Quyết định 932/QĐ-BGTVT 2022 Hướng dẫn thực hiện tiêu chí về giao thông thuộc bộ tiêu chí quốc gia về xã nông thôn mới

Nơi nhận:
- Như Điều 3;
- Phó TTg Thường trực Chính phủ Phạm Bình Minh (để b/c);
- Bộ trưởng (để b/c);
- Các đồng chí thành viên BCĐ TW;
- Văn phòng điều phối nông thôn mới TW;
- UBND các tỉnh/TP trực thuộc TW;
- Cổng thông tin điện tử Bộ GTVT;
- Lưu: VT, KHCN.

KT. BỘ TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG

Nguyễn Duy Lâm

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
__________

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
________________________

Chức năng của đường

Cấp kỹ thuật theo TCVN 4054:2005

Cấp kỹ thuật của đường theo TCVN 10380:2014

Lưu lượng xe thiết kế
(Nn), xqđ/nđ

Đường huyện: có vị trí quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của huyện, là cầu nối chuyển tiếp hàng hóa, hành khách từ hệ thống đường quốc gia (quốc lộ, tỉnh lộ) đến trung tâm hành chính của huyện, của xã và các khu chế xuất của huyện; phục vụ sự đi lại và lưu thông hàng hóa trong phạm vi của huyện.

Cấp IV, V, VI

-

≥ 200

Cấp VI

-

100 ÷ 200

Đường xã: có vị trí quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của xã, kết nối và lưu thông hàng hóa từ huyện tới các thôn, làng, ấp, bản và các cơ sở sản xuất kinh doanh của xã. Đường xã chủ yếu phục vụ sự đi lại của người dân và lưu thông hàng hóa trong phạm vi của xã.

-

A

100 ÷ 200

-

B

50 ÷ < 100

Đường thôn: chủ yếu phục vụ sự đi lại của người dân và lưu thông hàng hóa trong phạm vi của thôn, làng, ấp, bản; kết nối và lưu thông hàng hóa tới các trang trại, ruộng đồng, nương rẫy, cơ sở sản xuất, chăn nuôi.

-

B

50 ÷ < 100

-

C

< 50

Đường dân sinh: chủ yếu phục vụ sự đi lại của người dân giữa các cụm dân cư, các hộ gia đình và từ nhà đến nương rẫy, ruộng đồng, cơ sở sản xuất, chăn nuôi nhỏ lẻ... Phương tiện giao thông trên các tuyến đường dân sinh chủ yếu là xe đạp, xe mô tô hai bánh, xe kéo tay, ngựa thồ.

-

D

Không có xe ô tô chạy qua

Đường nối với các khu vực sản xuất (KVSX): chủ yếu phục vụ sự đi lại của người dân và lưu thông nguyên vật liệu, hàng hóa đến các cơ sở sản xuất, chăn nuôi, gia công, chế biến nông, lâm, thủy, hải sản; vùng trồng cây công nghiệp; cánh đồng mẫu lớn; đồng muối; làng nghề; trang trại và các cơ sở tương đương.

Cấp IV, V, VI

-

Xe có tải trọng trục > 6000 kg ÷ 10000 kg chiếm trên 10%

Loại vật liệu đắp nền đường

Trị số độ dốc mái nền đường đắp

Đất sét

1 : 1,5

Đất cát

1 : 1,75

Đá xếp khan hoặc đắp đá

1 : 0,5 ÷  1 : 0,75

Sảng B-1 - Hệ số quy đổi từ xe các loại ra xe con

Loại xe

Hệ số quy đổi, K_qđ

Chú thích

Xe đạp

0,2

Xe đạp 2 bánh

Xe máy

0,3

Các loại xe đạp điện, mô tô, xe máy

Xe con

1,0

Xe dưới 19 chỗ và tải trọng dưới 2000 kg

Xe trung

1,5

Xe 19 chỗ trở lên và tải trọng 2000 kg 7000 kg

Xe cỡ lớn

2,0

Xe tải trọng trên 7000 kg 14000 kg

TT

Nhãn hiệu

Trọng lượng bản thân, kg

Tải trọng cho phép chở, kg

Trọng lượng toàn bộ, kg

Tải trọng trục sau, kg

Chiều rộng, m

Vết bánh xe, m

Cầu trước, m

Cầu sau, m

1

CK327 DL-DH

640

630

600

2000

1230

1560

1345

2

FORLANDA S8

860

670

990

2630

1660

1680

3

THANHCONG Y480ZL-

SX1/TCN-MP

850

890

920

2790

1810

1700

1280

4

HYUNDAI H100/TCN-TL

950

720

1190

3055

1910

1740

1485

5

KIA K3000S/HB-TĐ

1350

1080

980

3605

2060

1720

1470

6

CUULONG KC3815D-T550

1215

1220

1200

3765

2420

1730

1355

7

CUULONG DFA1.65T

1230

1170

1600

4130

2770

1940

1470

8

ISUZU NKR66L-STD/TRANSINCO HB TC1

1815

1870

1200

5050

3070

1990

1425

9

CK327 TC-KIA

2182

1493

1850

5720

3343

2150

1480

10

YUJIN NJ1042DAVN

1500

1250

2200

5145

3450

2076

1625

11

THANHCONG

CY4100ZLQ/TCN-KCX

1700

2475

1800

6170

4275

2140

1580

12

HOAMAI 2,5tấn

1356

2034

2500

6040

4534

2140

1690

13

HOABINH MITSU 2002

1703

1982

-

6280

4550

2115

1655

14

GIAIPHONG-T3575.YJ

1450

1170

3500

6315

4670

2120

1675

15

MITSUBISHI CANTER FE84PE6SLdD1(TC)

1610

1085

3610

6500

4695

2180

1665

16

GIAIPHONG-T4O81 .YJ

1550

1380

4000

7125

5380

2280

1765

17

VIETHA 3,5B

2210

2200

3500

8075

5700

2240

1750

18

HOAMAI HD3450A.4x4

5440

3450

6170

2200

TT

Loại hư hỏng

Nhận dạng

Nguyên nhân hư hỏng

Đánh giá dạng hư hỏng

Hậu quả (nếu không được sửa chữa)

Biện pháp sữa chữa

1

Cóc gặm

Kết cấu mặt đường bị vỡ dọc theo mép mặt đường và lề đường.

Lề đường không được gia cố bằng vật liệu đá, cuội, sỏi

- Lề đường bị xói mòn.

- Đầm không kỹ ở hai bên lề. - Đường quá hẹp phương phải đi lấn lên lề.

- Đo chiều dài (m) các vết cóc gặm có bề rộng vỡ > 150 mm tính từ mép đường cũ, ở gần mép mặt đường nhất, cả hai bên dọc theo đường;

Nhẹ: lác đác gặp ở hai mép đường, dài <20% chiều dài đoạn đường đang xem xét.

Vừa: dài <20% - 30% chiều dài đoạn đường đang xem xét.

Nặng: các chỗ vỡ cóc gặm > 30% liên tiếp nhau, làm co hẹp bề rộng mặt đường.

- Mức độ hư hỏng sẽ tăng rất nhanh về mùa mưa;

- Đường hẹp sẽ gây nguy hiểm cho các xe lưu hành.

- Dạng nhẹ, vừa chỉ cần trải đá hoặc cuội sỏi vào phần cóc gặm, lu lèn chặt sao cho cao độ phần rải thêm bằng mặt đường hiện tại

- Dạng nặng có thể áp dụng biện pháp trên hoặc láng nhựa lên phần cóc gặm

2

Vết nứt lớn

Nứt dọc, nứt ngang, nứt hình Parabol, nứt chéo hoặc nứt ngoan ngoèo, bề rộng vết nứt >5mm.

- Chất lượng vật liệu không đạt yêu cầu.

Chiều dày kết cấu mặt đường thiếu.

- Có sự chênh lệch về độ cứng giữa phần mặt đường cũ và phần cạp mở rộng mặt đường.

- Hỗn hợp nhiều chất kết dính, mềm hoặc do độ liên kết kém giữa lớp mặt và lớp móng.

- Do chiều dài (m) các vết nứt lớn (rộng > 5 mm). Chiều dài của các đoạn đường có vết nứt lớn được cộng dồn.

- Dạng nhẹ: các đường nứt có chiều dài ngắn và xuất hiện lác đác trên đường, tổng chiều dài đoạn đường có vết nứt lớn < 5% tuyến đường.

- Dạng vừa: khi tổng chiều dài các đoạn đường có vết nứt lớn từ 5% - 20% tuyến đường

Dạng nặng: bề rộng vết nứt đã phát triển khá lớn, đoạn đường có vết nứt kéo dài >20% tuyến đường.

- Giảm cục bộ hoặc toàn bộ chất lượng kết cấu mặt đường.

- Mặt đường nhanh chóng hình thành các ổ gà.

3

Nứt lưới

Một loạt các vết nứt đan xen nhau trên lớp mặt, đôi khi dạng nứt này tạo ra các hình đa giác lớn với các góc nhọn

Sự quá mỏi của mặt đường vì chiều dày thiết kế kết cấu áo đường không đủ, hoặc do chất lượng thi công mặt đường không đạt yêu cầu, hoặc do lớp mặt không kín nước làm cho nước từ bên ngoài thấm vào mặt đường hay là nước từ nền bên dưới thấm lên làm cho mặt đường bão hòa nước, hoặc do các vết nứt lớn không được sửa chữa kịp thời.

Xác định mức độ hư hỏng thông qua diện tích mỗi khu vực nứt lưới và được cộng dồn trong phạm vi mỗi phân đoạn hư hỏng

- Dạng nhẹ: các vết nứt nhỏ như sợi tóc, mới xuất hiện ở vệt bánh xe, chưa liên kết với nhau.

- Dạng vừa: các vết nứt nhìn thấy bằng mắt thường, chúng liên kết với nhau.

- Dạng nặng: các đường nứt liên kết với nhau cả ở bên ngoài phạm vi vệt bánh xe, khi trời mưa có thể có hiện tượng phụt bùn đất từ phía dưới nền đất lên qua các kẽ

nứt.

- Gây nên bong bật do lớp mặt đường xe chạy có lớp dùng nhựa là chất liên kết quá mỏng

- Mặt đường nhanh chóng hình thành các o gà;

4.1

Bong bật, bong đá cục bộ

Từng mảng đá bị bong bật trên diện hẹp, diện tích <5% diện tích mặt đường.

- Thiếu nhựa cục bộ, rải nhựa không đều.

- Đá không đồng nhất về chất lượng, kích thước và độ sạch (đá bị lẫn bùn đất ở mỏ vật liệu hay trong quá trình thi công).

- Mặt đường có chỗ không lu lèn tốt.

Xác định mức độ hư hỏng thông qua diện tích (m2) mỗi khu vực bong bật và được cộng dồn trong phạm vi mỗi phân đoạn hư hỏng.

- Lớp mặt sẽ bong dần

- Mặt đường nhanh chóng hình thành các ổ gà;

4.2

Bong bật đá trên diện rộng: (diện tích > 5% diện tích mặt đường

Mặt đường bị bong đá làm cho bề mặt đường nham nhở

- Nhựa không dính kết với đá do loại nhựa đường không phù hợp hay vật liệu liên kết bị lẫn bùn, sét bụi

- Lượng nhựa dùng quá thấp so với yêu cầu thi công lớp kết cấu.

- Thi công vào lúc thời tiết không thuận lợi.

- Lu lèn chưa đủ chặt.

Cho thông xe với tốc độ cao quá sớm khi kết cấu chưa hình thành đủ cường độ

- Xác định mức độ hư hỏng thông qua diện tích (m2) mỗi khu vực bong bật và được cộng dồn trong phạm vi mỗi phân đoạn hư hỏng;

- Lớp mặt sẽ bong dần

5

Bong tróc từng mảng

Đây là hiện tượng lớp mặt xe chạy bị bong từng mảng có thể là lớn hay nhỏ

- Sự kém dính bám giữa lớp mặt xe chạy và lớp móng đường hoặc với lớp mặt đường cũ ở phía dưới.

- Sự thiếu chiều dày hoặc lu lèn lớp có nhựa là chất dính kết chưa chặt.

- Mặt đường cũ hoặc lớp móng bị ban khi thấm nhựa, hoặc lớp dính bám được rải trên một lớp dưới bị ban và lẫn cát bụi, bùn đất

- Xác định mức độ hư hỏng thông qua diện tích (m2) mỗi khu vực bong tróc và được cộng dồn trong phạm vi mỗi phân đoạn hư hỏng.

- Dạng nhẹ: diện tích vùng bong tróc < 10% diện tích mặt đường đoạn được xem xét.

- Dạng nặng: diện tích vùng bong tróc > 10% diện tích mặt đường, xe chạy bị xóc và phải giảm tốc độ xe chạy

- Mặt đường sẽ hình thành các ổ gà liên tiếp nhau;

-Láng nhựa mặt đường;

6

Ổ gà

Những hốc nhỏ xuất hiện trên mặt đường nhựa hoặc mặt đường đá dăm, mặt đường cấp phối khi xe chạy vật liệu bị bánh xe chạy làm văng đi.

Mặt đường xuống cấp

- Vá ổ gà;

6.1

Ổ gà nông: (chiều sâu
< 5cm

- Mất vật liệu hạt do xe chạy gây ra.

- Lớp mặt hoặc lớp móng có chỗ cục bộ bị xấu.

- Thoát nước kém hoặc bị nhiễm đất thành túi bùn

- Mặt tiếp giáp giữa lớp mặt và lớp móng phía dưới có khuyết tật.

- Các biến dạng và vết nứt đã phát triển đến giai đoạn cuối cùng.

- Sẽ phát triển thành ổ gà có diện tích rộng hơn và sâu xuống lớp dưới

- Vá ổ gà;

6.2

Ổ gà sâu: (chiều sâu >5cm)

Các ổ gà nông không được sửa chữa kịp thời.

Nứt lưới hoặc các điểm lún không được sửa chữa kịp thời.

Xác định bằng kết quả đo diện tích của mỗi ổ gà cần sửa chữa (được quy về hình chữ nhật hoặc hình vuông), được làm tròn số; Các diện tích các ổ gà được cộng dồn trên mỗi phân đoạn hư hỏng.

Dạng nhẹ: tổng diện tích vùng bị "ổ gà" < 10% diện tích mặt đường đoạn được xem xét, xe chạy bị giảm tốc độ ít nhiều.

Dạng nặng: tổng diện tích vùng bị "ổ gà" > 10% diện tích mặt đường đoạn được xem xét, xe chạy phải giảm tốc độ, có khả năng gây mất an toàn giao thông trên đường.

- Vá ổ gà;

7

Lún vệt bánh xe

Đây là một loại biến dạng của trắc ngang mặt đường trên những đoạn đường, có thể thấy.

Hằn có bán kính nhỏ xảy ra dưới vệt bánh xe, vết lõm han xuống mặt đường, hai bên có chênh lệch về độ cao, xảy ra chủ yếu trên lớp mặt xe chạy, nguyên nhân có thể do thừa nhựa.

Hằn có bán kính lớn, xuất hiện dưới các vệt bánh xe nhưng xảy ra trong suốt thân kết cấu mặt đường, nguyên nhân có thể do kết cấu mặt đường thiếu chiều dày so với lưu lượng xe thực tế chạy trên đường, trên đường xuất hiện xe nặng quá tải và chạy chậm, hoặc do chiều rộng mặt đường hẹp bánh xe chỉ đặt vào một vị trí cố định trên mặt đường.

Mức độ hư hỏng được đánh giá thông qua đo diện tích (m2) các vết lún trên đường. Kết quả đo diện tích của lún vệt bánh cần được làm tròn số.

Dạng nhẹ: độ sâu vệt lún ≤ 25 mm, phạm vi các vệt lún có chiều dài l ≥ 20 m chiếm ≤10% chiều dài đoạn đường.

- Dạng nặng: độ sâu vệt lún > 25mm, phạm vi các vệt lún có chiều dài l ≥ 20 m chiếm >10% chiều dài đoạn đường.

- Sẽ kéo theo những kiểu hư hỏng khác (nứt, vỡ mặt đường, bong bật

- Láng lớp nhựa theo vệt lún;

8

Lún

Đây là hiện tượng trên mặt đường xuất hiện những diện tích bị lún lõm cục bộ, lẻ tẻ với kích thước hạn chế, thường là dọc theo các vệt bánh xe

Do vật liệu lớp móng, mặt đường hoặc nền đắp không được đầm chặt theo yêu cầu, vật liệu có sự lèn xếp lại trong quá trình xe chạy.

Cường độ kết cấu mặt đường không đồng đều

Mức độ hư hỏng dạng lún lõm được xác định bằng kết quả đo diện tích (m2) của mỗi khu vực bị lún (được quy về hình chữ nhật hoặc hình vuông) và được làm tròn số; Các diện tích này được cộng dồn trên mỗi phân đoạn hư hỏng.

Dạng nhẹ: tổng diện tích vùng hư hỏng có chiều sâu lún ≤ 60 mm chiếm ≤ 5% diện tích đoạn đường xem xét.

- Dạng nặng: tổng diện tích vùng hư hỏng có chiều sâu lún > 60 mm chiếm > 10% diện tích đoạn đường xem xét.

Mức độ lún lõm mặt đường sẽ tăng nhanh, liên tục trong mùa mưa, làm đọng nước trên mặt đường và sẽ gây ra tình trạng mặt đường bị vỡ nếu như nước thấm xuống dưới mặt đường.

Làm tăng độ xóc khi xe chạy, gây mất an toàn giao thông khi mật độ lún lõm mặt quá nhiều

- Đào thay thế kết cầu từ móng đường đến mặt đường (có thể thay cả một phần nền đất);

9

Chảy nhựa trên mặt đường

- Đây là hiện tượng trong những ngày nắng to nhựa trên mặt đường chảy mềm và hình thành các vệt han ở vị trí vệt bánh xe

- Hàm lượng nhựa cục bộ có chỗ quá nhiều.

- Thời tiết quá nóng so với độ nhớt của loại nhựa sử dụng (loại nhựa nhạy cảm với nhiệt độ)

- Mức độ hư hỏng dạng này được đánh giá thông qua diện tích (m2) khu vực bị chảy nhựa

- Rải cát vàng hạt lớn hoặc đá dăm hạt nhỏ;

10

Cao su mặt đường

Đây là hiện tượng một vùng diện tích mặt đường bị biến dạng lớn và rạn nứt dưới tác dụng của bánh xe. Khi có tải trọng xe thì lún võng xuống, khi xe đi qua lại đàn hồi trở lại gần như cũ. Kết cấu mặt đường dần dần sẽ bị phá- vỡmột phần hay hoàn toàn, đôi khi bùn đất và mặt nhựa bị trồi lên

- Đất nền đường yếu do trước đây đầm lèn không đạt độ chặt yêu cầu.

- Khu vực đất nền phía dưới là đất không có khả năng chịu lực (đất mùn hữu cơ), hoặc là đất sét khó thoát nước có độ am quá lớn, hoặc trong nền đường có túi bùn bị bao bọc bởi lớp đất sét khó thoát nước.

- Nước ngầm hoạt động cao

- Quan sát bằng mắt khi xe tải nặng chạy qua để xác định vị trí bị “cao su”. Dùng thước đo diện tích khu vực bị “cao su”. Kết quả đo diện tích của mỗi vị trí “cao su” cần được làm tròn số. Xác định cụ thể theo từng vị trí

- Mức độ “cao su” sẽ tăng nhanh, liên tục trong mùa mưa và sẽ gây ra tình trạng mặt đường bị vỡ nếu như nước thấm xuống mặt đường, gây mất an toàn giao thông

- Đào thay thế kết cầu từ móng đường đến mặt đường