởi cửa mở/cửa thoát hiểm trên nóc cabin và/hoặc các phương tiện bảo hộ cho các khu vực làm việc bên ngoài giếng thang, vốn được lắp đặt theo những hướng dẫn bảo trì (xem 0.4.2).

0.4.20  Nếu có hơn một người đồng thời cùng làm việc tại một thang máy, phải đảm bảo trang bị đầy đủ phương tiện liên lạc phù hợp giữa những người này.

0.4.21  Hệ thống bảo vệ cố định sử dụng bộ rào chắn vật lý, được sử dụng đặc thù cho việc bảo vệ khỏi các mối nguy hiểm về cơ học, điện và các mối nguy hiểm khác, và thường sẽ bị tháo ra trong quá trình bảo trì và kiểm tra định kỳ. Bộ rào chắn phải được gắn vào hệ thống bảo vệ hoặc gắn vào thiết bị nếu hệ thống bảo vệ bị tháo ra.

0.4.22  Các loại chất lỏng sử dụng cho hoạt động của thang thủy lực phải tuân theo ISO 6743-4.

YÊU CẦU AN TOÀN VỀ CẤU TẠO VÀ LẮP ĐẶT THANG MÁY - THANG MÁY CHỞ NGƯỜI VÀ HÀNG - PHẦN 20: THANG MÁY CHỞ NGƯỜI VÀ THANG MÁY CHỞ NGƯỜI VÀ HÀNG

Safety rules for the construction and installation of lifts - Lifts for the transport of persons and goods - Part 20: Passenger and goods passenger lifts

1  Phạm vi áp dụng

1.1  Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu an toàn cho việc lắp đặt thang máy mới cố định, thang máy chở người hoặc chở người và hàng vận hành bằng dẫn động ma sát, cưỡng bức hoặc dẫn động thủy lực, phục vụ những tầng dừng xác định, có cabin được thiết kế chở người hoặc người và hàng được treo bằng cáp, xích hoặc được nâng bằng kích và chuyển động giữa các ray dẫn hướng có góc nghiêng so với phương thẳng đứng không vượt quá 15^o.

1.2  Ngoài các yêu cầu của tiêu chuẩn này, phải đảm bảo các yêu cầu bổ sung trong các trường hợp đặc biệt (thang sử dụng cho người khuyết tật, trường hợp cháy, môi trường có nguy cơ gây cháy nổ, điều kiện khí hậu rất khắc nghiệt, điều kiện về địa chấn, vận chuyển các hàng hóa nguy hiểm,...).

1.3  Tiêu chuẩn này không áp dụng cho:

a) thang máy:

1) có hệ thống dẫn động khác với các hệ thống đề cập ở 1.1;

2) có tốc độ định mức ≤ 0,15 m/s;

b) thang thủy lực:

1) có tốc độ định mức vượt quá 1 m/s;

2) nếu chỉnh đặt van giảm áp (xem 5.9.3.5.3) vượt quá 50 MPa;

c) thang máy lắp đặt mới để chở người hoặc chở người và hàng trong tòa nhà đang sử dụng1), nơi mà trong một số hoàn cảnh do sự hạn chế của kết cấu tòa nhà, một số yêu cầu của TCVN 6396-20 (EN 81-20) không thể đáp ứng được và khi đó phải xem xét đến TCVN 6396-21 (EN 81-21);

d) các thiết bị nâng, dạng guồng, thang máy ở mỏ, thang máy sân khấu, các thiết bị nâng gầu tự động, thùng nâng, máy nâng và tời nâng cho công trường của các tòa nhà và tòa nhà công cộng, tời nâng trên tàu thủy, giàn nâng thăm dò hoặc khoan trên biển, thiết bị xây dựng và bảo dưỡng hoặc thang máy ở các tuabin gió;

e) các chỉnh sửa quan trọng (xem Phụ lục C) cho một thang máy được lắp đặt trước khi tiêu chuẩn này được áp dụng;

f) an toàn trong quá trình vận chuyển, lắp đặt, sửa chữa và tháo dỡ thang máy.

Tuy nhiên tiêu chuẩn này có thể hữu ích dùng làm cơ sở tham khảo.

Tiếng ồn và độ rung không được đề cập trong tiêu chuẩn này vì hiện vẫn chưa ghi nhận được mức độ mà tại đó các yếu tố này được xem như có hại cho quá trình sử dụng an toàn và bảo trì của thang máy (xem thêm 0.4.2).

1.4  Tiêu chuẩn này không áp dụng cho thang máy chở người và thang máy chở người và hàng được lắp đặt trước khi tiêu chuẩn này được công bố.

2  Tài liệu viện dẫn

Các tài liệu viện dẫn sau rất cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao gồm cả các sửa đổi, bổ sung (nếu có).

TCVN 1806-1 (ISO 1219-1), Hệ thống và bộ phận thủy lực/khí nén - Ký hiệu bằng hình vẽ và sơ đồ mạch - Phần 1: Ký hiệu bằng hình vẽ cho các ứng dụng và xử lý dữ liệu.

TCVN 4255 (IEC 60529), Cấp bảo vệ bằng vỏ ngoài (mã IP).

TCVN 6592-4-1:2009 (IEC 60947-4-1:2002), Thiết bị đóng cắt và điều khiển hạ áp - Phần 4-1: Công tắc tơ và bộ khởi động động cơ - Công tắc tơ và bộ khởi động động cơ kiểu điện - cơ.

TCVN 6396-28 (EN 81-28), Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Thang máy chở người và hàng - Phần 28: Báo động từ xa trên thang máy chở người và thang máy chở người và hàng.

TCVN 6396-50:2017 (EN 81-50:2014), Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Phần 50: Nguyên tắc thiết kế, tính toán, kiểm tra và thử nghiệm các bộ phận thang máy.

TCVN 6396-58 (EN 81-58), Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Kiểm tra và thử - Phần 58: Thử tính chịu lửa của cửa tầng.

TCVN 7447-4-41:2010 (IEC 60364-4-41:2005), Hệ thống lắp đặt điện hạ áp. Phần 4-41: Bảo vệ an toàn. Bảo vệ chống điện giật)

TCVN 7447-4-42:2015 (IEC 60364-4-42:2010), Hệ thống lắp đặt điện của các tòa nhà - Phần 4-42: Bảo vệ an toàn - Bảo vệ chống các ảnh hưởng về nhiệt.

TCVN 7447-6:2011 (IEC 60364-6:2006), Hệ thống lắp đặt điện hạ áp - Phần 6: Kiểm tra xác nhận.

TCVN 6610-6 (IEC 60227-6), Cáp cách điện bằng polyvinyl clorua có điện áp danh định đến và bằng 450/750 V - Phần 6: Cáp dùng cho thang máy và cáp dùng cho mối nối chịu uốn.

TCVN 9615-5 (IEC 60245-5), Cáp cách điện bằng cao su có điện áp danh định đến và bằng 450/750 V - Phần 5: Cáp dùng cho thang máy.

TCVN 10884-1 (IEC 60664-1), Phối hợp cách điện dùng cho thiết bị trong hệ thống điện hạ áp - Phần 1: Nguyên tắc, yêu cầu và thử nghiệm).

ISO 12100:20102), Safety of machinery - General principles for design - Risk assessment and risk reduction (An toàn máy - Nguyên lý chung cho thiết kế - Đánh giá rủi ro và giảm rủi ro).

ISO 13857:2008, Safety of machinery - Safety distances to prevent danger zones being reached by the upper and lower limbs (An toàn máy - Khoảng cách an toàn ngăn tay và chân vươn tới vùng nguy hiểm.

EN 131-2:2010+A1:2012, Ladders - Requirements, testing, marking (Thang leo - Yêu cầu, thử nghiệm, ghi nhãn).

EN 1993-1-1, Eurocode 3 - Design of steel structures - Part 1-1: General rules and rules for buildings (Eurocode 3 - Thiết kế các kết cấu bằng thép - Phần 1-1: Quy định chung và các quy định cho tòa nhà).

EN 10305-1, Steel tubes for precision applications - Technical delivery conditions - Part 1: Seamless cold drawn tubes (Ống thép cho các ứng dụng chính xác - Điều kiện kỹ thuật cung cấp - Phần 1: Ống thép không hàn kéo nguội).

EN 10305-2, Steel tubes for precision applications - Technical delivery conditions - Part 2: Welded cold drawn tubes (Ống thép cho các ứng dụng chính xác - Điều kiện kỹ thuật cung cấp - Phần 2: Ống thép hàn kéo nguội).

EN 10305-3, Steel tubes for precision applications - Technical delivery conditions - Part 3: Welded cold sized tubes (Ống thép cho các ứng dụng chính xác - Điều kiện kỹ thuật cung cấp - Phần 3: Ống thép hàn nguội định hình).

EN 10305-4, Steel tubes for precision applications - Technical delivery conditions - Part 4: Seamless cold drawn tubes for hydraulic and pneumatic power systems (Ống thép cho các ứng dụng chính xác - Điều kiện vận chuyển kỹ thuật - Phần 4: Ống thép không hàn kéo nguội dùng cho hệ thống điều khiển bằng thủy lực và khí nén).

EN 10305-5, Steel tubes for precision applications - Technical delivery conditions - Part 5: Welded cold sized square and rectangular tubes (Ống thép cho các ứng dụng chính xác - Điều kiện vận chuyển kỹ thuật - Phần 5: Ống thép hàn nguội hình vuông và hình chữ nhật).

EN 10305-6, Steel tubes for precision applications - Technical delivery conditions - Part 6: Welded cold drawn tubes for hydraulic and pneumatic power systems (Ống thép cho các ứng dụng chính xác - Điều kiện vận chuyển kỹ thuật - Phần 6: Ống thép hàn kéo nguội dùng cho hệ thống điều khiển bằng thủy lực và khí nén).

EN 12015, Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts, escalators and moving walks - Emission (Tương thích điện từ - Họ tiêu chuẩn sản phẩm cho thang máy, thang cuốn và băng tải - Khí thải.

EN 12016, Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts, escalators and moving walks - Immunity (Tương thích điện từ - Họ tiêu chuẩn sản phẩm cho thang máy, thang cuốn và băng tải - Chống nhiễu).

EN 12385-5, Steel wire ropes - Safety - Stranded ropes for lifts (Cáp thép - An toàn - Cáp bó cho thang máy).

EN 12600:2002, Glass in building - Pendulum test - Impact test method and classification for flat glass (Vật liệu kính trong xây dựng - Thử nghiệm con lắc - Phương pháp thử nghiệm va đập và phân loại kính tấm).

EN 13015, Maintenance for lifts and escalators - Rules for maintenance instructions (Bảo trì cho thang máy và thang cuốn - Quy tắc hướng dẫn bảo trì).

EN 13501-1, Fire classification of construction products and building elements - Part 1: Classification using data from reaction to fire tests (Phân loại cháy của các sản phẩm xây dựng và hạng mục tòa nhà - Phần 1: Phân loại bằng cách sử dụng dữ liệu từ thử nghiệm cháy).

EN 50205, Relays with forcibly guided (mechanically linked) contacts (Rơle với tiếp điểm dẫn hướng lực (kết nối cơ khí)).

EN 50214, Flat polyvinyl chloride sheathed flexible cables (Cáp dẹt mềm bọc cách điện polivinyl clorua)

EN 50274, Low-voltage switchgear and controlgear assemblies - Protection against electric shock - Protection against unintentional direct contact with hazardous live parts (Cơ cấu chuyển mạch và cơ cấu điều khiển điện áp thấp - Bảo vệ chống sốc điện - Bảo vệ ngăn ngừa việc vô ý tiếp xúc trực tiếp với các phần mang điện nguy hiểm).

EN 60204-1:2006, Safety of machinery - Electrical equipment of machines - Part 1: General requirements (An toàn máy - Bộ phận điện của thiết bị - Phần 1: Yêu cầu chung).

EN 60947-5-1:2004, Low-voltage switchgear and controlgear - Part 5-1: Control circuit devices and switching elements - Electromechanical control circuit devices (Cơ cấu chuyển mạch và cơ cấu điều khiển điện áp thấp - Phần 5-1: Các thiết bị điều khiển mạch và thành phần chuyển mạch - Các thiết bị điều khiển mạch kiểu điện cơ ).

EN 60947-5-5, Low-voltage switchgear and controlgear - Part 5-5: Control circuit devices and switching elements - Electrical emergency stop device with mechanical latching function (Cơ cấu chuyển mạch và cơ cấu điều khiển điện áp thấp - Phần 5-5: Các thiết bị điều khiển mạch và thành phần chuyển mạch - Thiết bị dừng khẩn cấp bằng điện với chức năng chốt cơ khí.

EN 61310-3, Safety of machinery - Indication, marking and actuation - Requirements for the location and operation of actuators (An toàn cho thiết bị - Ký hiệu, đánh dấu và vận hành - Yêu cầu về vị trí và hoạt động của bộ dẫn động).

EN 61800-5-2:2007, Adjustable speed electrical power drive systems - Part 2: Safety requirements. Functional (Hệ thống dẫn động bằng nguồn điện có vận tốc điều chỉnh được - Phần 2: Yêu cầu an toàn. Vận hành).

EN 61810-1, Electromechanical elementary relays - Part 1: General requirements (IEC 61810-1 (Rơle điện cơ sở cấp - Phần 1: Yêu cầu chung (IEC 61810-1))

IEC 60417, Database - Graphical symbols for use on equipment (Cơ sở dữ liệu - Ký hiệu đồ họa sử dụng trên thiết bị).

IEC 60617, Graphical symbols for diagrams (Ký hiệu đồ họa sử dụng cho biểu đồ).

3  Thuật ngữ và định nghĩa

Tiêu chuẩn này sử dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau.

3.1

Tấm chắn chân cửa (apron)

Tấm phẳng, thẳng đứng chắn từ mép ngưỡng cửa tầng hoặc mép ngưỡng cửa cabin xuống phía dưới.

3.2

Người có thẩm quyền (authorized person)

Người có trách nhiệm hoặc người hợp pháp chịu trách nhiệm về việc vận hành và sử dụng thang máy, người này có thể tiếp cận những khu vực bị hạn chế (buồng máy, buồng puli, và giếng thang) để thực hiện bảo trì, kiểm tra hoặc hoạt động cứu hộ.

CHÚ THÍCH: Người có thẩm quyền phải có năng lực thực hiện các nhiệm vụ được ủy quyền (xem thêm 3.7).

3.3

Diện tích hữu ích của cabin (available car area)

Diện tích của cabin để chứa người và hàng hóa trong quá trình vận hành của thang máy.

3.4

Khối lượng cân bằng (balancing weight)

Khối lượng dùng để tiết kiệm năng lượng bằng cách cân bằng toàn bộ hoặc một phần khối lượng của cabin.

3.5

Bộ giảm chấn (buffer)

Chốt chặn đàn hồi ở cuối hành trình thang, và bao gồm phương tiện hãm sử dụng chất lỏng hoặc lò xo (hoặc các phương tiện tương tự khác).

3.6

Cabin (car)

Một bộ phận của hệ thống thang máy dùng để chở người và/hoặc các loại tải khác.

3.7

Người có chuyên môn (competent person)

Người được huấn luyện phù hợp, đáp ứng về mặt kiến thức và kinh nghiệm thực tiễn, được trang bị các hướng dẫn cần thiết để tiến hành an toàn các hoạt động theo yêu cầu về bảo trì hoặc kiểm tra thang máy, hoặc cứu hộ.

CHÚ THÍCH: Có thể yêu cầu chứng chỉ chứng nhận năng lực.

3.8

Đối trọng (counterweight)

Khối lượng để bảo đảm truyền lực kéo bằng ma sát.

3.9

Thang máy tác động trực tiếp (direct acting lift)

Thang máy thủy lực trong đó pít tông hoặc xy lanh được nối trực tiếp với cabin hoặc khung treo của cabin.

3.10

Van điều khiển đi xuống (down direction valve)

Van được điều khiển bằng điện trong một mạch thủy lực để điều khiển chuyển động đi xuống của cabin.

3.11

Hệ thống điều khiển dẫn động (drive control system)

Hệ thống điều khiển và giám sát hoạt động của máy dẫn động thang máy.

3.12

Hệ thống chống trôi tầng bằng điện (electric anti-creep system)

Tổ hợp các biện pháp phòng ngừa cho thang thủy lực để tránh nguy cơ bị trôi tầng.

3.13

Mạch an toàn điện (electric safety chain)

Toàn bộ các thiết bị an toàn điện được mắc sao cho thang máy sẽ dừng khi một trong số đó chúng được kích hoạt.

3.14

Áp suất định mức khi đầy tải (full load pressure)

Áp suất tĩnh tác động lên đường ống nối, kích, van ngăn,...khi cabin mang tải định mức dừng tại tầng cao nhất.

3.15

Thang máy chở người và hàng (goods passenger lift)

Thang máy chủ yếu dùng cho việc chở hàng, và thường có người đi kèm.

3.16

Ray dẫn hướng (guide rails)

Các bộ phận cứng vững để dẫn hướng cho cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng.

3.17

Đỉnh giếng (headroom)

Phần giếng thang trên cùng tính từ mặt sàn tầng dừng cao nhất đến trần đỉnh giếng.

3.18

Thang máy thủy lực (hydraulic lift)

Thang máy trong đó lực nâng sinh ra từ một bơm điện đưa chất lỏng thủy lực đi vào kích, tác động trực tiếp hoặc gián tiếp trên cabin (có thể sử dụng nhiều động cơ, bơm và/hoặc kích).

3.19

Thang máy tác động gián tiếp (indirect acting lift)

Thang máy thủy lực với pít tông hoặc xy lanh được nối với cabin hoặc khung treo cabin bằng các phương tiện treo (cáp, xích).

3.20

Người lắp đặt (installer)

Người đủ điều kiện về mặt pháp lý hoặc được chịu trách nhiệm công việc lắp đặt và vận hành thử nghiệm của thang máy tại địa điểm lắp đặt trong tòa nhà.

3.21

Bộ hãm an toàn tức thời (instantaneous safety gear)

Bộ hãm an toàn thực hiện việc hãm hoàn toàn gần như tức thời lên ray dẫn hướng.

3.22

Kích (jack)

Tổ hợp gồm một xylanh và một pít tông tạo thành một thiết bị vận hành bằng thủy lực.

3.23

Kính nhiều lớp (laminated glass)

Loại kính gồm hai hoặc nhiều lớp kính, mỗi lớp được gắn với nhau bằng một hoặc nhiều lớp chất lỏng hoặc vật liệu dẻo.

3.24

Chỉnh tầng (levelling)

Thao tác nhằm đạt được độ chính xác dừng tầng.

3.25

Độ chính xác chỉnh tầng (levelling accuracy)

Khoảng cách theo phương đứng giữa ngưỡng cửa cabin và ngưỡng cửa tầng trong quá trình chất tải hoặc dỡ tải của cabin.

3.26

Máy dẫn động (lift machine)

Thiết bị dẫn động và dừng thang máy, bao gồm cả động cơ, hộp giảm tốc, phanh, puli/bánh răng và tang cuốn cáp (đối với thang máy dẫn động ma sát hoặc cưỡng bức) hoặc gồm có bơm, động cơ bơm và các van điều khiển (thang dẫn động thủy lực).

3.27

Buồng máy (machine room)

Không gian chứa máy dẫn động và các thiết bị kết hợp được bao kín bằng trần, các tường, sàn và cửa ra vào, trong đó đặt một phần hoặc toàn bộ hệ thống máy.

3.28

Thiết bị (machinery)

Các thiết bị như: (các) tủ điều khiển và hệ thống truyền động, máy dẫn động, (các) công tắc nguồn, và phương tiện cho hoạt động khẩn cấp.

3.29

Không gian chứa máy (machinery space)

Khoảng không gian bên trong hoặc bên ngoài giếng thang nơi đặt một phần hoặc toàn bộ hệ thống máy, bao gồm cả phần diện tích làm việc liên quan đến hệ thống máy đó.

CHÚ THÍCH: Tủ máy cùng với diện tích làm việc của nó cũng được xem là không gian chứa máy.

3.30

Bảo trì (maintenance)

Tất cả các hoạt động cần thiết để đảm bảo tính an toàn, chức năng đã định của thang và các bộ phận của thang sau khi hoàn tất quá trình lắp đặt và trong suốt quá trình hoạt động.

Công tác bảo trì có thể gồm:

a) bôi trơn, làm sạch,...;

b) kiểm tra;

c) các hoạt động cứu hộ;

d) các hoạt động thiết lập và điều chỉnh;

e) sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị mòn hoặc hoặc hư hỏng mà không làm ảnh hưởng đến đặc tính kỹ thuật của thang máy.

3.31

Van một chiều (non-return valve)

Van chỉ cho phép dòng chảy đi theo một chiều.

3.32

Van hãm (one-way restrictor)

Van cho phép dòng chảy tự do theo một chiều và dòng chảy hạn chế theo chiều khác.

3.33

Bộ khống chế vượt tốc (overspeed governor)

Thiết bị làm dừng thang máy khi tốc độ của thang đạt tới một vận tốc định trước, và nếu cần thiết sẽ kích hoạt bộ hãm an toàn.

3.34

Hành khách (passenger)

Bất kỳ người nào được vận chuyển trong cabin của thang máy.

3.35

Thiết bị hãm (pawl device)

Thiết bị cơ khí để dừng quá trình đi xuống không chủ ý của cabin, và quá trình bảo trì, giữ cho nó đứng yên trên các giá đỡ cố định.

3.36

Hố thang (pit)

Phần giếng thang phía dưới mặt sàn tầng dừng thấp nhất.

3.37

Thang máy dẫn động cưỡng bức (bao gồm dẫn động bằng tang cuốn cáp) [positive drive lift (includes drum drive)]

Thang máy được dẫn động trực tiếp (không dựa vào ma sát) bởi tang cuốn cáp và cáp hoặc bởi đĩa xích và xích.

3.38

Hoạt động chuẩn bị (preliminary operation)

Quá trình kích hoạt máy và phanh/van thủy lực để chuẩn bị cho quá trình vận hành thông thường khi cabin đang ở vùng cửa tầng và cửa không được đóng hay khóa.

3.39

Van giảm áp (pressure relief valve)

Van giới hạn áp suất đến một giá trị xác định trước bằng cách xả chất lỏng.

3.40

Hệ thống điện tử lập trình được trong các ứng dụng liên quan đến an toàn của thang máy (PESSRAL) (programmable electronic system in safety related applications for lifts)

Hệ thống điều khiển, bảo vệ hoặc giám sát dựa trên một hoặc nhiều thiết bị điện tử điều khiển được, bao gồm tất cả các bộ phận của hệ thống như bộ nguồn, cảm biến và các thiết bị đầu vào khác, tập hợp cơ sở dữ liệu và các kênh truyền thông tin khác, và bộ dẫn động và các thiết bị đầu ra khác, được dùng trong các ứng dụng liên quan đến an toàn như cho trong Bảng A.1.

3.41

Bộ hãm an toàn êm (progressive safety gear)

Bộ hãm an toàn trong đó gia tốc hãm bị tác động bởi quá trình phanh trên ray dẫn hướng và được áp dụng những biện pháp đặc biệt để hạn chế lực tác động lên cabin, đối trọng hay khối lượng cân bằng ở một giá trị cho phép.

3.42

Buồng puli (pulley room)

Phòng để lắp đặt puli và bộ khống chế vượt tốc, không chứa máy dẫn động.

3.43

Tải định mức (rated load)

Tải thiết kế để được chở trong quá trình vận hành bình thường của thang, có thể bao gồm các thiết bị vận chuyển (xem 0.4.2 Các thỏa thuận).

3.44

Tốc độ định mức (rated speed)

Tốc độ v của cabin, là giá trị mà căn cứ vào đó thang máy sẽ được chế tạo, tính bằng mét trên giây.

CHÚ THÍCH: Đối với thang dẫn động bằng thủy lực:

- V_m tốc độ định mức đi lên tính bằng mét trên giây;

- V_d tốc độ định mức đi xuống tính bằng mét trên giây;

- V_s giá trị lớn hơn trong hai tốc độ định mức và V_m và V_d tính bằng mét trên giây.

3.45

Chỉnh lại tầng (re-levelling)

Thao tác, thực hiện sau khi thang máy dừng, để chỉnh lại chính xác vị trí dừng tầng trong quá trình chất tải hoặc dỡ tải.

3.46

Các hoạt động cứu hộ (rescue operations)

Những hành động cụ thể theo yêu cầu, thực hiện bởi những người có năng lực chuyên môn, nhằm giải cứu an toàn cho những người bị mắc kẹt trong cabin hoặc giếng thang.

3.47

Van hạn áp (restrictor)

Van trong đó đầu vào và đầu ra được nối qua một đường dẫn bị thu hẹp lại.

3.48

Van ngắt (rupture valve)

Van được thiết kế để tự động đóng lại khi có sự sụt áp qua van, do lưu lượng tăng lên theo chiều dòng chảy đã định, vượt quá một giá trị đã được thiết lập trước.

3.49

Mạch an toàn (safety circuit)

Mạch chứa các tiếp điểm và/hoặc linh kiện điện tử có thể đáp ứng các yêu cầu của thiết bị an toàn điện.

3.50

Bộ phận an toàn (safety component)

Bộ phận được cung cấp3) để đáp ứng một chức năng an toàn nào đó khi được sử dụng.

3.51

Bộ hãm an toàn (safety gear)

Thiết bị cơ khí dùng để dừng cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng theo chiều đi xuống, và giữ chúng ở vị trí đứng yên trên ray dẫn hướng trong trường hợp vượt tốc hay đứt hệ thống treo.

3.52

Cấp độ đảm bảo an toàn, SIL (safety integrity level, SIL)

Cấp độ này (lấy từ một trong ba mức) để xác định các yêu cầu về đảm bảo an toàn đối với các chức năng an toàn được lắp trong hệ thống điện tử lập trình được liên quan đến an toàn, trong đó cấp độ đảm bảo an toàn mức 3 là mức cao nhất về toàn vẹn an toàn và cấp độ đảm bảo an toàn mức 1 là thấp nhất.

3.53

Cáp an toàn (safety rope)

Dây cáp phụ nối vào cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng để kích hoạt bộ hãm an toàn trong trường hợp hệ thống treo bị đứt.

3.54

Van phân phối (shut-off valve)

Van hai chiều vận hành bằng tay có thể cho phép hoặc ngăn dòng chảy theo một trong hai hướng.

3.55

Kích tác động đơn (single acting jack)

Kích trong đó sự dịch chuyển theo một chiều là do tác động của chất lỏng và theo chiều kia dưới ảnh hưởng của trọng lực.

3.56

Khung treo (sling)

Khung kim loại mang cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng, được nối với kết cấu treo. Khung treo này có thể được tích hợp với phần bao che cabin.

3.57

Dụng cụ đặc biệt (special tool)

Dụng cụ sử dụng riêng cho thiết bị, được yêu cầu sử dụng để giữ cho thiết bị ở trạng thái hoạt động an toàn hoặc cho các hoạt động cứu hộ.

3.58

Độ chính xác dừng tầng (stopping accuracy)

Khoảng cách theo phương đứng giữa ngưỡng cửa cabin và ngưỡng cửa tầng tại thời điểm hệ thống điều khiển cho dừng cabin tại tầng đến và các cửa đã mở hoàn toàn.

3.59

Thang máy dẫn động ma sát (traction lift)

Thang máy có các dây cáp nâng được dẫn động bằng ma sát trên các rãnh của puli dẫn của máy dẫn động.

3.60

Cáp động (travelling cable)

Cáp điện mềm có nhiều lõi nối giữa cabin và một điểm cố định.

3.61

Giấy chứng nhận thử nghiệm mẫu (type examination certificate)

Tài liệu được cấp bởi một tổ chức chứng nhận sau khi thực hiện thử nghiệm mẫu, qua đó xác nhận rằng mẫu sản phẩm cần xem xét tuân thủ theo những điều khoản áp dụng cho sản phẩm này.

3.62

Cabin di chuyển không định trước (unintended car movement)

Chuyển động của cabin không có lệnh điều khiển, với cửa mở cách xa vùng mở cửa tầng, không bao gồm các chuyển động do hoạt động chất/dỡ tải.

3.63

Vùng mở khóa (unlocking zone)

Vùng được giới hạn ở phía trên và dưới mức sàn của tầng dừng, khi sàn cabin ở trong vùng này cửa tầng mới có thể mở được.

3.64

Người sử dụng (user)

Người sử dụng các dịch vụ của thang máy được lắp đặt bao gồm người đi thang, người đang chờ ngoài tầng và những người được phép.

3.65

Giếng thang (well)

Khoảng không gian mà cabin, đối trọng hay khối lượng cân bằng di chuyển trong đó. Khoảng không gian này thường được giới hạn bởi đáy hố thang, vách bao quanh và trần giếng.

4  Danh mục các mối nguy hiểm đáng kể

Điều này liệt kê tất cả các mối nguy hiểm đáng kể, những sự kiện và tình huống nguy hiểm phải được xem xét trong tiêu chuẩn này. Qua quá trình đánh giá rủi ro, các nguy hiểm trên được xác định là đáng kể đối với loại máy này và phải có biện pháp để loại trừ hoặc giảm rủi ro (xem Bảng 1).

Bảng 1 - Danh mục các mối nguy hiểm đáng kể

5  Các yêu cầu về an toàn và/hoặc biện pháp bảo vệ

5.1  Yêu cầu chung

5.1.1  Các thang máy chở người và thang máy chở người và hàng phải tuân theo các yêu cầu về an toàn và/hoặc các biện pháp bảo vệ theo các điều dưới đây. Ngoài ra các thang máy máy chở người và thang máy chở người và hàng phải được thiết kế theo các nguyên tắc trong ISO 12100 đối với các mối nguy hiểm tương tự nhưng không đáng kể để phải giải quyết trong tiêu chuẩn này (ví dụ cạnh sắc).

5.1.2  Tất cả các nhãn, biển thông báo, ký hiệu và hướng dẫn hoạt động phải được gắn cố định, không thể tẩy xóa, dễ đọc và dễ hiểu (nếu cần thiết thì bổ sung thêm dấu hiệu hay ký hiệu). Chúng phải được làm từ vật liệu đủ bền, được đặt ở vị trí dễ nhìn, và được viết bằng ngôn ngữ được công nhận ở quốc gia nơi thang máy được lắp đặt.

5.2  Giếng thang, buồng máy và buồng puli

5.2.1  Yêu cầu chung

5.2.1.1  Bố trí thiết bị thang máy

5.2.1.1.1  Tất cả các thiết bị thang máy phải nằm trong giếng thang hoặc trong buồng máy hoặc buồng puli.

5.2.1.1.2  Nếu có các bộ phận của thang máy khác cùng nằm chung trong một buồng máy và/hoặc buồng puli thì mỗi thang máy phải được phân biệt bằng số, ký tự hoặc màu sắc thống nhất cho tất cả các bộ phận (máy dẫn động, bộ điều khiển, bộ khống chế vượt tốc, các công tắc,...).

5.2.1.2  Tính chuyên dụng của giếng thang, buồng máy và buồng puli

5.2.1.2.1  Giếng thang, buồng máy và buồng puli không được sử dụng cho mục đích khác ngoài thang máy. Không được chứa các ống dẫn, cáp hoặc các thiết bị khác không phải cho thang máy trong những không gian này.

Tuy nhiên giếng thang, buồng máy và buồng puli có thể chứa:

a) thiết bị để điều hòa không khí hoặc sưởi ấm cho các không gian này, không bao gồm lò sưởi hơi nước và hệ thống sưởi bằng nước áp suất cao. Nhưng bất kỳ thiết bị điều khiển hay điều chỉnh nào cho thiết bị sưởi phải được đặt ngoài giếng thang.

b) thiết bị báo cháy hoặc chữa cháy, với nhiệt độ hoạt động cao (ví dụ trên 80 ^oC), thích hợp cho các thiết bị điện và được bảo vệ phù hợp khỏi các tác động ngẫu nhiên.

Khi có lắp đặt hệ thống phun nước cứu hỏa thì chỉ kích hoạt hệ thống này khi thang máy dừng ổn định tại tầng và hệ thống cấp nguồn cho thang và các mạch chiếu sáng đã bị ngắt bởi hệ thống cảm biến phát hiện lửa hoặc khói.

CHÚ THÍCH: Các hệ thống cảm biến phát hiện lửa, khói và phun nước như trên thuộc trách nhiệm của ban quản lý tòa nhà.

5.2.1.2.2  Các buồng máy có thể chứa máy dẫn động cho các loại thang máy khác nhau, ví dụ thang máy chỉ chở hàng.

5.2.1.2.3  Trong trường hợp giếng thang được bao che một phần theo 5.2.5.2.3, giếng thang được tính là khoảng không gian:

a) bên trong phần bao che nếu có sự hiện diện của vách bao che;

b) nằm trong khoảng cách 1,50 m theo phương nằm ngang tính từ vị trí các bộ phận chuyển động của thang máy nếu không có các vách bao che.

5.2.1.3  Thông gió cho giếng thang, buồng máy và buồng puli

Giếng thang, buồng máy và buồng puli không được sử dụng để cung cấp đường thông gió cho các phòng không thuộc hệ thống thang máy.

Việc thông gió phải được thực hiện sao cho các thiết bị và động cơ, cũng như các dây cáp điện,... được bảo vệ khỏi bụi, hơi khói có hại và ẩm ướt.

CHÚ THÍCH: Xem thêm E.3.

5.2.1.4  Chiếu sáng

5.2.1.4.1  Giếng thang phải được trang bị hệ thống chiếu sáng bằng điện lắp đặt cố định, với cường độ chiếu sáng như bên dưới ngay cả khi tất cả các cửa đã đóng, tại bất kỳ vị trí nào của cabin trong suốt hành trình trong giếng thang:

a) ít nhất 50 lux, 1,0 m phía trên nóc cabin theo phương chiếu thẳng đứng;

b) ít nhất 50 lux, 1,0 m phía trên sàn hố thang ở bất kỳ vị trí nào mà một người có thể đứng, làm việc và/hoặc di chuyển giữa các khu vực làm việc;

c) ít nhất 20 lux ngoài khu vực được xác định ở mục a) và b), trừ các vùng bị che bởi cabin và các bộ phận khác.

Để đạt được yêu cầu này, phải có đủ số lượng bóng đèn lắp dọc giếng thang và nếu cần thiết thì có thể lắp thêm bóng đèn trên nóc cabin như là một phần của hệ thống chiếu sáng giếng thang.

Bộ phận chiếu sáng phải được bảo vệ chống lại các tổn hại về mặt cơ học.

Việc cung cấp nguồn chiếu sáng này phải tuân theo 5.10.7.1.

CHÚ THÍCH: Có thể cần thêm chiếu sáng tạm thời khi thực hiện một số công việc cụ thể, ví dụ sử dụng đèn cầm tay.

Máy đo cường độ ánh sáng nên đặt hướng về nguồn sáng mạnh nhất khi đọc giá trị lux.

5.2.1.4.2  Buồng máy và buồng puli phải được trang bị hệ thống chiếu sáng bằng điện lắp đặt cố định, với cường độ chiếu sáng ít nhất 200 lux ở mặt sàn nơi cần làm việc và 50 lux ở mặt sàn để di chuyển giữa các khu vực làm việc. Việc cung cấp nguồn chiếu sáng này phải tuân theo 5.10.7.1.

CHÚ THÍCH: Nguồn chiếu sáng này có thể là một phần của hệ thống chiếu sáng giếng thang.

5.2.1.5  Thiết bị điện trong hố thang và trong buồng máy và buồng puli

5.2.1.5.1  Trong hố thang sẽ có:

a) (các) thiết bị dừng thang có thể nhìn thấy và tiếp cận được khi mở cửa vào hố thang, và từ sàn hố thang, tuân theo các yêu cầu ở 5.12.1.11. (Các) thiết bị dừng thang được lắp ở:

1) các hố thang với độ sâu ít hơn hoặc bằng 1,60 m thì công tắc dừng thang phải ở:

- trong khoảng cách tối thiểu 0,40 m theo chiều thẳng đứng phía trên sàn của tầng thấp nhất và tối đa 2,0 m tính từ sàn hố thang;

- trong khoảng cách tối đa 0,75 m theo chiều ngang tính từ cạnh phía trong của khung cửa tầng;

2) các hố thang với độ sâu lớn hơn 1,60 m thì trang bị hai công tắc dừng thang:

- công tắc phía trên nằm trong khoảng cách tối thiểu 1,0 m theo chiều thẳng đứng phía trên sàn của tầng tháp nhất và trong khoảng cách tối đa 0,75 m theo chiều ngang tính từ cạnh phía trong của khung cửa;

- công tắc phía dưới nằm trong khoảng cách tối đa 1,20 m theo chiều thẳng đứng tính từ sàn hố thang, có thể vận hành được từ một không gian trú ẩn.

3) trường hợp hố thang có cửa ra vào, khác với cửa tầng, thì công tắc dừng thang nằm trong khoảng cách tối đa 0,75 m theo chiều ngang tính từ cạnh phía trong của khung cửa ra vào hố thang và ở độ cao 1,20 m tính từ sàn hố thang.

Nếu có hai cửa tầng ở cùng một tầng có thể dùng để làm lối vào hố thang thì một cửa sẽ được xác định là cửa vào hố thang và được trang bị phương tiện để ra vào.

CHÚ THÍCH: Công tắc dừng thang có thể được kết hợp với bộ điều khiển kiểm tra được yêu cầu ở b).

b) một bộ điều khiển kiểm tra được lắp cố định theo xem 5.12.1.5 có thể hoạt động trong phạm vi 0,30 m của không gian lánh nạn;

c) một ổ cắm (5.10.7.2);

d) phương tiện để điều khiển đèn giống thang (5.2.1.4.1), được lắp trong khoảng cách tối đa 0,75 m theo chiều ngang tính từ cạnh phía trong của khung cửa ra vào hố thang và ở độ cao tối thiểu 1,0 m tính từ mặt sàn của tầng dùng để vào hố thang.

5.2.1.5.2  Trong buồng máy và buồng puli sẽ có:

a) một công tắc chỉ được sử dụng bởi những người được phép và được đặt cạnh mỗi lối ra vào ở một độ cao phù hợp, dùng để điều khiển chiếu sáng cho các không gian và khu vực;

b) ít nhất một ổ cắm (5.10.7.2) được lắp ở vị trí phù hợp cho mỗi khu vực làm việc;

c) một thiết bị dừng thang, tuân theo 5.12.1.11, được lắp trong buồng puli cạnh lối ra vào.

5.2.1.6  Thoát hiểm

Nếu không có phương tiện cứu hộ nào được trang bị cho (những) người bị kẹt trong giếng thang thì các thiết bị kích hoạt báo động cho các hệ thống báo động, theo TCVN 6396-28 (EN 81-28), phải được lắp đặt ở những nơi xuất hiện rủi ro bị mắc kẹt (xem 5.2.1.5.1, 5.2.6.4 và 5.4.7) và có thể được vận hành từ (các) không gian lánh nạn.

Nếu có rủi ro bị mắc kẹt ở khu vực bên ngoài giếng thang thì những rủi ro như thế này nên được thỏa thuận với chủ tòa nhà (xem 0.4.2 e).

5.2.1.7  Vận chuyển thiết bị

Phải trang bị một hoặc nhiều móc treo với ký hiệu mức tải làm việc an toàn thích hợp, trong buồng máy và nếu cần thiết thì trang bị ở đỉnh giếng thang; các điểm này được lắp đặt một cách thuận tiện để nâng các thiết bị nặng (xem 0.4.2 và 0.4.15).

5.2.1.8  Độ chịu lực của các vách, sàn và trần

5.2.1.8.1  Kết cấu của giếng thang, buồng máy và buồng puli phải tuân theo quy định về xây dựng và ít nhất có thể chịu được tải trọng do tác động của máy dẫn động, của các ray dẫn hướng tại thời điểm bộ hãm an toàn hoạt động, trong trường hợp tải trong cabin lệch tâm, do tác động của bộ giảm chấn, do tác động của các thiết bị chống nẩy ngược, do quá trình chất và dỡ tải cabin,... Xem thêm E.1.

5.2.1.8.2  Vách của giếng thang phải có độ bền cơ học sao cho khi một lực có độ lớn 1000 N, được phân bố đều trên một diện tích 0,30 m x 0,30 m, hình tròn hoặc vuông, được tác động vuông góc ở bất kỳ điểm nào trên tất cả các mặt thì vách này không bị:

a) biến dạng dư lớn hơn 1 mm;

b) biến dạng đàn hồi lớn hơn 15 mm.

5.2.1.8.3  Các tấm kính, dù ở dạng phẳng hay cong, đều phải được làm từ kính nhiều lớp và các bộ phận gia cố của chúng phải chịu dược lực tĩnh theo phương ngang có độ lớn 1000 N trên diện tích 0,30 m x 0,30 m ở bất kỳ điểm nào, từ cả bên trong và bên ngoài giếng thang, mà không tạo nên biến dạng dư.

5.2.1.8.4  Sàn của hố thang phải có khả năng chịu tải trọng do thanh ray dẫn hướng truyền xuống (ngoại trừ những thanh ray được treo), bao gồm lực tác động do sức nặng của các ray dẫn hướng cộng thêm phần tải của các bộ phận gia cố hay kết nối các thanh ray và/hoặc bất kỳ lực tác động (N) xuất hiện trong quá trình dừng khẩn cấp (ví dụ tải trên puli máy dẫn động do quá trình nẩy ngược lại khi máy dẫn động lắp trên ray), cộng với phản lực khi bộ hãm an toàn hoạt động và bất kỳ lực đẩy xuyên nào do các miếng kẹp ray dẫn hướng tạo ra (xem 5.7.2.3.5).

5.2.1.8.5  Sàn của hố thang phải có khả năng chịu tải trọng từ bộ giảm chấn cabin, bằng bốn lần mức tải tĩnh tạo ra bởi khối lượng cabin đầy tải, được phân bố đều giữa các bộ giảm chấn cabin:

F = 4 x g_n x (P + Q)

trong đó

F  là tổng lực theo phương đứng, tính bằng Newton (N);

g_n  là gia tốc trọng trường, tính bằng mét trên giây bình phương [9,81 (m/s²)];

P  là khối lượng cabin không tải và các bộ phận hỗ trợ đi kèm, ví dụ như cáp động, cáp/xích bù (nếu có), tính bằng kilôgam (kg);

Q  là tải định mức, tính bằng kilôgam (kg);

5.2.1.8.6  Sản của hố thang phải có khả năng chịu tải trọng từ bộ giảm chấn đối trọng, bằng bốn lần mức tải tĩnh tạo ra bởi khối lượng đối trọng, được phân bố đều giữa các bộ giảm chấn cho đối trọng:

F = 4 x g_n x (P + q x Q)

trong đó

F  là tổng lực theo phương đứng, tính bằng Newton (N);

g_n  là gia tốc trọng trường, tính bằng mét trên giây bình phương [9,81 (m/s²)];

P  là khối lượng cabin không tải và các bộ phận phụ trợ đi kèm, ví dụ như cáp động, cáp/xích bù (nếu có), tính bằng kilôgam (kg);

Q  là tải định mức, tính bằng kilôgam (kg);

q  là hệ số cân bằng thể hiện độ cân bằng đối trọng của tải định mức do tác động của đối trọng.

5.2.1.8.7  Đối với thang máy thủy lực thì sàn của hố thang phải có khả năng chịu được tải trọng từ các kích truyền xuống.

5.2.1.8.8  Đối với thang máy thủy lực thì tổng lực theo phương đứng tác động lên các điểm dừng cố định trong quá trình hoạt động của thiết bị hãm có thể được ước tính theo các công thức sau:

a) Các thiết bị hãm được trang bị giảm chấn loại hấp thụ năng lượng:

b) Các thiết bị hãm được trang bị giảm chấn loại tiêu tán năng lượng:

trong đó

F  là tổng lực theo phương đứng tác động lên các điểm dừng cố định trong quá trình hoạt động của thiết bị hãm, tính bằng Newton (N);

g_n  là gia tốc trọng trường, [9,81 mét trên giây bình phương (m/s²)];

n  là số lượng thiết bị hãm;

P  là khối lượng cabin không tải và các bộ phận hỗ trợ đi kèm, ví dụ như cáp động, cáp/xích bù (nếu có), tính bằng kilôgam (kg);

Q  là tải định mức, tính bằng kilôgam (kg);

5.2.1.8.9  Bề mặt vách, sàn và trần

Bề mặt vách, sàn và trần của giếng thang, buồng máy và buồng puli phải được làm từ vật liệu đủ bền và hạn chế tạo ra bụi, ví dụ như bê tông, gạch hay gạch khối.

Mặt sàn nơi làm việc hoặc dùng để di chuyển giữa các khu vực làm việc phải được làm từ vật liệu không trơn trượt.

CHÚ THÍCH 1: Xem TCVN 7387-2 (ISO 14122-2), 4.2.4.6.

Sàn của khu làm việc phải tương đối phẳng, trừ vị trí lắp các bộ giảm chấn, đế ray dẫn hướng và thiết bị thoát nước.

Sau khi lắp đặt xong bộ phận cố định ray dẫn hướng, bộ giảm chấn hay bất kỳ hệ thống đường dây điện nào,...thì hố thang phải có khả năng chống nước thấm vào.

Đối với các thang thủy lực thì không gian chứa bộ nguồn và hố thang phải được thiết kế sao cho không bị ngấm nước, khi đó tất cả các chất lỏng chứa trong hệ thống thủy lực đặt trong khu vực này vẫn được giữ lại nếu có bị rò rỉ hay bị tràn.

CHÚ THÍCH 2: Có thể yêu cầu bảo vệ hệ thống ống dẫn thủy lực lắp trong tòa nhà.

5.2.2  Lối vào giếng thang, buồng máy và buồng puli

5.2.2.1  Giếng thang, buồng máy và buồng puli và các khu vực làm việc liên quan phải có lối vào. Phải có giải pháp để chỉ có những người có nhiệm vụ mới có thể vào các không gian ngoài không gian bên trong cabin.

Xem thêm Phụ lục D.

5.2.2.2  Lối vào, nằm bên cạnh bất kỳ cửa/cửa sập nào, dùng để vào giếng thang hay vào buồng máy và buồng puli phải được chiếu sáng bằng đèn điện được lắp cố định với cường độ chiếu sáng ít nhất là 50 lux.

5.2.2.3  Nếu lối vào thang máy để bảo trì hay với các mục đích cứu hộ phải đi thông qua khu vực thuộc sở hữu riêng, khi đó phải cấp quyền ra vào lâu dài cho người có nhiệm vụ và cung cấp các hướng dẫn phù hợp.

Nhà sản xuất/bên lắp đặt nên cho bên thiết kế/kiến trúc/chủ tòa nhà biết thỏa thuận về lối ra vào, hỏa hoạn, trường hợp mắc kẹt và các vấn đề về an ninh gắn liền với việc thang máy có thể được sử dụng trực tiếp từ khu vực thuộc sở hữu riêng (xem 0.4.2 Các thỏa thuận).

CHÚ THÍCH: Lối vào thông qua khu vực thuộc sở hữu riêng có thể phải tuân theo các quy định về xây dựng.

5.2.2.4  Phương tiện để xuống hố thang được trang bị bao gồm:

a) cửa ra vào nếu độ sâu hố thang vượt quá 2,50 m;

b) hoặc một cửa ra vào hoặc một thang leo lắp bên trong giếng thang có thể dễ dàng tiếp cận từ cửa tầng, nếu hố thang có độ sâu không quá 2,50 m.

Bất kỳ cửa ra vào hố thang nào cũng phải đáp ứng theo các yêu cầu ở 5.2.3.

Các thang leo phải đáp ứng theo Phụ lục F.

Nếu có rủi ro thang leo ở vị trí được lắp đặt có thể va chạm với các bộ phận chuyển động của thang máy, thì thang leo cần phải được trang bị thêm một (nhiều) thiết bị an toàn điện theo 5.11.2 nhằm ngăn thang máy hoạt động nếu thang leo không ở đúng vị trí cất giữ.

Nếu thang leo được để trên sàn hố thang thì tất cả các không gian lánh nạn phải được đảm bảo duy trì khi thang leo ở vị trí cất giữ.

5.2.2.5  Phải trang bị lối vào an toàn để tiếp cận buồng máy và buồng puli. Tốt nhất là sử dụng cầu thang. Nếu không thể lắp đặt cầu thang thì có thể sử dụng thang leo đáp ứng các yêu cầu sau:

a) lối vào buồng máy và buồng puli không được ở vị trí cao hơn 4 m so với mặt sàn có thể tiếp cận bằng cầu thang;

Đối với lối vào cao hơn 3 m tiếp cận bằng thang leo thì phải trang bị thiết bị chống rơi ngã;

b) thang leo được cố định ở lối vào hoặc ít nhất cũng được cột bằng cáp hoặc xích sao cho chúng không thể bị xê dịch;

c) thang leo cao hơn 1,50 m khi được đặt vào vị trí để vào ra thì phải tạo thành một góc nghiêng từ 65^o đến 75^o theo phương ngang và không được có nguy cơ bị trượt hay lật;

d) độ rộng thông thủy của thang leo phải ít nhất 0,35 m, chiều sâu các bậc thang không ít hơn 25 mm và trong trường hợp là thang leo thẳng đứng thì khoảng cách giữa các bậc thang và vách tường phía sau thang leo không được ít hơn 0,15 m. Các bậc thang phải được thiết kế để chịu được mức tải không thấp hơn 1500 N;

e) kế cận đầu phía trên cùng của thang leo phải có ít nhất một tay nắm có thể dễ dàng với tới;

f) xung quanh thang leo, trong vòng khoảng cách 1,50 m theo phương ngang, phải ngăn ngừa nguy cơ bị rơi ngã từ độ cao cao hơn chiều cao thang leo.

CHÚ THÍCH: Các quy định về xây dựng có thể yêu cầu chỉ sử dụng cầu thang.

5.2.3  Cửa ra vào và cửa cứu hộ - Cửa sập ra vào - Cửa dành cho kiểm tra

5.2.3.1  Khi khoảng cách giữa hai ngưỡng cửa tầng liên tiếp vượt quá 11 m thì một trong những điều kiện sau phải được thỏa mãn; phải có:

a) các cửa cứu hộ ở giữa;

b) cửa cứu hộ lắp cho mỗi cabin nằm kế nhau, các quy định về loại cửa này được cho trong 5.4.6.2.

CHÚ THÍCH: “Liên tiếp" được hiểu là hai tầng kế tiếp, với cửa tầng, bất kể là loại cửa mở tâm hoặc cửa lùa;

5.2.3.2  Các cửa ra vào, cửa cứu hộ, cửa sập ra vào, và cửa dành cho kiểm tra phải có những kích thước như sau:

a) các cửa ra vào buồng máy và cửa ra vào giếng thang phải có chiều cao tối thiểu 2,0 m và chiều rộng tối thiểu 0,6 m;

b) các cửa ra vào buồng puli phải có chiều cao tối thiểu 1,4 m và chiều rộng tối thiểu 0,6 m;

c) các cửa sập dành cho người ra vào buồng máy và buồng puli phải được cân bằng và tạo ra lối đi thông thoáng với kích thước ít nhất là 0,80 m x 0,80 m;

d) các cửa cứu hộ phải có chiều cao tối thiểu 1,80 m và chiều rộng tối thiểu 0,5 m;

e) các cửa dành cho kiểm tra phải có chiều cao tối đa 0,50 m và chiều rộng tối đa 0,50 m và kích cỡ phải đủ để có thể từ bên ngoài làm việc thông qua cánh cửa này.

5.2.3.3  Các cửa ra vào, cửa cứu hộ và cửa dành cho kiểm tra phải:

a) không mở vào bên trong giếng thang hoặc buồng máy hoặc buồng puli;

b) được trang bị ổ khóa mở bằng chìa, có khả năng đóng lại hay khóa lại một lần nữa mà không cần dùng chìa;

c) có thể được mở ra từ bên trong giếng thang, buồng máy hay buồng puli mà không cần dùng chìa khóa, ngay cả khi đã bị khóa;

d) được trang bị một thiết bị an toàn điện tuân theo xem 5.11.2, để kiểm tra trạng thái đóng;

Không yêu cầu trang bị thiết bị an toàn điện trong cho (các) cửa ra vào buồng máy và buồng puli, và cho (các) cửa ra vào hố thang (5.2.2.4) nếu cửa hố thang không dẫn đến khu vực nguy hiểm. Đây là những trường hợp được áp dụng nếu khoảng cách theo chiều thẳng đứng giữa phần thấp nhất của cabin, đối trọng hay khối lượng cân bằng bao gồm guốc dẫn hướng, tấm chắn chân cửa,... trong quá trình vận hành bình thường so với sàn của hố thang ít nhất là 2 m.

Sự hiện diện của cáp động, cáp/xích bù và các bộ phận hỗ trợ của chúng, puli căng cáp cho bộ khống chế vượt tốc và các thiết bị tương tự không được xem là mối nguy hiểm;

e) được bịt kín, đáp ứng các yêu cầu tương tự về độ bền cơ học như cửa tầng, và tuân theo các quy định phù hợp với vấn đề chống cháy của tòa nhà;

f) có độ bền cơ học sao cho khi một lực có độ lớn 1000 N, được phân bố đều trên diện tích 0,30 m x 0,30 m, hình tròn hoặc vuông, được tác động vuông góc lên bất kỳ điểm nào bên ngoài giếng thang, thì chúng có thể chịu được mà không bị biến dạng đàn hồi lớn hơn 15 mm.

5.2.3.4  Các cửa sập ra vào, khi được đóng lại, phải có thể chịu được một lực 2000 N trên một khu vực rộng 0,20 m x 0,20 m ở bất kỳ điểm nào.

Các cửa sập không được mở ra xuống phía dưới. Bản lề, nếu có, phải là loại không thể bị bung ra.

Các cửa sập chỉ dùng để đưa vật liệu ra vào chỉ có thể được khóa từ bên trong.

Khi cửa sập đang được mở ra, phải chú ý đề phòng để tránh bị rơi ngã (ví dụ do lan can) và tránh cho cửa sập đóng lại tạo ra rủi ro bị nghiền (ví dụ do lực đối trọng).

CHÚ THÍCH: Có thể yêu cầu một độ cao cụ thể để bảo vệ khỏi rơi ngã.

5.2.4  Các biển thông báo

5.2.4.1  Một biển thông báo mang tối thiểu nội dung sau:

“Thiết bị thang máy - Nguy hiểm

Không phận sự cấm vào”

Phải được gắn cố định ở bên ngoài cửa ra vào hoặc cửa sập (ngoại trừ các cửa tầng và cửa của bảng điều khiển dành cho kiểm tra và hoạt động khẩn cấp) dẫn vào buồng máy và buồng puli.

Trong trường hợp cửa sập, phải gắn một biển thông báo cố định và dễ nhìn thấy cho người sử dụng cửa sập biết:

“Đề phòng rơi ngã - Đóng cửa sập lại”

5.2.4.2  Bên ngoài giếng thang, cạnh cửa ra vào và cửa thoát hiểm (nếu có), phải có một thông báo thể hiện nội dung:

"Giếng thang - Nguy hiểm

Không phận sự cấm vào”

5.2.5  Giếng thang

5.2.5.1  Điều khoản chung

5.2.5.1.1  Giếng thang có thể chứa một hoặc nhiều cabin.

5.2.5.1.2  Đối trọng hoặc khối lượng cân bằng của thang máy phải nằm cùng giếng thang với cabin.

5.2.5.1.3  Kích thủy lực của thang máy phải nằm cùng giếng thang với cabin. Chúng có thể nằm âm thêm xuống đất hoặc mở rộng qua các không gian khác.

5.2.5.2  Bao che giếng thang

5.2.5.2.1  Yêu cầu chung

Một thang máy cần được tách biệt với không gian xung quanh bằng:

a) các vách tường, sàn và trần; hoặc

b) có đủ không gian.

5.2.5.2.2  Giếng thang bao che hoàn toàn

5.2.5.2.2.1  Giếng thang phải được bao che hoàn toàn bằng cách vách, sàn, trần và cửa kín.

Chỉ cho phép trổ các lỗ trống sau:

a) lỗ trống dành cho các cửa tầng;

b) lỗ trống dành cho cửa ra vào và thoát hiểm cho giếng thang và cửa dành cho kiểm tra;

c) lỗ thoát khí và khói trong trường hợp hỏa hoạn;

d) lỗ thông gió;

e) các lỗ trống cần thiết cho các chức năng của thang máy nằm giữa giếng thang và buồng máy hoặc buồng puli;

5.2.5.2.2.2  Bất kỳ điểm nhô ra theo phương ngang nào trên vách hướng vào trong giếng thang hoặc dầm ngang có độ rộng hơn 0,15 m, bao gồm các dầm ngăn, phải được bảo vệ để khỏi va vào những người đứng bên trong, trừ khi đã được ngăn ngừa bằng lan can trên nóc cabin theo 5.4.7.4.

Các biện pháp bảo vệ phải được áp dụng sao cho:

a) vị trí nhô ra, nếu lớn hơn 0,15 m, phải được vát thành góc ít nhất là 45^o theo phương ngang, hoặc

b) một thiết bị làm lệch tạo thành một mặt phẳng nghiêng với góc nghiêng tối thiểu 45^o so với phương ngang, có khả năng chịu một lực 300 N tác động vuông góc lên điểm bất kỳ điểm nào trên thiết bị, phân bố đều trên diện tích hình tròn hoặc vuông rộng 5 cm², sao cho:

- không bị biến dạng dư;

- không bị biến dạng đàn hồi hơn 15 mm.

5.2.5.2 3  Giếng thang bao che một phần

Trong trường hợp giếng thang được yêu cầu chỉ bao che một phần, ví dụ thang quan sát kết nối với khu triển lãm, không gian sân trước, tòa nhà quan sát, …, thì áp dụng các yêu cầu sau:

a) chiều cao phần bao che tại những vị trí có thể dễ dàng tiếp cận phải đủ để tránh:

1) nguy hiểm từ những bộ phận chuyển động của thang máy; và

2) làm ảnh hưởng đến hoạt động an toàn của thang máy thông qua việc chạm vào các bộ phận của thang máy trong giếng thang một cách trực tiếp hay qua các đồ vật cầm tay;

b) chiều cao được giả định là đủ cao nếu nó đáp ứng theo Hình 1 và Hình 2, có nghĩa là:

1) tối thiểu 3,50 m ở phía cửa tầng;

2) tối thiểu 2,50 m ở các phía khác và ở khoảng cách tối thiểu 0,50 m theo phương ngang đến các bộ phận chuyển động của thang máy.

Nếu khoảng cách đến các bộ phận chuyển động vượt quá 0,50 m thì giá trị 2,50 m có thể được giảm từ từ xuống còn độ cao tối thiểu 1,10 m với khoảng cách 2,0 m;

c) phần bao che phải kín;

d) phần bao che phải nằm cách các mép của sàn, cầu thang hoặc bệ không quá 0,15 m (xem Hình 1) hoặc được bảo vệ theo yêu cầu trong 5.2.5.2.2.2;

e) phải các biện pháp để ngăn các thiết bị khác làm ảnh hưởng đến hoạt động của thang máy (xem 5.2.1.2.3 b) và 7.2.2 c);

f) phải áp dụng các biện pháp phòng ngừa đặc biệt cho thang máy tiếp xúc trực tiếp với môi trường (xem 0.4.5), ví dụ thang máy lắp ở mặt ngoài bức tường tòa nhà.

Hình 1 - Giếng thang bao che một phần

Hình 2 - Giếng thang bao che một phần - Các khoảng cách

5.2.5.3  Kết cấu vách giếng thang và cửa tầng đối diện lối vào cabin

5.2.5.3.1  Khoảng cách theo phương ngang giữa bề mặt bên trong của vách giếng thang và ngưỡng cửa, khung cửa cabin hoặc mép ngoài cửa lùa không được vượt quá 0,15 m, yêu cầu này áp dụng trên toàn bộ chiều cao của giếng thang (xem Hình 3).

Khoảng cách được cho ở trên:

a) có thể được phép lên đến 0,20 m trên một độ cao không quá 0,50 m. Giữa hai cửa tầng liên tiếp không được có hơn một đoạn bị lõm vào như Hình 3;

b) có thể được phép lên đến 0,20 m trên suốt hành trình của thang chở hàng kèm người trong đó cửa tầng mở lùa đứng;

c) không bị giới hạn nếu cabin được trang bị cửa khóa cơ khí như yêu cầu ở 5.3.9.2, cửa này chỉ có thể mở trong vùng mở khóa của một cửa tầng.

Hoạt động của thang máy sẽ phụ thuộc một cách tự động vào việc khóa cửa cabin tương ứng, ngoại trừ những trường hợp đề cập trong 5.12.1.4 và 5.12.1.8. Quá trình khóa này sẽ được kiểm tra bởi một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2.

CHÚ DẪN

Hình 3 - Khe hở giữa cabin và vách đối diện cửa ra vào cabin

5.2.5.3.2  Vách của giếng thang ở bên dưới mỗi ngưỡng cửa tầng phải đáp ứng các yêu cầu sau:

a) phải tạo thành một bề mặt theo phương thẳng đứng nối trực tiếp đến ngưỡng cửa tầng, ngưỡng cửa tầng này có chiều cao ít nhất bằng phân nửa vùng mở khóa cộng với 50 mm và chiều rộng ít nhất bằng chiều rộng thông thủy cửa cabin cộng thêm 25 mm cho mỗi bên;

b) bề mặt này phải liên tục và được tạo thành từ các chi tiết nhẵn và cứng, chẳng hạn các tấm kim loại, và có khả năng chịu một lực 300 N tác động thẳng góc lên điểm bất kỳ điểm nào trên vách, phân bố đều trên diện tích hình tròn hoặc vuông rộng 5 cm², sao cho không bị:

1) biến dạng dư;

2) biến dạng đàn hồi hơn 15 mm;

c) bất kỳ vị trí nào nhô ra cũng không được quá 5 mm. Những vị trí nhô ra hơn 2 mm thì phải vạt thành góc ít nhất 75^o theo phương ngang;

d) ngoài ra, vách này còn phải:

1) được nối đến lanh tô của cửa tầng kế tiếp; hoặc

2) kéo dài xuống dưới bằng nẹp vát góc nhẵn và cứng có góc theo theo mặt phẳng nằm ngang ít nhất 60^o. Phần nhô ra cho nẹp vát góc này trên mặt phẳng nằm ngang không được ít hơn 20 mm.

5.2.5.4  Bảo vệ các khoảng không gian nằm bên dưới giếng thang

Nếu bên dưới giếng thang tồn tại các khoảng không gian có thể tiếp cận được thì đáy hố thang phải được thiết kế để chịu được tải trọng tác động có độ lớn ít nhất 5000 N/m², và đối trọng hay khối lượng cân bằng phải được trang bị bộ hãm an toàn.

5.2.5.5  Bảo vệ bên trong giếng thang

5.2.5.5.1  Khu vực chuyển động của đối trọng và khối lượng cân bằng phải được bảo vệ bằng một vách che đáp ứng các yêu cầu sau:

a) nếu vách che có khoét lỗ thì áp dụng ISO 13857:2008, 4.2.4.1;

b) vách che này bắt đầu từ vị trí thấp nhất của đối trọng khi nằm trên (các) bộ giảm chấn đã bị nén hoàn toàn hoặc khối lượng cân bằng ở vị trí thấp nhất của nó lên đến độ cao tối thiểu 2,0 m tính từ đáy của hố thang;

c) khoảng cách từ đáy của hố thang đến phần thấp nhất của vách che không được quá 0,3 m. Đối với bộ giảm chấn chuyển động cùng đối trọng thì xem 5.8.1.1;

d) chiều rộng phải ít nhất bằng với chiều rộng của đối trọng hoặc khối lượng cân bằng;

e) nếu khoảng trống giữa thanh dẫn hướng cho đối trọng/khối lượng cân bằng và vách giếng thang lớn hơn 0,3 m thì khu vực này phải được bảo vệ theo yêu cầu ở b) và c);

f) vách che có thể có (các) khe với độ rộng tối thiểu cần thiết cho phép các thiết bị cáp bù luồn qua hay để kiểm tra trực quan;

g) vách che phải đủ cứng để đảm bảo khi một lực 300 N phân bố đều trên diện tích hình tròn hoặc vuông rộng 5 cm², tác động thẳng góc lên điểm bất kỳ điểm nào trên vách, thì vách không bị uốn cong khiến đối trọng hay khối lượng cân bằng va vào;

h) cabin và các bộ phận đi kèm phải ở cách đối trọng hay khối lượng cân bằng (nếu có) và các bộ phận của chúng một khoảng cách tối thiểu 50 mm.

5.2.5.5.2  Nếu giếng thang chứa nhiều thang máy thì phải có vách ngăn giữa các bộ phận chuyển động của các thang máy khác nhau.

Nếu vách ngăn này có đục lỗ thì áp dụng ISO 13857:2008, 4.2.4.1.

Vách ngăn phải đủ cứng để đảm bảo khi một lực 300 N phân bố đều trên diện tích hình tròn hoặc vuông rộng 5 cm², tác động thẳng góc lên điểm bất kỳ điểm nào trên vách, thì vách không bị uốn cong khiến các bộ phận chuyển động va vào;

5.2.5.5.2.1  Vách che bắt đầu từ khoảng cách không quá 0,30 m tính từ sàn của hố thang lên đến độ cao 2,50 m phía trên sàn của tầng thấp nhất.

Chiều rộng phải đủ để ngăn việc từ hố thang này tiếp cận qua hố thang khác.

Trong trường hợp đã đáp ứng được các điều kiện để tránh tiếp cận với khu vực nguy hiểm theo mục 5.2.3.3 d) thì không cần trang bị vách ngăn bên dưới vị trí thấp nhất của hành trình cabin.

5.2.5.5.2.2  Vách ngăn sẽ kéo dài suốt toàn bộ chiều cao giếng thang nếu khoảng cách theo phương ngang giữa mép phía trong của bất kỳ lan can nào với một bộ phận chuyển động (cabin, đối trọng hay khối lượng cân bằng) của một thang máy kế cận nhỏ hơn 0,5 m.

Vách ngăn này phải rộng ít nhất bằng độ rộng của bộ phận chuyển động và mở rộng thêm 0,10 m ở mỗi bên cho suốt độ cao của giếng thang.

5.2.5.6  Hành trình dẫn hướng của cabin, đối trọng và khối lượng cân bằng

5.2.5.6.1  Vị trí cực hạn của cabin, đối trọng và khối lượng cân bằng

5.2.5.6.1.1  Vị trí cực hạn của cabin, đối trọng và khối lượng cân bằng theo Bảng 2 phải được tính đến trong những yêu cầu cho hành trình dẫn hướng theo xem 5.2.5.6, và các không gian lánh nạn và các khe hở theo 5.2.5.7 và 5.2.5.8.

Bảng 2 - Các vị trí cực biên của cabin, đối trọng và khối lượng cân bằng

5.2.5.6.1.2  Khi quá trình giảm tốc của máy dẫn động đối với thang máy truyền động ma sát được giám sát, theo như 5.12.1.3, thì giá trị 0,035 x v² ở Bảng 2 có thể được giảm xuống, trong đó có tính đến tốc độ mà tại đó cabin hoặc đối trọng tiếp xúc với bộ giảm chấn (xem 5.8.2.2.2).

5.2.5.6.1.3  Đối với thang máy truyền động ma sát được lắp cáp bù có puli căng cáp được trang bị một thiết bị chống nảy (phanh hoặc thiết bị khóa), thì giá trị 0,035 x v² ở Bảng 2 có thể được thay thế bằng một giá trị liên quan đến hành trình có thể có của puli đó (tùy thuộc vào tỷ số truyền được sử dụng) cộng với 1/500 hành trình của cabin, tối thiểu là 0,20 m để tính đến độ đàn hồi của cáp.

5.2.5.6.1.4  Trong trường hợp thang máy thủy lực tác động trực tiếp thì không cần tính đến giá trị 0,035 x v² đề cập ở Bảng 2.

5.2.5.6.2  Trong trường hợp thang máy dẫn động ma sát

Khi cabin hoặc đối trọng ở vị trí cao nhất theo như 5.2.5.6.1 thì chiều dài ray dẫn hướng của nó phải có thể đáp ứng thêm một khoảng hành trình dẫn hướng dài ít nhất 0,10 m.

5.2.5.6.3  Trong trường hợp thang máy dẫn động cưỡng bức

5.2.5.6.3.1  Hành trình dẫn hướng của cabin theo chiều đi lên từ tầng trên cùng cho đến khi chạm vào bộ giảm chấn phía trên phải dài ít nhất 0,50 m. Cabin phải được dẫn hướng đến mức giới hạn của hành trình của bộ giảm chấn của nó.

5.2.5.6.3.2  Khi khối lượng cân bằng (nếu có) ở vị trí cao nhất theo như 5.2.5.6.1 thì chiều dài ray dẫn hướng của nó phải có thể đáp ứng thêm một khoảng hành trình dẫn hướng dài ít nhất 0,30 m.

5.2.5.6.4  Trong trường hợp thang máy thủy lực

5.2.5.6.4.1  Khi cabin ở vị trí cao nhất theo như 5.2.5.6.1 thì chiều dài ray dẫn hướng của nó phải có thể đáp ứng thêm một khoảng hành trình dẫn hướng dài ít nhất 0,10 m.

5.2.5.6.4.2  Khi khối lượng cân bằng (nếu có) ở vị trí cao nhất theo như 5.2.5.6.1 thì chiều dài ray dẫn hướng của nó phải có thể đáp ứng thêm một khoảng hành trình dẫn hướng dài ít nhất 0,10 m.

5.2.5.6.4.3  Khi khối lượng cân bằng (nếu có) ở vị trí thấp nhất theo như 5.2.5.6.1 thì chiều dài ray dẫn hướng của nó phải có thể đáp ứng thêm một khoảng hành trình dẫn hướng dài ít nhất 0,10 m.

5.2.5.7  Không gian lánh nạn trên nóc cabin và khoảng trống trên đỉnh giếng thang

5.2.5.7.1  Khi cabin ở vị trí cao nhất theo như 5.2.5.6.1 thì trên nóc cabin phải có được ít nhất một khu vực trống để tạo thành một không gian lánh nạn, có thể lựa chọn từ Bảng 3.

Đối với không gian lánh nạn loại 2 thì có thể giảm bớt kích thước của không gian lánh nạn ở một bên, tại phần mép phía dưới giáp với nóc cabin. Phần giảm bớt này có kích thước 0,10 m chiều rộng và 0,30 m chiều dài để chừa khoảng trống cho các phần lắp cố định trên nóc thang (xem Hình 4).

Nếu cần hơn một người trên nóc cabin để thực hiện việc kiểm tra và bảo trì thì phải có thêm không gian lánh nạn cho mỗi người tăng thêm.

Trong trường hợp có nhiều hơn một không gian lánh nạn thì chúng phải cùng loại và không được chồng lấn lên nhau.

Hình 4 - Kích thước tối đa của phần được giảm trong không gian lánh nạn

Trên nóc cabin phải có một ký hiệu có thể đọc được khi đứng từ bên ngoài tầng nơi dùng để vào nóc cabin. Ký hiệu này phải thể hiện rõ số người được phép và loại tư thế (Bảng 3) áp dụng cho (các) không gian lánh nạn.

Nếu có một đối trọng được sử dụng thì phải có một ký hiệu nằm gần vách che đối trọng (xem 5.2.5.5.1) thể hiện khoảng trống tối đa được phép giữa đối trọng và bộ giảm chấn cho đối trọng khi cabin ở tầng cao nhất, nhằm duy trì kích thước đỉnh giếng thang.

Bảng 3- Kích thước các không gian lánh nạn trên đỉnh giếng thang

5.2.5.7.2  Khi cabin ở vị trí cao nhất theo như 5.2.5.6.1 thì khoảng cách thông thủy giữa các phần thấp nhất của trần giếng thang (bao gồm các dầm và những phần nằm bên dưới trần) (xem Hình 5) và:

a) các phần cao nhất của thiết bị lắp đặt trên nóc cabin, ngoại trừ những phần được đề cập ở mục b) và c) bên dưới, phải ít nhất là 0,50 m theo bất kỳ hướng thẳng đứng hay phương nằm nghiêng nào trong phạm vi nhô ra của cabin;

b) phần cao nhất của ngàm dẫn hướng hoặc con lăn, của phần kết thúc của cáp và của phần đầu hay các phần của cửa lùa đứng, nếu có, phải ít nhất là 0,10 m theo bất kỳ phương thẳng đứng nào trong khoảng cách 0,40 m theo phương ngang trong phạm vi nhô ra của cabin;

c) phần cao nhất của lan can phải ít nhất:

1) 0,30 m trong khoảng cách 0,40 m theo phương ngang trong phạm vi nhô ra của cabin và 0,10 m ở bên ngoài lan can;

2) 0,50 m theo bất kỳ phương nằm nghiêng nào trong khoảng cách 0,40 m trong phạm vi nhô ra của cabin.

CHÚ DẪN:

Hình 5 - Khoảng cách tối thiểu giữa các phần lắp cố định trên nóc cabin và các phần thấp nhất lắp cố định trên trần giếng thang

5.2.5.7.3  Bất kỳ một vùng đơn lẻ liên tục nào trên nóc cabin, hoặc trên thiết bị trên nóc cabin, với diện tích thông thủy tối thiểu 0,12 m² và kích thước tối thiểu của phía nhỏ nhất lớn hơn 0,25 m, thì có thể được xem là nơi mà một người có thể đứng được. Khi cabin ở vị trí cao nhất theo như 5.2.5.6.1 thì khoảng cách theo phương đứng từ phía trên vùng đã nói với các phần thấp nhất của trần giếng thang (bao gồm các dầm và những phần nằm bên dưới trần) sẽ là chiều cao của (các) vùng lánh nạn tương ứng theo 5.2.5.7.1.

5.2.5.7.4  Khoảng cách thông thủy theo chiều thẳng đứng giữa các phần thấp nhất của trần giếng thang và các phần cao nhất của tổ hợp đầu pít tông di chuyển theo chiều lên phải ít nhất là 0,10 m.

5.2.5.8  Không gian lánh nạn và khoảng trống dưới hố thang

5.2.5.8.1  Khi cabin ở vị trí cao nhất theo như 5.2.5.6.1 thì dưới hố thang phải có được ít nhất một khu vực trống để tạo thành một không gian lánh nạn, có thể lựa chọn từ Bảng 4.

Nếu cần hơn một người trên nóc cabin để thực hiện việc kiểm tra và bảo trì thì phải có thêm không gian lánh nạn cho mỗi người tăng thêm.

Trong trường hợp có nhiều hơn một không gian lánh nạn thì chúng phải cùng loại và không được chồng lên nhau.

Dưới hố thang phải có một ký hiệu có thể đọc được khi đứng ở (các) lối vào. Ký hiệu này phải thể hiện rõ số người được phép và loại tư thế (Bảng 4) áp dụng cho (các) không gian lánh nạn.

Bảng 4- Kích thước không gian lánh nạn dưới hố thang

5.2.5.8.2  Khi cabin ở vị trí thấp nhất theo như 5.2.5.6.1 thì những điều kiện sau phải được thoả mãn:

a) khoảng cách theo chiều thẳng đứng giữa sàn hố thang và các phần thấp nhất của cabin phải tối thiểu 0,50 m. Khoảng cách này có thể giảm xuống:

1) còn giá trị tối thiểu 0,10 m trong khoảng cách 0,15 m theo chiều ngang đến (các) vách lân cận cho bất kỳ tấm chắn chân cửa nào hoặc các phần của (các) cửa lùa đứng,.

2) còn trong khoảng cách tối đa theo chiều ngang đến các ray dẫn hướng theo như Hình 6 và 7 cho bất kỳ phần khung cabin, bộ hãm an toàn, ray dẫn hướng, thiết bị hãm nào;

b) khoảng cách theo chiều đứng giữa các phần cao nhất lắp cố định dưới hố thang, ví dụ thiết bị căng cho cáp bù ở vị trí cao nhất của nó, bệ đỡ kích, các ống dẫn và các phụ kiện khác, và các phần thấp nhất của cabin, ngoại trừ các phần được liệt kê chi tiết ở 5.2.5.8.2 a) 1), phải ít nhất là 0,30 m.

c) khoảng cách theo chiều đứng giữa sàn hố thang hoặc phần cao nhất của thiết bị lắp tại đây và các phần thấp nhất của tổ hợp đầu pít tông di chuyển chiều xuống của kích ngược phải ít nhất là 0,50 m.

Tuy nhiên nếu việc tiếp cận không chủ ý ở phía dưới tổ hợp đầu pít tông đã được ngăn ngừa (ví dụ do có lắp đặt vách chắn như ở 5.2.5.5.1) thì khoảng cách theo chiều đứng này có thể giảm từ tối thiểu 0,50 m còn tối thiểu 0,10 m.

d) khoảng cách theo chiều đứng giữa sàn hố thang và và vòng dẫn hướng dưới cùng của kích dạng ống lồng bên dưới cabin của thang máy tác động trực tiếp phải ít nhất là 0,50 m.

Hình 6 - Khoảng cách theo chiều ngang X_H xung quanh thay ray dẫn hướng

Hình 7 - Khoảng cách tối thiểu theo chiều đứng cho các phần của khung cabin, bộ hãm an toàn, ngàm dẫn hướng và thiết bị hãm

5.2.6  Buồng máy và buồng puli

5.2.6.1  Yêu cầu chung

Các không gian và khu vực làm việc gắn liền với công việc bảo trì/kiểm tra và các hoạt động cứu hộ phải được bảo vệ một cách phù hợp khỏi những ảnh hưởng của môi trường. Xem 0.3.3, 0.4.2 và 0.4.5.

5.2.6.2  Thông báo và hướng dẫn

5.2.6.2.1  Phải trang bị các bảng thông báo để dễ dàng nhận biết (các) công tắc nguồn và (các) công tắc đèn.

5.2.6.2.2  Nếu, sau khi ngắt công tắc nguồn, mà vẫn còn một số bộ phận mang điện (do kết nối liên thông giữa các thang máy, đèn,...) thì phải có các bảng thông báo chỉ rõ điều này.

5.2.6.2.3  Trong buồng máy (5.2.6.3), tủ máy (5.2.6.5.1) hay ở (các) bảng điều khiển dành cho hoạt động khẩn cấp và thử nghiệm (5.2.6.6), phải có các hướng dẫn chi tiết (xem 7.2.2 g), h) và i) để thực hiện theo trong trường hợp thang máy bị hỏng, đặc biệt là các hướng dẫn liên quan đến việc sử dụng thiết bị cho hoạt động cứu hộ và chìa khóa mở cửa tầng.

5.2.6.3  Máy đặt trong buồng máy

5.2.6.3.1  Puli máy dẫn động trong giếng thang

Puli máy dẫn động có thể được lắp trong giếng thang, miễn là:

a) các hoạt động kiểm tra, thử nghiệm và bảo trì có thể được tiến hành từ buồng máy;

b) các lỗ hở giữa buồng máy và giếng thang phải càng nhỏ càng tốt.

5.2.6.3.2  Kích thước

5.2.6.3.2.1  Kích thước buồng máy phải đủ rộng để làm việc trên thiết bị một cách dễ dàng và an toàn.

Cụ thể tại các khu vực làm việc, độ cao thông thủy ít nhất 2,10 m, và:

a) một khoảng trống theo chiều ngang phía trước bảng điều khiển và tủ điện. Khoảng trống này được xác định như sau:

1) chiều sâu, tính từ mặt ngoài của phần bao che, ít nhất là 0,70 m;

2) chiều rộng, lấy giá trị lớn hơn trong các giá trị sau: 0,50 m hoặc chiều rộng toàn bộ của tủ điện hoặc bảng điều khiển;

b) một khoảng trống theo chiều ngang kích thước ít nhất là 0,50 m x 0,60 m cho công việc bảo trì và kiểm tra các bộ phận chuyển động ở những vị trí cần thiết, và hoạt động khẩn cấp thực hiện thủ công, nếu cần (xem 5.9.2.3.1).

5.2.6.3.2.2  Độ cao thông thủy cho việc di chuyển phải không thấp hơn 1,80 m.

Lối vào tiếp cận đến các không gian trống đề cập ở 5.2.6.3.2.1 phải có chiều rộng ít nhất 0,50 m. Giá trị này có thể giảm xuống còn 0,40 m nếu không có các bộ phận chuyển động hoặc bề mặt bị nóng, như xác định ở 5.10.1.1.6.

Độ cao thông thủy cho việc di chuyển được tính từ mặt sàn khu vực ra vào lên đến mặt dưới của điểm va chạm thấp nhất.

5.2.6.3.2.3  Phải có một khoảng cách thông thuỷ theo chiều đứng cao ít nhất 0,30 m nằm phía trên bộ phận quay không được che chắn của máy dẫn động.

5.2.6.3.2.4  Khi mặt sàn buồng máy gồm nhiều mặt bằng có chênh lệch độ cao hơn 0,50 m thì phải trang bị thêm thang leo lắp cố định theo 5.2.2.5 hoặc cầu thang có tay vịn.

5.2.6.3.2.5  Khi sàn của buồng máy có bất kỳ hốc lõm nào với độ sâu hơn 0,05 m và chiều rộng từ 0,05 m đến 0,50 m, hoặc có bất kỳ ống dẫn nào, thì phải che đậy lại. Yêu cầu này chỉ áp dụng cho những khu vực có người làm việc hoặc di chuyển qua lại giữa các khu vực làm việc.

Các hốc lõm với chiều rộng hơn 0,50 m sẽ được xem như thuộc những mặt bằng khác, xem 5.2.6.3.2.4.

5.2.6.3.3  Các lỗ hở khác

Kích thước các lỗ trên các tấm bệ và mặt sàn buồng máy phải được giảm đến mức tối thiểu cho mục đích sử dụng của chúng.

Với mục đích ngăn ngừa nguy cơ đồ vật rơi từ các lỗ hở nằm bên trên giếng thang, bao gồm các lỗ hở đi dây cáp, phải sử dụng ống bọc nhô lên khỏi tấm bệ hoặc mặt sàn hoàn chỉnh một độ cao ít nhất là 50 mm.

5.2.6.4  Máy đặt trong giếng thang

5.2.6.4.1  Yêu cầu chung

5.2.6.4.1.1  Trong trường hợp giếng thang được bao che một phần ở mặt ngoài tòa nhà thì hệ thống máy phải được bảo vệ khỏi những tác động của môi trường.

5.2.6.4.1.2  Độ cao thông thủy cho việc di chuyển bên trong giếng thang từ một khu vực làm việc này sang một khu vực làm việc khác không được thấp hơn 1,80 m.

5.2.6.4.1.3  Phải gắn (các) hướng dẫn vận hành rõ ràng ở (các) vị trí thích hợp trong giếng thang cho các trường hợp sau:

- bệ có thể thu vào (5.2.6.4.5) và/hoặc các chốt dừng di động (5.2.6.4.5.2 b),

- hoặc thiết bị cơ khí vận hành bằng tay (5.2.6.4.3.1, 5.2.6.4.4.1),

5.2.6.4.2  Kích thước các khu vực làm việc bên trong giếng thang

5.2.6.4.2.1  Kích thước các khu vực làm việc bên trong giếng thang tại vị trí đặt máy phải đủ rộng để cho phép thực hiện công việc một cách dễ dàng và an toàn trên thiết bị.

Cụ thể tại các khu vực làm việc, độ cao thông thủy ít nhất 2,100 m , và:

a) một khoảng trống theo chiều ngang phía trước bảng điều khiển và tủ điện. Khoảng trống này được xác định như sau:

1) chiều sâu, tính từ mặt ngoài của phần bao che, ít nhất là 0,70 m;

2) chiều rộng, là giá trị lớn hơn trong các giá trị sau: 0,50 m hoặc chiều rộng toàn bộ của tủ điện hoặc bảng điều khiển;

b) một khoảng trống theo chiều ngang kích thước ít nhất là 0,50 m x 0,60 m cho công việc bảo trì và kiểm tra các bộ phận ở những vị trí cần thiết.

5.2.6.4.2.2  Phải có một khoảng cách thông thủy

theo chiều đứng cao ít nhất 0,30 m phía trên bộ phận quay không được che chắn của máy dẫn động.

5.2.6.4.3  Khu vực làm việc trong cabin hoặc trên nóc cabin

5.2.6.4.3.1  Khi công việc bảo trì/kiểm tra phải thực hiện bên trong cabin hoặc trên nóc cabin và nếu cabin chuyển động bất ngờ hoặc mất điều khiển do quá trình bảo trì/kiểm tra gây nên, có thể gây nguy hiểm cho con người thì phải áp dụng những yêu cầu sau:

a) bất kỳ chuyển động nguy hiểm nào của cabin đều phải được ngăn ngừa bằng một thiết bị cơ khí;

b) mọi chuyển động của cabin phải được ngăn ngừa bằng thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2, trừ khi thiết bị cơ khí đang ở vị trí không hoạt động;

c) khi thiết bị cơ khí này ở vị trí hoạt động và không thể nhả ra do lực tác động lên nó, thì có thể rời khỏi giếng thang:

1) thông qua cửa tầng qua khoảng trống rộng ít nhất 0,50 m x 0,70 m bên trên đầu cửa cabin / bộ truyền động cửa, hoặc

2) thông qua cabin bằng lối ra vào trên cửa sập thoát hiểm trên nóc cabin theo như 5.4.6. Phải trang bị cầu thang, thang leo và/hoặc tay vịn để leo xuống cabin an toàn, hoặc

3) thông qua một cửa thoát hiểm như ở 5.2.3.

Các hướng dẫn về quy trình thoát hiểm phải được đề cập trong tài liệu thang máy.

5.2.6.4.3.2  Thiết bị cần thiết cho hoạt động khẩn cấp và cho thử nghiệm động phải được lắp đặt sao cho chúng có thể được tiến hành từ bên ngoài giếng thang như yêu cầu ở 5.2.6.6.

5.2.6.4.3.3  Nếu cửa dành cho kiểm tra nằm trên vách cabin, chúng phải:

a) tuân theo 5.2.3.2 e);

b) trường hợp cửa dành cho kiểm tra rộng hơn 0,30 m thì phải trang bị thêm rào chắn để tránh rơi ngã vào giếng thang;

c) không được mở hướng ra ngoài cabin;

d) được trang bị một ổ khóa khóa bằng chìa, có thể được đóng lại hoặc khóa lại mà không cần chìa khóa;

e) được trang bị một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2, để kiểm tra trạng thái khóa;

f) đáp ứng các yêu cầu tương tự như các yêu cầu cho vách cabin.

5.2.6.4.3.4  Nếu cần thiết phải vận hành cabin từ bên trong khi cửa dành cho kiểm tra đang mở thì áp dụng những yêu cầu sau:

a) phải có sẵn một bộ điều khiển kiểm tra theo 5.12.1.5 nằm gần cửa dành cho kiểm tra;

b) bộ điều khiển kiểm tra này chỉ có thể được tiếp cận bởi những người có trách nhiệm, ví dụ đặt nó phía sau cửa dành cho kiểm tra và được lắp đặt sao cho không thể dùng bộ điều khiển này để vận hành cabin khi đứng trên nóc cabin;

c) nếu kích thước nhỏ hơn của khoảng trống mở cửa vượt quá 0,20 m thì khoảng cách theo phương ngang giữa mép ngoài của khoảng trống mở cửa trên vách cabin đến thiết bị lắp trong giếng thang ở vị trí phía trước khoảng trống mở cửa phải ít nhất là 0,30 m.

5.2.6.4.4  Khu vực làm việc dưới hố thang

5.2.6.4.4.1  Khi công việc bảo trì/kiểm tra phải thực hiện bên dưới hố thang và nếu cabin chuyển động bất ngờ hoặc mất điều khiển do quá trình bảo trì/kiểm tra gây nên, có thể gây nguy hiểm cho con người thì phải áp dụng những yêu cầu sau:

a) phải trang bị một thiết bị được lắp cố định để dừng cabin về mặt cơ học khi cabin đang mang bất kỳ tải trọng nào lên đến tải định mức và chạy với bất kỳ tốc độ nào lên đến tốc độ định mức, sao cho tạo ra một khoảng cách ít nhất 2 m giữa sàn của khu vực làm việc và các phần thấp nhất của cabin, không bao gồm những phần đề cập ở 5.2.5.8.2 a) 1) và 2). Gia tốc hãm của cabin do thiết bị cơ khí khác với bộ hãm an toàn tạo ra không được vượt quá gia tốc hãm tạo ra bởi bộ giảm chấn (xem 5.8.2);

b) thiết bị cơ khí phải có thể giữ cho cabin ở trạng thái dừng;

c) thiết bị cơ khí có thể vận hành bằng tay hoặc tự động;

d) quá trình sử dụng chìa khóa để mở cửa vào hố thang phải được kiểm tra bằng thiết bị an toàn điện theo 5.11.2 nhằm ngăn ngừa mọi chuyển động của thang máy. Chỉ có chuyển động theo những yêu cầu ở mục f) bên dưới được cho phép;

e) mọi chuyển động của cabin phải được ngăn ngừa bằng thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2, trừ khi thiết bị cơ khí đang ở vị trí không hoạt động;

f) khi thiết bị cơ khí này ở vị trí hoạt động như đã được kiểm tra bởi thiết bị an toàn điện theo 5.11.2 thì chuyển động được dẫn động bằng điện của cabin chỉ có thể được thực hiện từ (các) bộ điều khiển kiểm tra;

g) việc đưa thang máy trở về chế độ hoạt động bình thường chỉ có thể được thực hiện thông qua việc vận hành một thiết bị khởi động lại bằng điện lắp bên ngoài giếng thang và thiết bị này chỉ có thể được tiếp cận bởi những người có trách nhiệm, ví dụ được đặt bên trong một tủ điều khiển bị khóa.

5.2.6.4.4.2  Khi cabin đang ở vị trí như ở 5.2.6.4.4.1 a), có thể rời khỏi hố thang;

a) thông qua một khe hở theo chiều đứng cao ít nhất 0,50 m từ sàn cửa tầng đến mép thấp nhất của tấm chắn chân cửa, hoặc;

b) thông qua lối ra vào hố thang.

5.2.6.4.4.3  Các thiết bị cần thiết cho hoạt động khẩn cấp và cho thử nghiệm động phải được lắp đặt sao cho chúng có thể được tiến hành từ bên ngoài giếng thang như yêu cầu ở 5.2.6.6.

5.2.6.4.5  Khu vực làm việc trên sàn thao tác

5.2.6.4.5.1  Nếu máy được bảo trì hoặc được kiểm tra từ một sàn thao tác thì sàn thao tác này phải:

a) được lắp cố định; và

b) có thể thu vào nếu nó nằm trên đường di chuyển của cabin hoặc đối trọng/khối lượng cân bằng.

5.2.6.4.5.2  Nếu máy móc được bảo trì hoặc kiểm tra từ một sàn thao tác được lắp trên đường di chuyển của cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng thì:

a) cabin phải ở vị trí đứng yên thông qua việc sử dụng một thiết bị cơ khí tuân theo yêu cầu ở mục 5.2.6.4.3.1 a) và b), hoặc

b) nếu cabin cần di chuyển thì hành trình di chuyển của cabin phải bị giới hạn bởi các chốt dừng di động sao cho cabin dừng:

1) ít nhất 2 m phía trên sàn thao tác nếu cabin đi xuống với tốc độ định mức hướng về sàn thao tác;

2) bên dưới sàn thao tác theo như 5.2.5.7.2, nếu cabin đi lên với tốc độ định mức hướng về sàn thao tác.

5.2.6.4.5.3  Sàn thao tác phải:

a) có thể chịu được trọng lượng của hai người ở bất kỳ vị trí nào trên sàn, trong đó mỗi người tương đương với tải trọng 1000 N trên một diện tích 0,20 m x 0,20 m, mà không bị biến dạng dư. Nếu sàn được sử dụng để làm việc với thiết bị nặng thì phải xem xét kích thước tương ứng và bệ phải có độ bền cơ học đủ để chịu tải và lực tác động lên nó (xem 5.2.1.7). Mức tải tối đa được phép phải được ghi rõ trên sàn thao tác;

b) trang bị một lan can tuân theo yêu cầu ở 5.4.7.4;

c) trang bị phương tiện để đảm bảo rằng:

1) bậc cấp giữa sàn thao tác và sàn lối ra vào không vượt quá 0,50 m;

2) không thể đưa lọt một quả cầu đường kính 0,15 m qua bất kỳ khe hở nào giữa sàn và ngưỡng cửa ra vào.

5.2.6.4.5.4  Bên cạnh yêu cầu ở 5.2.6.4.5.3 thì bất kỳ bộ làm việc có thể thu vào nào cũng phải được trang bị:

a) một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2, để kiểm tra trạng thái thu vào hoàn toàn của sàn thao tác;

b) phương tiện để đưa sàn thao tác vào hay rút sàn thao tác ra khỏi vị trí làm việc. Hoạt động này phải có thể được thực hiện từ hố thang hoặc thông qua phương tiện nằm ngoài giếng thang và chỉ có những người có trách nhiệm được tiếp cận. Lực do thao tác thủ công để vận hành sàn thao tác phải không quá 250 N;

c) nếu lối vào sàn thao tác không thông qua cửa tầng thì cửa vào sàn thao tác không được mở khi sàn thao tác không ở vị trí làm việc, hoặc nếu không thì phải trang bị phương tiện để tránh có người bị rơi ngã vào giếng thang.

5.2.6.4.5.5  Trong trường hợp ở 5.2.6.4.5.2 b) các chốt dừng di động phải tự động hoạt động khi sàn thao tác đi xuống. Chúng phải được trang bị:

a) các bộ giảm chấn tuân theo 5.8;

b) một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2, chỉ cho phép cabin chuyển động nếu thiết bị dừng ở vị trí thụt vào hoàn toàn;

c) một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2, chỉ cho phép cabin chuyển động với sàn thao tác ở vị trí thấp hơn nếu thiết bị dừng ở vị trí duỗi ra hoàn toàn.

5.2.6.4.5.6  Nếu cần thiết phải vận hành cabin từ sàn thao tác làm việc thì trên bệ phải có sẵn một bộ điều khiển kiểm tra theo 5.12.1.5 để sử dụng.

Khi (các) chốt dừng di động ở vị trí làm việc thì chuyển động được dẫn động bằng điện của cabin chỉ được thực hiện từ (các) bộ điều khiển kiểm tra.

5.2.6.4.5.7  Các thiết bị cần thiết cho hoạt động khẩn cấp và cho thử nghiệm động phải được lắp đặt sao cho chúng có thể được tiến hành từ bên ngoài giếng thang như yêu cầu ở 5.2.6.6.

5.2.6.4.5.8  Mức tải tối đa được phép phải được ghi rõ trên sàn thao tác làm việc.

5.2.6.4.6  Khu vực làm việc bên ngoài giếng thang

Khi máy móc nằm bên trong giếng thang và công việc bảo trì/kiểm tra sẽ được tiến hành từ bên ngoài giếng thang thì phải có các khu vực làm việc như ở 5.2.6.3.2.1 và 5.2.6.3.2.2 ở bên ngoài giếng thang. Việc tiếp cận thiết bị này chỉ có thể thông qua cửa dành cho kiểm tra tuân theo 5.2.3.

5.2.6.5  Thiết bị nằm bên ngoài giếng thang

5.2.6.5.1  Buồng đặt máy

5.2.6.5.1.1  Hệ thống máy móc của thang máy được đặt trong một phòng máy và phòng máy này không được dùng cho mục đích khác ngoài thang máy. Trong phòng máy không chứa các ống dẫn, cáp hay thiết bị nào khác ngoài việc dùng cho thang máy.

5.2.6.5.1.2  Buồng đặt máy bao gồm các vách, sàn, trần và cửa kín.

Chỉ cho phép các lỗ hở là:

a) lỗ thông gió;

b) các lỗ hở cần thiết cho các chức năng của thang máy nằm giữa giếng thang và phòng máy;

c) lỗ thoát khí và khói trong trường hợp có hỏa hoạn.

Những lỗ hở này nếu có thể bị tiếp cận bởi những người không có trách nhiệm thì phải đáp ứng được những yêu cầu sau đây:

- được bảo vệ theo ISO 13857:2008, Bảng 5, để tránh tiếp xúc với những vùng nguy hiểm, và

- cấp độ bảo vệ ít nhất là IP2XD theo TCVN 4255 (IEC 60529) để tránh tiếp xúc với thiết bị điện.

5.2.6.5.1.3  (Các) cửa phải:

a) có kích thước đủ rộng để thực hiện công việc yêu cầu qua cửa mở;

b) không được mở vào bên trong buồng máy;

c) được trang bị ổ khóa khóa bằng chìa, có thể được tự đóng và khoá lại mà không cần chìa.

5.2.6.5.2  Khu vực làm việc

Khu vực làm việc phía trước buồng máy phải tuân theo các yêu cầu ở 5.2.6.4.2.

5.2.6.6  Thiết bị cho hoạt động khẩn cấp và kiểm tra

5.2.6.6.1  Trong các trường hợp ở 5.2.6.4.3, 5.2.6.4.4 và 5.2.6.4.5, phải trang bị các thiết bị cần thiết cho các hoạt động khẩn cấp và kiểm tra trên (các) bảng điều khiển phù hợp để tiến hành các hoạt động khẩn cấp và kiểm tra động cho thang máy bên ngoài giếng thang, ví dụ như kiểm tra máy dẫn động, bộ hãm an toàn, bộ giảm chấn, thiết bị bảo vệ cabin vượt tốc chiều lên, thiết bị bảo vệ cabin chuyển động không định trước, van ngắt, van hạn áp, thiết bị hãm, thiết bị dừng có giảm chấn và áp suất. Chỉ có người có trách nhiệm mới tiếp cận được (các) bảng điều khiển.

Nếu các thiết bị cho hoạt động khẩn cấp và kiểm tra không được đặt trong tủ máy thì phải có nắp che đậy thích hợp và những nắp này:

a) không mở ra vào bên trong giếng thang;

b) được trang bị ổ khóa khóa bằng chìa, có khả năng đóng và khóa lại mà không cần chìa.

5.2.6.6.2  (Các) bảng điều khiển sẽ mang những thiết bị sau:

a) các thiết bị cho hoạt động khẩn cấp theo 5.9.2.2.2.7 và 5.9.2.3 hoặc 5.9.3.9, cùng với một hệ thống liên lạc nội bộ tuân theo yêu cầu ở 5.12.3.2;

b) thiết bị điều khiển cho phép tiến hành thử nghiệm động;

c) quan sát trực tiếp máy kéo thang máy hoặc (các) thiết bị hiển thị cung cấp những thông tin sau:

- hướng di chuyển của cabin;

- báo hiệu đến vùng mở khóa, và

- tốc độ cabin.

5.2.6.6.3  Các thiết bị trên (các) bảng điều khiển phải được thắp sáng bằng đèn điện lắp cố định với cường độ chiếu sáng khi đo tại thiết bị ít nhất là 200 lux.

Một công tắc đặt trên hoặc gần bảng điều khiển để điều khiển đèn chiếu sáng cho (các) bảng điều khiển.

Bộ cấp nguồn điện cho việc chiếu sáng này phải tuân thủ theo yêu cầu ở 5.10.7.1.

5.2.6.6.4  Phải có các khu vực làm việc theo yêu cầu ở 5.2.6.3.2.1 ở phía trước (các) bảng điều khiển cho hoạt động khẩn cấp và kiểm tra.

5.2.6.7  Kết cấu và thiết bị của buồng puli

5.2.6.7.1  Kích thước

5.2.6.7.1.1  Kích thước buồng puli phải đủ để những người có trách nhiệm tiếp cận tất cả các thiết bị bên trong một cách dễ dàng và an toàn.

Cụ thể:

a) chiều cao thông thủy cho việc di chuyển không thấp hơn 1,50 m.

Chiều cao thông thủy cho việc di chuyển này tính từ sàn của khu vực ra vào cho đến mặt dưới của điểm va chạm thấp nhất;

b) một khoảng trống theo chiều ngang kích thước ít nhất là 0,50 m x 0,60 m cho công việc bảo trì và kiểm tra các bộ phận chuyển động ở những vị trí cần thiết.

Lối vào các khu vực này có chiều rộng ít nhất là 0,50 m. Giá trị này có thể giảm xuống còn 0,40 m nếu không có các bộ phận chuyển động hoặc bề mặt bị nóng, như xác định ở 5.10.1.1.6.

5.2.6.7.1.2  Phải có một độ cao thông thủy ít nhất 0,30 m phía trên các puli không được che chắn.

5.2.6.7.2  Các lỗ hở

Kích thước các lỗ trên các tấm bệ và mặt sàn buồng puli phải được giảm đến mức tối thiểu cho mục đích sử dụng của chúng.

Với mục đích ngăn ngừa nguy cơ đồ vật rơi từ các lỗ hở nằm bên trên giếng thang, bao gồm các lỗ hở đi dây cáp, phải sử dụng ống bọc nhô lên khỏi tấm bệ hoặc mặt sàn hoàn chỉnh ít nhất là 50 mm.

5.3  Cửa tầng và cửa cabin

5.3.1  Yêu cầu chung

5.3.1.1  Các lỗ tường trong giếng thang tạo thành lối ra vào bình thường đến cabin sẽ được lắp cửa tầng và lối vào cabin sẽ thông qua cửa cabin.

5.3.1.2  Các cửa phải kín.

5.3.1.3  Các cửa tầng và cửa ca bin khi đóng lại sẽ phải đóng hoàn toàn lối vào tầng và lối vào cabin, trừ những khoảng hở cần thiết.

5.3.1.4  Khi được đóng lại thì các khe hở giữa các cánh cửa, hoặc giữa các cánh cửa với thanh đứng, thanh ngang hoặc ngưỡng cửa, không được vượt quá 6 mm. Giá trị này có thể đạt đến 10 mm do bị mòn, ngoại trừ cửa làm từ kính (xem 5.3.6.2.2.1 i) 3). Các khe hở này phải được đo từ đáy chỗ lõm vào, nếu có.

5.3.1.5  Trong trường hợp cabin dùng cửa bản lề, cửa này phải có chốt chặn để tránh bị mở ra phía ngoài cabin.

5.3.2  Chiều cao và chiều rộng lối vào

5.3.2.1  Chiều cao

Chiều cao thông thủy tối thiểu cho cửa tầng và cửa cabin là 2 m.

5.3.2.2  Chiều rộng

Chiều rộng thông thủy của cửa tầng không được lớn hơn 50 mm cho cả hai bên so với chiều rộng thông thủy của cửa cabin.

5.3.3  Ngưỡng cửa, dẫn hướng, kết cấu treo cửa

5.3.3.1  Ngưỡng cửa

Mỗi lối vào cửa tầng và cabin phải được lắp một ngưỡng cửa đủ độ bền (xem 5.7.2.3.6) để chịu các tải trọng truyền qua khi chất tải vào cabin.

CHÚ THÍCH: Phía trước ngưỡng cửa tầng nên làm mặt vát dốc ra ngoài để tránh nước từ quá trình lau rửa hay thiết bị phun nước chảy vào trong cabin.

5.3.3.2  Dẫn hướng cửa

Cửa tầng và cửa cabin phải được thiết kế để trong quá trình vận hành bình thường tránh không bị lệch khỏi dẫn hướng, bị kẹt về cơ khí, hoặc dịch chuyển ra ngoài.

5.3.3.2.1  Cửa lùa ngang phải được dẫn hướng cả bên trên và phía dưới.

5.3.3.2.2  Cửa lùa đứng phải được dẫn hướng cả hai bên.

5.3.3.3  Kết cấu treo cửa lùa đứng

5.3.3.3.1  Các tấm cửa của cửa lùa đứng và cửa cabin phải được cố định vào hai bộ phận treo độc lập.

5.3.3.3.2  Cáp treo, xích và dây đai phải được thiết kế với hệ số an toàn ít nhất là 8.

5.3.3.3.3  Đường kính danh nghĩa của puli treo cáp phải không nhỏ hơn 25 lần đường kính cáp.

5.3.3.3.4  Cáp hoặc xích treo phải được bảo vệ khỏi nguy cơ bị trượt khỏi rãnh puli hoặc trật khớp khỏi đĩa xích.

5.3.4  Các khe hở theo chiều ngang của cửa

5.3.4.1  Khoảng cách theo chiều ngang giữa ngưỡng cửa cabin và ngưỡng cửa tầng không được vượt quá 35 mm (xem Hình 3).

5.3.4.2  Khoảng cách theo chiều ngang hướng vào giếng thang giữa các mép ngoài cùng của cửa cabin và cửa tầng trong quá trình vận hành bình thường không được vượt quá 0,12 m (xem Hình 3).

CHÚ THÍCH: Nếu có thêm cửa của tòa nhà được lắp vào phía trước cửa tầng thì phải đề phòng trường hợp có người bị kẹt trong khoảng không gian giữa hai cửa này. (xem thêm 5.2.2.1 và 5.2.2.3).

5.3.4.3  Trong trường hợp có sự kết hợp giữa:

- một cửa tầng dạng bản lề và một cửa cabin dạng xếp (xem Hình 8);

- một cửa tầng dạng bản lề và một cửa cabin lùa ngang (xem Hình 9);

- các cửa tầng và cửa cabin lùa ngang, những cửa này không nối với nhau về mặt cơ khí (xem Hình 10);

thì khoảng cách giữa hai cửa khi đóng phải sao cho không thể đưa lọt quả cầu có đường kính 0,15 m vào bất kỳ khe hở nào giữa hai cửa.

Hình 8 - Cửa tầng có bản lề và cửa cabin dạng xếp

Hình 9 - Cửa tầng có bản lề và cửa cabin lùa ngang

Hình 10 - Cửa tầng và cửa cabin lùa ngang, không nối với nhau về mặt cơ khí

CHÚ THÍCH: Hình 10 cũng áp dụng cho tình huống “cửa cabin đóng và cửa tầng mở"

5.3.5  Độ bền các cửa tầng và cửa cabin

5.3.5.1  Yêu cầu chung

Các bộ phận phải được làm từ vật liệu có thể duy trì được độ bền trong suốt thời gian sử dụng dưới các điều kiện môi trường.

5.3.5.2  Khả năng chịu lửa

Các cửa tầng phải tuân theo các quy định liên quan đến vấn đề phòng cháy của tòa nhà. Các cửa này sẽ áp dụng TCVN 6396-58 (EN 81-58) cho quá trình thử nghiệm và cấp giấy chứng nhận.

5.3.5.3  Độ bền cơ học

5.3.5.3.1  Các cửa tầng hoàn chỉnh, cùng với khóa cửa, và cửa cabin phải đạt độ bền cơ học sao cho khi cửa tầng ở vị trí khóa và cửa cabin ở vị trí đóng thì:

a) khi một lực tĩnh 300 N, phân bố đều trên diện tích tròn hay vuông rộng 5 cm², tác động thẳng góc lên bất kỳ điểm nào trên tấm cửa/khung cửa ở cả hai mặt, thì chúng có thể chịu được mà không bị:

1) biến dạng dư lớn hơn 1 mm;

2) biến dạng đàn hồi lớn hơn 15 mm;

Sau những thử nghiệm như trên thì chức năng an toàn của cửa phải không bị ảnh hưởng.

b) khi một lực tĩnh 1000 N, phân bố đều trên diện tích tròn hay vuông rộng 5 cm², tác động thẳng góc lên bất kỳ điểm nào trên tấm cửa hoặc khung cửa từ phía ngoài tầng đối với cửa tầng hoặc từ bên trong cabin đối với cửa cabin, thì chúng có thể chịu được mà không bị biến dạng dư một cách nghiêm trọng có thể ảnh hưởng đến chức năng hoạt động và tính an toàn (Xem 5.3.1.4 [khe hở tối đa 10 mm] và 5.3.9.1).

Đối với cửa kính thì xem 5.3.6.2.2.1 i) 3).

CHÚ THÍCH: Đối với a) và b), mặt phẳng thử nghiệm dùng trong các thử nghiệm về lực có thể làm từ vật liệu mềm để tránh làm hư hỏng đến lớp phủ ngoài của cửa.

5.3.5.3.2  Các cửa tầng và cửa cabin lùa ngang phải được trang bị các chi tiết chặn để giữ các cánh cửa ở đúng vị trí trong trường hợp các chi tiết dẫn hướng gắn với cửa bị sự cố. Tất cả các cánh cửa với những chi tiết chặn này được lắp trên bộ cửa hoàn chỉnh, cùng với bản thân những chi tiết chặn này phải vượt qua được thử nghiệm va đập với quả lắc như mô tả ở 5.3.5.3.4 a) ở các điểm va chạm theo như Bảng 5 và Hình 11 trong điều kiện hư hỏng nặng nhất có thể có của các chi tiết dẫn hướng tiêu chuẩn.

Chi tiết chặn có thể được hiểu là một phương tiện cơ khí dùng để ngăn các cánh cửa trượt khỏi chi tiết dẫn hướng, chốt này có thể là một bộ phận gắn thêm hoặc một phần của cánh cửa/giá treo.

5.3.5.3.3  Dưới tác động trực tiếp của một lực bằng tay 150 N vào vị trí bất lợi nhất, theo chiều mở ra của các cánh cửa tầng của cửa lùa ngang và cửa xếp, thì khe hở theo 5.3.1 có thể lớn hơn 6 mm, nhưng không được vượt quá:

a) 30 mm đối với cửa mở bên;

b) 45 mm đối với cửa mở tâm.

5.3.5.3.4  Ngoài ra đối với:

- cửa tầng với các cánh bằng kính;

- cửa cabin với các cánh bằng kính, và;

- thanh đứng của cửa tầng rộng hơn 160 mm;

thì phải đáp ứng các yêu cầu sau (xem Hình 11):

CHÚ THÍCH 1: Nếu có sử dụng thêm các tấm bổ sung ở cạnh bên của khung cửa để bao che giếng thang thì chúng cũng được xem là khung cửa.

a) khi một lực tác động tương đương với một thiết bị va đập bằng con lắc mềm thả rơi từ độ cao 800 mm theo TCVN 6396-50 (EN 81-50), 5.14 va chạm vào chính giữa các tấm cửa bằng kính hoặc các thanh đứng của cửa (cột cửa) tại các điểm va chạm theo Bảng 5, từ phía ngoài cửa tầng hay từ phía trong cabin, thì phải thỏa mãn các yêu cầu sau:

1) chúng có thể bị biến dạng dư;

2) bộ cửa phải còn nguyên vẹn. Bộ cửa phải nằm nguyên vị trí mà không có khe hở nào lớn hơn 0,12 m so với giếng thang;

3) sau quá trình thử nghiệm với con lắc, các cửa không cần phải hoạt động được;

4) các chi tiết bằng kính phải không bị rạn nứt;

b) khi một lực tác động tương đương với một thiết bị va đập bằng con lắc cứng thả rơi từ độ cao 500 mm theo TCVN 6396-50 (EN 81-50) 5.14 tác động lên các cánh cửa bằng kính có kích thước lớn hơn kích thước thể hiện ở 5.3.7.2.1 a), và va chạm vào chính giữa các tấm cửa bằng kính hoặc các tấm kính của khung tại các điểm va chạm theo Bảng 5, từ phía ngoài cửa tầng hay từ phía trong cabin, thì phải:

1) không bị rạn nứt;

2) không bị hư hỏng trên bề mặt kính, ngoại trừ các vết mẻ đường kính tối đa 2 mm.

CHÚ THÍCH 2: Trong trường hợp kết cấu gồm nhiều tấm kính thì có thể xem xét cấu hình yếu nhất của các tấm cửa kính.

Bảng 5 - Các điểm va chạm

Hình 11.g - Cửa tầng hoàn chỉnh với các tấm cửa và khung đứng (ví dụ theo Hình 11.a và Hình 11.b)

CHÚ THÍCH 1: Hình 11.e và 11.f là các giải pháp thay thế cho nhau.

Phải thử nghiệm trường hợp xấu nhất. Nếu không thể xác định được trường hợp xấu nhất thì thử nghiệm tất cả các phương án.

CHÚ THÍCH 2: Đối với các điểm va chạm được xác định cao 1 m thì dung sai là 0,10 m.

CHÚ DẪN:

• điểm va chạm cho thử nghiệm va đập với con lắc mềm.

o điểm va chạm cho thử nghiệm va đập với con lắc cứng.

Hình 11 - Các tấm cửa - Thử nghiệm va chạm bằng con lắc - Các điểm va chạm

5.3.5.3.5  Các cửa/khung bằng kính phải sử dụng kính nhiều lớp an toàn.

5.3.5.3.6  Tấm kính phải được gắn vào cửa đảm bảo sao cho không bị trượt ra khỏi các chi tiết cố định, ngay cả khi bị tuột xuống.

5.3.5.3.7  Các tấm cửa kính phải có ký hiệu thể hiện những thông tin sau:

- tên nhà cung cấp và nhãn hiệu sản phẩm;

- loại kính;

- độ dày (ví dụ 8/8/0,76 mm).

5.3.6  Biện pháp bảo vệ liên quan đến việc vận hành của cửa

5.3.6.1  Yêu cầu chung

Cửa tầng và các bộ phận xung quanh chúng phải được thiết kế sao cho giảm thiểu tối đa rủi ro về hư hỏng và chấn thương do bị kẹt một phần cơ thể, quần áo hay đồ vật khác.

Để tránh khả năng bị chèn cắt trong quá trình vận hành, mặt ngoài của cửa lùa tự động, từ phía ngoài cửa tầng hoặc phía trong cabin, không được có các rãnh sâu hoặc gờ nổi quá 3 mm. Mép của các rãnh hay gờ này phải làm vát theo chiều chuyển động mở cửa.

Quy định này không áp dụng đối với lỗ để mở khóa bằng chìa tam giác như thể hiện ở 5.3.9.3.

5.3.6.2  Cửa vận hành bằng điện

5.3.6.2.1  Yêu cầu chung

Trong trường hợp cửa cabin và cửa tầng liên động với nhau và chuyển động đồng thời thì các yêu cầu bên dưới vẫn áp dụng cho cơ cấu liên động cửa.

5.3.6.2.2  Cửa lùa ngang

5.3.6.2.2.1  Cửa lùa ngang điều khiển tự động

Áp dụng những yêu cầu sau:

a) Động năng của cửa tầng và/hoặc cửa cabin và các chi tiết cơ khí gần chặt với chúng, được tính hoặc đo với vận tốc đóng cửa trung bình, không được lớn hơn 10 J.

Vận tốc đóng cửa trung bình cho cửa lùa được tính trên toàn bộ hành trình, trừ cho:

1) 25 mm ở mỗi đầu kết thúc của hành trình đối với cửa mở tâm;

2) 50 mm ở mỗi đầu kết thúc của hành trình đối với cửa mở bên;

b) một thiết bị bảo vệ để tự động kích hoạt việc mở ra lại (các) cửa trong trường hợp có người vượt qua ngưỡng cửa trong khi cửa đang đóng lại. Thiết bị này có thể không hoạt động khi khe hở khi cửa đóng lại chỉ còn 20 mm

1) thiết bị bảo vệ (ví dụ tia hồng ngoại) sẽ giám sát việc mở cửa nằm trong độ cao ít nhất từ 25 mm đến 1600 mm phía trên ngưỡng cửa cabin;

2) thiết bị bảo vệ phải có khả năng phát hiện được vật cản có đường kính tối thiểu 50 mm;

3) khi gặp vật cản nằm cố định thì thiết bị bảo vệ có thể ngưng hoạt động sau một khoảng thời gian định trước;

4) trong trường hợp gặp sự cố, hay thiết bị bảo vệ ngưng hoạt động, thì động năng của cửa bị giới hạn ở mức 4 J, nếu thang máy vẫn đang hoạt động, và âm thanh báo hiệu sẽ vang lên bất kỳ lúc nào khi (các) cửa đóng lại.

CHÚ THÍCH: Cửa tầng và cửa cabin có thể dùng chung thiết bị bảo vệ.

c) lực cần để ngăn cửa đóng lại không được vượt quá 150 N, ngoại trừ khi cửa đang ở trong một phần ba đoạn hành trình ban đầu của mình;

d) thao tác ngăn cửa đóng sẽ kích hoạt quá trình mở cửa trở lại;

e) đối với cửa xếp, lực cần để ngăn cửa mở không được lớn hơn 150 N. Phép đo lực này được thực hiện với cửa được xếp lại sao cho khoảng cách giữa hai mép gập phía ngoài kề nhau của các tấm xếp hoặc bộ phận tương đương, ví dụ khung cửa, bằng 100 mm;

f) nếu cửa cabin loại xếp được xếp vào một hốc lõm thì khoảng cách giữa bất kỳ mép ngoài của lá cửa và hốc phải ít nhất là 15 mm;

g) nếu cấu trúc dạng mê cung (ví dụ để hạn chế lửa lan truyền) được sử dụng trên mép phía ngoài của tấm cửa ngoài cùng, hoặc trên tổ hợp mép ngoài cửa và thanh dọc, thì các rãnh thụt vào hay nhô ra không được vượt quá 25 mm;

Trong trường hợp cửa kính, độ dày của mép ngoài cánh cửa ngoài cùng không được nhỏ hơn 20 mm. Mép kính phải tròn để không gây thương tích.

h) các cửa làm bằng kính, ngoại trừ các ô quan sát ở 5.3.7.2.1 a), phải được trang bị phương tiện để hạn chế lực mở cửa không quá 150 N và để dừng cửa trong trường hợp có vật cản.

i) đối với cửa lùa ngang tự động làm bằng kính có kích thước lớn hơn kích thước thể hiện ở 5.3.7.2 thì phải có biện pháp để phòng ngừa rủi ro cửa kính lôi theo tay trẻ em, như:

1) làm mờ phần kính ở mặt tiếp xúc với người dùng bằng cách sử dụng kính mờ hoặc vật liệu mờ đục lên đến độ cao tối thiểu 1,10 m, hoặc

2) cảm biến phát hiện sự hiện diện của các ngón tay ít nhất phải tầm giám sát lên đến độ cao 1,60 m phía trên ngưỡng cửa và cho dừng chuyển động của cửa theo chiều mở ra, hoặc

3) giới hạn khe hở giữa các tấm cửa và khung cửa tối đa là 4 mm, ít nhất phải lên đến độ cao 1,60 m phía trên ngưỡng cửa. Giá trị này có thể lên đến 5 mm do quá trình mòn.

Các khe lõm vào (chẳng hạn tấm kính trong khung) không được vượt quá 1 mm và nằm trong giới hạn 4 mm của khe hở ở trên. Bán kính tối đa trên mép ngoài của khung kế cận tấm cửa không được vượt quá 4 mm.

5.3.6.2.2.2  Cửa lùa ngang không tự động

Khi quá trình đóng cửa được tiến hành dưới sự điều khiển và giám sát liên tục của người sử dụng, thông qua việc nhấn giữ liên tục lên một nút hoặc bộ phận tương tự (dạng điều khiển nhấn giữ để vận hành) thì vận tốc đóng cửa trung bình của tấm cửa chuyển động nhanh nhất phải được giới hạn ở mức 0,3 m/s, khi động năng đóng cửa, được tính hoặc đo theo 5.3.6.2.2.1,vượt quá 10 J.

5.3.6.2.2.3  Cửa lùa đứng

Loại cửa lùa này chỉ dùng cho thang máy chở người và hàng.

Chỉ sử dụng nguồn điện để đóng cửa khi thỏa mãn đồng thời năm điều kiện bên dưới:

a) quá trình đóng cửa được tiến hành dưới sự điều khiển và giám sát liên tục của người sử dụng, ví dụ thông qua thiết bị điều khiển dạng ấn giữ liên tục để vận hành;

b) vận tốc đóng cửa trung bình của các cánh cửa được giới hạn 0,3 m/s;

c) cửa cabin có kết cấu như được đề cập trong 5.3.1.2;

d) cửa cabin đóng lại ít nhất hai phần ba trước khi cửa tầng bắt đầu đóng;

e) cơ cấu cửa phải được bảo vệ khỏi những tiếp xúc không lường trước.

5.3.6.2.3  Các loại cửa khác

Khi sử dụng các loại cửa khác, ví dụ cửa bản lề, vận hành bằng nguồn điện và có rủi ro va chạm vào người khi đóng mở thì phải sử dụng các biện pháp phòng ngừa tương tự như các biện pháp áp dụng cho cửa lùa vận hành bằng nguồn điện.

5.3.6.3  Đảo ngược quá trình đóng cửa

Nếu cửa cabin vận hành tự động bằng nguồn điện thì phải có một nút ấn bên trong cabin cho phép mở lại cửa khi cabin đang dừng ở tầng.

CHÚ THÍCH: Nút này thường được biết đến với tên “Nút mở lại cửa".

5.3.7  Chiếu sáng khu vực tầng và đèn báo “cabin đến”

5.3.7.1  Chiếu sáng khu vực tầng

Ánh sáng tự nhiên hoặc nhân tạo ở các tầng tại khu vực lân cận cửa tầng phải có cường độ ít nhất 50 lux tại mặt sàn, sao cho người sử dụng có thể nhìn thấy phía trước khi họ mở cửa tầng để vào thang máy, ngay cả nếu khi đèn chiếu sáng cabin bị hỏng (xem 0.4.2).

CHÚ THÍCH: Yêu cầu này có thể phụ thuộc vào quy định về xây dựng.

5.3.7.2  Đèn báo “cabin đến”

5.3.7.2.1  Trong trường hợp cửa tầng được mở bằng tay thì khi đó người sử dụng cần được biết cabin đã đến hay chưa.

Để đáp ứng yêu cầu này, có thể áp dụng một trong các giải pháp sau:

a) lắp một hay nhiều tấm kính quan sát trong suốt thỏa mãn đồng thời bốn điều kiện sau:

1) độ bền cơ học như trong 5.3.5.3, nếu tấm kính bị vỡ hay hư hại trong quá trình thử nghiệm va đập bằng con lắc ở 5.3.5.3.4 a) thì vẫn không bị xem là thử nghiệm thất bại. Tấm cửa kính không được rơi khỏi cửa,

2) sử dụng kính nhiều lớp có độ dày tối thiểu 3/3/0,76 mm và có ký hiệu:

i) tên nhà cung cấp và nhãn hiệu sản phẩm;

ii) độ dầy (ví dụ 3/3/0,76 mm);

3) trên mỗi cửa tầng có tối thiểu 0,015 m² mặt diện tích nhẵn bóng để quan sát, trong đó tối thiểu 0,01 m² trên mỗi tấm kính quan sát;

4) chiều rộng ít nhất 60 mm và nhiều nhất là 150 mm. Nếu tấm kính quan sát rộng hơn 80 mm thì mép dưới của nó phải ở độ cao ít nhất 1 m so với mặt sàn,

b) tín hiệu đèn "cabin đến” sẽ bật sáng khi cabin chuẩn bị dừng hoặc vừa dừng ở một tầng cụ thể. Đèn tín hiệu này có thể được tắt đi khi cabin đang ở trạng thái dừng và cửa đóng, nhưng sẽ sáng lại khi nút gọi thang tại tầng nơi cabin đang dừng được kích hoạt.

5.3.7.2.2  Cửa cabin phải được lắp (các) tấm kính quan sát nếu cửa tầng cũng có (các) tấm kính quan sát như ở 5.3.7.2.1 a), trừ khi cửa cabin là loại tự động và vẫn ở trạng thái mở khi cabin dừng tại tầng.

Khi (các) tấm kính quan sát được lắp, chúng phải đáp ứng các yêu cầu ở 5.3.7.2.1 a) và vị trí lắp của chúng trên cửa cabin phải ngang tầm với (các) tấm kính quan sát trên cửa tầng khi cabin dừng tại tầng.

5.3.8  Kiểm tra việc đóng và khóa cửa tầng

5.3.8.1  Bảo vệ khỏi rủi ro rơi ngã

Trong quá trình vận hành bình thường, không thể mở cửa tầng (hoặc bất kỳ cánh cửa nào trong trường hợp cửa nhiều cánh), trừ khi cabin đã dừng, hoặc ở vị trí dừng nằm trong vùng mở khóa của cửa đó.

Vùng mở khóa không được vượt quá 0,20 m ở phía trên và phía dưới mặt sàn của tầng.

Tuy nhiên, trong trường hợp cửa tầng và cửa cabin dẫn động bằng cơ khí vận hành cùng lúc với nhau thì giới hạn vùng mở khóa có thể đến tối đa 0,35 m trên và dưới mặt sàn của tầng.

5.3.5.2  Bảo vệ khỏi bị nghiền cắt

Không thể khởi động thang máy hoặc giữ cho thang máy chuyển động nếu cửa tầng, hoặc bất kỳ tấm cửa nào trong trường hợp cửa nhiều cánh, đang mở, trừ các ngoại lệ ở 5.12.1.4 và 5.12.1.8.

5.3.9  Khóa và mở khóa cứu hộ cho cửa tầng và cửa cabin

5.3.9.1  Các thiết bị khóa cửa tầng

5.3.9.1.1  Yêu cầu chung

Mỗi cửa tầng phải được trang bị một thiết bị khóa đáp ứng các điều kiện ở 5.3.8.1. Thiết bị này phải được bảo vệ khỏi những trường hợp cố ý sử dụng sai.

Trước khi cabin di chuyển thì cửa tầng phải được khóa kỹ ở vị trí đóng lại, trừ các ngoại lệ ở 5.12.1.4 và 5.12.1.8. Trạng thái khóa này sẽ được một thiết bị an toàn điện tuân theo yêu cầu ở 5.11.2 kiểm tra.

5.3.9.1.2  Thiết bị an toàn điện sẽ không được kích hoạt trừ khi các chi tiết khóa cửa gài sâu vào ít nhất 7 mm (xem Hình 12).

Hình 12 - Ví dụ về các chi tiết khóa

5.3.9.1.3  Chi tiết của thiết bị an toàn điện xác định trạng thái khóa của (các) cánh cửa phải kết nối vận hành một cách trực tiếp với chi tiết khóa cửa.

Trường hợp cụ thể: Trong trường hợp các thiết bị khóa có yêu cầu các biện pháp đặc biệt khi được lắp đặt để bảo vệ khỏi rủi ro về độ ẩm hay phát nổ thì kết nối có thể luôn thường trực để tạo liên kết giữa ổ khóa cơ khí và chi tiết của thiết bị an toàn điện xác định trạng thái khóa, kết nối này chỉ có thể bị ngắt khi thiết bị khóa bị phá hỏng một cách cố ý.

5.3.9.1.4  Đối với cửa bản lề, vị trí khóa phải càng nằm gần mép dọc phía đóng lại của cửa càng tốt, và phải duy trì kể cả trong trường hợp cánh cửa bị nghiêng, lệch.

5.3.9.1.5  Các chi tiết khóa và kết cấu cố định khóa phải chịu được va đập và phải làm bằng vật liệu bền chắc có thể duy trì được độ bền trong suốt thời gian sử dụng dưới các điều kiện môi trường.

CHÚ THÍCH: Các yêu cầu về va đập được quy định trong TCVN 6396-50 (EN 81-50) 5.2.

5.3.9.1.6  Chi tiết khóa phải được gài sâu, sao cho một lực 300 N tác động theo chiều mở của cửa vẫn không làm mất đi hiệu quả của khóa.

5.3.9.1.7  Thiết bị khóa phải chịu được, mà không bị biến dạng dư hoặc bị gãy làm ảnh hưởng đến tính năng an toàn trong quá trình thử nghiệm theo TCVN 6396-50 (EN 81-50) 5.2, một lực tác động ở độ cao ngang với khóa theo chiều mở của cửa với giá trị tối thiểu là:

a) 1000 N đối với cửa lùa;

b) 3000 N trên chốt khóa, đối với cửa bản lề;

5.3.9.1.8  Thao tác khóa và giữ khóa đóng có thể thực hiện nhờ tác dụng của trọng lực, của nam châm vĩnh cửu hoặc lò xo. Nếu là lò xo thì phải dùng lò xo nén, có dẫn hướng, và phải đủ kích thước để khi mở khóa các vòng lò xo không bị nén khít lên nhau.

Trong trường hợp nam châm vĩnh cửu (hoặc lò xo) không còn hoạt động tốt thì khóa không được tự mở dưới tác dụng của trọng lực.

Nếu chi tiết khóa được giữ ở đúng vị trí nhờ nam châm vĩnh cửu thì phải đảm bảo chức năng khóa không bị vô hiệu hóa bằng các phương pháp đơn giản (ví dụ dùng nhiệt hay va đập).

5.3.9.1.9  Thiết bị khóa phải được bảo vệ chống lại rủi ro bụi tích tụ ảnh hưởng đến chức năng hoạt động của khóa.

5.3.9.1.10  Việc kiểm tra các bộ phận làm việc của khóa phải dễ dàng, ví dụ bằng cách sử dụng nắp đậy trong suốt.

5.3.9.1.11  Trong trường hợp các công tắc khóa đặt trong hộp thì các vít của nắp hộp phải thuộc loại vít liên kết, để chúng vẫn ở lại trong lỗ trên nắp hoặc trong hộp khi mở nắp hộp ra.

5.3.9.1.12  Thiết bị khóa được xem là thiết bị an toàn và phải được kiểm tra theo các yêu cầu của TCVN 6396-50 (EN 81-50), 5.2.

5.3.9.1.13  Trên thiết bị khóa phải có một tấm thẻ thông tin được gắn cố định thể hiện:

a) tên nhà sản xuất thiết bị khóa;

b) số hiệu của giấy chứng nhận thử nghiệm mẫu;

c) loại thiết bị khóa.

5.3.9.2  Các thiết bị khóa cửa cabin

Nếu cửa cabin cần được khóa lại (xem 5.2.5.3.1 c) thì các thiết bị khóa cũng được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu được cho trong 5.3.9.1.

Thiết bị này phải được bảo vệ khỏi những trường hợp cố ý sử dụng sai.

Thiết bị khóa được xem là thiết bị an toàn và phải được kiểm tra theo các yêu cầu của TCVN 6396-50, (EN 81-50), 5.2.

5.3.9.3  Mở khóa khẩn cấp

5.3.9.3.1  Mỗi cửa tầng phải có thể mở được từ bên ngoài với sự hỗ trợ của một chìa khóa mở cửa khẩn cấp, chìa khóa này vừa với lỗ mở khóa hình tam giác như mô tả ở Hình 13.

Kích thước tính bằng milimét

Hình 13 - Lỗ mở khóa bằng chìa tam giác

5.3.9.3.2  Vị trí của lỗ mở khóa bằng chìa tam giác có thể là ở trên tấm cửa hoặc khung cửa. Khi nằm trong mặt phẳng đứng ở trên tấm cửa hoặc khung cửa thì vị trí của lỗ mở khóa bằng chìa tam giác không được cao quá 2,00 m tính từ mặt sàn tầng.

Nếu lỗ mở khóa bằng chìa tam giác nằm trên khung và lỗ khóa ở phía dưới trong mặt phẳng ngang thì chiều cao tối đa của lỗ mở khóa bằng chìa tam giác tính từ mặt sàn tầng là 2,70 m. Độ dài của chìa khóa mở cửa khẩn cấp phải ít nhất bằng chiều cao của cửa trừ đi 2,0 m.

Nếu độ dài chìa khóa mở cửa khẩn cấp là hơn 0,20 m thì có thể xem đó là công cụ đặc biệt và phải để sẵn ở tòa nhà lắp đặt thang.

5.3.9.3.3  Sau mỗi lần mở cửa khẩn cấp thì thiết bị khóa không được ở vị trí mở khóa khi cửa tầng đã đóng.

5.3.9.3.4  Trong trường hợp cửa tầng được dẫn động bằng cửa cabin, phải có thiết bị (vật nặng hoặc lò xo) bảo đảm đóng và khóa cửa tầng nếu vì một lý do nào đó cửa này vẫn mở khi cabin không ở trong vùng mở khóa.

5.3.9.3.5  Nếu không có cửa nào khác ngoài cửa tầng để ra vào hố thang thì ổ khóa cửa phải có thể được với tới một cách an toàn trong độ cao 1,80 m và khoảng cách theo chiều ngang tối đa 0,80 m tính từ thang leo hố thang theo 5.2.2.3, hoặc một thiết bị được lắp cố định sẽ cho phép một người đứng dưới hố thang có thể mở khóa cửa.

5.3.9.4  Thiết bị an toàn điện để xác định cửa tầng đã đóng

5.3.9.4.1  Mỗi cửa tầng đều phải được trang bị một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2 để kiểm soát trạng thái đóng cửa và để thỏa các điều kiện theo 5.3.8.2.

5.3.9.4.2  Trường hợp các cửa tầng kiểu lùa ngang, được ghép nối với cửa cabin, thiết bị này có thể làm chung với thiết bị kiểm tra trạng thái khóa, với điều kiện hoạt động của nó phụ thuộc trạng thái đóng hoàn toàn của cửa tầng.

5.3.9.4.3  Trường hợp cửa tầng kiểu bản lề, thiết bị này phải đặt sát mép cửa đóng, hoặc đặt trên thiết bị cơ khí kiểm tra trạng thái đóng cửa.

5.3.10  Yêu cầu chung cho các thiết bị kiểm tra trạng thái khóa và trạng thái đóng của cửa tầng

5.3.10.1  Phải loại trừ khả năng chỉ với một thao tác duy nhất ngoài quy trình vận hành bình thường, từ những vị trí có thể tiếp cận một cách thông thường, có thể cho thang chạy với cửa tầng để mở hoặc không khóa.

5.3.10.2  Phương tiện để xác định vị trí của chi tiết khóa phải hoạt động tốt.

5.3.11  Cửa tầng dạng lùa gồm nhiều cánh cửa liên kết cơ khí

5.3.11.1  Nếu cửa tầng dạng lùa gồm nhiều cánh liên kết cơ khí trực tiếp với nhau, cho phép:

a) lắp thiết bị được yêu cầu ở 5.3.9.4.1, hoặc 5.3.9.4.2 chỉ trên một cánh cửa, và

b) chỉ khóa một cánh cửa, trong trường hợp đây là cửa trượt xếp lớp, miễn là việc khóa cánh cửa đó sẽ ngăn không cho mở các cánh khác bằng cách móc các tấm cửa vào vị trí khóa.

Việc các cánh cửa của cửa trượt xếp lớp xếp lại vào trong và việc cánh cửa chuyển động nhanh gài vào các cánh cửa chuyển động chậm khi cửa ở vị trí đóng, hay các móc trên cánh giá treo có cùng kết nối thì đều được xem là liên kết cơ khí trực tiếp, và do đó không cần thêm thiết bị như yêu cầu ở 5.3.9.4.1 hoặc 5.3.9.4.2 trên tất cả các cánh cửa. Kết nối này phải được đảm bảo ngay cả trong trường hợp chi tiết dẫn hướng bị gãy. Không cần xem xét trường hợp chi tiết dẫn hướng phía trên và phía dưới đồng thời bị gãy. Phải kiểm tra việc tuân thủ các yêu cầu về độ bền theo 5.3.11.3 với các chi tiết gài của các cánh cửa được thiết kế càng ít chồng lên nhau càng ít càng tốt.

CHÚ THÍCH: Tấm giá treo không được xem là một phần của chi tiết dẫn hướng.

5.3.11.2  Trường hợp cửa lùa gồm nhiều cánh liên kết cơ khí gián tiếp (thí dụ bằng cáp, xích hoặc đai) thì cho phép chỉ khóa một cánh cửa, miễn là khi đã khóa cánh cửa này thì không thể mở được (các) cánh khác, và trên các cánh cửa khác không lắp tay nắm.

Trạng thái đóng của (các) cánh cửa khác, không bị khóa bằng thiết bị khóa, phải được kiểm tra bằng một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2.

5.3.11.3  Các thiết bị tạo liên kết cơ khí trực tiếp giữa các cánh cửa theo 5.3.11.1 hoặc liên kết cơ khí gián tiếp theo 5.3.11.2 được xem là một phần của thiết bị khóa.

Chúng phải có khả năng chịu được một lực 1000 N theo như 5.3.9.1.7 a) ngay cả nếu khi lực 300 N theo 5.3.5.3.1 tác động đồng thời.

5.3.12  Đóng cửa tầng vận hành tự động

Trong trường hợp các cửa tầng thang máy có tham gia vào chức năng phòng ngừa hỏa hoạn của tòa nhà thì trong quá trình vận hành bình thường, chúng sẽ đóng tại sau một khoảng thời gian cần thiết được xác định theo lưu lượng người sử dụng thang máy, nếu không có lệnh điều khiển thang.

CHÚ THÍCH: Đối với các yêu cầu cho thang máy chữa cháy và cách các thang máy vận hành trong trường hợp hỏa hoạn, có thể xem thêm TCVN 6396-72 (EN 81-72) và TCVN 6396-73 (EN 81-73).

5.3.13  Thiết bị an toàn điện kiểm tra trạng thái đóng của cửa cabin

5.3.13.1  Trừ các ngoại lệ ở 5.12.1.4 và 5.12.1.8 thì không thể khởi động thang máy hoặc giữ cho thang vận hành khi cửa cabin (hay bất kỳ cánh cửa nào nếu là cửa có nhiều cánh) đang mở.

5.3.13.2  Mỗi cửa cabin đều phải được trang bị một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2 để kiểm soát trạng thái đóng cửa và để thỏa các điều kiện theo 5.3.13.1.

5.3.14  Cửa cabin dạng lùa hoặc xếp gồm nhiều cánh cửa liên kết cơ khí

5.3.14.1  Nếu cửa cabin dạng lùa hoặc xếp gồm nhiều cánh liên kết cơ khí trực tiếp với nhau, cho phép:

a) lắp thiết bị được yêu cầu ở 5.3.13.2;

1) trên một cánh cửa đơn (cánh cửa ngoài cùng trong trường hợp cửa trượt xếp lớp), hoặc

2) trên chi tiết dẫn động cửa nếu kết nối cơ khí giữa chi tiết này và cánh cửa là trực tiếp, và

b) trong trường hợp và với những điều kiện trình bày ở 5.2.5.3.1 c), chỉ khóa một cánh cửa, trong trường hợp đây là cửa trượt xếp lớp hoặc cửa xếp, miễn là việc khóa cánh cửa đó sẽ ngăn không cho mở các cánh khác bằng cách móc các cánh cửa vào vị trí khóa.

Việc các cánh cửa của cửa trượt xếp lớp xếp lại vào trong và việc cánh cửa chuyển động nhanh gài vào các tấm cửa chuyển động chậm khi cửa ở vị trí đóng, hay các móc trên tấm giá treo có cùng kết nối thì đều được xem là liên kết cơ khí trực tiếp, và do đó không cần thêm thiết bị như yêu cầu ở 5.3.13.2 trên tất cả các tấm cửa. Kết nối này phải được đảm bảo ngay cả trong trường hợp chi tiết dẫn hướng bị gãy. Phải kiểm tra việc tuân thủ các yêu cầu về độ bền theo 5.3.11.3 với các chi tiết gài của các cánh cửa được thiết kế càng ít chồng lên nhau càng ít càng tốt.

CHÚ THÍCH: Tấm giá treo không được xem là một phần của chi tiết dẫn hướng.

5.3.14.2  Trường hợp cửa lùa gồm nhiều cánh liên kết cơ khí gián tiếp (thí dụ bằng cáp, xích hoặc đai) thì cho phép lắp thiết bị (xem 5.3.13.2) lên một cánh cửa đơn, miễn là:

a) đây không phải là cánh cửa dẫn động, và

b) tấm cửa dẫn động được kết nối cơ khí một cách trực tiếp với chi tiết dẫn động cửa.

5.3.15  Mở cửa cabin

5.3.15.1  Nếu vì lý do nào đó mà thang máy dừng trong vùng mở khóa (5.3.8.1) thì có thể dùng một lực không quá 300 N để mở cửa cabin và cửa tầng bằng tay từ:

a) ngoài tầng sau khi cửa tầng đã được mở khóa bằng chìa khóa mở khẩn cấp hoặc được mở khóa từ bên trong cabin;

b) bên trong cabin.

5.3.15.2  Để hạn chế người bên trong cabin mở cửa cabin thì phải trang bị thêm một phương tiện sao cho:

a) khi cabin đang di chuyển thì để mở cửa cabin phải cần một lực hơn 50 N, và

b) khi cabin nằm bên ngoài vùng được xác định ở 5.3.8.1 thì không thể mở cửa cabin rộng hơn 50 mm với một lực 1000 N, nhờ vào cơ chế khống chế mở cửa, hoặc cửa mở do quá trình vận hành tự động bằng nguồn điện.

5.3.15.3  Khi cabin dừng ở một vị trí, ít nhất nằm trong khoảng cách được xác định ở 5.6.7.5 và một khi cửa tầng tương ứng đã mở, thì có thể mở cửa cabin mà không cần dùng dụng cụ ngoài khóa mở cửa khẩn cấp hay dụng cụ thường trực có sẵn tại công trình. Điều này cũng áp dụng với các cửa cabin được lắp các thiết bị khóa như ở 5.3.9.2.

5.3.15.4  Trong trường hợp thang máy được đề cập ở 5.2.5.3.1 c) thì việc mở cửa cabin từ bên trong cabin chỉ thực hiện được khi cabin nằm trong vùng mở khóa.

5.4  Cabin, đối trọng và khối lượng cân bằng

5.4.1  Chiều cao cabin

Chiều cao thông thủy trong lòng cabin phải ít nhất là 2 m.

5.4.2  Diện tích hữu ích của cabin, tải định mức, số lượng người

5.4.2.1  Trường hợp chung

5.4.2.1.1  Yêu cầu chung

Để hạn chế cabin bị quá tải về số lượng người thì diện tích hữu ích của cabin phải bị giới hạn.

Để đáp ứng yêu cầu này, Bảng 6 cung cấp mối liên hệ giữa tải định mức và diện tích hữu ích tối đa.

5.4.2.1.2  Diện tích cabin được tính theo kích thước lọt lòng giữa các vách cabin, trừ những vị trí có các bộ phận hoàn thiện cao 1 m tính từ mặt sàn.

5.4.2.1.3  Chỉ cho phép các phần lõm vào hay nhô ra trên vách cabin, ngay cả nếu có chiều cao ít hơn 1 m và có cửa riêng để bảo vệ hoặc không, nếu diện tích của chúng được tính vào phần tính toán diện tích hữu ích tối đa của cabin.

Các phần lõm vào hoặc nhô ra ở phía trên sàn cabin, mà không đủ để chứa một người do bên trong có đặt thiết bị, thì không cần phải kể đến trong phần tính toán diện tích hữu ích tối đa của cabin (ví dụ hốc tường chứa ghế lật, hay hốc lõm dành cho hệ thống liên lạc nội bộ).

Nếu sau khi cửa đóng lại vẫn còn một một diện tích hữu ích giữa thanh đứng của khung ở lối vào thì:

a) nếu phần diện tích này có chiều sâu đến bất kỳ cánh cửa nào (bao gồm cánh cửa chuyển động nhanh và chậm trong trường hợp cửa nhiều cánh) bằng hoặc ít hơn 100 mm thì không tính vào phần diện tích mặt sàn;

b) nếu phần diện tích này có chiều sâu hơn 100 mm thì sẽ được tính vào diện tích sàn.

Bảng 6 - Tải định mức và diện tích hữu ích tối đa của cabin

5.4.2.1.4  Tình trạng quá tải của cabin được giám sát bằng thiết bị như trong 5.12.1.2.

5.4.2.2  Thang máy chở người và hàng

5.4.2.2.1  Đối với thang máy chở người và hàng thì áp dụng các yêu cầu trong 5.4.2.1 trong các điều kiện sau:

a) trọng lượng của các thiết bị xếp dỡ hàng phải được bao gồm trong tải định mức; hoặc

b) trọng lượng của các thiết bị xếp dỡ hàng được tính nằm ngoài tải định mức trong những điều kiện sau:

1) thiết bị xếp dỡ chỉ sử dụng cho việc chất dỡ hàng trong cabin mà không được vận chuyển theo cùng hàng hóa;

2) đối với thang máy dẫn động ma sát và dẫn động cưỡng bức thì thiết kế của cabin, khung treo cabin, bộ hãm an toàn cabin, ray dẫn hướng, phanh, máy dẫn động và thiết bị bảo vệ cabin khỏi chuyển động không định trước sẽ dựa trên tổng lượng tải của tải định mức cộng với trọng lượng các thiết bị xếp dỡ hàng;

3) đối với thang máy thủy lực thì thiết kế của cabin, khung treo cabin, kết nối giữa cabin và pít tông (xy lanh), bộ hãm an toàn cabin, van ngắt, van hạn áp/một chiều, thiết bị hãm, ray dẫn hướng và thiết bị bảo vệ cabin khỏi chuyển động không định trước sẽ dựa trên tổng lượng tải của tải định mức cộng với trọng lượng các thiết bị xếp dỡ hàng;

4) nếu hành trình của cabin do tác động của việc chất tải và dỡ tải vượt quá độ chính xác chỉnh tầng tối đa thì phải có một thiết bị cơ khí để giới hạn lại chuyển động của cabin tuân theo những yêu cầu sau:

i) độ chính xác chỉnh tầng không được vượt quá 20 mm;

ii) thiết bị cơ khí phải được kích hoạt trước khi cửa mở;

iii) thiết bị cơ khí phải đủ mạnh để giữ cabin ngay cả nếu khi phanh máy kéo không ăn hoặc van hướng xuống của thang máy thủy lực ở trạng thái mở;

iv) các hoạt động chỉnh lại tầng sẽ bị ngăn lại nhờ một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2 nếu thiết bị cơ khí không ở vị trí hoạt động;

v) hoạt động bình thường của thang máy sẽ bị ngăn lại nhờ một thiết bị an toàn điện tuân theo 5.11.2 nếu thiết bị cơ khí không ở vị trí không hoạt động;

5) trọng lượng tối đa của các thiết bị xếp dỡ hàng được thể hiện tại các tầng theo như Hình 14.

Hình 14 - Hình ảnh tại các tầng cho việc chất dỡ tải bằng thiết bị xếp dỡ

5.4.2.2.2  Đối với các thang máy chở người và hàng dẫn động thủy lực thì phần diện tích hữu ích của cabin có thể lớn hơn giá trị xác định từ Bảng 6, nhưng không được vượt quá giá trị lấy từ Bảng 7 cho tải định mức tương ứng.

Bảng 7 - Tải định mức và diện tích hữu ích tối đa của cabin (cho thang thủy lực chở người và hàng)