Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13567-5:2024 Lớp mặt đường bằng hỗn hợp nhựa nóng - Thi công và nghiệm thu - Phần 5: Bê tông nhựa chặt sử dụng nhựa đường thông thường bổ sung phụ gia SBS

TCVN 13567-5:2024: Tiêu chuẩn về bê tông nhựa chặt sử dụng nhựa đường thông thường bổ sung phụ gia SBS

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13567-5:2024 về Lớp mặt đường bằng hỗn hợp nhựa nóng - Thi công và nghiệm thu - Phần 5 được Ban soạn thảo từ Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông vận tải, Bộ Giao thông Vận tải thực hiện, có hiệu lực từ năm 2024. Văn bản này quy định các yêu cầu kỹ thuật cho việc thi công và nghiệm thu bê tông nhựa chặt sử dụng nhựa đường thông thường bổ sung phụ gia Styrene - Butadiene - Styrene (SBS) qua phương pháp trộn khô.

Tiêu chuẩn này bao gồm phạm vi áp dụng cho bê tông nhựa chặt sử dụng trong các công trình như đường cao tốc, đường ô tô và đường đô thị, với nhựa đường có độ kim lún 60/70 và hàm lượng phụ gia từ 4% đến 6%. Quy trình sản xuất bao gồm thiết kế hỗn hợp và các yêu cầu về vật liệu sử dụng, nhằm cải thiện kháng lún vệt bánh xe cho các lớp mặt đường.

Ngoài ra, tiêu chuẩn quy định các chỉ tiêu kỹ thuật cụ thể cho BTNC - SBS, trong đó tổng hợp các yêu cầu về cấp phối, độ ổn định Marshell, độ dẻo, độ rỗng dư và độ rỗng lấp đầy nhựa. Cụ thể, BTNC-SBS 16 phải đạt độ ổn định Marshall tối thiểu 10,0 kN, độ rỗng dư từ 4% đến 6% cho lớp mặt trên và từ 3% đến 6% cho lớp dưới.

Thiết kế hỗn hợp BTNC - SBS phải tuân theo phương pháp Marshall và đảm bảo tỷ lệ phối hợp chính xác giữa các loại cốt liệu và nhựa đường. Thời gian trộn và nhiệt độ trong quá trình thi công cũng được quy định rõ ràng để đảm bảo kiểm soát chất lượng trong từng mẻ trộn.

Chủ đầu tư và nhà thầu cần chú ý các yêu cầu giám sát, kiểm tra chất lượng trong quá trình thi công như thống kê lượng phụ gia SBS sử dụng và kiểm soát tỷ lệ vật liệu theo thiết kế. Văn bản cũng đề cập đến các biện pháp an toàn lao động và bảo vệ môi trường trong quá trình thi công và sản xuất hỗn hợp BTNC - SBS.

Với việc áp dụng những tiêu chuẩn này, dự kiến sẽ nâng cao chất lượng công trình giao thông, cải thiện độ bền và khả năng chống chịu của mặt đường, nhằm phục vụ cho nhu cầu của người dân và thúc đẩy phát triển cơ sở hạ tầng giao thông.