Tiêu chuẩn TCVN 14137:2025 Đo tiêu thụ điện năng và quãng đường ô tô điện

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 14137:2025

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - ĐO TIÊU THỤ ĐIỆN NĂNG VÀ QUÃNG ĐƯỜNG CHẠY THUẦN ĐIỆN CỦA Ô TÔ ĐIỆN CHỞ NGƯỜI VÀ CHỞ HÀNG HẠNG NHẸ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU

Road vehicles -Measurement of electric energy consumption and electric range of light duty passenger and commercial vehicles in type approval

 

Lời nói đầu

TCVN 14137:2025 được biên soạn trên cơ sở UNR 154 Revision 2:2022 Uniform provisions concerning the approval of light duty passenger and commercial vehicles with regards to criteria emissions, emissions of carbon dioxide and fuel consumption and/or the measurement of electric energy consumption and electric range (WLTP).

TCVN 14137:2025 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường bộ biên soạn, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia đề nghị, Bộ khoa học và Công nghệ công bố.

 

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - ĐO TIÊU THỤ ĐIỆN NĂNG VÀ QUÃNG ĐƯỜNG CHẠY THUẦN ĐIỆN CỦA Ô TÔ ĐIỆN CHỞ NGƯỜI VÀ CHỞ HÀNG HẠNG NHẸ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU

Road vehicles -Measurement of electric energy consumption and electric range of light duty passenger and commercial vehicles in type approval

1 Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này áp dụng phép thử kiểu I với chu trình thử xe hạng nhẹ hài hòa thế giới (WLTP) để đo mức tiêu thụ điện năng và quãng đường chạy thuần điện cho các xe loại M₁ có khối lượng chuẩn không quá 2 610 kg và các xe loại M₂, N₁ có khối lượng chuẩn không quá 2 610 kg và khối lượng có tải lớn nhất cho phép không quá 3 500 kg.

Kết quả kiểm tra theo tiêu chuẩn này có thể được áp dụng từ các xe nêu trên cho các xe loại M₁ có khối lượng chuẩn không quá 2 840 kg và các xe loại M₂ và N₁ có khối lượng chuẩn không quá2 840 kg và khối lượng có tải lớn nhất cho phép không quá 3 500 kg và đáp ứng các điều kiện quy định trong tiêu chuẩn này.

CHÚ THÍCH: WLTP là các chữ viết tắt của “World harmonized Light vehicle Test Procedure”.

2 Tài liệu viện dẫn

Các tài liệu viện dẫn sau rất cần thiết cho áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản đã nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao gồm cả các sửa đổi, (nếu có).

TCVN 6211:2003 (ISO 3833:1977), Phương tiện giao thông đường bộ - Kiểu - Thuật ngữ và định nghĩa.

TCVN 6528:1999 (ISO 612:1978), Phương tiện giao thông đường bộ - Kích thước phương tiện có động cơ và phương tiện được kéo - Thuật ngữ và định nghĩa.

TCVN 6579:2010 (ISO 3780:2009), Phương tiện giao thông đường bộ - Mã nhận dạng quốc tế nhà sản xuất (VMI).

TCVN 7589-21:2007 (IEC 62053-21:2023), Thiết bị đo điện (xoay chiều) - Yêu cầu cụ thể - Phần 1: Công tơ điện kiểu tĩnh đo điện năng tác dụng (cấp chính xác 1 và 2).

TCVN 9725:2013, Phương tiện giao thông đường bộ - Đo công suất hữu ích của động cơ đốt trong và công suất lớn nhất trong 30 min của hệ động lực điện - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu.

ISO 10521-1:2006 Road vehicles - Road load - Part 1: Determination under reference atmospheric conditions(Phương tiện giao thông đường bộ - Tải trọng đường bộ - Phần 1: Xác định trong điều kiện khí quyển tham chiếu).

ISO 15031-3 Road vehicles- Communication between vehicle and external test equipment for emissions related diagnostiCS - Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use (Phương tiện giao thông đường bộ - Giao tiếp giữa xe và thiết bị kiểm tra bên ngoài để chẩn đoán liên quan đến khí thải - Phần 3: Đầu nối chẩn đoán và các mạch điện liên quan: đặc điểm kỹ thuật và sử dụng).

ISO 15031-5 Road vehicles - Communication between vehicle and external test equipment for emissions related diagnostiCS - Part 5: Emissions related diagnostic services(Phương tiện giao thông đường bộ - Giao tiếp giữa xe và thiết bị kiểm tra bên ngoài để chẩn đoán liên quan đến khí thải - Phần 5: Hoạt động chẩn đoán liên quan đến khí thải).

UNR 68, Uniform provisions concerning the approval of power-driven vehicles with regard to the measurement of the maximum speed(Điều khoản thống nhất phê duyệt liên quan đến đo tốc độ lớn nhất của phương tiện chạy điện).

UNR 117-02, Uniform provisions concerning the approval of: Tyres with regard to rolling sound emissions and/or to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance(Điều khoản thống nhất phê duyệt lốp xe liên quan đến độ ồn lăn bánh và/hoặc độ bám dính trên bề mặt ướt và/hoặc đối với lực cản lăn).

3 Thuật ngữ, định nghĩa và các chữ viết tắt

Các thuật ngữ và định nghĩa sau được áp dụng trong tiêu chuẩn này:

3.1 Thiết bị thử nghiệm

3.1.1

Độ chính xác (Accuracy)

Sự khác biệt giữa giá trị đo được và giá trị quy chiếu được căn cứ theo chuẩn quốc gia và mô tả được tính chính xác của kết quả. Xem Hình 1.

3.1.2

Hiệu chuẩn (calibration)

Quá trình thiết lập phản hồi của hệ thống đo sao cho đầu ra của nó phù hợp với dải các tín hiệu chuẩn.

Hình 1 - Định nghĩa độ chính xác, độ chụm và giá trị quy chiếu

3.1.3

Tuyến tính hóa (Linearization)

Việc sử dụng một dải nồng độ hoặc vật liệu để thiết lập mối quan hệ toán học giữa nồng độ và sự phản hồi của hệ thống.

3.1.4

Bảo dưỡng chính (major maintenance)

Việc điều chỉnh, sửa chữa hoặc thay thế một bộ phận hoặc mô đun có thể ảnh hưởng đến độ chính xác của phép đo.

3.1.5

Độ chụm (Precision)

Nghĩa là mức độ mà các phép đo được lặp lại trong các điều kiện không thay đổi cho thấy kết quả giống nhau (Hình 1) và luôn luôn tham chiếu đến độ lệch chuẩn trong tiêu chuẩn này.

3.1.6

Giá trị quy chiếu (reference value)

Giá trị có thể truy nguyên theo chuẩn quốc gia. Xem Hình 1.

3.1.7

Điểm đặt (set point)

Giá trị mục tiêu mà hệ thống điều khiển hướng tới.

3.1.8

Kiểm tra xác nhận (verification)

Đánh giá xem đầu ra của hệ thống đo lường có phù hợp với các tín hiệu tham chiếu được áp dụng hay không trong một hoặc nhiều ngưỡng đã xác định trước cho việc chấp nhận.

3.2 Chỉnh đặt lực cản trên đường và băng thử

3.2.1

Lực cản khí động (aerodynamic drag)

Lực cản chuyển động về phía trước của xe trong không khí.

3.2.2

Điểm đình trệ khí động (aerodynamic stagnation point)

Điểm trên bề mặt xe mà vận tốc gió bằng 0.

3.2.3

Tắc nghẽn máy đo gió (anemometer blockage)

Sự ảnh hưởng đến phép đo máy đo gió do sự hiện diện của xe trong đó vận tốc không khí biểu kiến khác với tổng hợp vận tốc của vận tốc xe với vận tốc tương đối của gió so với mặt đất.

3.2.4

Phân tích ràng buộc (constrained analysis)

Hệ số lực cản khí động và diện tích phía trước của xe được xác định độc lập và các giá trị đó phải được sử dụng trong phương trình chuyển động.

3.2.5

Khối lượng chạy xe quy định (mass in running order)

Khối lượng của xe, với (các) thùng nhiên liệu được đổ đầy ít nhất 90 % dung tích/dung tích của xe, bao gồm khối lượng của người lái, nhiên liệu và chất lỏng, được lắp theo tiêu chuẩn, thiết bị phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất và khi chúng được lắp đặt, khối lượng của thân xe, cabin, khớp nối và (các) bánh xe dự phòng cũng như các dụng cụ.

3.2.6

Khối lượng của người lái (mass of driver)

Khối lượng 75 kg tại điểm chuẩn chỗ ngồi của người lái.

3.2.7

Tải trọng lớn nhất của xe (maximum vehicle load)

Khối lượng có tải lớn nhất cho phép về mặt kỹ thuật trừ đi khối lượng chạy xe quy định xe quy định, 25 kg và khối lượng của thiết bị tùy chọn như được xác định tại 3.2.8.

3.2.8

Khối lượng của thiết bị tùy chọn (mass of the optional equipment)

Khối lượng lớn nhất của tổ hợp các thiết bị tùy chọn có thể được trang bị cho xe ngoài thiết bị tiêu chuẩn theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.

3.2.9

Thiết bị tùy chọn (optional equipment)

Tất cả các thiết bị đặc trưng không có trong trang bị tiêu chuẩn cho xe do nhà sản xuất, và khách hàng có thể đặt hàng.

3.2.10

Điều kiện không khí chuẩn (reference atmospheric conditions) (Liên quan đến phép đo lực cản trên đường).

Điều kiện môi trường mà các kết quả đo này được hiệu chỉnh

(a) Áp suất không khí: p_o = 100 kPa;

(b) Nhiệt độ không khí: t_o = 20 °C;

(c) Mật độ không khí khô: ρ_o = 1,189 kg/m³;

(d) Vận tốc gió: 0 m/s.

3.2.11

Vận tốc tham chiếu (reference speed)

Vận tốc xe tại đó lực cản trên đường được xác định hoặc tải băng thử động lực được kiểm tra xác nhận.

3.2.12

Lực cản trên đường (road load)

Lực cản chuyển động về phía trước của xe được đo bằng phương pháp chạy quán tính hoặc các phương pháp tương đương liên quan đến việc tính đến tổn thất ma sát của hệ thống truyền động.

3.2.13

Lực cản lăn (rolling resistance)

Lực của lốp xe cản trở chuyển động của xe.

3.2.14

Lực cản chuyển động (running resistance)

Mô men xoắn chống lại chuyển động về phía trước của xe được đo bằng đồng hồ đo mô men xoắn được lắp tại các bánh chủ động của xe.

3.2.15

Lực cản trên đường mô phỏng (simulated road load)

Lực cản mà xe phải chịu trên băng thử động lực nhằm tái tạo lực cản đo được trên đường, và nó bao gồm lực tác dụng bởi băng thử động lực và các lực cản xe khi chạy xe trên băng thử động lực và được tính gần đúng bằng ba hệ số của đa thức bậc hai.

3.2.16

Lực cản chuyển động mô phỏng (simulated running resistance)

Lực cản chuyển động mà xe phải chịu trên băng thử động lực xe nhằm tái tạo lực cản chuyển động đo được trên đường bao gồm mô men xoắn do băng thử động lực xe tác dụng và mô men cản xe khi chạy xe trên băng thử động lực và được tính gần đúng bằng ba hệ số của đa thức bậc hai.

3.2.17

Đo gió tĩnh (stationary anemometry)

Đo vận tốc và hướng gió bằng máy đo gió tại một vị trí và độ cao so với mặt đường dọc theo đường thử nơi phải trải qua các điều kiện gió đại diện nhất.

3.2.18

Lực cản trên đường mục tiêu (target road load)

Lực cản trên đường được tái tạo trên băng thử động lực.

3.2.19

Lực cản chuyển động mục tiêu (targer running resistance)

Lực cản chuyển động được tái tạo.

3.2.20

Chế độ chạy theo quán tính của xe (vehicle coastdown mode)

Một hệ thống hoạt động cho phép xác định chính xác và lặp lại được lực cản trên đường cũng như chỉnh đặt được băng thử chính xác.

3.2.21

Hiệu chỉnh gió (wind correction)

Hiệu chỉnh tác động của gió lên lực cản trên đường dựa trên số liệu đầu vào của phép đo gió cố định hoặc trên xe.

3.2.22

Khối lượng có tài lớn nhất cho phép về kỹ thuật (technically permissible maximum laden mass)

Khối lượng lớn nhất được phân bổ cho một xe dựa trên đặc điểm kết cấu và tính năng thiết kế của xe đó.

3.2.23

Khối lượng thực tế của xe (actual mass of the vehicle)

Khối lượng chạy xe quy định cộng với khối lượng của các thiết bị tùy chọn được trang bị cho từng xe.

3.2.24

Khối lượng thử nghiệm của xe (test mass of the vehicle)

Tổng khối lượng thực tế của xe, 25 kg và khối lượng đại diện cho tải trọng của xe.

3.2.25

Khối lượng đại diện cho tải trọng của xe (Mass representative of the vehicle load)

x % của tải trọng lớn nhất của xe (trong đó x= 15 % đối với xe loại M và 28 % đối với xe loại N).

3.2.26

Khối lượng có tải lớn nhất cho phép về mặt kỹ thuật của tổ hợp một xe (technically permissible maximum laden mass of the combination) (MC)

Khối lượng lớn nhất được phân bổ cho tổ hợp một xe cơ giới và một hoặc nhiều rơ moóc trên cơ sở đặc điểm kết cấu và tính năng thiết kế của nó hoặc khối lượng lớn nhất được phân bổ cho tổ hợp một đầu kéo và một sơ mi rơ moóc.

3.2.27

Tỷ số n/v (n/v ratio)

Vận tốc quay của động cơ chia cho vận tốc xe.

3.2.28

Băng thử động lực đơn (single roller dynamometer)

Băng thử trong đó mỗi bánh xe trên trục của xe tiếp xúc với một con lăn.

3.2.29

Băng thử động lực kép (twin-roller dynamometer)

Băng thử trong đó mỗi bánh xe trên trục của ô tô tiếp xúc với hai con lăn.

3.2.30

Trục chủ động (powered axle)

Trục của xe có khả năng cung cấp năng lượng đẩy và/hoặc năng lượng phục hồi, bất kể điều đó có thể chỉ tạm thời hay vĩnh viễn và/hoặc được người lái xe lựa chọn.

3.2.31

Băng thử 2WD (2WD dynamometer)

Băng thử trong đó chỉ các bánh xe trên một trục xe tiếp xúc với (các) con lăn

3.2.32

Băng thử4WD (4WD dynamometer)

Băng thử trong đó tất cả các bánh xe trên cả hai trục xe đều tiếp xúc với các con lăn.

3.2.33

Băng thử tại chế độ vận hành 2WD (dynamometer in 2WD operation)

Băng thử 2WD hoặc băng thử 4WD chỉ mô phỏng quản tính và lực cản trên đường trên trục chủ động của xe thử nghiệm và các bánh xe quay trên trục bị động không được ảnh hưởng đến kết quả đo khi được so sánh với tình trạng trong đó các bánh xe trên trục bị động không quay.

3.2.34

Băng thử tại chế độ vận hành 4WD (dynamometer in 4WD operation)

Băng thử 4 WD mô phỏng quản tính và lực cản trên đường trên cả hai trục của xe thử nghiệm.

3.2.35

Giảm tốc(coasting)

Chức năng của hộp số tự động hoặc của bộ ly hợp, khi không cần lực đẩy hoặc giảm tốc độ chậm, nó sẽ tự động tách động cơ khỏi hệ thống truyền động và không cung cấp năng lượng đẩy cho các bánh xe cũng như không lấy năng lượng phục hồi từ các bánh xe cũng như không áp dụng phanh ma sát. Trong quá trình áp dụng chức năng này, động cơ có thể chạy không tải hoặc tắt.

3.2.36

Khối lượng chuẩn (reference mass)

Khối lượng chạy xe quy định (3.2.5) của xe trừ đi khối lượng quy định của người lái là 75 kg và cộng lên một lượng quy định là 100 kg.

3.3 Xe chạy thuần điện

3.3.1

Quãng đường chạy thuần điện (pure electric range) (PER)

Tổng quãng đường mà PEV (xem 3.3.12) đã di chuyển từ khi bắt đầu thử nghiệm cạn kiệt điện sạc cho đến khi đạt được tiêu chí ngắt điện.

3.3.2

Quãng đường thực tế cạn kiệt điện sạc (charge-depleting actual range) (R_CDA)

Quãng đường di chuyển trong một chuỗi WLTC trong điều kiện vận hành cạn kiệt điện sạc cho đến khi hệ thống lưu trữ năng lượng có thể sạc lại (REESS) bị cạn kiệt.

3.3.3

Quãng đường chu trình cạn kiệt điện sạc (charge-depleting cycle range) (R_CDC)

Khoảng cách từ khi bắt đầu thử nghiệm cạn kiệt điện sạc đến khi kết thúc chu trình cuối cùng ngay trước chu trình hoặc các chu trình đáp ứng tiêu chỉ ngắt điện, bao gồm cả chu trình chuyển tiếp mà xe có thể đã hoạt động trong cả điều kiện cạn kiệt và duy trì.

3.3.4

Điều kiện vận hành cạn kiệt điện sạc (charge-depleting operating condition)

Điều kiện vận hành trong đó năng lượng lưu trữ trong REESS có thể dao động nhưng giảm đến mức trung bình trong khi xe chạy cho đến khi chuyển sang hoạt động duy trì sạc.

3.3.5

Điều kiện vận hành duy trì sạc (charge-sustaining operating condition)

Điều kiện vận hành trong đó năng lượng lưu trữ trong REESS có thể dao động nhưng mức trung bình được duy trì ở mức cân bằng sạc trung hòa trong khi xe đang chạy.

3.3.6

Hệ thống lưu trữ năng lượng (Energy storage system)

Hệ thống lưu trữ năng lượng và giải phóng năng lượng ở dạng giống như năng lượng được đưa vào.

3.3.7

Hệ thống lưu trữ năng lượng đẩy (Propulsion energy storage system)

Hệ thống lưu trữ năng lượng của hệ động lực không phải là thiết bị ngoại vi và năng lượng đầu ra của nó được sử dụng trực tiếp hoặc gián tiếp cho mục đích tạo lực đẩy cho xe.

3.3.8

Loại hệ thống lưu trữ năng lượng đẩy (Category of propulsion energy storage system)

Hệ thống lưu trữ nhiên liệu, hoặc hệ thống lưu trữ năng lượng có thể sạc lại, hoặc hệ thống lưu trữ năng lượng cơ học có thể sạc lại.

3.3.9

Dạng năng lượng (form of energy)

Điện năng, hoặc năng lượng cơ học, hoặc năng lượng hóa học (bao gồm cả nhiên liệu).

3.3.10

Quãng đường sử dụng hoàn toàn bằng điện tương đương (Equivalent all-electric range) (EAER)

Một phần của tổng quãng đường thực tế cạn kiệt điện sạc (R_CDA) có thể quy cho việc sử dụng điện từ REESS trong suốt thử nghiệm quãng đường cạn kiệt điện sạc.

3.3.11

Thay đổi năng lượng ròng (Net energy change)

Tỉ số của thay đổi năng lượng REESS chia cho nhu cầu năng lượng chu trình của xe thử nghiệm.

3.3.12

Xe chạy thuần điện (Pure electric vehicle) (PEV)

Xe được trang bị hệ động lực chỉ có các máy điện làm bộ biến đổi năng lượng đẩy và hệ thống lưu trữ năng lượng có thể sạc lại làm hệ thống lưu trữ năng lượng động cơ đẩy.

3.3.13

Bộ sạc trên xe (On-board charger)

Bộ chuyển đổi điện năng giữa REESS kéo và bộ cắm sạc lại của xe.

3.4 Hệ động lực

3.4.1

Hệ động lực (powertrain)

Sự kết hợp tổng thể trong xe gồm (các) hệ thống lưu trữ năng lượng đẩy, (các) bộ biến đổi năng lượng đẩy và (các) hệ thống truyền động cung cấp năng lượng cơ học tại các bánh xe để tạo lực đẩy cho xe, cùng với các thiết bị ngoại vi.

3.4.2

Thiết bị phụ trợ (Auxiliary devices)

Thiết bị tiêu thụ năng lượng, chuyển đổi, lưu trữ hoặc cung cấp các thiết bị hoặc hệ thống không ngoại vi được lắp đặt trên xe cho các mục đích khác không phải là lực đẩy của xe và do đó không được coi là một phần của hệ động lực điện.

3.4.3

Thiết bị ngoại vi (Peripheral devices)

Bất kỳ thiết bị tiêu thụ, chuyển đổi, lưu trữ hoặc cung cấp năng lượng nào, trong đó năng lượng không được sử dụng trực tiếp hoặc gián tiếp cho mục đích tạo lực đẩy của xe nhưng cần thiết cho hoạt động của hệ động lực và do đó được coi là một phần của hệ động lực.

3.4.4

Hệ thống truyền động (Drivetrain)

Các bộ phận được kết nối của hệ động lực để truyền năng lượng cơ học giữa (các) bộ biến đổi năng lượng đẩy và các bánh xe.

3.4.5

Hộp số cơ khí (Manual transmission)

Hộp số trong đó các số chỉ có thể được chuyển số bằng thao tác của người lái xe.

3.5 Định nghĩa chung

3.5.1

Năng lượng cần thiết cho chu trình (Cycle energy demand)

Năng lượng dương được tính toán mà xe cần để thực hiện một chu trình quy định.

3.5.2

Chế độ người lái chọn (Driver-selectable mode)

Một điều kiện riêng biệt người lái chọn có thể ảnh hưởng đến lượng khí thải hoặc mức tiêu thụ nhiên liệu và/hoặc năng lượng.

3.5.3

Chế độ ưu tiên (Predominant mode)

Chế độ người lái chọn duy nhất luôn luôn được chọn khi bật xe, dù chế độ người lái chọn đó đang hoạt động khi xe đã tắt máy trước đó, và nó không thể được xác định lại thành chế độ khác. Sau khi bật xe, chế độ ưu tiên chỉ có thể được chuyển sang chế độ người lái chọn khác bằng hành động có chủ ý của người lái.

3.5.4

Chế độ khởi động cấu hình (Configurable start mode)

Chế độ người lái chọn mà có thể đặt làm chế độ được chọn tự động khi bật xe. Sau khi khởi động xe, chế độ khởi động cấu hình này chỉ có thể được chuyển sang chế độ khác bằng hành động có chủ ý của người lái xe.

3.6

Chu trình thử hạng nhẹ hài hòa thế giới(World harmonized Light vehicle Test Procedure “WLTC”)

3.6.1

Công suất động cơ danh định (Rated engine power) (P_rated)

Công suất hữu ích lớn nhất của động cơ tính bằng kW theo quy định trong TCVN 9725:2013.

3.6.2

Vận tốc lớn nhất (Maximum speed) (V_max)

Vận tốc lớn nhất của một xe do nhà sản xuất công bố. Trong trường hợp không có công bố thì vận tốc lớn nhất được xác định theo UNR 68.

3.7

Vật liệu cách nhiệt(insulation materials)

Bất kỳ vật liệu nào trong khoang động cơ được gắn vào động cơ và/hoặc khung xe có tác dụng cách nhiệt và có đặc tính dẫn nhiệt lớn nhất là 0,1 W/(mk).

3.8 Các chữ viết tắt

AC	Dòng điện xoay chiều
DC	Dòng điện một chiều
Extra High2	Pha vận tốc rất cao WLTC kiểu II
Extra High3	Pha vận tốc rất cao WLTC kiểu III
FSD	Độ lệch toàn thang đo
High2	Pha vận tốc cao WLTC kiểu II
High3a	Pha vận tốc cao WLTC kiểu llla
High3b	Pha vận tốc cao WLTC kiểu IIIb
Low1	Pha vận tốc thấp WLTC kiểu I
Low2	Pha vận tốc thấp WLTC kiểu II
Low3	Pha vận tốc thấp WLTC kiểu III
Medium1	Pha vận tốc trung bình WLTC kiểu I
Medium2	Pha vận tốc trung bình WLTC kiểu II
Medium3a	Pha vận tốc trung bình WLTC kiểu llla
Medium3b	Pha vận tốc trung bình WLTC kiểu IIIb
OBFCM	Giám sát mức tiêu thụ năng lượng trên xe
PER	Quãng đường chạy thuần điện
PEV	Xe chạy thuần điện
RCDA	Quãng đường thực làm cạn kiệt điện sạc
REESS	Hệ thống lưu trữ năng lượng có thể sạc lại
RRC	Hệ số lực cản lăn

4 Tài liệu kỹ thuật và xe mẫu để kiểm tra, thử nghiệm

4.1 Tài liệu kỹ thuật cho kiểu loại xe theo các yêu cầu của nhà sản xuất xe.

4.1.1Mẫu bản khai thông số kỹ thuật nêu tại Phụ lục A1 của tiêu chuẩn này.

4.2 Mẫu tài liệu thông tin liên quan đến phép đo mức tiêu thụ điện năng và quãng đường chạy của Xe chạy thuần điện được nêu trong Phụ lục A1 của tiêu chuẩn này.

4.2.1Khi thích hợp, có bản sao của các phê duyệt kiểu khác cùng với dữ liệu liên quan để có thể mở rộng phê duyệt và việc thiết lập các hệ số suy giảm.

4.3Một đại diện của kiểu xe được phê duyệt để thử nghiệm theo các phép thử phê duyệt.

Những thay đổi về hình thức của một hệ thống, bộ phận hoặc bộ phận kỹ thuật riêng biệt xảy ra sau khi phê duyệt kiểu phải không tự động làm mất hiệu lực của việc phê duyệt kiểu, trừ khi các đặc tính hoặc thông số kỹ thuật ban đầu của nó bị thay đổi theo cách làm ảnh hưởng đến chức năng của động cơ.

5 Phê duyệt (dự phòng)

6 Yêu cầu kỹ thuật và các phép thử

6.1 Quy định chung

6.1.1Xe và các bộ phận của nó có khả năng ảnh hưởng đến mức tiêu thụ điện năng phải được thiết kế, sản xuất và lắp ráp sao cho phù hợp với việc sử dụng bình thường và trong các điều kiện bình thường như ẩm, mưa, tuyết, nóng, lạnh, cát, bụi bẩn, rung lắc, mài mòn, v.v. phải tuân thủ các quy định của tiêu chuẩn này trong suốt thời gian sử dụng của xe.

Đối với mức tiêu thụ điện năng, các điều kiện này được coi là đáp ứng nếu tuân theo quy định tại 6.3 và 8.2.

6.1.2Xe thử nghiệm phải mang tính đại diện về chức năng của dây chuyền sản xuất dự kiến phải được phê duyệt.

6.1.3 Quy định về bảo mật hệ thống điện tử

6.1.3.1Các thông số vận hành động cơ được mã hóa bằng máy tính phải không thể thay đổi nếu không sử dụng các công cụ và quy trình chuyên dụng (ví dụ, các bộ phận máy tính được hàn hoặc trong chậu hoặc vỏ bọc kín (hoặc hàn).

6.1.3.2Có thể miễn một trong những yêu cầu này đối với những xe ít có khả năng cần được bảo vệ. Các tiêu chí phải đánh giá khi xem xét miễn trừ phải bao gồm nhưng không giới hạn ở mức độ sẵn có của chip hiệu suất, khả năng hoạt động cao của xe và doanh số bán hàng dự kiến của xe.

6.1.3.3Các nhà sản xuất sử dụng hệ thống mã máy tính có thể lập trình phải ngăn chặn lập trình lại trái phép. Các nhà sản xuất phải có các chiến lược chống giả mạo nâng cao và các tính năng chống ghi yêu cầu quyền truy cập điện từ vào máy tính bên ngoài do nhà sản xuất bảo trì. Các phương pháp đưa ra mức độ bảo vệ chống giả mạo phù hợp phải được phê duyệt.

6.1.4 Làm tròn

Trừ khi được quy định khác trong tiêu chuẩn này, 6.1.4.1 và 6.1.4.2 đưa ra nguyên tắc làm tròn số đểđáp ứng yêu cầu của tiêu chuẩn này.

6.1.4.1Khi chữ số ngay bên phải của vị trí cuối cùng được giữ lại nhỏ hơn 5 thì chữ số cuối cùng được giữ lại không thay đổi.

VÍ DỤ: Nếu kết quả là 1,234 g nhưng chỉ giữ lại hai chữ số thập phân thì kết quả cuối cùng là 1,23 g.

6.1.4.2 Khi chữ số ngay bên phải của vị trí cuối cùng được giữ lại lớn hơn hoặc bằng 5 thì chữ số cuối cùng được giữ lại đó phải tăng lên 1.

VÍ DỤ: Nếu kết quả là 1,236 g nhưng chỉ giữ lại hai chữ số thập phân và vì 6 lớn hơn 5 nên kết quả cuối cùng phải là 1,24 g.

6.2 Quy định kiểm tra

Mỗi họ xe được chỉ định dưới đây phải được gán một mã định danh duy nhất có định dạng sau:

FT-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI

Vị trí:

FT là mã định danh của loại họ:

(a) IP = họ nội suy như được định nghĩa trong 6.3.2 có hoặc không sử dụng phương pháp nội suy;

(b) RL = họ lực cản trên đường như định nghĩa tại 6.3.3;

(c) RM = họ ma trận lực cản trên đường như định nghĩa tại 6.3.4.

nnnnnnnnnnnnnnn là một chuỗi gồm nhiều nhất 15 ký tự, sử dụng các ký tự 0-9, A-Z và ký tự gạch dưới '_'.

WMI (mã nhận dạng quốc tế nhà sản xuất) là mã định danh nhà sản xuất theo cách duy nhất được xác định trong TCVN 6579:2010.

Chủ sở hữu WMI có phải đảm bảo rằng sự kết hợp giữa chuỗi nnnnnnnnnnnnnnn và WMI là duy nhất đối với họ. Chuỗi nnnnnnnnnnnnnnn là duy nhất trong WMI đó đối với các phép thử phê duyệt được thực hiện để được phê duyệt.

6.3 Mô tả phép thử kiểu I (WLTP)

Phép thử kiểu I phải được thực hiện trên tất cả các xe nêu tại 6.3.1.

Phải tuân thủ các quy trình và yêu cầu thử nghiệm của điều này và Phụ lục B (nếu có).

6.3.1 Phép thử kiểu I phải được thực hiện theo:

(a) WLTC như được mô tả tại Phụ lục B1;

(b) Việc lựa chọn tay số và xác định điểm chuyển số như mô tả trong Phụ lục B2;

(d) Việc chỉnh đặt lực cản trên đường và băng thử động lực như mô tả tại Phụ lục B3;

(e) Thiết bị thử nghiệm như mô tả tại Phụ lục B4;

(f) Quy trình thử nghiệm như mô tả trong Phụ lục B5 và Phụ lục B7;

(g) Các phương pháp tính toán như mô tả tại Phụ lục B6 và Phụ lục B7.

6.3.2 Họ nội suy cho PEV

Chỉ các PEV giống nhau về các đặc tính động lực/truyền động điện sau đây mới có thể thuộc cùng một họ nội suy:

(a) Loại và số lượng máy điện: kiểu kết cấu (không đồng bộ/đồng bộ, v.v.), loại chất làm mát (không khí, chất lỏng) và bất kỳ đặc tính nào khác có ảnh hưởng không đáng kể đến mức tiêu thụ điện năng và quãng đường hoạt động trong các điều kiện WLTP;

(b) Loại REESS kéo (model, công suất, điện áp và công suất danh nghĩa, loại chất làm mát (không khí, chất lỏng));

(c) Loại hộp số (ví dụ: bằng tay, số tự động, CVT) và kiểu hộp số (ví dụ, mô men xoắn danh định, số lượng tay số, số ly hợp, v.v.);

(d) Số lượng trục chủ động;

(e) Loại bộ chuyển đổi điện năng giữa máy điện và REESS lực kéo, giữa REESS lực kéo và nguồn điện hạ thế và giữa đầu ra sạc và REESS lực kéo, và bất kỳ đặc tính nào khác có ảnh hưởng không đáng kể đến mức tiêu thụ điện năng và quãng đường trong điều kiện WLTP. Các bộ chuyển đổi điện năng giữa phích cắm sạc lại và REESS kéo có tổn hao sạc lại thấp hơn có thể được đưa vào họ;

(f) Chiến lược vận hành của tất cả các bộ phận ảnh hưởng đến mức tiêu thụ điện năng trong Hệ động lực;

(g) Tỷ số n/v (vận tốc quay của động cơ chia cho vận tốc xe). Yêu cầu này phải được coi là đáp ứng được nếu, đối với tất cả các tỷ số truyền được xem xét, chênh lệch về tỷ số n/v của kiểu và model truyền động được lắp đặt phổ biến nhất nằm trong khoảng 8 %.

6.3.3 Họ lực cản trên đường

Chỉ những xe giống nhau về các đặc điểm sau mới có thể thuộc cùng một họ lực cản trên đường:

(a) Loại truyền động (ví dụ, bằng tay, số tự động, CVT) và kiểu hộp số (ví dụ, mô men xoắn danh định, số lượng tay số, số ly hợp, v.v.). Hệ thống truyền tải có tổn thất điện năng thấp hơn có thể được đưa vào họ;

(b) Số lượng trục chủ động;

Nếu có ít nhất một máy điện được nối với hộp số ở vị trí số 0 và xe không được trang bị chế độ chạy theo quán tính (Phụ lục B3, 4.2.1.8.5) sao cho máy điện không ảnh hưởng đến lực cản trên đường thì tiêu chí trong 6.3.2(a) phải được áp dụng.

Nếu có sự khác biệt, ngoài khối lượng xe, lực cản lăn và khí động học, có ảnh hưởng không nhỏ đếnlực cản trên đường thì xe đó không được coi là một phần của họ trừ khi được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.

6.3.4 Họ ma trận lực cản trên đường

Họ ma trận lực cản trên đường có thể được áp dụng cho các xe có khối lượng có tải lớn nhất cho phép về mặt kỹ thuật > 3 000 kg.

Xe có khối lượng có tải lớn nhất cho phép về mặt kỹ thuật ≥ 2 500 kg có thể là một phần của họ ma trận lực cản trên đường với điều kiện chiều cao điểm R của ghế lái phải trên 850 mm tính từ mặt đất.

“Điểm R” có nghĩa là điểm “R” hoặc “điểm chuẩn chỗ ngồi” như được định nghĩa trong 2.4 của Phụ lục 1 của Nghị quyết về cấu tạo xe (R.E.3.) (Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) của UNR.

Chỉ những xe giống nhau về các đặc điểm sau mới có thể thuộc cùng một họ ma trận lực cản trên đường:

(a) Loại truyền động (ví dụ: bằng tay, số tự động, CVT);

(b) Số lượng trục chủ động.

6.3.5 OBFCM

Thiết bị OBFCM phải xác định các thông số và lưu trữ giá trị tuổi thọ trên xe theo Phụ lục D.

 

Phụ lục A

(Quy định)

Phép thử kiểu I kiểm tra xác nhận COP về mức tiêu thụ điện năng của PEV

1 Xe phải được thử nghiệm như mô tả trong 3.2 của Phụ lục B7. Trong quá trình kiểm tra sự phù hợp của sản xuất, tiêu chí kết thúc đối với chu trình thử kiểu I theo 3.2.4.1.3 của Phụ lục B7 và3.2.4.2.3 của Phụ lục B7 phải được coi là đạt khi hoàn thành chu trình thử WLTP thích hợp đầu tiên.

Mức tiêu thụ điện năng DC từ (các) REESS: EC_{DC,đầu tiên,i}, phải được xác định theo 4.1 của Phụ lục B7 trong đó ΔE_REESS,jphải là sự thay đổi điện năng của tất cả REESS và d_j phải là quãng đường chạy xe thực tế trong chu trình thử này.

2Sự phù hợp của quá trình sản xuất liên quan đến mức tiêu thụ điện năng (EC) phải được thử xác nhận trên cơ sở các giá trị đối với xe được thử như mô tả trong 2.1 của phụ lục này trong trường hợp việc phê duyệt kiểu được tiến hành theo chu trình thử liên tiếp kiểu I và trong 2.2 của phụ lục này trong trường hợp việc phê duyệt kiểu được thực hiện bằng cách sử dụng chu trình thử kiểu I rút gọn.

2.1 Các giá trị của chu trình thử liên tiếp kiểu I cho COP.

Trong trường hợp không áp dụng phương pháp nội suy thì điện năng giá trị tiêu hao EC_{DC,COP,cuối cùng} theo bước 9 Bảng B7/4 Phụ lục B7 được sử dụng để kiểm tra sự phù hợp của sản xuất.

Trong trường hợp áp dụng phương pháp nội suy, điện năng giá trị tiêu hao EC_DC,COP,ind đối với từng xe theo bước 10 Bảng B7/4 Phụ lục B7 được sử dụng để kiểm tra sự phù hợp của sản xuất.

2.2 Các giá trị của chu trình thử rút gọn kiểu I cho COP.

Trong trường hợp không áp dụng phương pháp nội suy thì điện năng, giá trị tiêu hao EC_{DC ,COP,cuối cùng} theo bước 8 của Bảng B7/5 Phụ lục B7.

Trong trường hợp áp dụng phương pháp nội suy, giá trị tiêu thụ điện năng EC_DC,COP,ind của từng xe theo bước 9 của Bảng B7/5 Phụ lục B7.

 

Phụ lục A1

(Quy định)

Đặc tính của động cơ và xe

Nếu hệ thống, bộ phận hoặc bộ phận kỹ thuật riêng biệt có bộ điều khiển điện tử thi thông tin liên quan đến hoạt động của chúng phải được cung cấp.

0	Tổng quan
0.1.	Nhãn hiệu (tên thương mại của nhà sản xuất)
0.2.	Kiểu loại
0.2.1.	(các) nhãn hiệu (nếu có): ...
0.2.2.	Các mã định danh họ:
0.2.2.1.	Họ nội suy:...
0.2.2.2.	Họ lực cản trên đường
0.2.2.2.1.	Họ lực cản trên đường của VH: ...
0.2.2.2.2.	Họ lực cản trên đường của VL: ...
0.2.2.2.3.	Các họ lực cản trên đường áp dụng trong họ nội suy:...
0.2.2.3.	(các) họ ma trận lực cản trên đường: ...
0.2.2.4.	(các) họ khác:...
0.3.	Kiểu loại xe (a); ...
0.4.	(các) tên và (các) địa chỉ của (các) nhà máy lắp ráp: ...
0.5.	Tên và địa chỉ của đại diện nhà sản xuất (nếu có):...
1.	Các đặc điểm cấu tạo chung
1.1.	Các hình ảnh và/hoặc các bản vẽ của xe/thành phần/đơn vị kỹ thuật riêng lẻ đại diện (1):
1.2	Các trục trợ lực (số, vị trí, liên kết):...
2.	Các khối lượng và kích thước (f) (g) (4) (đơn vị kg và mm) (theo bản vẽ áp dụng)
2.1.	Khối lượng chạy xe quy định (h) (a) lớn nhất và nhỏ nhất cho mỗi biến thể:...
2.2.	Khối lượng quay: 3 % của tổng khối lượng chạy xe quy định và 25 kg hoặc giá trị, trên cầu (kg):...
2.3.	Khối lượng toàn bộ lớn nhất cho phép về mặt kỹ thuật của tổ hợp một xe công bố bởi nhà sản xuất (i) (3):...
3.	Bộ biến đổi năng lượng đầy (k)
3.1.	Nhà sản xuất của (các) bộ biến đổi năng lượng đẩy: ...
3.1.1.	Mã nhà máy (được ghi nhãn trên bộ biến đổi năng lượng đẩy hoặc các hình thức định dạng khác):...
3.2.	Hệ động lực điện (chỉ cho PEV)
3.2.1.	Mô là chung về hệ động lực điện
3.2.1.1.	Nhãn hiệu nhà sản xuất: ....................................
3.2.1.2.	Kiểu loại: ....................................
3.2.1.3.	Sử dụng (1); động cơ đơn/động cơ kép (số): ....................................
3.2.1.4.	Bố trí truyền động: song song/trục chữ thập/khác: ....................................
3.2.1.5.	Điện áp thử: ....................................V
3.2.1.6.	Tốc độ danh nghĩa động cơ: ....................................min-1
3.2.1.7.	Tốc độ lớn nhất động cơ: .................................... min-1 hoặc theo mặc định: trụctrục đầu ra giảm tốc/vận tốc hộp số (chỉ định bánh răng tham gia): .................................... min-1
3.2.1.8.	Công suất lớn nhất: .................................... kW
3.2.1.9.	Công suất 30 min lớn nhất: .................................... kW
3.2.1.10.	Phạm vi linh hoạt (tại P > 90 % của công suất lớn nhất): vận tốc tại điểm đầu phạm vi: .................................... min-1 vận tốc tại điểm cuối phạm vi: .................................... min-1
3.2.2.	REESS kéo
3.2.2.1.	Tên thương mại và nhãn hiệu của REESS: ....................................
3.2.2.2.	Kiểu cực điện hóa: ....................................
32.2.3.	Điện áp danh nghĩa: .................................... V
3.2.2.4.	Công suất 30 min lớn nhất của REESS (công suất xả ổn định): .................................... kW
3.2.2.5.	Hiệu năng REESS trong 2 h xả (công suất hoặc dòng điện ổn định)(1);
3.2.2.5.1.	Năng lượng REESS: .................................... kWh
3.2.2.52.	Công suất REESS: .................................... Ah trong 2 h
3.2.2.5.3.	Giá trị điện áp xả cuối: .................................... V
3.2.2.6.	Báo hiệu kết thúc quá trình xả dẫn đến việc xe phải dừng lại (1): ....................................
3.2.2.7.	Khối lượng REESS: .................................... kg
3.2.2.8.	Số lượng pin: ....................................
3.22.9.	Vịtrí REESS: ....................................
3.2.3.	Động cơ điện
3.2.3.1.	Nguyên lý hoạt động:
3.2.3.1.1.	dòng điện một chiều/dòng điện xoay chiều(1)/số pha: ....................................
3.2.3.1.2.	kích thích độc lập /nối tiếp/kết hợp (1)
3.2.3.1.3.	đồng bộ/không đồng bộ (1)
3.2.3.1.4.	rôto cuộn/có nam châm vĩnh cửu/có vỏ (1)
3.2.3.1.5.	số cực của động cơ: ....................................
3.2.3.2.	Khối lượng quán tính: ....................................
3.2.4.	Bộ điều khiển nguồn
3.2.4.1.	Nhãn hiệu nhà sản xuất: ....................................
3.2.4.2.	Kiểu loại: ....................................
3.2.4.3.	Nguyên lý điều khiển: véc tơ/vòng mở/đóng/khác (được chỉ định)(1):
3.2.4.4.	Dòng điện hiệu dụng lớn nhất cung cấp cho động cơ(2): .... A trong thời gian ................. giây
3.2.4.5.	Giới hạn điện áp sử dụng: .................................... V đến .................................... V
3.2.5.	Hệ thống làm mát: Động cơ: lỏng/không khí (1) Bộ điều khiển: lỏng/không khí (1)
3.2.5.1.	Các đặc điểm thiết bị làm mát bằng chất lỏng:
3.2.5.1.1.	Bản chất của chất lỏng ................ bơm tuần hoàn: có/không (1)
3.2.5.1.2.	Các đặc điểm hoặc (các) nhãn hiệu nhà sản xuất và (các) kiểu loại bơm: ....................................
3.2.5.1.3.	Bộ điều nhiệt: Chỉnh đặt: ....................................
3.2.5.1.4.	Bộ tản nhiệt: (các) bản vẽ hoặc (các) nhãn hiệu nhà sản xuất và (các) kiểu loại: ....................................
3.2.5.1.5.	Van giảm áp: Chỉnh đặt áp suất: ....................................
3.2.5.1.6.	Quạt: các đặc điểm hoặc (các) nhãn hiệu nhà sản xuất và (các) kiểu loại: ....................................
3.2.5.1.7.	Quạt ống dẫn: ....................................
3.2.5.2.	Đặc điểm thiết bị làm mát bằng không khí
3.2.5.2.1.	Máy thổi: các đặc điểm hoặc (các) nhãn hiệu nhà sản xuất và (các) kiểu loại: ....................................
3.2.5.2.2.	Ống gió tiêu chuẩn: ....................................
3.2.5.2.3.	Hệ thống điều chỉnh nhiệt độ: có/không(1)
3.2.5.2.4.	Mô tả ngắn gọn: ....................................
3.2.5.2.5.	Lọc không khí: .................................... (các) nhãn hiệu nhà sản xuất: .................................... (các) kiểu loại: ....................................
3.2.5.3.	Nhiệt độ được nhà sản xuất thừa nhận (lớn nhất):
3.2.5.3.1.	Đầu ra động cơ: ....................................°C
3.2.5.3.2.	Đầu vào bộ điều khiển: ....................................°C
3.2.5.3.3.	Tại (các) điểm tiêu chuẩn của động cơ: ....................................°C
3.2.5.3.4.	Tại (các) điểm tiêu chuẩn của bộ điều khiển: ....................................°C
3.2.6.	Hạng mục cách điện: ....................................
3.2.7.	Bảo vệ bên trong (IP)-code: ....................................
3.2.8.	Nguyên lý hệ thống bôi trơn: (1) Vòng bi: ma sát/cầu Chất bôi trơn: dầu/mỡ Làm kín: có/không Tuần hoàn: có/không
3.2.9.	Bộ sạc
3.2.9.1.	Bộ sạc: Trên xe/ngoài xe(1) trong trường hợp là thiết bị bên ngoài, hãy xác định bộ sạc (nhãn hiệu, kiểu máy): ....................................
3.2.9.2.	Mô tả hồ sơ thông thường của bộ sạc:
3.2.9.3.	Thông số kỹ thuật của nguồn điện:
3.2.9.3.1.	Loại nguồn điện: một pha/ba pha(1)
3.2.9.3.2.	Điện áp: ....................................
3.2.9.4.	Khoảng thời gian nghỉ ngơi được khuyến nghị từ khi kết thúc quá trình xả điện đến khi bắt đầu sạc:
3.2.9.5.	Thời gian lý thuyết của một lần sạc đầy: ....................................
3.3.	Sự kết hợp của bộ biến đổi năng lượng động cơ đẩy
3.3.1.	Chuyển đồi chế độ hoạt động: có/không (1)
3.3.1.1.	Các chế độ có thể lựa chọn
3.3.1.1.1.	Thuần điện: có/không (1)
3.3.1.1.2.	Tiêu thụ thuần nhiên liệu: có/không (1)
3.3.1.1.3.	Các chế độ Hybrids: có/không (1) (nếu có, mô tả ngắn gọn): ...
3.3.2.	Mô tả thiết bị lưu trữ năng lượng: (REESS, tụ điện, máy phát điện)
3.3.2.1.	Nhãn hiệu nhà sản xuất:...
3.3.22.	Kiểu loại:...
3.3.2.3.	Số định danh: ...
3.3.2.4.	Loại cực điện hóa: ...
3.3.2.5.	Năng lượng: ... (với REESS: điện áp và công suất Ah in 2 h, với tụ điện: J, ...)
3.3.2.6.	Bộ sạc: trên xe/bên ngoài/không có (1)
3.3.3.	Máy điện (mô tả từng loại máy điện riêng)
3.3.3.1.	Nhãn hiệu nhà sản xuất:...
3.3.3.2.	Kiểu loại:...
3.3.3.3.	Sử dụng chính: động cơ kéo/máy phát điện (1)
3.3.3.3.1.	Khi sử dụng làm động cơ kéo: động cơ đơn/kép (số) (1): ...
3.3.3.4.	Công suất lớn nhất: ... kW
3.3.3.5.	Nguyên tắc làm việc
3.3.3.5.1	Dòng điện một chiều/dòng điện xoay chiều/số pha:...
3.3.3.5.2.	Kích thích độc lập /nối tiếp/kết hợp (1)
3.3.3.5.3.	Đồng bộ/không đồng bộ (1)
3.3.4.	Bộ phận điều khiển
3.3.4.1.	Nhãn hiệu nhà sản xuất: ...
3.3.4.2.	Kiểu loại: ...
3.3.4.3.	Số định danh: ...
3.3.5.	Bộ điều khiển nguồn
3.3.5.1.	Nhãn hiệu nhà sản xuất:...
3.3.5.2.	Kiểu loại:...
3.3.5.3.	Số định danh:...
3.3.6.	Khuyến nghị của nhà sản xuất về thuần hóa xe: ...
3.4.	Các giá trị công bố của nhà sản xuất về tiêu thụ điện năng/ quãng đường chạy thuần điện
3.4.1.	Các giá trị công bố của nhà sản xuất
3.4.1.1.	Các thông số xe thử nghiệm Xe Xe chuẩn thấp (VL) nếu có Xe chuẩn cao (VH) Xe chuẩn trung bình (VM) nếu có V đại diện (chỉ cho họ ma trận lực cản trên đường*) Các giá trị mặc định Kiểu thân xe     -     Phương pháp lực cản trên đường được sử dụng (đo hoặc tính toán theo họ lực cản trên đường)     - -   Thông tin lực cản trên đường: Nhãn hiệu nhà sản xuất và kiểu loại lốp, nếu đo lường     -     Các kích thước lốp (trước/sau), nếu đo lường     -     Lực cản lăn của lốp (trước/sau) (kg/t)           Áp suất lốp (trước/sau) (kPa), nếu đo lường           Delta CD × A của xe L so với xe H (IP_H trừ IP_L) -   - -   Delta CD × A so với họ lực cản trên đường xe L (IP_H/L trừ RL_L), nếu tính toán bởi họ lực cản trên đường     - -   Khối lượng xe thử (kg)           Hệ số lực cản trên đường f0(N)           f1 (N/(km/h))           f2 (N/(km/h)2)           Diện tích phía trước m2 (0.000 m2) - - -     Nhu cầu năng lượng chu trình (J)           * Xe đại diện được thử nghiệm cho họ ma trận lực cản trên đường
3.4.1.2.	Quãng đường chạy thuần điện
3.4.1.2.1.	Quãng đường chạy thuần điện (PER) cho PEVs
3.4.1.2.1.1.	Xe chuẩn cao: ... km
3.4.1.2.1.2.	Xe chuẩn thấp (nếu có): ... km
3.4.1.3.	Tiêu thụ điện năng cho xe điện
3.4.1.3.1.	Mức tiêu thụ điện năng tổ hợp (ECWLTC) cho xe chạy thuần điện
3.4.1.3.1.1.	Xe chuẩn cao: ... Wh/km
3.4.1.3.1.2.	Xe chuẩn thấp (nếu có); ... Wh/km
4.	Truyền động (P)
4.1.	Mô men quán tính của bánh đà động cơ: ...
4.1.1.	Mô men quán tính bổ sung khi không lắp bánh răng: ...
4.2.	Bộ ly hợp
4.2.1.	Kiểu loại: ...
4.2.2.	Chuyển đổi mô-men xoắn lớn nhất:...
4.3.	Hộp số
4.3.1.	Kiểu loại (số sàn/tự động/CVT (hộp số biến thiên liên tục)) (1)
4.3.1.1.	Tỷ số momen xoắn:...
4.3.1.2.	Số ly hợp: ...
4.4.	Tỷ số truyền Số Tỷ số bên trong hộp số (tỷ số vòng quay của động cơ và trục đầu ra của hộp số) (Các) Tỷ số truyền động cuối cùng (tỷ số giữa trục đầu ra của hộp số và số vòng quay của bánh xe bị dẫn động) Tổng tỷ số truyền Lớn nhất với CVT 1 2 3 ... Nhỏ nhất với CVT
4.4.1.	Cần số
4.4.1.1.	Loại trừ số 1-1: có/không (1)
4.4.1.2.	n95_high cho mỗi số: ... min-1
4.4.1.3.	nmin_drive
4.4.1.3.1.	Số thứ 1: ... min-1
4.4.1.3.2.	Số thứ 1 đến số thứ 2: ... min-1
4.4.1.3.3.	Số thứ 2 đến dừng lại: ... min-1
4.4.1.3.4.	Số thứ 2: ... min-1
4.4.1.3.5.	Số thứ 3 và lớn hơn: ... min-1
4.4.1.4.	nmin_drive_set cho pha tăng tốc/vận tốc ổn định (nmin_drive_up):... min-1
4.4.1.5.	nmin_drive_set cho pho giảm tốc (nmin_drive_down)
4,4.1.6.	Khoảng thời gian ban đầu
4.4.1.6.1.	tstart_phase: ... s
4.4.1.6.2.	nmin_drive_start: ... min-1
4.4.1.6.3.	nmin_drive_up_start: ... min-1
4.4.1.7.	Sử dụng ASM: có/không (1)
4.4.1.7.1.	Giá trị ASM: ... tại... min-1
4.5.	Vận tốc thiết kế lớn nhất của xe (km/h) (q): ...
4.6.	Chất bôi trơn hộp số: ...W...
5.	Hệ thống treo
5.1.	Lốp và bánh xe
5.1.1.	(các) kết hợp lốp/bánh
5.1.1.1.	Cầu xe
5.1.1.11.	Cầu 1:...
5.1.1.1.1.1.	Chỉ định kích thước lốp
5.1.1.1.2.	Cầu 2: ...
5.1.1.1.2.1	Chỉ định kích thước lốp
	...
5.1.2.	Giới hạn trên và dưới bán kính lăn
5.12.1	Trục 1:...
5.12.2.	Trục 2: ...
5.1.3.	Áp suất lốp theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe: ... kPa
6.	Thân xe
6.1.	Kiểu loại thân xe (c):...
7.	Điều khoản khác
7.1	Các thiết bị hoặc hệ thống có các chế độ do người điều khiển lựa chọn ảnh hưởng đến mức tiêu thụ điện năng theo tiêu chí và không có chế độ ưu tiên:có/không (1)
7.1.1.	Thử nghiệm khả năng duy trì sạc (nếu có) (trạng thái cho từng thiết bị hoặc hệ thống)
7.1.1.0.	Chế độ ưu tiên dưới điều điện CS: có/không (1)
7.1.1.0.1.	Chế độ ưu tiên dưới điều điện CS: ... (nếu có)
7.1.1.1.	Chế độ trường hợp tốt nhất: ... (nếu có)
7.1.1.2.	Chế độ trường hợp xấu nhất: ... (nếu có)
7.1.1.3.	Chế độ cho phép xe thực hiện chu trình thử nghiệm tiêu chuẩn: ... (trong trường hợp không có chế độ ưu tiên trong điều kiện CS và chỉ có một chế độ thực hiện được chu trình thử nghiệm tiêu chuẩn)
7.1.2.	Thử nghiệm cạn kiệt điện tích (nếu có) (trạng thái cho từng thiết bị hoặc hệ thống)
7.1.2.0.	Chế độ ưu tiên dưới điều điện CD: có/không (1)
7.1.2.0.1.	Chế độ ưu tiên dưới điều điện CD: ... (nếu có)
7.1.2.1.	Chế độ tiêu thụ năng lượng nhiều nhất: ... (nếu có)
7.1.2.2.	Chế độ cho phép xe thực hiện chu trình thử nghiệm tiêu chuẩn: ... (trong trường hợp không có chế độ ưu tiên trong điều kiện CD và chỉ có một chế độ thực hiện được chu trình thử nghiệm tiêu chuẩn)
7.1.3.	Phép thử kiểu I (nếu có) (trạng thái cho từng thiết bị hoặc hệ thống)
7.1.3.1.	Chế độ trường hợp tốt nhất:...
7.1.3.2.	Chế độ trường hợp xấu nhất: ...

CHÚ THÍCH:

⁽¹⁾ Xóa khi không áp dụng (có trường hợp không cần xóa khi áp dụng nhiều nội dung).

⁽²⁾ Chỉ định dung sai.

⁽³⁾ Giá trị trên và dưới.

⁽⁴⁾ Phải chỉ định các thiết bị tùy chọn ảnh hưởng đến kích thước của xe.

^(a) Như được định nghĩa trong nghị quyết về xây dựng xe (R.E.3.), tài liệu ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, đoạn. 2-www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29addresss.html.

^(f) Trong trường hợp có một cabin thông thường và một cabin nằm thì cả hai nhóm khối lượng và kích thước phải được nêu rõ.

^(g) TCVN 6528:1999.

^(h) Khối lượng của bộ dẫn động được đánh giá là 75 kg. Các hệ thống chứa chất lỏng (trừ hệ thống chứa nước đã qua sử dụng phải để trống) được đổ đầy tới 100 % dung tích do nhà sản xuất quy định.

⁽ⁱ⁾ Đối với rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc và đối với các xe được ghép nối với rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc, tạo một tải trọng thẳng đứng đáng kể lên thiết bị ghép nối hoặc bánh xe thứ năm, tải trọng này chia cho gia tốc trọng trường tiêu chuẩn được bao gồm với khối lượng lớn nhất cho phép về mặt kỹ thuật.

^(k) Đối với xe có thể chạy bằng xăng, dầu diesel, v.v. hoặc kết hợp với nhiên liệu khác, các hạng mục phải được lặp lại.

Trong trường hợp động cơ và hệ thống không thông thường, nhà sản xuất phải cung cấp các chi tiết tương đương với những chi tiết được đề cập trong đó.

^(p) Các chi tiết cụ thể phải được cung cấp cho bất kỳ phương án đề xuất nào.

^(q) Đối với rơ moóc, vận tốc lớn nhất được nhà sản xuất cho phép.

 

Phụ lục A1-1

(Quy định)

Báo cáo phép thử WLTP

Phần I: Những thông tin sau, nếu có, là những thông tin nhỏ nhất yêu cầu cho phép thử kiểu I

Số báo cáo

Người nộp đơn
Nhà sản xuất
Chủ đề
(các) mã định danh họ lực cản trên đường		:
(các) mã định danh họ nội suy		:
Đối tượng thử nghiệm
	Sản xuất	:
	Mã định danh IP	:
Kết luận	Đối tượng được đưa đi thử nghiệm tuân thủ các yêu cầu được đề cập trong chủ đề.

Địa điểm, ngày tháng năm

CHÚ THÍCH: Nếu có một số lựa chọn (tài liệu tham khảo), lựa chọn được thử nghiệm phải được mô tả trong báo cáo thử nghiệm. Nếu không có, chỉ cần tham chiếu đến tài liệu thông tin ở đầu báo cáo thử nghiệm là đủ. Mỗi cơ sở thử nghiệm đều có thể tự do đưa vào một số thông tin bổ sung.

1 Mô tả xe thử: cao, thấp và M (nếu áp dụng)

1.1 Tổng quan

Số xe	:	Số nguyên mẫu và số VIN
Loại	:
Thân xe	:
Bánh xe chủ động	:

1.1.1 Cấu trúc hệ động lực

Cấu trúc hệ động lực

:

1.1.2 Truyền động (nếu áp dụng)

Với hơn một truyền động

Hộp số	:	Bằng tay/tự động/CVT
Quá trình chuyển số
Chế độ ưu tiên	:	Có/không Thông thường/chủ động/...
Chế độ tiêu thụ điện năng cao nhất	:
Thiết bị kiểm soát	:
Chất bôi trơn hộp số	:	Nhãn hiệu và kiểu loại
Lốp xe
Nhãn hiệu	:
Kiểu loại	:
Kích thước trước/sau	:
Chu vi động (m)	:
Áp suất lốp (kPa)	:

Tỷ số truyền (R.T.) tỷ số chính (R.P.) và (vận tốc xe (km/h))/(vận tốc động cơ (1000 (min^-1)) (V1000)cho từng tỷ số hộp số (R.B.).

R.B.	R.P.	R.T.	V1000
Lần 1	1/1
Lần 2	1/1
Lần 3	1/1
Lần 4	1/1
...

1.1.3 Máy điện (nếu có)

Với hơn một máy điện, khai báo lại các điểm sau:

Nhãn hiệu	:
Kiểu loại	:
Công suất đỉnh (kW)	:

1.1.4 REESS kéo (nếu có)

Với hơn một REESS kéo, khai báo lại các điểm sau:

Nhãn hiệu	:
Kiểu loại	:
Công suất đỉnh	:
Dung lượng (Ah)
Điện áp danh nghĩa (V)

1.1.5 Điện tử công suất (nếu có)

Có thể hơn một PE (bộ chuyển đổi động cơ đẩy, hệ thống điện áp thấp hoặc bộ sạc)

Nhãn hiệu	:
Kiểu loại	:
Công suất (kW)	:

1.2 Mô tả xe chuẩn cao

1.2.1 Khối lượng

Khối lượng thử nghiệm của VH (kg)

:

1.2.2 Thông số lực cản trên đường

fo(N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:
Nhu cầu năng lượng chu trình (J)	:
Tài liệu tham khảo báo cáo thử nghiệm lực cản trên đường	:
Mã định danh họ lực cản trên đường	:

1.2.3 Các thông số lựa chọn chu trình

Chu trình (không thu nhỏ)	:	Lớp 1/2/3a/3b
Quy mô công suất danh định trên khối lượng khi vận hành - 75 kg (PMR)(W/kg)	:	(nếu có)
Quá trình giới hạn vận tốc được sử dụng trong quá trình đo	:	có/không
Vận tốc lớn nhất của xe (km/h)	:
Thu nhỏ quy mô (nếu có)	:	có/không
Hệ số thu nhỏ quy mô fdsc	:
Khoảng cách chu trình (m)	:
Vận tốc không đổi (trong trường hợp quy trình thử nghiệm rút ngắn)	:	Nếu có

1.2.4 Điểm chuyển số (nếu có)

Phiên bản tính toán chuyển số		Nêu rõ sửa đổi có thể áp dụng đối với UNR 15
Chuyển số	:	Số trung bình cho v ≥ 1 km/h, x.xxxx
Số thứ 1	:	...min-1
Số thứ 1 sang thứ 2	:	...min-1
Số thứ 2 sang đứng yên	:	...min-1
Số thứ 2	:	...min-1
Số thứ 3 và cao hơn	:	...min-1
Số 1 bị loại trừ	:	Có/không
n95-high cho mỗi số		...min-1
nmin_drive_setcho các pha tăng tốc/vận tốc không đổi (nmin_drive_up)		...min-1
nmin_drive_setcho các pha giảm tốc (nmin_drive_down)		...min-1
tstart_phase		...s
nmin_drive_start		...min-1
nmin_drive_up_start		...min-1
Sử dụng ASM		Có/không
Các giá trị ASM

1.3 Mô tả xe chuẩn thấp (nếu có)

1.3.1 Khối lượng

Khối lượng thử nghiệm của VL (kg)

:

1.3.2 Thông số lực cản trên đường

fo(N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:
Nhu cầu năng lượng chu trình (J)
∆(CD × Af)LH (m2)
Tài liệu tham khảo báo cáo thử nghiệm lực cản trên đường	:
Mã định danh họ lực cản trên đường	:

1.3.3 Các thông số lựa chọn chu trình

Chu trình (không thu gọn)	:	Lớp 1/2/3a/3b
Quy mô công suất danh định trên khối lượng khi vận hành - 75 kg (PMR)(W/kg)	:	(nếu có)
Quá trình giới hạn vận tốc được sử dụng trong quá trình đo	:	có/không
Vận tốc lớn nhất của xe (km/h)	:
Thu gọn quy mô (nếu có)	:	có/không
Hệ số thu gọn quy mô fdsc	:
Khoảng cách chu trình (m)	:
Vận tốc không đổi (trong trường hợp quy trình thử nghiệm rút ngắn)	:	Nếu có

1.3.4 Điểm chuyển số (nếu có)

Chuyển số

:

Số trung bình cho v≥ 1 km/h, x.xxxx

1.4 Mô tả xe loại M (nếu có)

1.4.1 Khối lượng

Khối lượng thử nghiệm của VL (kg)

:

1.4.2 Thông số lực cản trên đường

fo(N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:
Nhu cầu năng lượng chu trình 4 pha (J)	:
Nhu cầu năng lượng chu trình 3 pha (J)	:
∆(CD × Af)LH (m2)	:
Tài liệu tham khảo báo cáo thử nghiệm lực cản trên đường	:
Mã định danh họ lực cản trên đường	:

1.4.3 Thông số lựa chọn chu trình

Chu trình (không thu gọn)	:	Lớp 1/2/3a/3b
Quy mô công suất danh định trên khối lượng khi vận hành - 75 kg (PMR)(W/kg)	:	(nếu có)
Quá trình giới hạn vận tốc được sử dụng trong quá trình đo	:	có/không
Vận tốc lớn nhất của xe	:
Thu gọn quy mô (nếu có)	:	có/không
Hệ số thu gọn quy mô fdsc	:
Khoảng cách chu trình (m)	:
Vận tốc không đổi (trong trường hợp quy trình thử nghiệm rút ngắn)	:	Nếu có

1.4.4 Điểm chuyển số (nếu có)

Chuyển số

:

Số trung bình cho v ≥ 1 km/h, x.xxxx

2 Kết quả thử nghiệm

2.1 Phép thử kiểu I

Phương pháp chỉnh đặt băng thử động lực	:	Chạy cố định/lặp lại/thay thế bằng chu trình khởi động riêng của nó
Băng thử trong vận hành 2WD/4WD	:	2WD/4WD
Đối với vận hành 2WD, trục không được cấp điện có quay không	:	có/không/không áp dụng
Chế độ vận hành băng thử	:	có/không
Chế độ chạy theo quán tính	:	có/không
Thuần hoá bổ sung	:	có/không mô tả
Hệ số suy giảm	:	Được quy định/được thử nghiệm

2.1.1 Xe chuẩn cao

Ngày thử nghiệm	:	(ngày/tháng/năm)
Địa điểm thử nghiệm	:	Băng thử động lực, vị trí, quốc gia
Chiều cao mép dưới so với mặt đất của quạt làm mát (cm)	:
Vị trí mặt bên của tâm quạt (nếu được sửa đổi theo yêu cầu của nhà sản xuất)	:	ở đường tâm xe/...
Khoảng cách từ đầu xe (cm)	:
IWR: tỷ lệ làm việc quán tính chu trình 4 pha (%)		x.x
IWR: tỷ lệ làm việc quán tính chu trình 3 pha (%)	:	x.x
RMSSE: sai số bình phương trung bình gốc vận tốc của chu trình 4 pha (km/h)	:	x.xx
RMSSE: sai số bình phương trung bình gốc vận tốc của chu trình 3 pha (km/h)	:	x.xx
Mô tả độ lệch được chấp nhận của chu trình chạy xe	:	Tiêu chí PEV trước điểm kết thúc phép thử hoặc Bàn đạp tăng tốc hoạt động hoàn toàn

2.1.1.1 Giới hạn cho PEV - Quãng đường chạy thuần điện (nếu có)

Phép thử kiểu I

PER (km)	Thấp	Trung bình	Cao	Rất cao	Thành phố	Hỗn hợp chu trình 4 pha	Hỗn hợp chu trình 3 pha
Giá trị PER tính toán
Giá trị khai báo

Phép thử kiểu II (nếu có)

Ghi lại kết quả thử nghiệm với bảng của phép thử kiểuI

Phép thử kiểu III (nếu có)

Ghi lại kết quả thử nghiệm với bảng phép thử kiểu I

Kết luận

PER (km)	Chu trình trong đô thị	Chu trình hỗn hợp 4 pha	Chu trình hỗn hợp 3 pha
PER trung bình
Giá trị PER cuối cùng

2.1.1.2 Tiêu thụ điện năng của PEV (nếu có)

Phép thử kiểu I

EAC(Wh)

 

EC (Wh/km)	Chu trình trong đô thị	Chu trình hỗn hợp 4 pha	Chu trình hỗn hợp 3 pha
Giá trị EC tính toán
Giá trị khai báo

Phép thử kiểu II (nếu có)

Ghi lại kết quả thử nghiệm với bảng của phép thử loại I.

Phép thử kiểu III (nếu có)

Ghi lại kết quả thử nghiệm với bảng phép thử loại I.

EC (Wh/km)	Thấp	Trung bình	Cao	Rất cao	Trong đô thị	Chu trình hỗn hợp 4 pha	Chu trình hỗn hợp 3 pha
EC trung bình
Giá trị EC cuối cùng

Thông tin cho COP

	Chu trình hỗn hợp 4 pha	Chu trình hỗn hợp 3 pha
Tiêu thụ điện năng (Wh/km)
AFEC

2.1.2 Xe chuẩn thấp (nếu có)

Lặp lại 2.1.1.

2.1.3 Xe M (nếu có)

Lặp lại 2.1.1.

2.2 Phép thử kiểu IV(a)

Mã định danh của họ	:
Xem (các) báo cáo	:

2.3 Hệ thống chẩn đoán trên xe

Mã định danh của họ	:
Xem (các) báo cáo	:

 

Phụ lục A1-2

(Quy định)

Kết quả thử lực cản trên đường WLTP

Các thông tin sau, nếu có, là các dữ liệu yêu cầu nhỏ nhất cho thử nghiệm xác định lực cản trên đường

Báo cáo số

Người nộp đơn
Nhà máy sản xuất
Chủ đề		:
(các) mã định danh họ lực cản trên đường		:
(các) mã định danh họ nội suy		:
Đối tượng được đưa đi thử nghiệm
	Nhãn hiệu	:
	Mã định danh IP	:
Kết luận	Đối tượng được đưa đi thử nghiệm tuân thủ các yêu cầu được đềcập trong chủ đề.

Địa điểm, ngày tháng năm

1 Các xe liên quan

(các) sản xuất liên quan	:
(các) loại liên quan	:
Miêu tả thương mại	:
Vận tốc lớn nhất	:
(các) trục hỗ trợ	:

2 Mô tả xe thử nghiệm

Nếu không nội suy: xe trong trường hợp có kết quả lớn nhất (liên quan đến nhu cầu năng lượng) phải được mô tả

2.1 Phương pháp đường hầm tạo gió

Kết hợp với

:

Băng thử đại phẳng/Băng thử động lực

2.1.1 Tổng quan

	Đường hầm tạo gió		Băng thử
	HR	LR	HR	LR
Nhãn hiệu
Kiểu loại
Phiên bản
Nhu cầu năng lượng chu trình cho một chu trình WLTC lớp 3 hoàn chỉnh (kJ)
Sai số so với chuỗi sản xuất
Số km

Hoặc (trong trường hợp họ ma trận lực cản trên đường)

Nhãn hiệu
Kiểu loại
Phiên bản
Nhu cầu năng lượng chu trình cho một chu trình WLTC loại 3 hoàn chỉnh (kJ)
Sai số so với chuỗi sản xuất
Số km

2.1.2 Khốilượng

	Băng thử
	HR	LR
Khối lượng thử (kg)
Khối lượng trung bình mav (kg)
Giá trị mr (kg trên trục)
Xe loại M: Quy mô khối lượng xe ở trạng thái chạy trên trục trước (%)
Xe loại N: phân bổ khối lượng (kg hoặc %)

Hoặc (trong trường hợp họ ma trận lực cản trên đường)

Khối lượng thử (kg)	:
Khối lượng trung bình mav (kg)	:	(trung bình trước và sau thử nghiệm)
Khối lượng có tải lớn nhất cho phép về mặt kỹ thuật	:
Trung bình số học ước tính của khối lượng thiết bị tùy chọn	:
Xe loại M: Quy mô khối lượng xe ở trạng thái chạy trên trục trước (%)	:
Xe loại N: phân bổ khối lượng (kg hoặc %)	:

2.1.3 Lốp

	Đường hầm tạo gió		Băng thử
	HR	LR	HR	LR
Kích thước thiết kế
Nhãn hiệu
Kiểu loại
Lực cản lăn
Trước (kg/t)
Sau (kg/t)
Áp suất lốp
Trước (kPa)
Sau (kPa)

Hoặc (trong trường hợp họ ma trận lực cản trên đường)

Kích thước thiếtkế
Nhãn hiệu	:
Kiểu loại	:
Lực cản lăn
Trước (kg/t)	:
Sau (kg/t)	:
Áp suất lốp
Trước (kPa)
Sau (kPa)

2.1.4Thân xe

	Đường hầm tạo gió
	HR	LR
Kiểu Loại	AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
Phiên bản
Thiết bị khí động học
Các bộ phận thân khí động học có thể di chuyển được	Có/không Liệt kê nếu có
Danh sách tùy chọn khí động học đã chỉnh đặt
Delta (CD × Af)LH so với HR (m2)

Hoặc (Trong trường hợp họ ma trận lực cản trên đường);

Mô tả hình dạng thân	:	Hình hộp vuông (nếu không xác định được hình dáng thân đại diện cho một chiếc xe hoàn chỉnh)
Khu vực phía trước Afr (m2)	:

2.2 Trên đường

2.2.1 Tổng quan

	HR	LR
Nhãn hiệu
Kiểu loại
Phiên bản
Nhu cầu năng lượng của chu trình cho chu trình WLTC kiểu III hoàn chỉnh (kJ)
Sai số so với chuỗi sản xuất
Số km

Hoặc (trong trường hợp họ ma trận lực cản trên đường)

Nhãn hiệu	:
Kiểu loại	:
Phiên bản	:
Nhu cầu năng lượng của chu trình cho chu trình WLTC kiểu III hoàn chỉnh (kJ)	:
Sai số so với chuỗi sản xuất	:
Số kilômét	:

2.2.2 Khối lượng

	HR	LR
Khối lượng thử nghiệm (kg)
Khối lượng trung bình mav (kg)
Xe loại M: Quy mô khối lượng xe ở trạng thái chạy trên trục trước (%)
Xe loại N: phân bổ khối lượng (kg hoặc %)

Hoặc (trong trường hợp họ ma trận lực cản trên đường)

Khối lượng thử nghiệm (kg)	:
Khối lượng trung bình mav (kg)	:	(trung bình trước và sau thử nghiệm)
Khối lượng có tải lớn nhất cho phép về mặt kỹ thuật	:
Trung bình số học ước tính của khối lượng thiết bị tùy chọn	:
Xe loại M: Quy mô khối lượng xe ở trạng thái chạy trên trục trước (%)	:
Xe loại N: phân bổ khối lượng (kg hoặc %)	:

2.2.3 Lốp

	HR	LR
Kích thước thiết kế
Nhãn hiệu
Kiểu loại
Lực cản lăn
Trước (kg/t)
Sau (kg/t)
Áp suất lốp
Trước (kPa)
Sau (kPa)

Hoặc (trong trường hợp họ ma trận lực cản trên đường)

Kích thước thiết kế	:
Nhãn hiệu
Kiểu loại	:
Lực cản lăn
Trước (kg/t)	:
Sau (kg/t)	:
Áp suất lốp
Trước (kPa)	:
Sau (kPa)	:

2.2.4 Thân xe

	HR	LR
Kiểu loại	AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
Phiên bản
Thiết bị khí động học
Các bộ phận thân khí động học có thể di chuyển được	Có/không Liệt kê nếu có
Danh sách tùy chọn khí động học đã chỉnh đặt
Delta (CD× Af)LH so với HRm2)

Hoặc (Trong trường hợp họ ma trận lực cản trên đường):

Mô tả hình dạng thân xe	:	Hình hộp vuông (nếu không xác định được hình dáng thân đại diện cho một chiếc xe hoàn chỉnh)
Khu vực phía trước Afr (m2)	:

2.3 Hệ động lực

2.3.1 Xe chuẩn cao

Mã động cơ	:
Loại truyền động	:	Bằng tay/tự động/CVT
Mô men truyền động (các mã của nhà sản xuất)	:	(đánh giá mô men xoắn và số lượng ly hợp → được đưa vào tài liệu thông tin)
Mô men vỏ hộp số (các mã của nhà sản xuất)	:
Vận tốc quay của động cơ chia cho vận tốc xe	:	Số	Quy mô số	Quy mô N/V
		Số 1	1/...
		Số 2	1/...
		Số 3	1/...
		Số 4	1/...
		Số 5	1/...
		...
(Các) máy điện ghép ở vị trí N	:	không (không có máy điện hoặc không có chế độ chạy theo quán tính)
Loại và số máy điện	:	loại hình kết cấu: không đồng bộ/đồng bộ...
Loại chất làm mát	:	Không khí, chất lỏng ...

2.3.2 Xe chuẩn thấp

Lặp lại 2.3.1 với dữ liệu của xe chuẩn thấp (VL)

2.4 Kết quả thử

2.4.1 Xe chuẩn cao

Ngày thử nghiệm	:	Ngày/tháng/năm (đường hầm tạo gió)
		Ngày/tháng/năm (băng thử)
		Hoặc
		Ngày/tháng/năm (trên đường)

Trên đường

Phương pháp thử	:	Chạy theo quán tính hoặc phương pháp mô men xoắn kế
Cơ sở (tên/địa điểm/tài liệu quỹ đạo)	:
Chế độ chạy theo quán tính	:	Có/không
Căn chỉnh bánh xe	:	Giá trị độ chụm và góc nghiêng ngang
Khoảng sáng gầm	:
Chiều cao xe	:
Dầu bôi trơn hệ thống truyền động	:
Dầu bôi trơn ổ bi bánh xe	:
Điều chỉnh phanh để tránh lực cản ký sinh không biểu hiện	:
Vận tốc tham chiếu lớn nhất (km/h)	:
Đo gió	:	Tĩnh hoặc trên xe: ảnh hưởng của phép đo gió (CD × A) và nếu có chỉnh sửa.
Số lần chia	:
Gió	:	Trung bình, đỉnh và hướng kết hợp với hướng của đường thử
Áp suất không khí	:
Nhiệt độ (giá trị trung bình)	:
Điều chỉnh gió	:	Có/không
Điều chỉnh áp suất lốp	:	Có/không
Kết quả thô	:	Phương pháp mô men xoắn: co = c1 = c2 = Phương pháp chạy theo quán tính: fo f1 f2
Kết quả cuối cùng	:	Phương pháp mô men xoắn: co = c1 = c2 = và fo = f1 = f2 = Phương pháp chạy theo quán tính: fo = f1 = f2 =

Hoặc

Phương pháp đường hầm tạo gió

Cơ sở (tên/địa điểm/tài liệu của băng thử)	:
Năng lực của cơ sở	:	Báo cáo tài liệu và ngày
Băng thử
Loại băng thử	:	Băng thử phẳng hoặc băng thử động lực
Phương pháp	:	Phương pháp vận tốc ổn định hoặc giảm tốc
Khởi động nóng máy	:	Khởi động nóng máy bằng băng thử động lực hoặc bằng cách chạy xe
Hiệu chỉnh đường cong băng thử	:	(cho băng thử động lực, nếu có)
Phương pháp chỉnh đặt băng thử động lực	:	Chạy có định/lặp lại/thay thế bằng chu trình khởi động nóng máy riêng của nó

 

Lực cản trên đường khí động học đo được nhân với diện tích phía trước	:	Vận tốc (km/h)	CD × A (m2)
		...	...
		...	...
Kết quả	:	fo = f1 = f2 =

Hoặc

Ma trận lực cản trên đường trên đường

Phương pháp thử	:	Chạy theo quán tính hoặc phương pháp mô men xoắn kế
Cơ sở (tên/địa điểm/tài liệu quỹ đạo)	:
Chế độ chạy theo quán tính	:	Có/không
Căn chỉnh bánh xe	:	Giá trị độ chụm và góc nghiêng ngang
Khoảng sáng gầm	:
Chiều cao xe	:
Dầu bôi trơn hệ thống truyền động	:
Dầu bôi trơn ổ bi bánh xe	:
Điều chỉnh phanh để tránh lực cản ký sinh không biểu hiện	:
Vận tốc tham chiếu lớn nhất (km/h)	:
Đo gió	:	Tĩnh hoặc trên xe: ảnh hưởng của phép đo gió (CD × A) và nếu có chỉnh sửa.
Số lần chia	:
Gió	:	Trung bình, đỉnh và hướng kết hợp với hướng của đường thử
Áp suất không khí	:
Nhiệt độ (giá trị trung bình)	:
Điều chỉnh gió	:	Có/không
Điều chỉnh áp suất lốp	:	Có/không
Kết quả thô		Phương pháp mô men xoắn: c0r = c1r = c2r = Phương pháp chạy theo quán tính: f0r = f1r = f2r =
Kết quả cuối cùng	:	Phương pháp mô men xoắn: c0r = c1r = c2r = và f0r (tính cho xe Hm) = f2r (tính cho xe Hm) = f0r (tính cho xe LM) = f2r (tính cho xe LM) = Phương pháp chạy theo quán tính: f0r (tính cho xe Hm) = f2r (tính cho xe Hm) = f0r (tính cho xe LM) = f2r (tính cho xe LM) =

Hoặc

Ma trận lực cản trên đường với phương pháp đường hầm tạo gió

Cơ sở (tên/địa điểm/tài liệu của băng thư)	:
Năng lực của cơ sở	:	Báo cáo tài liệu và ngày
Băng thử
Loại băng thử	:	Băng thử phẳng hoặc băng thử động lực
Phương pháp	:	Phương pháp vận tốc ổn định hoặc giảm tốc
Khởi động nóng máy	:	Khởi động nóng máy bằng băng thử động lực hoặc bằng cách chạy xe
Hiệu chỉnh đường cong băng thử	:	(cho băng thử động lực, nếu có)
Phương pháp chỉnh đặt băng thử động lực	:	Chạy có định/lặp lại/thay thế bằng chu trình khởi động nóng máy riêng của nó
Lực cản trên đường khí động học đo được nhân với diện tích phía trước	:	Vận tốc (km/h)	CD × A (m2)
		...	...
		...	...
Kết quả	:	f0r = f1r = f2r = f0r (tính cho xe HM) = f2r (tính cho xe HM) = f0r (tính cho xe LM) = f2r (tính cho xe LM) =

2.4.2 Xe chuẩn thấp

Lặp lại 2.4.1 với dữ liệu xe chuẩn thấp (VL).

 

Phụ lục A1-3

(Quy định)

Phiếu thử nghiệm WLTP

Phiếu thử nghiệm phải bao gồm dữ liệu thử nghiệm được ghi lại nhưng không có trong bất kỳ báo cáo thử nghiệm nào.

Phiếu thử nghiệm phải được lưu giữ ít nhất 10 năm.

Thông tin sau đây, nếu có, là dữ liệu nhỏ nhất cần thiết cho phiếu thử nghiệm.

Thông tin từ Phụ lục B3 của tiêu chuẩn này
Gác thông số căn chỉnh bánh xe có thể điều chỉnh		:
Khoảng sáng gầm		:
Chiều cao xe		:
Dầu bôi trơn hệ thống truyền động		:
Dầu bôi trơn ổ bi bánh xe		:
Điều chỉnh phanh để tránh lực cản ký sinh không biểu hiện		:
Các hệ số c0, c1 và c2, Thời gian chạy theo quán tính được đo trên băng thử động lực		:	c0 = c1 = c2 =
			Vận tốc tham chiếu (km/h)	Thời gian chạy theo quán tính (s)
			130
			120
			110
			100
			90
			80
			70
			60
			50
			40
			30
			20
Khối lượng bổ sung có thể được đặt trên hoặc trong xe để loại bỏ hiện tượng trượt lốp		:	Khối lượng (kg) trên/trong xe
Thời gian chạy theo quán tính sau khi thực hiện quy trình xe chạy theo quán tính		:	Vận tốc tham chiếu (km/h)	Thời gian chạy theo quán tính (s)
			130
			120
			110
			100
			90
			80
			70
			60
			50
			40
			30
			20
Thông tin từ Phụ lục B5 của tiêu chuẩn này
Quãng đường thực tế xe đi được	:
Với xe sử dụng hộp số cơ khí, xe MT không thể theo đáp ứng quỹ đạo chu trình: Những sai lệch so với chu trình chạy xe	:
Chỉ số dấu chu trình chạy xe: Các chỉ số sau đây phải được tính toán theo tiêu chuẩn SAE J2951 (Sửa đổi tháng 1 năm 2014): IWR: Tỷ lệ làm việc quán tính chu trình 4 pha IWR: Tỷ lệ làm việc quán tính chu trình 3 pha RMSSE : sai số bình phương trung bình vận tốc gốc chu trình 4 pha RMSSE : sai số bình phương trung bình vận tốc gốc chu trình 3 pha	:

 

Phụ lục A2

(Tham khảo)

Thông tin

(Định dạng lớn nhất: A4 (210 × 297 mm))

	Ban hành bởi: Tên cơ quan: .................................... .................................... ....................................
Liên quan đến:2
Phê duyệt được cấp Phê duyệt được mở rộng Phê duyệt bị từ chối Sản xuất bị ngưng hoàn toàn Phê duyệt bị thu hồi

Của một kiểu xe liên quan đến phát thải các chất ô nhiễm dạng khí của động cơ theo quy định của WLTP.

Số phê duyệt .................................... Số mở rộng: ....................................

Phần I

0.1 Tên thương mại (nhãn hiệu của nhà sản xuất): .......................................................................

0.2 Kiểu xe: .....................................................................................................................................

0.2.1 (Các) nhãn hiệu (nếu có): ......................................................................................................

0.3. Xe nhận biết kiểu loại xe nếu được đánh dấu trên xe³ ...........................................................

0.3.1. Vị trí đánh dấu: .....................................................................................................................

0.4. Loại xe:⁴ ..................................................................................................................................

0.5. Tên và địa chỉ cơ sở sản xuất: ................................................................................................

0.8. Tên, địa chỉ của (các) nhà máy lắp ráp: ..................................................................................

0.9. Nếu có, tên và địa chỉ của đại diện nhà sản xuất: .................................................................

1.0. Chú thích: ..............................................................................................................................

Phần II

1. Thông tin bổ sung (nếu có): (xem phụ lục)

2. Cơ sở thử nghiệm thực hiện các phép thử: .............................................................................

3. Ngày lập báo cáo phép thử kiểu I: ...........................................................................................

4. Số phiếu cho phép thử kiểu I: ..................................................................................................

5. Lưu ý (nếu có): (xem Điều 3 của phụ lục này)

6. Địa điểm: ..................................................................................................................................

7. Ngày: ........................................................................................................................................

8. Chữ ký: ....................................................................................................................................

Tài liệu đính kèm:

1. Thông tin.

2. Báo cáo thử nghiệm.

 

Phụ lục B

(Quy định)

Kiểm tra xác nhận COP đối với phép thử kiểu I - Phương pháp thống kê

1Phụ lục này mô tả quy trình được sử dụng để kiểm tra xác nhận các yêu cầu về sự phù hợp trong sản xuất đối với phép thử kiểu I về tiêu chí mức tiêu thụ điện năng, nếu có và phù hợp với Bảng 1 của tiêu chuẩn này đối với xe chạy thuần điện (PEV) và, nếu có, để xác định độ chính xác của thiết bị OBFCM.

Việc đo tiêu thụ điện năng theo quy định tại Bảng 1 của tiêu chuẩn này phải được thực hiện trên số lượng nhỏ nhất 3 xe và tăng liên tục cho đến khi đạt hoặc không đạt. Nếu áp dụng, độ chính xác của thiết bị OBFCM phải được xác định cho mỗi N thử nghiệm.

2 Tiêu thụ điện năng

2.1 Quy trình thống kê

2.1.1 Đối với mức tiêu thụ điện năng từ 4 pha của phép thử WLTP:

Đối với tổng số N lần thử và kết quả đo của xe thử x₁, x₂,... x_N, xác định X_test trung bình và độ lệch chuẩn s:

2.1.2 Để biết mức tiêu thụ điện năng từ 3 pha đầu tiên của phép thử WLTP:

Đối với tổng số N lần thử và kết quả đo của xe thử x₁, x₂,... x_N, xác định X_test trung bình và độ lệch chuẩn ơ:

2.2 Đánh giá thống kê

2.2.1 Tiêu thụ điện năng từ 4 pha của phép thử WLTP

Để đánh giá mức tiêu thụ điện năng EC, các giá trị chuẩn hóa được tính như sau:

Trong đó:

ECtest-i	mức tiêu thụ điện năng được đo cho từng cá nhân xe i.
ECDC, COP-I	mức tiêu thụ điện năng được công bố cho từng xe i, theo Phụ lục B7-Phụ lục phụ 5.

Các giá trị x_i đã chuẩn hóa phải được sử dụng để xác định các tham số X_test và s theo 2.1.

2.2.2Tiêu thụ điện năng từ 3 pha đầu tiên của phép thử WLTP

Để đánh giá mức tiêu thụ điện năng EC, các giá trị được chuẩn hóa phải được tính như sau:

Trong đó:

ECtest-i	mức tiêu thụ điện năng được đo cho từng cá nhân xe i.
ECDC, COP-i	mức tiêu thụ điện năng công bố của xe cá nhân i, theo Phụ lục B7-5.

Các giá trị x_i đã chuẩn hóa phải được sử dụng để xác định các tham số X_test và s theo 2.1.

2.3 Tiêu chí đạt/không đạt

2.3.1 Đánh giá mức tiêu thụ điện năng từ 4 pha của một phép thử WLTP.

Đối với mỗi số lần thử có thể đạt được một trong ba quyết định sau, trong đó hệ số A phải được đặt ở mức 1,01:

(i) đạt nếu X_tests ≤A-(t_P1,i + t_P2,i) · s

(ii) không đạt nếu X_tests> A + (t_F1,i - t_F2) · s

(iii) Thực hiện một phép đo khác nếu: A- (t_P1,i + t_P2,i) ∙ s < X_tests≤ A + (t_F1,i - t_F2) · s

Trong đó: các thông số t_P1,i, t_P2,i, t_F1,i và t_F2 được lấy từ Bảng B/1.

Bảng B/1 - Giá trị quyết định đạt/không đạt đối với cỡ mẫu thử

	Đạt		Không đạt
Thử nghiệm (i)	tP1,i	tP2,i	tF1,i	tF2
3	1,686	0,438	1,686	0,438
4	1,125	0,425	1,177	0,438
5	0,850	0,401	0,953	0,438
6	0,673	0,370	0,823	0,438
7	0,544	0,335	0,734	0,438
8	0,443	0,299	0,670	0,438
9	0,361	0,263	0,620	0,438
10	0,292	0,226	0,580	0,438
11	0,232	0,190	0,546	0,438
12	0,178	0,153	0,518	0,438
13	0,129	0,116	0,494	0,438
14	0,083	0,078	0,473	0,438
15	0,040	0,038	0,455	0,438
16	0,000	0,000	0,438	0,438

2.3.2 Đánh giá hiệu quả sử dụng điện năng tiêu thụ từ 3 pha đầu tiên của một phép thử WLTP.

2.3.2.1 Để đánh giá EC (Tiêu thụ điện tính bằng Wh/km), áp dụng các quy định sau:

(a) Nếu 3 ≤ N_Evaluation ≤10

(i) Đạt nêu X_{testsN_Evaluation}≤ 1 000

(ii) Thực hiện một phép đo khác nếu X_{testsN_Evaluation} > 1 000

(b) Nếu N = 11

(i) Đạt nếu có thể đạt được tất cả các quyết định sau đây:

(ii) Họ không đạt nếu có thể đạt được một trong các quyết định sau:

Trong đó:

N_Evaluation là tổng số xe được thử nghiệm trong quá trình đánh giá áp dụng:

N_COP family là tổng số xe được thử nghiệm trong họ COP trong năm.

(VÍ DỤ: Nếu xe được thử cho lần đánh giá đầu tiên là 11 và chiếc xe được thử cho lần đánh giá thứ hai là 4, thì N_ Evaluation = 4 và N_COP family=15)

Trong mọi trường hợp, nếu N_COP family > 10, x_i ≤ 1 000 + 3 * σ phải được thỏa mãn

2.3.2.2Nếu số lượng xe được sản xuất trong họ COP vượt quá 7 500 xe trong 12 tháng thì đối với lần đánh giá thứ hai trở đi, “a. Nếu 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10” có thể thay thế bằng “a. Nếu N_Evaluation = 3” và “b. Nếu N_Evaluation = 11” có thể được thay thể bằng “b. Nếu N_Evaluation = 4”. Đối với năm thứ hai trở đi, quy định này phải không được sử dụng cho lần đánh giá đầu tiên đối với họ COP trong năm.

σ phải được xác định từ kết quả thử của 10 xe phép thử đầu tiên sau khi bắt đầu sản xuất đối với mỗi họ COP. σ phải không bị thay đổi khi σ được xác định cho họ COP ngay cả trong năm thứ hai hoặc năm sau. Theo yêu cầu của nhà sản xuất và được sự chấp thuận của cơ quan có thẩm quyền, cùng với bằng chứng hợp lý và dữ liệu thích hợp, σ có thể được thay đổi.

2.3.3Chỉ đạt được kết quả đạt nếu đã đạt được quyết định đạt cả hai yêu cầu của 2.3.1 và 2.3.2.

Nếu quyết định đạt đối với các yêu cầu trong 2.3.1 thì việc thử nghiệm và đánh giá thống kê phải chỉ tiếp tục đối với các yêu cầu trong 2.3.2 cho đến khi đạt được quyết định đạt.

Nếu quyết định đạt đối với các yêu cầu trong 2.3.2 thì việc kiểm tra và đánh giá thống kê phải chỉ tiếp tục đối với các yêu cầu trong 2.3.1 cho đến khi đạt được quyết định đạt.

 

Phụ lục B1

(Quy định)

Chu trình thử xe hạng nhẹ hài hòa thế giới (WLTC)

1 Yêu cầu chung

Chu trình được vận hành phụ thuộc vào tỷ số giữa công suất danh định của xe thử và khối lượng sẵn sàng chạy trừ đi 75 kg, W/kg và vận tốc lớn nhất của xe, V_max (như định nghĩa trong 3.6.2 của tiêu chuẩn này).

2 Phân loại xe

2.1Xe loại 1 có tỉ số giữa công suất trên khối lượng chạy xe quy định trừ 75 kg P_mr ≤ 22 W/kg.

2.2Xe loại 2 có tỉ số giữa công suất trên khối lượng chạy xe quy định trừ 75 kg > 22 nhưng ≤ 34 W/kg.

2.3Xe loại 3 có tỉ số giữa công suất trên khối lượng chạy xe quy định trừ 75 kg > 34 W/kg.

2.3.1Xe loại 3 được chia thành 2 loại nhỏ theo vận tốc lớn nhất, v_max.

2.3.1.1Xe loại 3a có v_max < 120 km/h.

2.3.1.2Xe loại 3b có v_max≥ 120 km/h.

2.3.2Tất cả các xe được thử nghiệm theo Phụ lục B7 phải được xem là xe loại 3.

3 Chu trình thử nghiệm

3.1 Chu trình thử kiểu I

3.1.1 Chu trình thử kiểu I hoàn chỉnh phải bao gồm pha thấp (Low₁), pha trung bình (Medium₁) và pha thấp bổ sung (Low₁).

3.1.2Pha Low₁ được mô tả trong Hình B1/1 và Bảng B1/1.

3.1.3Pha Medium₁ được mô tả trong Hình B1/2 và Bảng B1/2.

3.2 Chu trình thử kiểu II

3.2.1 Chu trình thử kiểu II hoàn chỉnh phải bao gồm pha thắp (Low₂), pha trung bình (Medium₂), pha cao (High₂) và rất cao (ExtraHigh₂).

Chu trình thử kiểu II pha phải bao gồm pha thấp (Low₂), pha trung bình (Medium₂) và pha cao (High₂).

3.2.2Pha Low₂ được mô tả trong Hình B1/3 và Bảng B1/3.

3.2.3 Pha Medium₂ được mô tả trong Hình B1/4 và Bảng B1/4.

3.2.4Pha High₂ được mô tả trong Hình B1/5 và Bảng B1/5.

3.2.5Pha rất cao₂ được mô tả trong Hình B1/6 và Bảng B1/6.

3.3 Chu trình thử kiểu III

Xe thử kiểu III được chia thành 2 loại nhỏ để phản ánh sự chia nhỏ của xe Loại 3.

3.3.1 Chu trình thử kiểu llla

3.3.1.1Chu trình thử kiểu llla hoàn chỉnh phải bao gồm pha thấp (Low₃), pha trung bình (Medium_3a), pha cao (High_3a) và pha rất cao (ExtraHigh₃).

Chu trình thử kiểu llla phải bao gồm pha thấp (Low₃), pha trung bình (Medium_3a) và pha cao (High_3a).

3.3.1.2Pha Low₃ được mô tả trong Hình B1/7 và Bảng B1/7.

3.3.1.3Pha Medium_3a được mô tả trong Hình B1/8 và Bảng B1/8.

3.3.1.4Pha High_3a được mô tả trong Hình B1/10 và Bảng B1/10.

3.3.1.5 Pha Extra Higt₃ được mô tả trong Hình B1/12 và Bảng B1/12.

3.3.2 Chu trình thử kiểu IIIb

3.3.2.1Chu trình thử kiểu IIIb hoàn chỉnh phải bao gồm pha thấp (Low₃), pha trung bình (Medium_3b), pha cao (High_3b) và pha rất cao (ExtraHigh₃).

Chu trình 3 pha kiểu IIIb phải bao gồm pha thấp (Low₃), pha trung bình (Medium_3b) và pha cao (High_3b).

3.3.2.2Pha Low₃ được mô tả trong Hình B1/7 và Bảng B1/7.

3.3.2.3Pha Medium_3b được mô tả trong Hình B1/9 và Bảng B1/9.

3.3.2.4 Pha High_3b được mô tả trong Hình B1/11 và Bảng B1/11.

3.3.2.5 Pha Extra High₃ được mô tà trong Hình B1/12 và Bảng B1/12.

3.4 Thời gian của các pha chu trình

3.4.1Chu trình thử kiểu I

Pha vận tốc thấp đầu tiên bắt đầu ở giây 0 (t_{start_low11}) và kết thúc ở giây thứ 589 (t_{end_low11}, thời lượng 589 s)

Pha vận tốc trung bình bắt đầu ở giây thứ 589 (t_{start_medium1}) và kết thúc ở giây thứ 1022 (t_{end_medium1}, thời lượng 433 s)

Pha vận tốc thấp thứ hai bắt đầu ở giây 1022 (t_{start_low12}) và kết thúc ở giây 1611 (t_{end_low12}, thời lượng 589 s)

3.4.2 Chu trình thử kiểu II và kiểu III

Pha vận tốc thấp bắt đầu ở giây 0 (t_{start_low2}, t_{start_low3}) và kết thúc ở giây 589 (t_{end_low2}, t_{end_low3}, thời lượng 589 s)

Pha vận tốc trung bình bắt đầu ở giây thứ 589 (t_{start_medium2}, t_{start_medium3}) và kết thúc ở giây thứ 1022 (t_{end _medium2}, t_{end_medium3}, thời lượng 433 s)

Pha vận tốc cao bắt đầu ở giây thứ 1022 (t_{start_high2}, t_{start_high3}) và kết thúc ở giây thứ 1477 (t_{end_high2}, t_{end_high3}, thời lượng 455 s)

Pha vận tốc rất cao bắt đầu ở giây thứ 1477 (t_{start_exhigh2}, t_{start_exhigh3}) và kết thúc ở giây thứ 1800 (t_{end_exhigh2}, t_{end_exhigh3}, thời lượng 323 s)

3.5 Chu trình trong đô thị WLTC

PEV phải được thử bằng cách sử dụng các chu trình trong đô thị WLTC và WLTC thử kiểu llla và thử kiểu IIIb thích hợp (xem Phụ lục B7).

Chu trình trong đô thị WLTC chỉ bao gồm các pha vận tốc thấp và trung bình.

4Chu trình WLTC thử kiểu I

Hình B1/1 - WLTC, Chu trình thử kiểu I, pha Low₁₁

Hình B1/2a - WLTC, chu trình thử kiểu I, pha Medium₁

Hình B1/2b - WLTC, Chu trình thử kiểu I, pha Low₁₂

Bảng B1/1 - WLTC, chu trình thử kiểu I, pha Low₁₁ (giây 589 là điểm cuối của pha Low₁₁ vàbắt đầu của pha Medium₁)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
0	0,0	47	18,8	94	0,0	141	35,7
1	0,0	48	19,.5	95	0,0	142	35,9
2	0,0	49	20,2	96	0,0	143	36,6
3	0,0	50	20,9	97	0,0	144	37,5
4	0,0	51	21,7	98	0,0	145	38,4
5	0,0	52	22,4	99	0,0	146	39,3
6	0,0	53	23,1	100	0,0	147	40,0
7	0,0	54	23,7	101	0,0	148	40,6
8	0,0	55	24,4	102	0,0	149	41,1
9	0,0	56	25,1	103	0,0	150	41,4
10	0,0	57	25,4	104	0,0	151	41,6
11	0,0	58	25,2	105	0,0	152	41,8
12	0,2	59	23,4	106	0,0	153	41,8
13	3,1	60	21,8	107	0,0	154	41,9
14	5,7	61	19,7	108	0,7	155	41,9
15	8,0	62	17,3	109	1,1	156	42,0
16	10,1	63	14,7	110	1.9	157	42,0
17	12,0	64	12,0	111	2,5	158	42,2
18	13,8	65	9,4	112	3,5	159	42,3
19	15,4	66	5,6	113	4,7	160	42,6
20	16,7	67	3,1	114	6,1	161	43,0
21	17,7	68	0,0	115	7,5	162	43,3
22	18,3	69	0,0	116	9,4	163	43,7
23	18,8	70	0,0	117	11,0	164	44,0
24	18,9	71	0,0	118	12,9	165	44,3
25	18,4	72	0,0	119	14,5	166	44,5
26	16,9	73	0,0	120	16,4	167	44,6
27	14,3	74	0,0	121	18,0	168	44,6
28	10,8	75	0,0	122	20,0	169	44,5
29	7,1	76	0,0	123	21,5	170	44,4
30	4,0	77	0,0	124	23,5	171	44,3
31	0,0	78	0,0	125	25,0	172	44,2
32	0,0	79	0.0	126	26,8	173	44,1
33	0,0	80	0,0	127	28,2	174	44,0
34	0,0	81	0,0	128	30,0	175	43,9
35	1,5	82	0,0	129	31,4	176	43,8
36	3,8	83	0,0	130	32,5	177	43,7
37	5,6	84	0,0	131	33,2	178	43,6
38	7,5	85	0,0	132	33,4	179	43,5
39	9,2	86	0,0	133	33,7	180	43,4
40	10,8	87	0,0	134	33,9	181	43,3
41	12,4	88	0,0	135	34,2	182	43,1
42	13,8	89	0,0	136	34,4	183	42,9
43	15,2	90	0,0	137	34,7	184	42,7
44	16,3	91	0,0	138	34,9	185	42,5
45	17,3	92	0,0	139	35,2	186	42,3
46	18,0	93	0,0	140	35,4	187	42,2
189	42,2	238	39,9	287	24,9	336	14,3
190	42,3	239	40,0	288	24,5	337	14,0
191	42,4	240	40,1	289	24,2	338	13,0
192	42,5	241	40,2	290	24,0	339	11,4
193	42,7	242	40,3	291	23,8	340	10,2
194	42,9	243	40,4	292	23,6	341	8,0
195	43,1	244	40,5	293	23,5	342	7,0
196	43,2	245	40,5	294	23,4	343	6,0
197	43,3	246	40,4	295	23,3	344	5,5
198	43,4	247	40,3	296	23,3	345	5,0
199	43,4	248	40,2	297	23,2	346	4,5
200	43,2	249	40,1	298	23,1	347	4,0
201	42,9	250	39,7	299	23,0	348	3,5
202	42,6	251	38,8	300	22,8	349	3,0
203	42,2	252	37,4	301	22,5	350	2,5
204	41,9	253	35,6	302	22,1	351	2,0
205	41,5	254	33,4	303	21,7	352	1,5
206	41,0	255	31,2	304	21,1	353	1,0
207	40,5	256	29,1	305	20,4	354	0,5
208	39,9	257	27,6	306	19,5	355	0,0
209	39,3	258	26,6	307	18,5	356	0,0
210	38,7	259	26,2	308	17,6	357	0,0
211	38,1	260	26,3	309	16,6	358	0,0
212	37,5	261	26,7	310	15,7	359	0,0
213	36,9	262	27,5	311	14,9	360	0,0
214	36,3	263	28,4	312	14,3	361	2,2
215	35,7	264	29,4	313	14,1	362	4,5
216	35,1	265	30,4	314	14,0	363	6,6
217	34,5	266	31,2	315	13,9	364	8,6
218	33,9	267	31,9	316	13,8	365	10,6
219	33,6	268	32,5	317	13,7	366	12,5
220	33,5	269	33,0	318	13,6	367	14,4
221	33,6	270	33,4	319	13,5	368	16,3
222	33,9	271	33,8	320	13,4	369	17,9
223	34,3	272	34,1	321	13,3	370	19,1
224	34,7	273	34,3	322	13,2	371	19,9
225	35,1	274	34,3	323	13,2	372	20,3
226	35,5	275	33,9	324	13,2	373	20,5
227	35,9	276	33,3	325	13,4	374	20,7
228	36,4	277	32,6	326	13,5	375	21,0
229	36,9	278	31,8	327	13,7	376	21,6
230	37,4	279	30,7	328	13,8	377	22,6
231	37,9	280	29,6	329	14,0	378	23,7
232	38,3	281	28,6	330	14,1	379	24,8
233	38,7	282	27,8	331	14,3	380	25,7
234	39,1	283	27,0	332	14,4	381	26,2
235	39,3	284	26 4	333	14,4	382	26,4
236	39,5	285	25,8	334	14,4	383	26,4
384	26,4	433	0,0	482	3,1	531	48,2
385	26,5	434	0,0	483	4,6	532	48,5
386	26,6	435	0,0	484	6,1	533	48,7
387	26,8	436	0,0	485	7,8	534	48,9
388	26,9	437	0,0	486	9,5	535	49,1
389	27,2	438	0,0	487	11,3	536	49,1
390	27,5	439	0,0	488	13,2	537	49,0
391	28,0	440	0,0	489	15,0	538	48,8
392	28,8	441	0,0	490	16,8	539	48,6
393	29,9	442	0,0	491	18,4	540	48,5
394	31,0	443	0,0	492	20,1	541	48,4
395	31,9	444	0,0	493	21,6	542	48,3
396	32,5	445	0,0	494	23,1	543	48,2
397	32,6	446	0,0	495	24,6	544	48,1
398	32,4	447	0,0	496	26,0	545	47,5
399	32,0	448	0,0	497	27,5	546	46,7
400	31,3	449	0,0	498	29,0	547	45,7
401	30,3	450	0,0	499	30,6	548	44,6
402	28,0	451	0,0	500	32,1	549	42,9
403	27,0	452	0,0	501	33,7	550	40,8
404	24,0	453	0,0	502	35,3	551	38,2
405	22,5	454	0,0	503	36,8	552	35,3
406	19,0	455	0,0	504	38,1	553	31,8
407	17,5	456	0,0	505	39,3	554	28,7
408	14,0	457	0,0	506	40,4	555	25,8
409	12,5	458	0,0	507	41,2	556	22,9
410	9,0	459	0,0	508	41,9	557	20,2
411	7,5	460	0,0	509	42,6	558	17,3
412	4,0	461	0,0	510	43,3	559	15,0
413	2,9	462	0,0	511	44,0	560	12,3
414	0,0	463	0,0	512	44,6	561	10,3
415	0,0	464	0,0	513	45,3	562	7,8
416	0,0	465	0,0	514	45,5	563	6,5
417	0,0	466	0,0	515	45,5	564	4,4
418	0,0	467	0,0	516	45,2	565	3,2
419	0,0	468	0,0	517	44,7	566	1,2
420	0,0	469	0,0	518	44,2	567	0,0
421	0,0	470	0,0	519	43,6	568	0,0
422	0,0	471	0,0	520	43,1	569	0,0
423	0,0	472	0,0	521	42,8	570	0,0
424	0,0	473	0,0	522	42,7	571	0,0
425	0,0	474	0,0	523	42,8	572	0,0
426	0,0	475	0,0	524	43,3	573	0,0
427	0,0	476	0,0	525	43,9	574	0,0
428	0,0	477	0,0	526	44,6	575	0,0
429	0,0	478	0,0	527	45,4	576	0,0
430	0,0	479	0,0	528	46,3	577	0,0
431	0,0	480	0,0	529	47,2	578	0,0
432	0,0	481	1,6	530	47,8	579	0,0
580	0,0
581	0,0
582	0,0
583	0,0
584	0,0
585	0,0
586	0,0
587	0,0
588	0,0
589	0,0

Bảng B1/2a - WLTC, Chu trình thử kiểu I, pha Medium₁ (Bắt đầu pha này ở giây thứ 589)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
590	0,0	637	18,4	684	56,2	731	57,9
591	0,0	638	19,0	685	56,7	732	58,8
592	0,0	639	20,1	686	57,3	733	59,6
593	0,0	640	21,5	687	57,9	734	60,3
594	0,0	641	23,1	688	58,4	735	60,9
595	0,0	642	24,9	689	58,8	736	61,3
596	0,0	643	26,4	690	58,9	737	61,7
597	0,0	644	27,9	691	58,4	738	61,8
598	0,0	645	29,2	692	58,1	739	61,8
599	0,0	646	30,4	693	57,6	740	61,6
600	0,6	647	31,6	694	56,9	741	61,2
601	1,9	648	32,8	695	56,3	742	60,8
602	2,7	649	34,0	696	55,7	743	60,4
603	5,2	650	35,1	697	55,3	744	59,9
604	7,0	651	36,3	698	55,0	745	59,4
605	9,6	652	37,4	699	54,7	746	58,9
606	11,4	653	38,6	700	54,5	747	58,6
607	14,1	654	39,6	701	54,4	748	58,2
608	15,8	655	40,6	702	54,3	749	57,9
609	18,2	656	41,6	703	54,2	750	57,7
610	19,7	657	42,4	704	54,1	751	57,5
611	21,8	658	43,0	705	53,8	752	57,2
612	23,2	659	43,6	706	53,5	753	57,0
613	24,7	660	44,0	707	53,0	754	56,8
614	25,8	661	44,4	708	52,6	755	56,6
615	26,7	662	44,8	709	52,2	756	56,6
616	27,2	663	45,2	710	51,9	757	56,7
617	27,7	664	45,6	711	51,7	758	57,1
618	28,1	665	46,0	712	51,7	759	57,6
619	28,4	666	46,5	713	51,8	760	58,2
620	28,7	667	47,0	714	52,0	761	59,0
621	29,0	668	47,5	715	52,3	762	59,8
622	29,2	669	48,0	716	52,6	763	60,6
623	29,4	670	48,6	717	52,9	764	61,4
624	29,4	671	49,1	718	53,1	765	62,2
625	29,3	672	49,7	719	53,2	766	62,9
626	28,9	673	50,2	720	53,3	767	63,5
627	28,5	674	50,8	721	53,3	768	64,2
628	28,1	675	51,3	722	53,4	769	64,4
629	27,6	676	51,8	723	53,5	770	64,4
630	26,9	677	52,3	724	53,7	771	64,0
631	26,0	678	52,9	725	54,0	772	63,5
632	24,6	679	53,4	726	54,4	773	62,9
633	22,8	680	54,0	727	54,9	774	62,4
634	21,0	681	54,5	728	55,6	775	62,0
635	19,5	682	55,1	729	56,3	776	61,6
636	18,6	683	55,6	730	57,1	777	61,4
778	61,2	827	49,7	876	53,2	925	44,4
779	61,0	828	50,6	877	53,1	926	44,5
780	60,7	829	51,6	878	53,0	927	44,6
781	60,2	830	52,5	879	53,0	928	44,7
782	59,6	831	53,3	880	53,0	929	44,6
783	58,9	832	54,1	881	53,0	930	44,5
784	58,1	833	54,7	882	53,0	931	44,4
785	57,2	834	55,3	883	53,0	932	44,2
786	56,3	835	55,7	884	52,8	933	44,1
787	55,3	836	56,1	885	52,5	934	43,7
788	54,4	837	56,4	886	51,9	935	43,3
789	53,4	838	56,7	887	51,1	936	42,8
790	52,4	839	57,1	888	50,2	937	42,3
791	51,4	840	57,5	889	49,2	938	41,6
792	50,4	841	58,0	890	48,2	939	40,7
793	49,4	842	58,7	891	47,3	940	39,8
794	48,5	843	59,3	892	46,4	941	38,8
795	47,5	844	60,0	893	45,6	942	37,8
796	46,5	845	60,6	894	45,0	943	36,9
797	45,4	846	61,3	895	44,3	944	36,1
798	44,3	847	61,5	896	43,8	945	35,5
799	43,1	848	61,5	897	43,3	946	35,0
800	42,0	849	61,4	898	42,8	947	34,7
801	40,8	850	61,2	899	42,4	948	34,4
802	39,7	851	60,5	900	42,0	949	34,1
803	38,8	852	60,0	901	41,6	950	33,9
804	38,1	853	59,5	902	41,1	951	33,6
805	37,4	854	58,9	903	40,3	952	33,3
806	37,1	855	58,4	904	39,5	953	33,0
807	36,9	856	57,9	905	38,6	954	32,7
808	37,0	857	57,5	906	37,7	955	32,3
809	37,5	858	57,1	907	36,7	956	31,9
810	37,8	859	56,7	908	36,2	957	31,5
811	38,2	860	56,4	909	36,0	958	31,0
812	38,6	861	56,1	910	36,2	959	30,6
813	39,1	862	55,8	911	37,0	960	30,2
814	39,6	863	55,5	912	38,0	961	29,7
815	40,1	864	55,3	913	39,0	962	29,1
816	40,7	865	55,0	914	39,7	963	28,4
817	41,3	866	54,7	915	40,2	964	27,6
818	41,9	867	54,4	916	40,7	965	26,8
819	42,7	868	54,2	917	41,2	966	26,0
820	43,4	869	54,0	918	41,7	967	25,1
821	44,2	870	53,9	919	42,2	968	24,2
822	45,0	871	53,7	920	42,7	969	23,3
823	45,9	872	53,6	921	43,2	970	22,4
824	46,8	873	53,5	922	43,6	971	21,5
825	47,7	874	53,4	923	44,0	972	20,6
826	48,7	875	53,3	924	44,2	973	19,7
974	18,8
975	17,7
976	16,4
977	14,9
978	13,2
979	11,3
980	9,4
981	7,5
982	5,6
983	3,7
984	1,9
985	1,0
986	0,0
987	0,0
988	0,0
989	0,0
990	0,0
991	0,0
992	0,0
993	0,0
994	0,0
995	0,0
996	0,0
997	0,0
998	0,0
999	0,0
1 000	0,0
1 001	0,0
1 002	0,0
1 003	0,0
1 004	0,0
1 005	0,0
1 006	0,0
1 007	0,0
1 008	0,0
1 009	0,0
1 010	0,0
1 011	0,0
1 012	0,0
1 013	0,0
1 014	0,0
1 015	0,0
1 016	0,0
1 017	0,0
1 018	0,0
1 019	0,0
1 020	0,0
1 021	0,0
1 022	0,0

Bảng B1/2b - WLTC, chu trình thử kiểu I, pha Low₁₂ (giây 1022 là điểm cuối của pha Medium₁ và bắt đầu của pha Low₁₂)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
1 023	0,0	1 070	19,5	1 117	0,0	1 164	35,9
1 024	0,0	1 071	20,2	1 118	0,0	1 165	36,6
1 025	0,0	1 072	20,9	1 119	0,0	1 166	37,5
1 026	0,0	1 073	21,7	1 120	0,0	1 167	38,4
1 027	0,0	1 074	22,4	1 121	0,0	1 168	39,3
1 028	0,0	1 075	23,1	1 122	0,0	1 169	40,0
1 029	0,0	1 076	23,7	1 123	0,0	1 170	40,6
1 030	0,0	1 077	24,4	1 124	0,0	1 171	41,1
1 031	0,0	1 078	25,1	1 125	0,0	1 172	41,4
1 032	0,0	1 079	25,4	1 126	0,0	1 173	41,6
1 033	0,0	1 080	25,2	1 127	0,0	1 174	41,8
1 034	0,2	1 081	23,4	1 128	0,0	1 175	41,8
1 035	3,1	1 082	21,8	1 129	0,0	1 176	41,9
1 036	5,7	1 083	19,7	1 130	0,7	1 177	41,9
1 037	8,0	1 084	17,3	1 131	1,1	1 178	42,0
1 038	10,1	1 085	14,7	1 132	1,9	1 179	42,0
1 039	12,0	1 086	12,0	1 133	2,5	1 180	42,2
1 040	13,8	1 087	9,4	1 134	3,5	1 181	42,3
1 041	15,4	1 088	5,6	1 135	4,7	1 182	42,6
1 042	16,7	1 089	3,1	1 136	6,1	1 183	43,0
1 043	17,7	1 090	0,0	1 137	7,5	1 184	43,3
1 044	18,3	1 091	0,0	1 138	9,4	1 185	43,7
1 045	18,8	1 092	0,0	1 139	11,0	1 186	44,0
1 046	18,9	1 093	0,0	1 140	12,9	1 187	44,3
1 047	18,4	1 094	0,0	1 141	14,5	1 188	44,5
1 048	16,9	1 095	0,0	1 142	16,4	1 189	44,6
1 049	14,3	1 096	0,0	1 143	18,0	1 190	44,6
1 050	10,8	1 097	0,0	1 144	20,0	1 191	44,5
1 051	7,1	1 098	0,0	1 145	21,5	1 192	44,4
1 052	4,0	1 099	0,0	1 146	23,5	1 193	44,3
1 053	0,0	1 100	0,0	1 147	25,0	1 194	44,2
1 054	0,0	1 101	0,0	1 148	26,8	1 195	44,1
1 055	0,0	1 102	0,0	1 149	28,2	1 196	44,0
1 056	0,0	1 103	0,0	1 150	30,0	1 197	43,9
1 057	1,5	1 104	0,0	1 151	31,4	1 198	43,8
1 058	3,8	1 105	0,0	1 152	32,5	1 199	43,7
1 059	5,6	1 106	0,0	1 153	33,2	1 200	43,6
1 060	7,5	1 107	0,0	1 154	33,4	1 201	43,5
1 061	9,2	1 108	0,0	1 155	33,7	1 202	43,4
1 062	10,8	1 109	0,0	1 156	33,9	1 203	43,3
1 063	12,4	1 110	0,0	1 157	34,2	1 204	43,1
1 064	13,8	1 111	0,0	1 158	34,4	1 205	42,9
1 065	15,2	1 112	0,0	1 159	34,7	1 206	42,7
1 066	16,3	1 113	0,0	1 160	34,9	1 207	42,5
1 067	17,3	1 114	0,0	1 161	35,2	1 208	42,3
1 068	18,0	1 115	0,0	1 162	35,4	1 209	42,2
1 069	18,8	1 116	0,0	1 163	35,7	1 210	422
1 211	42,2	1 260	39,9	1 309	24,9	1 358	14,3
1 212	42,3	1 261	40,0	1 310	24,5	1 359	14,0
1 213	42,4	1 262	40,1	1 311	24,2	1 360	13,0
1 214	42,5	1 263	40,2	1 312	24,0	1 361	11,4
1 215	42,7	1 264	40,3	1 313	23,8	1 362	10,2
1 216	42,9	1 265	40,4	1 314	23,6	1 363	8,0
1 217	43,1	1 266	40,5	1 315	23,5	1 364	7,0
1 218	43,2	1 267	40,5	1 316	23,4	1 365	6,0
1 219	43,3	1 268	40,4	1 317	23,3	1 366	5,5
1 220	43,4	1 269	40,3	1 318	23,3	1 367	5,0
1 221	43,4	1 270	40,2	1 319	23,2	1 368	4,5
1 222	43,2	1 271	40,1	1 320	23,1	1 369	4,0
1 223	42,9	1 272	39,7	1 321	23,0	1 370	3,5
1 224	42,6	1 273	38,8	1 322	22,8	1 371	3,0
1 225	42,2	1 274	37,4	1 323	22,5	1 372	2,5
1 226	41,9	1 275	35,6	1 324	22,1	1 373	2,0
1 227	41,5	1 276	33,4	1 325	21,7	1 374	1,5
1 228	41,0	1 277	31,2	1 326	21,1	1 375	1,0
1 229	40,5	1 278	29,1	1 327	20,4	1 376	0,5
1 230	39,9	1 279	27,6	1 328	19,5	1 377	0,0
1 231	39,3	1 280	26,6	1 329	18,5	1 378	0,0
1 232	38,7	1 281	26,2	1 330	17,6	1 379	0,0
1 233	38,1	1 282	26,3	1 331	16,6	1 380	0,0
1 234	37,5	1 283	26,7	1 332	15,7	1 381	0,0
1 235	36,9	1 284	27,5	1 333	14,9	1 382	0,0
1 236	36,3	1 285	28,4	1 334	14,3	1 383	2,2
1 237	35,7	1 286	29,4	1 335	14,1	1 384	4,5
1 238	35,1	1 287	30,4	1 336	14,0	1 385	6,6
1 239	34,5	1 288	31,2	1 337	13,9	1 386	8,6
1 240	33,9	1 289	31,9	1 338	13,8	1 387	10,6
1 241	33,6	1 290	32,5	1 339	13,7	1 388	12,5
1 242	33,5	1 291	33,0	1 340	13,6	1 389	14,4
1 243	33,6	1 292	33,4	1 341	13,5	1 390	16,3
1 244	33,9	1 293	33,8	1 342	13,4	1 391	17,9
1 245	34,3	1 294	34,1	1 343	13,3	1 392	19,1
1 246	34,7	1 295	34,3	1 344	13,2	1 393	19,9
1 247	35,1	1 296	34,3	1 345	13,2	1 394	20,3
1 248	35,5	1 297	33,9	1 346	13,2	1 395	20,5
1 249	35,9	1 298	33,3	1 347	13,4	1 396	20,7
1 250	36,4	1 299	32,6	1 348	13,5	1 397	21,0
1 251	36,9	1 300	31,8	1 349	13,7	1 398	21,6
1 252	37,4	1 301	30,7	1 350	13,8	1 399	22,6
1 253	37,9	1 302	29,6	1 351	14,0	1 400	23,7
1 254	38,3	1 303	28,6	1 352	14,1	1 401	24,8
1 255	38,7	1 304	27,8	1 353	14,3	1 402	25,7
1 256	39,1	1 305	27,0	1 354	14,4	1 403	26,2
1 257	39,3	1 306	26,4	1 355	14,4	1 404	26,4
1 258	39,5	1 307	25,8	1 356	14,4	1 405	26,4
1 259	39,7	1 308	25,3	1 357	14,3	1 406	26,4
1 407	26,5	1 456	0,0	1 505	4,6	1 554	48,5
1 408	26,6	1 457	0,0	1 506	6,1	1 555	48,7
1 409	26,8	1 458	0,0	1 507	7,8	1 556	48,9
1 410	26,9	1 459	0,0	1 508	9,5	1 557	49,1
1 411	27,2	1 460	0,0	1 509	11,3	1 558	49,1
1 412	27,5	1 461	0,0	1 510	13,2	1 559	49,0
1 413	28,0	1 462	0,0	1 511	15,0	1 560	48,8
1 414	28,8	1 463	0,0	1 512	16,8	1 561	48,6
1 415	29,9	1 464	0,0	1 513	18,4	1 562	48,5
1 416	31,0	1 465	0,0	1 514	20,1	1 563	48,4
1 417	31,9	1 466	0,0	1 515	21,6	1 564	48,3
1 418	32,5	1 467	0,0	1 516	23,1	1 565	48,2
1 419	32,6	1 468	0,0	1 517	24,6	1 566	48,1
1 420	32,4	1 469	0,0	1 518	26,0	1 567	47,5
1 421	32,0	1 470	0,0	1 519	27,5	1 568	46,7
1 422	31,3	1 471	0,0	1 520	29,0	1 569	45,7
1 423	30,3	1 472	0,0	1 521	30,6	1 570	44,6
1 424	28,0	1 473	0,0	1 522	32,1	1 571	42,9
1 425	27,0	1 474	0,0	1 523	33,7	1 572	40,8
1 426	24,0	1 475	0,0	1 524	35,3	1 573	38,2
1 427	22,5	1 476	0,0	1 525	36,8	1 574	35,3
1 428	19,0	1 477	0,0	1 526	38,1	1 575	31,8
1 429	17,5	1 478	0,0	1 527	39,3	1 576	28,7
1 430	14,0	1 479	0,0	1 528	40,4	1 577	25,8
1 431	12,5	1 480	0,0	1 529	41,2	1 578	22,9
1 432	9,0	1 481	0,0	1 530	41,9	1 579	20,2
1 433	7,5	1 482	0,0	1 531	42,6	1 580	17,3
1 434	4,0	1 483	0,0	1 532	43,3	1 581	15,0
1 435	2,9	1 484	0,0	1 533	44,0	1 582	12,3
1 436	0,0	1 485	0,0	1 534	44,6	1 583	10,3
1 437	0,0	1 486	0,0	1 535	45,3	1 584	7,8
1 438	0,0	1 487	0,0	1 536	45,5	1 585	6,5
1 439	0,0	1 488	0,0	1 537	45,5	1 586	4,4
1 440	0,0	1 489	0,0	1 538	45,2	1 587	3,2
1 441	0,0	1 490	0,0	1 539	44,7	1 588	1,2
1 442	0,0	1 491	0,0	1 540	44,2	1 589	0,0
1 443	0,0	1 492	0,0	1 541	43,6	1 590	0,0
1 444	0,0	1 493	0,0	1 542	43,1	1 591	0,0
1 445	0,0	1 494	0,0	1 543	42,8	1 592	0,0
1 446	0,0	1 495	0,0	1 544	42,7	1 593	0,0
1 447	0,0	1 496	0,0	1 545	42,8	1 594	0,0
1 448	0,0	1 497	0,0	1 546	43,3	1 595	0,0
1 449	0,0	1 498	0,0	1 547	43,9	1 596	0,0
1 450	0,0	1 499	0,0	1 548	44,6	1 597	0,0
1 451	0,0	1 500	0,0	1 549	45,4	1 598	0,0
1 452	0,0	1 501	0,0	1 550	46,3	1 599	0,0
1 453	0,0	1 502	0,0	1 551	47,2	1 600	0,0
1 454	0,0	1 503	1,6	1 552	47,8	1 601	0,0
1 455	0,0	1 504	3,1	1 553	48,2	1 602	0,0
1 603	0,0
1 604	0,0
1 605	0,0
1 606	0,0
1 607	0,0
1 608	0,0
1 609	0,0
1 610	0,0
1 611	0,0

5 Chu trình WLTC thử kiểu II

Hình B1/3 - WLTC, chu trình thử kiểu II, pha Low₂

Hình B1/4 - WLTC, chu trình thử kiểu II, pha Medium₂

Hình B1/5-WLTC, chu trình thử kiểu II, pha High₂

Hình B1/6 - WLTC, chu trình thử kiểu II, ExtraHigh₂

Bảng B1/3 - WLTC, chu trình thử kiểu II, pha Low₂ (giây 589 là điểm cuối của pha Low₁và bắt đầu của pha Medium₁)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
0	0,0	47	11,6	94	0,0	141	36,8
1	0,0	48	12,4	95	0,0	142	35,1
2	0,0	49	13,2	96	0,0	143	32,2
3	0,0	50	14,2	97	0,0	144	31,1
4	0,0	51	14,8	98	0,0	145	30,8
5	0,0	52	14,7	99	0,0	146	29,7
6	0,0	53	14,4	100	0,0	147	29,4
7	0,0	54	14,1	101	0,0	148	29,0
8	0,0	55	13,6	102	0,0	149	28,5
9	0,0	56	13,0	103	0,0	150	26,0
10	0,0	57	12,4	104	0,0	151	23,4
11	0,0	58	11,8	105	0,0	152	20,7
12	0,0	59	11,2	106	0,0	153	17,4
13	1,2	60	10,6	107	0,8	154	15,2
14	2,6	61	9,9	108	1,4	155	13,5
15	4,9	62	9,0	109	2,3	156	13,0
16	7,3	63	8,2	110	3,5	157	12,4
17	9,4	64	7,0	111	4,7	158	12,3
18	11,4	65	4,8	112	5,9	159	12,2
19	12,7	66	2,3	113	7,4	160	12,3
20	13,3	67	0,0	114	9,2	161	12,4
21	13,4	68	0,0	115	11,7	162	12,5
22	13,3	69	0,0	116	13,5	163	12,7
23	13,1	70	0,0	117	15,0	164	12,8
24	12,5	71	0,0	118	16,2	165	13,2
25	11,1	72	0,0	119	16,8	166	14,3
26	8,9	73	0,0	120	17,5	167	16,5
27	6,2	74	0,0	121	18,8	168	19,4
28	3,8	75	0,0	122	20,3	169	21,7
29	1,8	76	0,0	123	22,0	170	23,1
30	0,0	77	0,0	124	23,6	171	23,5
31	0,0	78	0,0	125	24,8	172	24,2
32	0,0	79	0,0	126	25,6	173	24,8
33	0,0	80	0,0	127	26,3	174	25,4
34	1,5	81	0,0	128	27,2	175	25,8
35	2,8	82	0,0	129	28,3	176	26,5
36	3,6	83	0,0	130	29,6	177	27,2
37	4,5	84	0,0	131	30,9	178	28,3
38	5,3	85	0,0	132	32,2	179	29,9
39	6,0	86	0,0	133	33,4	180	32,4
40	6,6	87	0,0	134	35,1	181	35,1
41	7,3	88	0,0	135	37,2	182	37,5
42	7,9	89	0,0	136	38,7	183	39,2
43	8,6	90	0,0	137	39,0	184	40,5
44	9,3	91	0,0	138	40,1	185	41,4
45	10	92	0,0	139	40,4	186	42,0
46	10,8	93	0,0	140	39,7	187	42,5
188	43,2	237	33,5	286	32,5	335	25,0
189	44,4	238	35,8	287	30,9	336	24,6
190	45,9	239	37,6	288	28,6	337	23,9
191	47,6	240	38,8	289	25,9	338	23,0
192	49,0	241	39,6	290	23,1	339	21,8
193	50,0	242	40,1	291	20,1	340	20,7
194	50,2	243	40,9	292	17,3	341	19,6
195	50,1	244	41,8	293	15,1	342	18,7
196	49,8	245	43,3	294	13,7	343	18,1
197	49,4	246	44,7	295	13,4	344	17,5
198	48,9	247	46,4	296	13,9	345	16,7
199	48,5	248	47,9	297	15,0	346	15,4
200	48,3	249	49,6	298	16,3	347	13,6
201	48,2	250	49,6	299	17,4	348	11,2
202	47,9	251	48,8	300	18,2	349	8,6
203	47,1	252	48,0	301	18,6	350	6,0
204	45,5	253	47,5	302	19,0	351	3,1
205	43,2	254	47,1	303	19,4	352	1,2
206	40,6	255	46,9	304	19,8	353	0,0
207	38,5	256	45,8	305	20,1	354	0,0
208	36,9	257	45,8	306	20,5	355	0,0
209	35,9	258	45,8	307	20,2	356	0,0
210	35,3	259	45,9	308	18,6	357	0,0
211	34,8	260	46,2	309	16,5	358	0,0
212	34,5	261	46,4	310	14,4	359	0,0
213	34,2	262	46,6	311	13,4	360	1,4
214	34,0	263	46,8	312	12,9	361	3,2
215	33,8	264	47,0	313	12,7	362	5,6
216	33,6	265	47,3	314	12,4	363	8,1
217	33,5	266	47,5	315	12,4	364	10,3
218	33,5	267	47,9	316	12,8	365	12,1
219	33,4	268	48,3	317	14,1	366	12,6
220	33,3	269	48,3	318	16,2	367	13,6
221	33,3	270	48,2	319	18,8	368	14,5
222	33,2	271	48,0	320	21,9	369	15,6
223	33,1	272	47,7	321	25,0	370	16,8
224	33,0	273	47,2	322	28,4	371	18,2
225	32,9	274	46,5	323	31,3	372	19,6
226	32,8	275	45,2	324	34,0	373	20,9
227	32,7	276	43,7	325	34,6	374	22,3
228	32,5	277	42,0	326	33,9	375	23,8
229	32,3	278	40,4	327	31,9	376	25,4
230	31,8	279	39,0	328	30,0	377	27,0
231	31,4	280	37,7	329	29,0	378	28,6
232	30,9	281	36,4	330	27,9	379	30,2
233	30,6	282	35,2	331	27,1	380	31,2
234	30,6	283	34,3	332	26,4	381	31,2
235	30,7	284	33,8	333	25,9	382	30,7
236	32,0	285	33,3	334	25,5	383	29,5
384	28,6	433	0,0	482	2,5	531	26,0
385	27,7	434	0,0	483	5,2	532	26,5
386	26,9	435	0,0	484	7,9	533	26,9
387	26,1	436	0,0	485	10,3	534	27,3
388	25,4	437	0,0	486	12,7	535	27,9
389	24,6	438	0,0	487	15,0	536	30,3
390	23,6	439	0,0	488	17,4	537	33,2
391	22,6	440	0,0	489	19,7	538	35,4
392	21,7	441	0,0	490	21,9	539	38,0
393	20,7	442	0,0	491	24,1	540	40,1
394	19,8	443	0,0	492	26,2	541	42,7
395	18,8	444	0,0	493	28,1	542	44,5
396	17,7	445	0,0	494	29,7	543	46,3
397	16,6	446	0,0	495	31,3	544	47,6
398	15,6	447	0,0	496	33,0	545	48,8
399	14,8	448	0,0	497	34,7	546	49,7
400	14,3	449	0,0	498	36,3	547	50,6
401	13,8	450	0,0	499	38,1	548	51,4
402	13,4	451	0,0	500	39,4	549	51,4
403	13,1	452	0,0	501	40,4	550	50,2
404	12,8	453	0,0	502	41,2	551	47,1
405	12,3	454	0,0	503	42,1	552	44,5
406	11,6	455	0,0	504	43,2	553	41,5
407	10,5	456	0,0	505	44,3	554	38,5
408	9,0	457	0,0	506	45,7	555	35,5
409	7,2	458	0,0	507	45,4	556	32,5
410	5,2	459	0,0	508	44,5	557	29,5
411	2,9	460	0,0	509	42,5	558	26,5
412	1,2	461	0,0	510	39,5	559	23,5
413	0,0	462	0,0	511	36,5	560	20,4
414	0,0	463	0,0	512	33,5	561	17,5
415	0,0	464	0,0	513	30,4	562	14,5
416	0,0	465	0,0	514	27,0	563	11,5
417	0,0	466	0,0	515	23,6	564	8,5
418	0,0	467	0,0	516	21,0	565	5,6
419	0,0	468	0,0	517	19,5	566	2,6
420	0,0	469	0,0	518	17,6	567	0,0
421	0,0	470	0,0	519	16,1	568	0,0
422	0,0	471	0,0	520	14,5	569	0,0
423	0,0	472	0,0	521	13,5	570	0,0
424	0,0	473	0,0	522	13,7	571	0,0
425	0,0	474	0,0	523	16,0	572	0,0
426	0,0	475	0,0	524	18,1	573	0,0
427	0,0	476	0,0	525	20,8	574	0,0
428	0,0	477	0,0	526	21,5	575	0,0
429	0,0	478	0,0	527	22,5	576	0,0
430	0,0	479	0,0	528	23,4	577	0,0
431	0,0	480	0 0	529	24,5	578	0,0
432	0,0	481	1,4	530	25,6	579	0,0
580	0,0
581	0,0
582	0,0
583	0,0
584	0,0
585	0,0
586	0,0
587	0,0
588	0,0
589	0,0

Bảng B1/4 - WLTC, chu trình thử kiểu II, pha Medium₂ (Bắt đầu pha này là giây thứ 589)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
590	0,0	637	38,6	684	59,3	731	55,3
591	0,0	638	39,8	685	60,2	732	55,1
592	0,0	639	40,6	686	61,3	733	54,8
593	0,0	640	41,1	687	62,4	734	54,6
594	0,0	641	41,9	688	63,4	735	54,5
595	0,0	642	42,8	689	64,4	736	54,3
596	0,0	643	44,3	690	65,4	737	53,9
597	0,0	644	45,7	691	66,3	738	53,4
598	0,0	645	47,4	692	67,2	739	52,6
599	0,0	646	48,9	693	68,0	740	51,5
600	0,0	647	50,6	694	68,8	741	50,2
601	1,6	648	52,0	695	69,5	742	48,7
602	3,6	649	53,7	696	70,1	743	47,0
603	6,3	650	55,0	697	70,6	744	45,1
604	9,0	651	56,8	698	71,0	745	43,0
605	11,8	652	58,0	699	71,6	746	40,6
606	14,2	653	59,8	700	72,2	747	38,1
607	16,6	654	61,1	701	72,8	748	35,4
608	18,5	655	62,4	702	73,5	749	32,7
609	20,8	656	63,0	703	74,1	750	30,0
610	23,4	657	63,5	704	74,3	751	27,5
611	26,9	658	63,0	705	74,3	752	25,3
612	30,3	659	62,0	706	73,7	753	23,4
613	32,8	660	60,4	707	71,9	754	22,0
614	34,1	661	58,6	708	70,5	755	20,8
615	34,2	662	56,7	709	68,9	756	19,8
616	33,6	663	55,0	710	67,4	757	18,9
617	32,1	664	53,7	711	66,0	758	18,0
618	30,0	665	52,7	712	64,7	759	17,0
619	27,5	666	51,9	713	63,7	760	16,1
620	25,1	667	51,4	714	62,9	761	15,5
621	22,8	668	51,0	715	62,2	762	14,4
622	20,5	669	50,7	716	61,7	763	14,9
623	17,9	670	50,6	717	61,2	764	15,9
624	15,1	671	50,8	718	60,7	765	17,1
625	13,4	672	51,2	719	60,3	766	18,3
626	12,8	673	51,7	720	59,9	767	19,4
627	13,7	674	52,3	721	59,6	768	20,4
628	16,0	675	53,1	722	59,3	769	21,2
629	18,1	676	53,8	723	59,0	770	21,9
630	20,8	677	54,5	724	58,6	771	22,7
631	23,7	678	55,1	725	58,0	772	23,4
632	26,5	679	55,9	726	57,5	773	24,2
633	29,3	680	56,5	727	56,9	774	24,3
634	32,0	681	57,1	728	56,3	775	24,2
635	34,5	682	57,8	729	55,9	776	24,1
636	36,8	683	58,5	730	55,6	777	23,8
778	23,0	827	59,9	876	46,9	925	49,0
779	22,6	828	60,7	877	47,1	926	48,5
780	21,7	829	61,4	878	47,5	927	48,0
781	21,3	830	62,0	879	47,8	928	47,5
782	20,3	831	62,5	880	48,3	929	47,0
783	19,1	832	62,9	881	48,8	930	46,9
784	18,1	833	63,2	882	49,5	931	46,8
785	16,9	834	63,4	883	50,2	932	46,8
786	16,0	835	63,7	884	50,8	933	46,8
787	14,8	836	64,0	885	51,4	934	46,9
788	14,5	837	64,4	886	51,8	935	46,9
789	13,7	838	64,9	887	51,9	936	46,9
790	13,5	839	65,5	888	51,7	937	46,9
791	12,9	840	66,2	889	51,2	938	46,9
792	12,7	841	67,0	890	50,4	939	46,8
793	12,5	842	67,8	891	49,2	940	46,6
794	12,5	843	68,6	892	47,7	941	46,4
795	12,6	844	69,4	893	46,3	942	46,0
796	13,0	845	70,1	894	45,1	943	45,5
797	13,6	846	70,9	895	44,2	944	45,0
798	14,6	847	71,7	896	43,7	945	44,5
799	15,7	848	72,5	897	43,4	946	44,2
800	17,1	849	73,2	898	43,1	947	43,9
801	18,7	850	73,8	899	42,5	948	43,7
802	20,2	851	74,4	900	41,8	949	43,6
803	21,9	852	74,7	901	41,1	950	43,6
804	23,6	853	74,7	902	40,3	951	43,5
805	25,4	854	74,6	903	39,7	952	43,5
806	27,1	855	74,2	904	39,3	953	43,4
807	28,9	856	73,5	905	39,2	954	43,3
808	30,4	857	72,6	906	39,3	955	43,1
809	32,0	858	71,8	907	39,6	956	42,9
810	33,4	859	71,0	908	40,0	957	42,7
811	35,0	860	70,1	909	40,7	958	42,5
812	36,4	861	69,4	910	41,4	959	42,4
813	38,1	862	68,9	911	42,2	960	42,2
814	39,7	863	68,4	912	43,1	961	42,1
815	41,6	864	67,9	913	44,1	962	42,0
816	43,3	865	67,1	914	44,9	963	41,8
817	45,1	866	65,8	915	45,6	964	41,7
818	46,9	867	63,9	916	46,4	965	41,5
819	48,7	868	61,4	917	47,0	966	41,3
820	50,5	869	58,4	918	47,8	967	41,1
821	52,4	870	55,4	919	48,3	968	40,8
822	54,1	871	52,4	920	48,9	969	40,3
823	55,7	872	50,0	921	49,4	970	39,6
824	56,8	873	48,3	922	49,8	971	38,5
825	57,9	874	47,3	923	49,6	972	37,0
826	59,0	875	46,8	924	49,3	973	35,1
974	33,0
975	30,6
976	27,9
977	25.1
978	22,0
979	18,8
980	15,5
981	12,3
982	8,8
983	6,0
984	3,6
985	1,6
986	0,0
987	0,0
988	0,0
989	0,0
990	0,0
991	0,0
992	0,0
993	0,0
994	0,0
995	0,0
996	0,0
997	0,0
998	0,0
999	0,0
1 000	0,0
1 001	0,0
1 002	0,0
1 003	0,0
1 004	0,0
1 005	0,0
1 006	0,0
1 007	0,0
1 008	0,0
1 009	0,0
1 010	0,0
1 011	0,0
1 012	0,0
1 013	0,0
1 014	0,0
1 015	0,0
1 016	0,0
1 017	0,0
1 018	0,0
1 019	0,0
1 020	0,0
1 021	0,0
1 022	0,0

Bảng B1/5 - WLTC, Chu trình thử kiểu II, pha High₂ (giây 1022 là điểm cuối của pha Medium₂và bắt đầu của pha High₂)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
1 023	0,0	1 070	46,0	1 117	73,9	1 164	71,7
1 024	0,0	1 071	46,4	1 118	74,9	1 165	69,9
1 025	0,0	1 072	47,0	1 119	75,7	1 166	67,9
1 026	0,0	1 073	47,4	1 120	76,4	1 167	65,7
1 027	1,1	1 074	48,0	1 121	77,1	1 168	63,5
1 028	3,0	1 075	48,4	1 122	77,6	1 169	61,2
1 029	5,7	1 076	49,0	1 123	78,0	1 170	59,0
1 030	8,4	1 077	49,4	1 124	78,2	1 171	56,8
1 031	11,1	1 078	50,0	1 125	78,4	1 172	54,7
1 032	14,0	1 079	50,4	1 126	78,5	1 173	52,7
1 033	17,0	1 080	50,8	1 127	78,5	1 174	50,9
1 034	20,1	1 081	51,1	1 128	78,6	1 175	49,4
1 035	22,7	1 082	51,3	1 129	78,7	1 176	48,1
1 036	23,6	1 083	51,3	1 130	78,9	1 177	47,1
1 037	24,5	1 084	51,3	1 131	79,1	1 178	46,5
1 038	24,8	1 085	51,3	1 132	79,4	1 179	46,3
1 039	25,1	1 086	51,3	1 133	79,8	1 180	46,5
1 040	25,3	1 087	51,3	1 134	80,1	1 181	47,2
1 041	25,5	1 088	51,3	1 135	80,5	1 182	48,3
1 042	25,7	1 089	51,4	1 136	80,8	1 183	49,7
1 043	25,8	1 090	51,6	1 137	81,0	1 184	51,3
1 044	25,9	1 091	51,8	1 138	81,2	1 185	53,0
1 045	26,0	1 092	52,1	1 139	81,3	1 186	54,9
1 046	26,1	1 093	52,3	1 140	81,2	1 187	56,7
1 047	26,3	1 094	52,6	1 141	81,0	1 188	58,6
1 048	26,5	1 095	52,8	1 142	80,6	1 189	60,2
1 049	26,8	1 096	52,9	1 143	80,0	1 190	61,6
1 050	27,1	1 097	53,0	1 144	79,1	1 191	62,2
1 051	27,5	1 098	53,0	1 145	78,0	1 192	62,5
1 052	28,0	1 099	53,0	1 146	76,8	1 193	62,8
1 053	28,6	1 100	53,1	1 147	75,5	1 194	62,9
1 054	29,3	1 101	53,2	1 148	74,1	1 195	63,0
1 055	30,4	1 102	53,3	1 149	72,9	1 196	63,0
1 056	31,8	1 103	53,4	1 150	71,9	1 197	63,1
1 057	33,7	1 104	53,5	1 151	71,2	1 198	63,2
1 058	35,8	1 105	53,7	1 152	70,9	1 199	63,3
1 059	37,8	1 106	55,0	1 153	71,0	1 200	63,5
1 060	39,5	1 107	56,8	1 154	71,5	1 201	63,7
1 061	40,8	1 108	58,8	1 155	72,3	1 202	63,9
1 062	41,8	1 109	60,9	1 156	73,2	1 203	64,1
1 063	42,4	1 110	63,0	1 157	74,1	1 204	64,3
1 064	43,0	1 111	65,0	1 158	74,9	1 205	66,1
1 065	43,4	1 112	66,9	1 159	75,4	1 206	67,9
1 066	44,0	1 113	68,6	1 160	75,5	1 207	69,7
1 067	44,4	1 114	70,1	1 161	75,2	1 208	71,4
1 068	45,0	1 115	71,5	1 162	74,5	1 209	73,1
1 069	45,4	1 116	72,8	1 163	73,3	1 210	74,7
1 211	76,2	1 260	35,4	1 309	72,3	1 358	70,8
1 212	77,5	1 261	32,7	1 310	71,9	1 359	70,8
1 213	78,6	1 262	30,0	1 311	71,3	1 360	70,9
1 214	79,7	1 263	29,9	1 312	70,9	1 361	70,9
1 215	80,6	1 264	30,0	1 313	70,5	1 362	70,9
1 216	81,5	1 265	30,2	1 314	70,0	1 363	70,9
1 217	82,2	1 266	30,4	1 315	69,6	1 364	71,0
1 218	83,0	1 267	30,6	1 316	69,2	1 365	71,0
1 219	83,7	1 268	31,6	1 317	68,8	1 366	71,1
1 220	84,4	1 269	33,0	1 318	68,4	1 367	71,2
1 221	84,9	1 270	33,9	1 319	67,9	1 368	71,3
1 222	85,1	1 271	34,8	1 320	67,5	1 369	71,4
1 223	85,2	1 272	35,7	1 321	67,2	1 370	71,5
1 224	84,9	1 273	36,6	1 322	66,8	1 371	71,7
1 225	84,4	1 274	37,5	1 323	65,6	1 372	71,8
1 226	83,6	1 275	38,4	1 324	63,3	1 373	71,9
1 227	82,7	1 276	39,3	1 325	60,2	1 374	71,9
1 228	81,5	1 277	40,2	1 326	56,2	1 375	71,9
1 229	80,1	1 278	40,8	1 327	52,2	1 376	71,9
1 230	78,7	1 279	41,7	1 328	48,4	1 377	71,9
1 231	77,4	1 280	42,4	1 329	45,0	1 378	71,9
1 232	76,2	1 281	43,1	1 330	41,6	1 379	71,9
1 233	75,4	1 282	43,6	1 331	38,6	1 380	72,0
1 234	74,8	1 283	44,2	1 332	36,4	1 381	72,1
1 235	74,3	1 284	44,8	1 333	34,8	1 382	72,4
1 236	73,8	1 285	45,5	1 334	34,2	1 383	72,7
1 237	73,2	1 286	46,3	1 335	34,7	1 384	73,1
1 238	72,4	1 287	47,2	1 336	36,3	1 385	73,4
1 239	71,6	1 288	48,1	1 337	38 5	1 386	73,8
1 240	70,8	1 289	49,1	1 338	41,0	1 387	74,0
1 241	69,9	1 290	50,0	1 339	43,7	1 388	74,1
1 242	67,9	1 291	51,0	1 340	46,5	1 389	74,0
1 243	65,7	1 292	51,9	1 341	49,1	1 390	73,0
1 244	63,5	1 293	52,7	1 342	51,6	1 391	72,0
1 245	61,2	1 294	53,7	1 343	53,9	1 392	71,0
1 246	59,0	1 295	55,0	1 344	56,0	1 393	70,0
1 247	56,8	1 296	56,8	1 345	57,9	1 394	69,0
1 248	54,7	1 297	58,8	1 346	59,7	1 395	68,0
1 249	52,7	1 298	60,9	1 347	61,2	1 396	67,7
1 250	50,9	1 299	63,0	1 348	62,5	1 397	66,7
1 251	49,4	1 300	65,0	1 349	63,5	1 398	66,6
1 252	48,1	1 301	66,9	1 350	64,3	1 399	66,7
1 253	47,1	1 302	68,6	1 351	65,3	1 400	66,8
1 254	46,5	1 303	70,1	1 352	66,3	1 401	66,9
1 255	46,3	1 304	71,0	1 353	67,3	1 402	66,9
1 256	45,1	1 305	71,8	1 354	68,3	1 403	66,9
1 257	43,0	1 306	72,8	1 355	69,3	1 404	66,9
1 258	40,6	1 307	72,9	1 356	70,3	1 405	66,9
1 259	38,1	1 308	73,0	1 357	70,8	1 406	66,9
1 407	66,9	1 456	0,0
1 408	67,0	1 457	0,0
1 409	67,1	1 458	0,0
1 410	67,3	1 459	0,0
1 411	67,5	1 460	0,0
1 412	67,8	1 461	0,0
1 413	68,2	1 462	0,0
1 414	68,6	1 463	0,0
1 415	69,0	1 464	0,0
1 416	69,3	1 465	0,0
1 417	69,3	1 466	0,0
1 418	69,2	1 467	0,0
1 419	68,8	1 468	0,0
1 420	68,2	1 469	0,0
1 421	67,6	1 470	0,0
1 422	67,4	1 471	0,0
1 423	67,2	1 472	0,0
1 424	66,9	1 473	0,0
1 425	66,3	1 474	0,0
1 426	65,4	1 475	0,0
1 427	64,0	1 476	0,0
1 428	62,4	1 477	0,0
1 429	60,6
1 430	58,6
1 431	56,7
1 432	54,8
1 433	53,0
1 434	51,3
1 435	49,6
1 436	47,8
1 437	45,5
1 438	42,8
1 439	39,8
1 440	36,5
1 441	33,0
1 442	29,5
1 443	25,8
1 444	22,1
1 445	18,6
1 446	15,3
1 447	12,4
1 448	9,6
1 449	6,6
1 450	3,8
1 451	1,6
1 452	0,0
1 453	0,0
1 454	0,0
1 455	0,0

Bảng B1/6 - WLTC, Chu trình thử kiểu II, pha ExtraHigh₂ (Giây 1477 là điểm cuối của pha High₂ và bắt đầu của Pha ExtraHigh₂)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
1 478	0,0	1 525	63,4	1 572	107,4	1 619	113,7
1 479	1,1	1 526	64,5	1 573	108,7	1 620	114,1
1 480	2,3	1 527	65,7	1 574	109,9	1 621	114,4
1 481	4,6	1 528	66,9	1 575	111,2	1 622	114,6
1 482	6,5	1 529	68,1	1 576	112,3	1 623	114,7
1 483	8,9	1 530	69,1	1 577	113,4	1 624	114,7
1 484	10,9	1 531	70,0	1 578	114,4	1 625	114,7
1 485	13,5	1 532	70,9	1 579	115,3	1 626	114,6
1 486	15,2	1 533	71,8	1 580	116,1	1 627	114,5
1 487	17,6	1 534	72,6	1 581	116,8	1 628	114,5
1 488	19,3	1 535	73,4	1 582	117,4	1 629	114,5
1 489	21,4	1 536	74,0	1 583	117,7	1 630	114,7
1 490	23,0	1 537	74,7	1 584	118,2	1 631	115,0
1 491	25,0	1 538	75,2	1 585	118,1	1 632	115,6
1 492	26,5	1 539	75,7	1 586	117,7	1 633	116,4
1 493	28,4	1 540	76,4	1 587	117,0	1 634	117,3
1 494	29,8	1 541	77,2	1 588	116,1	1 635	118,2
1 495	31,7	1 542	78,2	1 589	115,2	1 636	118,8
1 496	33,7	1 543	78,9	1 590	114,4	1 637	119,3
1 497	35,8	1 544	79,9	1 591	113,6	1 638	119,6
1 498	38,1	1 545	81,1	1 592	113,0	1 639	119,7
1 499	40,5	1 546	82,4	1 593	112,6	1 640	119,5
1 500	42,2	1 547	83,7	1 594	112,2	1 641	119,3
1 501	43,5	1 548	85,4	1 595	111,9	1 642	119,2
1 502	44,5	1 549	87,0	1 596	111,6	1 643	119,0
1 503	45,2	1 550	88,3	1 597	111,2	1 644	118,8
1 504	45,8	1 551	89,5	1 598	110,7	1 645	118,8
1 505	46,6	1 552	90,5	1 599	110,1	1 646	118,8
1 506	47,4	1 553	91,3	1 600	109,3	1 647	118,8
1 507	48,5	1 554	92,2	1 601	108,4	1 648	118,8
1 508	49,7	1 555	93,0	1 602	107,4	1 649	118,9
1 509	51,3	1 556	93,8	1 603	106,7	1 650	119,0
1 510	52,9	1 557	94,6	1 604	106,3	1 651	119,0
1 511	54,3	1 558	95,3	1 605	106,2	1 652	119,1
1 512	55,6	1 559	95,9	1 606	106,4	1 653	119,2
1 513	56,8	1 560	96,6	1 607	107,0	1 654	119,4
1 514	57,9	1 561	97,4	1 608	107,5	1 655	119,6
1 515	58,9	1 562	98,1	1 609	107,9	1 656	119,9
1 516	59,7	1 563	98,7	1 610	108,4	1 657	120,1
1 517	60,3	1 564	99,5	1 611	108,9	1 658	120,3
1 518	60,7	1 565	100,3	1 612	109,5	1 659	120,4
1 519	60,9	1 566	101,1	1 613	110,2	1 660	120,5
1 520	61,0	1 567	101,9	1 614	110,9	1 661	120,5
1 521	61,1	1 568	102,8	1 615	111,6	1 662	120,5
1 522	61,4	1 569	103,8	1 616	112,2	1 663	120,5
1 523	61,8	1 570	105,0	1 617	112,8	1 664	120,4
1 524	62,5	1 571	106,1	1 618	113,3	1 665	120,3
1 666	120,1	1 715	120,4	1 764	82,6
1 667	119,9	1 716	120,8	1 765	81,9
1 668	119,6	1 717	121,1	1 766	81,1
1 669	119,5	1 718	121,6	1 767	80,0
1 670	119,4	1 719	121,8	1 768	78,7
1 671	119,3	1 720	122,1	1 769	76,9
1 672	119,3	1 721	122,4	1 770	74,6
1 673	119,4	1 722	122,7	1 771	72,0
1 674	119,5	1 723	122,8	1 772	69,0
1 675	119,5	1 724	123,1	1 773	65,6
1 676	119,6	1 725	123,1	1 774	62,1
1 677	119,6	1 726	122,8	1 775	58,5
1 678	119,6	1 727	122,3	1 776	54,7
1 679	119,4	1 728	121,3	1 777	50,9
1 680	119,3	1 729	119,9	1 778	47,3
1 681	119,0	1 730	118,1	1 779	43,8
1 682	118,8	1 731	115,9	1 780	40,4
1 683	118,7	1 732	113,5	1 781	37,4
1 684	118,8	1 733	111,1	1 782	34,3
1 685	119,0	1 734	108,6	1 783	31,3
1 686	119,2	1 735	106,2	1 784	28,3
1 687	119,6	1 736	104,0	1 785	25,2
1 688	120,0	1 737	101,1	1 786	22,0
1 689	120,3	1 738	98,3	1 787	18,9
1 690	120,5	1 739	95,7	1 788	16,1
1 691	120,7	1 740	93,5	1 789	13,4
1 692	120,9	1 741	91,5	1 790	11,1
1 693	121,0	1 742	90,7	1 791	8,9
1 694	121,1	1 743	90,4	1 792	6,9
1 695	121,2	1 744	90,2	1 793	4,9
1 696	121,3	1 745	90,2	1 794	2,8
1 697	121,4	1 746	90,1	1 795	0,0
1 698	121,5	1 747	90,0	1 796	0,0
1 699	121,5	1 748	89,8	1 797	0,0
1 700	121,5	1 749	89,6	1 798	0,0
1 701	121,4	1 750	89,4	1 799	0,0
1 702	121,3	1 751	89,2	1 800	0,0
1 703	121,1	1 752	88,9
1 704	120,9	1 753	88,5
1 705	120,6	1 754	88,1
1 706	120,4	1 755	87,6
1 707	120,2	1 756	87,1
1 708	120,1	1 757	86,6
1 709	119,9	1 758	86,1
1 710	119,8	1 759	85,5
1 711	119,8	1 760	85,0
1 712	119,9	1 761	84,4
1 713	120,0	1 762	83,8
1 714	120,2	1 763	83,2

6 Chu trình WLTC thử kiểu III

Hình B1/7 - WLTC, Chu trình thử kiểu III, pha Low₃

Hình B1/8 - WLTC, chu trình thử kiểu llla, pha Medium_3a

Hình B1/9 - WLTC, chu trình thử kiểu IIIb, pha Medium_3b

Hình B1/10 - WLTC, Chu trình thử kiểu Illa, pha High_3a

Hình B1A11 - WLTC, chu trình thử kiểu IIIb, pha High_3b

Hình B1/12-WLTC, Chu trình thử kiểu III, pha ExtraHigh₃

Bảng B1/7 - WLTC, chu trình thử kiểu III, pha Low₃ (giây 589 là điểm cuối của pha Low₃ vàbắt đầu của pha Medium₃)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
0	0,0	47	19,5	94	12,0	141	11,7
1	0,0	48	18,4	95	9,1	142	16,4
2	0,0	49	17,8	96	5,8	143	18,9
3	0,0	50	17,8	97	3,6	144	19,9
4	0,0	51	17,4	98	2,2	145	20,8
5	0,0	52	15,7	99	0,0	146	22,8
6	0,0	53	13,1	100	0,0	147	25,4
7	0,0	54	12,1	101	0,0	148	27,7
8	0,0	55	12,0	102	0,0	149	29,2
9	0,0	56	12,0	103	0,0	150	29,8
10	0,0	57	12,0	104	0,0	151	29,4
11	0,0	58	12,3	105	0,0	152	27,2
12	0,2	59	12,6	106	0,0	153	22,6
13	1,7	60	14,7	107	0,0	154	17,3
14	5,4	61	15,3	108	0,0	155	13,3
15	9,9	62	15,9	109	0,0	156	12,0
16	13,1	63	16,2	110	0,0	157	12,6
17	16,9	64	17,1	111	0,0	158	14,1
18	21,7	65	17,8	112	0,0	159	17,2
19	26,0	66	18,1	113	0,0	160	20,1
20	27,5	67	18,4	114	0,0	161	23,4
21	28,1	68	20,3	115	0,0	162	25,5
22	28,3	69	23,2	116	0,0	163	27,6
23	28,8	70	26,5	117	0,0	164	29,5
24	29,1	71	29,8	118	0,0	165	31,1
25	30,8	72	32,6	119	0,0	166	32,1
26	31,9	73	34,4	120	0,0	167	33,2
27	34,1	74	35,5	121	0,0	168	35,2
28	36,6	75	36,4	122	0,0	169	37,2
29	39,1	76	37,4	123	0,0	170	38,0
30	41,3	77	38,5	124	0,0	171	37,4
31	42,5	78	39,3	125	0,0	172	35,1
32	43,3	79	39,5	126	0,0	173	31,0
33	43,9	80	39,0	127	0,0	174	27,1
34	44,4	81	38,5	128	0,0	175	25,3
35	44,5	82	37,3	129	0,0	176	25,1
36	44,2	83	37,0	130	0,0	177	25,9
37	42,7	84	36,7	131	0,0	178	27,8
38	39,9	85	35,9	132	0,0	179	29,2
39	37,0	86	35,3	133	0,0	180	29,6
40	34,6	87	34,6	134	0,0	181	29,5
41	32,3	88	34,2	135	0,0	182	29,2
42	29,0	89	31,9	136	0,0	183	28,3
43	25,1	90	27,3	137	0,0	184	26,1
44	22,2	91	22,0	138	0,2	185	23,6
45	20,9	92	17,0	139	1,9	186	21,0
46	20,4	93	14,2	140	6,1	187	18,9
188	17,1	237	49,2	286	37,4	335	15,0
189	15,7	238	48,4	287	40,7	336	14,5
190	14,5	239	46,9	288	44,0	337	14,3
191	13,7	240	44,3	289	47,3	338	14,5
192	12,9	241	41,5	290	49,2	339	15,4
193	12,5	242	39,5	291	49,8	340	17,8
194	12,2	243	37,0	292	49,2	341	21,1
195	12,0	244	34,6	293	48,1	342	24,1
196	12,0	245	32,3	294	47,3	343	25,0
197	12,0	246	29,0	295	46,8	344	25,3
198	12,0	247	25,1	296	46,7	345	25,5
199	12,5	248	22,2	297	46,8	346	26,4
200	13,0	249	20,9	298	47,1	347	26,6
201	14,0	250	20,4	299	47,3	348	27,1
202	15,0	251	19,5	300	47,3	349	27,7
203	16,5	252	18,4	301	47,1	350	28,1
204	19,0	253	17,8	302	46,6	351	28,2
205	21,2	254	17,8	303	45,8	352	28,1
206	23,8	255	17,4	304	44,8	353	28,0
207	26,9	256	15,7	305	43,3	354	27,9
208	29,6	257	14,5	306	41,8	355	27,9
209	32,0	258	15,4	307	40,8	356	28,1
210	35,2	259	17,9	308	40,3	357	28,2
211	37,5	260	20,6	309	40,1	358	28,0
212	39,2	261	23,2	310	39,7	359	26,9
213	40,5	262	25,7	311	39,2	360	25,0
214	41,6	263	28,7	312	38,5	361	23,2
215	43,1	264	32,5	313	37,4	362	21,9
216	45,0	265	36,1	314	36,0	363	21,1
217	47,1	266	39,0	315	34,4	364	20,7
218	49,0	267	40,8	316	33,0	365	20,7
219	50,6	268	42,9	317	31,7	366	20,8
220	51,8	269	44,4	318	30,0	367	21,2
221	52,7	270	45,9	319	28,0	368	22,1
222	53,1	271	46,0	320	26,1	369	23,5
223	53,5	272	45,6	321	25,6	370	24,3
224	53,8	273	45,3	322	24,9	371	24,5
225	54,2	274	43,7	323	24,9	372	23,8
226	54,8	275	40,8	324	24,3	373	21,3
227	55,3	276	38,0	325	23,9	374	17,7
228	55,8	277	34,4	326	23,9	375	14,4
229	56,2	278	30,9	327	23,6	376	11,9
230	56,5	279	25,5	328	23,3	377	10,2
231	56,5	280	21,4	329	20,5	378	8,9
232	56,2	281	20,2	330	17,5	379	8,0
233	54,9	282	22,9	331	16,9	380	7,2
234	52,9	283	26,6	332	16,7	381	6,1
235	51,0	284	30,2	333	15,9	382	4,9
236	49,8	285	34,1	334	15,6	383	3,7
384	2,3	433	31,3	482	0,0	531	0,0
385	0,9	434	31,1	483	0,0	532	0,0
386	0,0	435	30,6	484	0,0	533	0,2
387	0,0	436	29,2	485	0,0	534	1,2
388	0,0	437	26,7	486	0,0	535	3,2
389	0,0	438	23,0	487	0,0	536	5,2
390	0,0	439	18,2	488	0,0	537	8,2
391	0,0	440	12,9	489	0,0	538	13
392	0,5	441	7,7	490	0,0	539	18,8
393	2,1	442	3,8	491	0,0	540	23,1
394	4,8	443	1,3	492	0,0	541	24,5
395	8,3	444	0,2	493	0,0	542	24,5
396	12,3	445	0,0	494	0,0	543	24,3
397	16,6	446	0,0	495	0,0	544	23,6
398	20,9	447	0,0	496	0,0	545	22,3
399	24,2	448	0,0	497	0,0	546	20,1
400	25,6	449	0,0	498	0,0	547	18,5
401	25,6	450	0,0	499	0,0	548	17,2
402	24,9	451	0,0	500	0,0	549	16,3
403	23,3	452	0,0	501	0,0	550	15,4
404	21,6	453	0,0	502	0,0	551	14,7
405	20,2	454	0,0	503	0,0	552	14,3
406	18,7	455	0,0	504	0,0	553	13,7
407	17,0	456	0,0	505	0,0	554	13,3
408	15,3	457	0,0	506	0,0	555	13,1
409	14,2	458	0,0	507	0,0	556	13,1
410	13,9	459	0,0	508	0,0	557	13,3
411	14,0	460	0,0	509	0,0	558	13,8
412	14,2	461	0,0	510	0,0	559	14,5
413	14,5	462	0,0	511	0,0	560	16,5
414	14,9	463	0,0	512	0,5	561	17,0
415	15,9	464	0,0	513	2,5	562	17,0
416	17,4	465	0,0	514	6,6	563	17,0
417	18,7	466	0,0	515	11,8	564	15,4
418	19,1	467	0,0	516	16,8	565	10,1
419	18,8	468	0,0	517	20,5	566	4,8
420	17,6	469	0,0	518	21,9	567	0,0
421	16,6	470	0,0	519	21,9	568	0,0
422	16,2	471	0,0	520	21,3	569	0,0
423	16,4	472	0,0	521	20,3	570	0,0
424	17,2	473	0,0	522	19,2	571	0,0
425	19,1	474	0,0	523	17,8	572	0,0
426	22,6	475	0,0	524	15,5	573	0,0
427	27,4	476	0,0	525	11,9	574	0,0
428	31,6	477	0,0	526	7,6	575	0,0
429	33,4	478	0,0	527	4,0	576	0,0
430	33,5	479	0,0	528	2,0	577	0,0
431	32,8	480	0,0	529	1,0	578	0,0
432	31,9	481	0,0	530	0,0	579	0,0
580	0,0
581	0,0
582	0,0
583	0,0
584	0,0
585	0,0
586	0,0
587	0,0
588	0,0
589	0,0

Bảng B1/8 - WLTC, chu trình thử kiểu llla, pha Medium_3a (giây 589 là điểm cuối của pha Low₃ và bắt đầu của pha Medium_3a)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
590	0,0	637	53,0	684	18,9	731	41,9
591	0,0	638	53,0	685	18,9	732	42,0
592	0,0	639	52,9	686	21,3	733	42,2
593	0,0	640	52,7	687	23,9	734	42,4
594	0,0	641	52,6	688	25,9	735	42,7
595	0,0	642	53,1	689	28,4	736	43,1
596	0,0	643	54,3	690	30,3	737	43,7
597	0,0	644	55,2	691	30,9	738	44,0
598	0,0	645	55,5	692	31,1	739	44,1
599	0,0	646	55,9	693	31,8	740	45,3
600	0,0	647	56,3	694	32,7	741	46,4
601	1,0	648	56,7	695	33,2	742	47,2
602	2,1	649	56,9	696	32,4	743	47,3
603	5,2	650	56,8	697	28,3	744	47,4
604	9,2	651	56,0	698	25,8	745	47,4
605	13,5	652	54,2	699	23,1	746	47,5
606	18,1	653	52,1	700	21,8	747	47,9
607	22,3	654	50,1	701	21,2	748	48,6
608	26,0	655	47,2	702	21,0	749	49,4
609	29,3	656	43,2	703	21,0	750	49,8
610	32,8	657	39,2	704	20,9	751	49,8
611	36,0	658	36,5	705	19,9	752	49,7
612	39,2	659	34,3	706	17,9	753	49,3
613	42,5	660	31,0	707	15,1	754	48,5
614	45,7	661	26,0	708	12,8	755	47,6
615	48,2	662	20,7	709	12,0	756	46,3
616	48,4	663	15,4	710	13,2	757	43,7
617	48,2	664	13,1	711	17,1	758	39,3
618	47,8	665	12,0	712	21,1	759	34,1
619	47,0	666	12,5	713	21,8	760	29,0
620	45,9	667	14,0	714	21,2	761	23,7
621	44,9	668	19,0	715	18,5	762	18,4
622	44,4	669	23,2	716	13,9	763	14,3
623	44,3	670	28,0	717	12,0	764	12,0
624	44,5	671	32,0	718	12,0	765	12,8
625	45,1	672	34,0	719	13,0	766	16,0
626	45,7	673	36,0	720	16,3	767	20,4
627	46,0	674	38,0	721	20,5	768	24,0
628	46,0	675	40,0	722	23,9	769	29,0
629	46,0	676	40,3	723	26,0	770	32,2
630	46,1	677	40,5	724	28,0	771	36,8
631	46,7	678	39,0	725	31,5	772	39,4
632	47,7	679	35,7	726	33,4	773	43,2
633	48,9	680	31,8	727	36,0	774	45,8
634	50,3	681	27,1	728	37,8	775	49,2
635	51,6	682	22,8	729	40,2	776	51,4
636	52,6	683	21,1	730	41,6	777	54,2
778	56,0	827	37,1	876	75,8	925	62,3
779	58,3	828	38,9	877	76,6	926	62,7
780	59,8	829	41,4	878	76,5	927	62,0
781	61,7	830	44,0	879	76,2	928	61,3
782	62,7	831	46,3	880	75,8	929	60,9
783	63,3	832	47,7	881	75,4	930	60,5
784	63,6	833	48,2	882	74,8	931	60,2
785	64,0	834	48,7	883	73,9	932	59,8
786	64,7	835	49,3	884	72,7	933	59,4
787	65,2	836	49,8	885	71,3	934	58,6
788	65,3	837	50,2	886	70,4	935	57,5
789	65,3	838	50,9	887	70,0	936	56,6
790	65,4	839	51,8	888	70,0	937	56,0
791	65,7	840	52,5	889	69,0	938	55,5
792	66,0	841	53,3	890	68,0	939	55,0
793	65,6	842	54,5	891	67,3	940	54,4
794	63,5	843	55,7	892	66,2	941	54,1
795	59,7	844	56,5	893	64,8	942	54,0
796	54,6	845	56,8	894	63,6	943	53,9
797	49,3	846	57,0	895	62,6	944	53,9
798	44,9	847	57,2	896	62,1	945	54,0
799	42,3	848	57,7	897	61,9	946	54,2
800	41,4	849	58,7	898	61,9	947	55,0
801	41,3	850	60,1	899	61,8	948	55,8
802	43,0	851	61,1	900	61,5	949	56,2
803	45,0	852	61,7	901	60,9	950	56,1
804	46,5	853	62,3	902	59,7	951	55,1
805	48,3	854	62,9	903	54,6	952	52,7
806	49,5	855	63,3	904	49,3	953	48,4
807	51,2	856	63,4	905	44,9	954	43,1
808	52,2	857	63,5	906	42,3	955	37,8
809	51,6	858	63,9	907	41,4	956	32,5
810	49,7	859	64,4	908	41,3	957	27,2
811	47,4	860	65,0	909	42,1	958	25,1
812	43,7	861	65,6	910	44,7	959	27,0
813	39,7	862	66,6	911	46,0	960	29,8
814	35,5	863	67,4	912	48,8	961	33,8
815	31,1	864	68,2	913	50,1	962	37,0
816	26,3	865	69,1	914	51,3	963	40,7
817	21,9	866	70,0	915	54,1	964	43,0
818	18,0	867	70,8	916	55,2	965	45,6
819	17,0	868	71,5	917	56,2	966	46,9
820	18,0	869	72,4	918	56,1	967	47,0
821	21,4	870	73,0	919	56,1	968	46,9
822	24,8	871	73,7	920	56,5	969	46,5
823	27,9	872	74,4	921	57,5	970	45,8
824	30,8	873	74,9	922	59,2	971	44,3
825	33 0	874	75,3	923	60,7	972	41,3
826	35,1	875	75,6	924	61,8	973	36,5
974	31,7
975	27,0
976	24,7
977	19,3
978	16,0
979	13,2
980	10,7
981	8,8
982	7,2
983	5,5
984	3,2
985	1,1
986	0,0
987	0,0
988	0,0
989	0,0
990	0,0
991	0,0
992	0,0
993	0,0
994	0,0
995	0,0
996	0,0
997	0,0
998	0,0
999	0,0
1 000	0,0
1 001	0,0
1 002	0,0
1 003	0,0
1 004	0,0
1 005	0,0
1 006	0,0
1 007	0,0
1 008	0,0
1 009	0,0
1 010	0,0
1 011	0,0
1 012	0,0
1 013	0,0
1 014	0,0
1 015	0,0
1 016	0,0
1 017	0,0
1 018	0,0
1 019	0,0
1 020	0,0
1 021	0,0
1 022	0,0

Bảng B1/9 - WLTC, chu trình thử kiểu IIIb, pha Medium_3b (giây 589 là điểm cuối của pha Low₃và bắt đầu của pha Medium_3b)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
590	0,0	637	53,0	684	18,9	731	41,9
591	0,0	638	53,0	685	18,9	732	42,0
592	0,0	639	52,9	686	21,3	733	42,2
593	0,0	640	52,7	687	23,9	734	42,4
594	0,0	641	52,6	688	25,9	735	42,7
595	0,0	642	53,1	689	28,4	736	43,1
596	0,0	643	54,3	690	30,3	737	43,7
597	0,0	644	55,2	691	30,9	738	44,0
598	0,0	645	55,5	692	31,1	739	44,1
599	0,0	646	55,9	693	31,8	740	45,3
600	0,0	647	56,3	694	32,7	741	46,4
601	1,0	648	56,7	695	33,2	742	47,2
602	2,1	649	56,9	696	32,4	743	47,3
603	4,8	650	56,8	697	28,3	744	47,4
604	9,1	651	56,0	698	25,8	745	47,4
605	14,2	652	54,2	699	23,1	746	47,5
606	19,8	653	52,1	700	21,8	747	47,9
607	25,5	654	50,1	701	21,2	748	48,6
608	30,5	655	47,2	702	21,0	749	49,4
609	34,8	656	43,2	703	21,0	750	49,8
610	38,8	657	39,2	704	20,9	751	49,8
611	42,9	658	36,5	705	19,9	752	49,7
612	46,4	659	34,3	706	17,9	753	49,3
613	48,3	660	31,0	707	15,1	754	48,5
614	48,7	661	26,0	708	12,8	755	47,6
615	48,5	662	20,7	709	12,0	756	46,3
616	48,4	663	15,4	710	13,2	757	43,7
617	48,2	664	13,1	711	17,1	758	39,3
618	47,8	665	12,0	712	21,1	759	34,1
619	47,0	666	12,5	713	21,8	760	29,0
620	45,9	667	14,0	714	21,2	761	23,7
621	44,9	668	19,0	715	18,5	762	18,4
622	44,4	669	23,2	716	13,9	763	14,3
623	44,3	670	28,0	717	12,0	764	12,0
624	44,5	671	32,0	718	12,0	765	12,8
625	45,1	672	34,0	719	13,0	766	16,0
626	45,7	673	36,0	720	16,0	767	19,1
627	46,0	674	38,0	721	18,5	768	22,4
628	46,0	675	40,0	722	20,6	769	25,6
629	46,0	676	40,3	723	22,5	770	30,1
630	46,1	677	40,5	724	24,0	771	35,3
631	46,7	678	39,0	725	26,6	772	39,9
632	47,7	679	35,7	726	29,9	773	44,5
633	48,9	680	31,8	727	34,8	774	47,5
634	50,3	681	27,1	728	37,8	775	50,9
635	51,6	682	22,8	729	40,2	776	54,1
636	52,6	683	21,1	730	41,6	777	56,3
778	58,1	827	37,1	876	72,7	925	64,1
779	598	828	38,9	877	71,3	926	62,7
780	61,1	829	41,4	878	70,4	927	62,0
781	62,1	830	44,0	879	70,0	928	61,3
782	62,8	831	46,3	880	70,0	929	60,9
783	63,3	832	47,7	881	69,0	930	60,5
784	63,6	833	48,2	882	68,0	931	60,2
785	64,0	834	48,7	883	68,0	932	59,8
786	64,7	835	49,3	884	68,0	933	59,4
787	65,2	836	49,8	885	68,1	934	58,6
788	65,3	837	50,2	886	68,4	935	57,5
789	65,3	838	50,9	887	68,6	936	56,6
790	65,4	839	51,8	888	68,7	937	56,0
791	65,7	840	52,5	889	68,5	938	55,5
792	66,0	841	53,3	890	68,1	939	55,0
793	65,6	842	54,5	891	67,3	940	54,4
794	63,5	843	55,7	892	66,2	941	54,1
795	59,7	844	56,5	893	64,8	942	54,0
796	54,6	845	56,8	894	63,6	943	53,9
797	49,3	846	57,0	895	62,6	944	53,9
798	44,9	847	57,2	896	62,1	945	54,0
799	42,3	848	57,7	897	61,9	946	54,2
800	41,4	849	58,7	898	61,9	947	55,0
801	41,3	850	60,1	899	61,8	948	55,8
802	42,1	851	61,1	900	61,5	949	56,2
803	44,7	852	61,7	901	60,9	950	56,1
804	48,4	853	62,3	902	59,7	951	55,1
805	51,4	854	62,9	903	54,6	952	52,7
806	52,7	855	63,3	904	49,3	953	48,4
807	53,0	856	63,4	905	44,9	954	43,1
808	52,5	857	63,5	906	42,3	955	37,8
809	51,3	858	64,5	907	41,4	956	32,5
810	49,7	859	65,8	908	41,3	957	27,2
811	47,4	860	66,8	909	42,1	958	25,1
812	43,7	861	67,4	910	44,7	959	26,0
813	39,7	862	68,8	911	48,4	960	29,3
814	35,5	863	71,1	912	51,4	961	34,6
815	31,1	864	72,3	913	52,7	962	40,4
816	26,3	865	72,8	914	54,0	963	45,3
817	21,9	866	73,4	915	57,0	964	49,0
818	18,0	867	74,6	916	58,1	965	51,1
819	17,0	868	76,0	917	59,2	966	52,1
820	18,0	869	76,6	918	59,0	967	52,2
821	21,4	870	76,5	919	59,1	968	52,1
822	24,8	871	76,2	920	59,5	969	51,7
823	27,9	872	75,8	921	60,5	970	50,9
824	30,8	873	75,4	922	62,3	971	49,2
825	33,0	874	74,8	923	63,9	972	45,9
826	35,1	875	73,9	924	65,1	973	40,6
974	35,3
975	30,0
976	24,7
977	19,3
978	16,0
979	13,2
980	10,7
981	8,8
982	7,2
983	5,5
984	3,2
985	1,1
986	0,0
987	0,0
988	0,0
989	0,0
990	0,0
991	0,0
992	0,0
993	0,0
994	0,0
995	0,0
996	0,0
997	0,0
998	0,0
999	0,0
1 000	0,0
1 001	0,0
1 002	0,0
1 003	0,0
1 004	0,0
1 005	0,0
1 006	0,0
1 007	0,0
1 008	0,0
1 009	0,0
1 010	0,0
1 011	0,0
1 012	0,0
1 013	0,0
1 014	0,0
1 015	0,0
1 016	0,0
1 017	0,0
1 018	0,0
1 019	0,0
1 020	0,0
1 021	0,0
1 022	0,0

Bảng B1/10 - WLTC, Chu trình thử kiểu llla, pha High_3a (giây 1022 là điểm bắt đầu của phanày)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
1 023	0,0	1 070	29,0	1 117	66,2	1 164	52,6
1 024	0,0	1 071	32,0	1 118	65,8	1 165	54,5
1 025	0,0	1 072	34,8	1 119	64,7	1 166	56,6
1 026	0,0	1 073	37,7	1 120	63,6	1 167	58,3
1 027	0,8	1 074	40,8	1 121	62,9	1 168	60,0
1 028	3,6	1 075	43,2	1 122	62,4	1 169	61,5
1 029	8,6	1 076	46,0	1 123	61,7	1 170	63,1
1 030	14,6	1 077	48,0	1 124	60,1	1 171	64,3
1 031	20,0	1 078	50,7	1 125	57,3	1 172	65,7
1 032	24,4	1 079	52,0	1 126	55,8	1 173	67,1
1 033	28,2	1 080	54,5	1 127	50,5	1 174	68,3
1 034	31,7	1 081	55,9	1 128	45,2	1 175	69,7
1 035	35,0	1 082	57,4	1 129	40,1	1 176	70,6
1 036	37,6	1 083	58,1	1 130	36,2	1 177	71,6
1 037	39,7	1 084	58,4	1 131	32,9	1 178	72,6
1 038	41,5	1 085	58,8	1 132	29,8	1 179	73,5
1 039	43,6	1 086	58,8	1 133	26,6	1 180	74,2
1 040	46,0	1 087	58,6	1 134	23,0	1 181	74,9
1 041	48,4	1 088	58,7	1 135	19,4	1 182	75,6
1 042	50,5	1 089	58,8	1 136	16,3	1 183	76,3
1 043	51,9	1 090	58,8	1 137	14,6	1 184	77,1
1 044	52,6	1 091	58,8	1 138	14,2	1 185	77,9
1 045	52,8	1 092	59,1	1 139	14,3	1 186	78,5
1 046	52,9	1 093	60,1	1 140	14,6	1 187	79,0
1 047	53,1	1 094	61,7	1 141	15,1	1 188	79,7
1 048	53,3	1 095	63,0	1 142	16,4	1 189	80,3
1 049	53,1	1 096	63,7	1 143	19,1	1 190	81,0
1 050	52,3	1 097	63,9	1 144	22,5	1 191	81,6
1 051	50,7	1 098	63,5	1 145	24,4	1 192	82,4
1 052	48,8	1 099	62,3	1 146	24,8	1 193	82,9
1 053	46,5	1 100	60,3	1 147	22,7	1 194	83,4
1 054	43,8	1 101	58,9	1 148	17,4	1 195	83,8
1 055	40,3	1 102	58,4	1 149	13,8	1 196	84,2
1 056	36,0	1 103	58,8	1 150	12,0	1 197	84,7
1 057	30,7	1 104	60,2	1 151	12,0	1 198	85,2
1 058	25,4	1 105	62,3	1 152	12,0	1 199	85,6
1 059	21,0	1 106	63,9	1 153	13,9	1 200	86,3
1 060	16,7	1 107	64,5	1 154	17,7	1 201	86,8
1 061	13,4	1 108	64,4	1 155	22,8	1 202	87,4
1 062	12,0	1 109	63,5	1 156	27,3	1 203	88,0
1 063	12,1	1 110	62,0	1 157	31,2	1 204	88,3
1 064	12,8	1 111	61,2	1 158	35,2	1 205	88,7
1 065	15,6	1 112	61,3	1 159	39,4	1 206	89,0
1 066	19,9	1 113	61,7	1 160	42,5	1 207	89,3
1 067	23,4	1 114	62,0	1 161	45,4	1 208	89,8
1 068	24,6	1 115	64,6	1 162	48,2	1 209	90,2
1 069	27,0	1 116	66,0	1 163	50,3	1 210	90,6
1 211	91,0	1 260	95,7	1 309	75,9	1 358	68,2
1 212	91,3	1 261	95,5	1 310	76,0	1 359	66,1
1 213	91,6	1 262	95,3	1 311	76,0	1 360	63,8
1 214	91,9	1 263	95,2	1 312	76,1	1 361	61,6
1 215	92,2	1 264	95,0	1 313	76,3	1 362	60,2
1 216	92,8	1 265	94,9	1 314	76,5	1 363	59,8
1 217	93,1	1 266	94,7	1 315	76,6	1 364	60,4
1 218	93,3	1 267	94,5	1 316	76,8	1 365	61,8
1 219	93,5	1 268	94,4	1 317	77,1	1 366	62,6
1 220	93,7	1 269	94,4	1 318	77,1	1 367	62,7
1 221	93,9	1 270	94,3	1 319	77,2	1 368	61,9
1 222	94,0	1 271	94,3	1 320	77,2	1 369	60,0
1 223	94,1	1 272	94,1	1 321	77,6	1 370	58,4
1 224	94,3	1 273	93,9	1 322	78,0	1 371	57,8
1 225	94,4	1 274	93,4	1 323	78,4	1 372	57,8
1 226	94,6	1 275	92,8	1 324	78,8	1 373	57,8
1 227	94,7	1 276	92,0	1 325	79,2	1 374	57,3
1 228	94,8	1 277	91,3	1 326	80,3	1 375	56,2
1 229	95,0	1 278	90,6	1 327	80,8	1 376	54,3
1 230	95,1	1 279	90,0	1 328	81,0	1 377	50,8
1 231	95,3	1 280	89,3	1 329	81,0	1 378	45,5
1 232	95,4	1 281	88,7	1 330	81,0	1 379	40,2
1 233	95,6	1 282	88,1	1 331	81,0	1 380	34,9
1 234	95,7	1 283	87,4	1 332	81,0	1 381	29,6
1 235	95,8	1 284	86,7	1 333	80,9	1 382	28,7
1 236	96,0	1 285	86,0	1 334	80,6	1 383	29,3
1 237	96,1	1 286	85,3	1 335	80,3	1 384	30,5
1 238	96,3	1 287	84,7	1 336	80,0	1 385	31,7
1 239	96,4	1 288	84,1	1 337	79,9	1 386	32,9
1 240	96,6	1 289	83,5	1 338	79,8	1 387	35,0
1 241	96,8	1 290	82,9	1 339	79,8	1 388	38,0
1 242	97,0	1 291	82,3	1 340	79,8	1 389	40,5
1 243	97,2	1 292	81,7	1 341	79,9	1 390	42,7
1 244	97,3	1 293	81,1	1 342	80,0	1 391	45,8
1 245	97,4	1 294	80,5	1 343	80,4	1 392	47,5
1 246	97,4	1 295	79,9	1 344	80,8	1 393	48,9
1 247	97,4	1 296	79,4	1 345	81,2	1 394	49,4
1 248	97,4	1 297	79,1	1 346	81,5	1 395	49,4
1 249	97,3	1 298	78,8	1 347	81,6	1 396	49,2
1 250	97,3	1 299	78,5	1 348	81,6	1 397	48,7
1 251	97,3	1 300	78,2	1 349	81,4	1 398	47,9
1 252	97,3	1 301	77,9	1 350	80,7	1 399	46,9
1 253	97,2	1 302	77,6	1 351	79,6	1 400	45,6
1 254	97,1	1 303	77,3	1 352	78,2	1 401	44,2
1 255	97,0	1 304	77,0	1 353	76,8	1 402	42,7
1 256	96,9	1 305	76,7	1 354	75,3	1 403	40,7
1 257	96,7	1 306	76,0	1 355	73,8	1 404	37,1
1 258	96,4	1 307	76,0	1 356	72,1	1 405	33,9
1 259	96,1	1 308	76,0	1 357	70,2	1 406	30,6
1 407	28,6	1 456	0,0
1 408	27,3	1 457	0,0
1 409	27,2	1 458	0,0
1 410	27,5	1 459	0,0
1 411	27,4	1 460	0,0
1 412	27,1	1 461	0,0
1 413	26,7	1 462	0,0
1 414	26,8	1 463	0,0
1 415	28,2	1 464	0,0
1 416	31,1	1 465	0,0
1 417	34,8	1 466	0,0
1 418	38,4	1 467	0,0
1 419	40,9	1 468	0,0
1 420	41,7	1 469	0,0
1 421	40,9	1 470	0,0
1 422	38,3	1 471	0,0
1 423	35,3	1 472	0,0
1 424	34,3	1 473	0,0
1 425	34,6	1 474	0,0
1 426	36,3	1 475	0,0
1 427	39,5	1 476	0,0
1 428	41,8	1 477	0,0
1 429	42,5
1 430	41,9
1 431	40,1
1 432	36,6
1 433	31,3
1 434	26,0
1 435	20,6
1 436	19,1
1 437	19,7
1 438	21,1
1 439	22,0
1 440	22,1
1 441	21,4
1 442	19,6
1 443	18,3
1 444	18,0
1 445	18,3
1 446	18,5
1 447	17,9
1 448	15,0
1 449	9,9
1 450	4,6
1 451	1,2
1 452	0,0
1 453	0,0
1 454	0,0
1 455	0,0

Bảng B1/11 - WLTC, Chu trình thử kiểu IIIb, pha High_3b (giây 1022 là thời điểm bắt đầu củapha này)

Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)	Thời gian (s)	Vận tốc (km/h)
1 023	0,0	1 070	26,4	1 117	69,7	1 164	52,6
1 024	0,0	1 071	28,8	1 118	69,3	1 165	54,5
1 025	0,0	1 072	31,8	1 119	68,1	1 166	56,6
1 026	0,0	1 073	35,3	1 120	66,9	1 167	58,3
1 027	0,8	1 074	39,5	1 121	66,2	1 168	60,0
1 028	3,6	1 075	44,5	1 122	65,7	1 169	61,5
1 029	8,6	1 076	49,3	1 123	64,9	1 170	63,1
1 030	14,6	1 077	53,3	1 124	63,2	1 171	64,3
1 031	20,0	1 078	56,4	1 125	60,3	1 172	65,7
1 032	24,4	1 079	58,9	1 126	55,8	1 173	67,1
1 033	28,2	1 080	61,2	1 127	50,5	1 174	68,3
1 034	31,7	1 081	62,6	1 128	45,2	1 175	69,7
1 035	35,0	1 082	63,0	1 129	40,1	1 176	70,6
1 036	37,6	1 083	62,5	1 130	36,2	1 177	71,6
1 037	39,7	1 084	60,9	1 131	32,9	1 178	72,6
1 038	41,5	1 085	59,3	1 132	29,8	1 179	73,5
1 039	43,6	1 086	58,6	1 133	26,6	1 180	74,2
1 040	46,0	1 087	58,6	1 134	23,0	1 181	74,9
1 041	48,4	1 088	58,7	1 135	19,4	1 182	75,6
1 042	50,5	1 089	58,8	1 136	16,3	1 183	76,3
1 043	51,9	1 090	58,8	1 137	14,6	1 184	77,1
1 044	52,6	1 091	58,8	1 138	14,2	1 185	77,9
1 045	52,8	1 092	59,1	1 139	14,3	1 186	78,5
1 046	52,9	1 093	60,1	1 140	14,6	1 187	79,0
1 047	53,1	1 094	61,7	1 141	15,1	1 188	79,7
1 048	53,3	1 095	63,0	1 142	16,4	1 189	80,3
1 049	53,1	1 096	63,7	1 143	19,1	1 190	81,0
1 050	52,3	1 097	63,9	1 144	22,5	1 191	81,6
1 051	50,7	1 098	63,5	1 145	24,4	1 192	82,4
1 052	48,8	1 099	62,3	1 146	24,8	1 193	82,9
1 053	46,5	1 100	60,3	1 147	22,7	1 194	83,4
1 054	43,8	1 101	58,9	1 148	17,4	1 195	83,8
1 055	40,3	1 102	58,4	1 149	13,8	1 196	84,2
1 056	36,0	1 103	58,8	1 150	12,0	1 197	84,7
1 057	30,7	1 104	60,2	1 151	12,0	1 198	85,2
1 058	25,4	1 105	62,3	1 152	12,0	1 199	85,6
1 059	21,0	1 106	63,9	1 153	13,9	1 200	86,3
1 060	16,7	1 107	64,5	1 154	17,7	1 201	86,8
1 061	13,4	1 108	64,4	1 155	22,8	1 202	87,4
1 062	12,0	1 109	63,5	1 156	27,3	1 203	88,0
1 063	12,1	1 110	62,0	1 157	31,2	1 204	88,3
1 064	12,8	1 111	61,2	1 158	35,2	1 205	88,7
1 065	15,6	1 112	61,3	1 159	39,4	1 206	89,0
1 066	19,9	1 113	62,6	1 160	42,5	1 207	89,3
1 067	23,4	1 114	65,3	1 161	45,4	1 208	89,8
1 068	24,6	1 115	68,0	1 162	48,2	1 209	90,2
1 069	25,2	1 116	69,4	1 163	50,3	1 210	90,6
1 211	91,0	1 260	95,7	1 309	75,9	1 358	68,2
1 212	91,3	1 261	95,5	1 310	75,9	1 359	66,1
1 213	91,6	1 262	95,3	1 311	75,8	1 360	63,8
1 214	91,9	1 263	95,2	1 312	75,7	1 361	61,6
1 215	92,2	1 264	95,0	1 313	75,5	1 362	60,2
1 216	92,8	1 265	94,9	1 314	75,2	1 363	59,8
1 217	93,1	1 266	94,7	1 315	75,0	1 364	60,4
1 218	93,3	1 267	94,5	1 316	74,7	1 365	61,8
1 219	93,5	1 268	94,4	1 317	74,1	1 366	62,6
1 220	93,7	1 269	94,4	1 318	73,7	1 367	62,7
1 221	93,9	1 270	94,3	1 319	73,3	1 368	61,9
1 222	94,0	1 271	94,3	1 320	73,5	1 369	60,0
1 223	94,1	1 272	94,1	1 321	74,0	1 370	58,4
1 224	94,3	1 273	93,9	1 322	74,9	1 371	57,8
1 225	94,4	1 274	93,4	1 323	76,1	1 372	57,8
1 226	94,6	1 275	92,8	1 324	77,7	1 373	57,8
1 227	94,7	1 276	92,0	1 325	79,2	1 374	57,3
1 228	94,8	1 277	91,3	1 326	80,3	1 375	56,2
1 229	95,0	1 278	90,6	1 327	80,8	1 376	54,3
1 230	95,1	1 279	90,0	1 328	81,0	1 377	50,8
1 231	95,3	1 280	89,3	1 329	81,0	1 378	45,5
1 232	95,4	1 281	88,7	1 330	81,0	1 379	40,2
1 233	95,6	1 282	88,1	1 331	81,0	1 380	34,9
1 234	95,7	1 283	87,4	1 332	81,0	1 381	29,6
1 235	95,8	1 284	86,7	1 333	80,9	1 382	27,3
1 236	96,0	1 285	86,0	1 334	80,6	1 383	29,3
1 237	96,1	1 286	85,3	1 335	80,3	1 384	32,9
1 238	96,3	1 287	84,7	1 336	80,0	1 385	35,6
1 239	96,4	1 288	84,1	1 337	79,9	1 386	36,7
1 240	96,6	1 289	83,5	1 338	79,8	1 387	37,6
1 241	96,8	1 290	82,9	1 339	79,8	1 388	39,4
1 242	97,0	1 291	82,3	1 340	79,8	1 389	42,5
1 243	97,2	1 292	81,7	1 341	79,9	1 390	46,5
1 244	97,3	1 293	81,1	1 342	80,0	1 391	50,2
1 245	97,4	1 294	80,5	1 343	80,4	1 392	52,8
1 246	97,4	1 295	79,9	1 344	80,8	1 393	54,3
1 247	97,4	1 296	79,4	1 345	81,2	1 394	54,9
1 248	97,4	1 297	79,1	1 346	81,5	1 395	54,9
1 249	97,3	1 298	78,8	1 347	81,6	1 396	54,7
1 250	97,3	1 299	78,5	1 348	81,6	1 397	54,1
1 251	97,3	1 300	78,2	1 349	81,4	1 398	53,2
1 252	97,3	1 301	77,9	1 350	80,7	1 399	52,1
1 253	97,2	1 302	77,6	1 351	79,6	1 400	50,7
1 254	97,1	1 303	77,3	1 352	78,2	1 401	49,1
1 255	97,0	1 304	77,0	1 353	76,8	1 402	47,4
1 256	96,9	1 305	76,7	1 354	75,3	1 403	45,2
1 257	96,7	1 306	76,0	1 355	73,8	1 404	41,8
1 258	96,4	1 307	76,0	1 356	72,1	1 405	36,5
1 259	96,1	1 308	76,0	1 357	70,2	1 406	31,2
1 407	27,6	1 456	0,0
1 408	26,9	1 457	0,0
1 409	27,3	1 458	0,0
1 410	27,5	1 459	0,0
1 411	27,4	1 460	0,0
1 412	27,1	1 461	0,0
1 413	26,7	1 462	0,0
1 414	26,8	1 463	0,0
1 415	28,2	1 464	0,0
1 416	31,1	1 465	0,0
1 417	34,8	1 466	0,0
1 418	38,4	1 467	0,0
1 419	40,9	1 468	0,0
1 420	41,7	1 469	0,0
1 421	40,9	1 470	0,0
1 422	38,3	1 471	0,0
1 423	35,3	1 472	0,0
1 424	34,3	1 473	0,0
1 425	34,6	1 474	0,0
1 426	36,3	1 475	0,0
1 427	39,5	1 476	0,0
1 428	41,8	1 477	0,0
1 429	42,5
1 430	41,9
1 431	40,1
1 432	36,6
1 433	31,3
1 434	26,0
1 435	20,6
1 436	19,1
1 437	19,7
1 438	21,1
1 439	22,0
1 440	22,1
1 441	21,4
1 442	19,6
1 443	18,3
1 444	18,0
1 445	18,3
1 446	18,5
1 447	17,9
1 448	15,0
1 449	9,9
1 450	4,6
1 451	1,2
1 452	0,0
1 453	0,0
1 454	0,0
1 455	0,0

Bảng B1/12-WLTC, Chu trình thử kiểu III, pha ExtraHigh₃ (giây 1477là thời điểm bắt đầu của pha này)

Thời gian (s)	Vậntốc (km/h)	Thời gian (s)	Vậntốc (km/h)	Thời gian (s)	Vậntốc (km/h)	Thời gian (s)	Vậntốc (km/h)
1 478	0,0	1 525	72,5	1 572	120,7	1 619	113,0
1 479	2,2	1 526	70,8	1 573	121,8	1 620	114,1
1 480	4,4	1 527	68,6	1 574	122,6	1 621	115,1
1 481	6,3	1 528	66,2	1 575	123,2	1 622	115,9
1 482	7,9	1 529	64,0	1 576	123,6	1 623	116,5
1 483	9,2	1 530	62,2	1 577	123,7	1 624	116,7
1 484	10,4	1 531	60,9	1 578	123,6	1 625	116,6
1 485	11,5	1 532	60,2	1 579	123,3	1 626	116,2
1 486	12,9	1 533	60,0	1 580	123,0	1 627	115,2
1 487	14,7	1 534	60,4	1 581	122,5	1 628	113,8
1 488	17,0	1 535	61,4	1 582	122,1	1 629	112,0
1 489	19,8	1 536	63,2	1 583	121,5	1 630	110,1
1 490	23,1	1 537	65,6	1 584	120,8	1 631	108,3
1 491	26,7	1 538	68,4	1 585	120,0	1 632	107,0
1 492	30,5	1 539	71,6	1 586	119,1	1 633	106,1
1 493	34,1	1 540	74,9	1 587	118,1	1 634	105,8
1 494	37,5	1 541	78,4	1 588	117,1	1 635	105,7
1 495	40,6	1 542	81,8	1 589	116,2	1 636	105,7
1 496	43,3	1 543	84,9	1 590	115,5	1 637	105,6
1 497	45,7	1 544	87,4	1 591	114,9	1 638	105,3
1 498	47,7	1 545	89,0	1 592	114,5	1 639	104,9
1 499	49,3	1 546	90,0	1 593	114,1	1 640	104,4
1 500	50,5	1 547	90,6	1 594	113,9	1 641	104,0
1 501	51,3	1 548	91,0	1 595	113,7	1 642	103,8
1 502	52,1	1 549	91,5	1 596	113,3	1 643	103,9
1 503	52,7	1 550	92,0	1 597	112,9	1 644	104,4
1 504	53,4	1 551	92,7	1 598	112,2	1 645	105,1
1 505	54,0	1 552	93,4	1 599	111,4	1 646	106,1
1 506	54,5	1 553	94,2	1 600	110,5	1 647	107,2
1 507	55,0	1 554	94,9	1 601	109,5	1 648	108,5
1 508	55,6	1 555	95,7	1 602	108,5	1 649	109,9
1 509	56,3	1 556	96,6	1 603	107,7	1 650	111,3
1 510	57,2	1 557	97,7	1 604	107,1	1 651	112,7
1 511	58,5	1 558	98,9	1 605	106,6	1 652	113,9
1 512	60,2	1 559	100,4	1 606	106,4	1 653	115,0
1 513	62,3	1 560	102,0	1 607	106,2	1 654	116,0
1 514	64,7	1 561	103,6	1 608	106,2	1 655	116,8
1 515	67,1	1 562	105,2	1 609	106,2	1 656	117,6
1 516	69,2	1 563	106,8	1 610	106,4	1 657	118,4
1 517	70,7	1 564	108,5	1 611	106,5	1 658	119,2
1 518	71,9	1 565	110,2	1 612	106,8	1 659	120,0
1 519	72,7	1 566	111,9	1 613	107,2	1 660	120,8
1 520	73,4	1 567	113,7	1 614	107,8	1 661	121,6
1 521	73,8	1 568	115,3	1 615	108,5	1 662	122,3
1 522	74,1	1 569	116,8	1 616	109,4	1 663	123,1
1 523	74,0	1 570	118,2	1 617	110,5	1 664	123,8
1 524	73,6	1 571	119,5	1 618	111,7	1 665	124,4
1 666	125,0	1 715	127,7	1 764	82,0
1 667	125,4	1 716	128,1	1 765	81,3
1 668	125,8	1 717	128,5	1 766	80,4
1 669	126,1	1 718	129,0	1 767	79,1
1 670	126,4	1 719	129,5	1 768	77,4
1 671	126,6	1 720	130,1	1 769	75,1
1 672	126,7	1 721	130,6	1 770	72,3
1 673	126,8	1 722	131,0	1 771	69,1
1 674	126,9	1 723	131,2	1 772	65,9
1 675	126,9	1 724	131,3	1 773	62,7
1 676	126,9	1 725	131,2	1 774	59,7
1 677	126,8	1 726	130,7	1 775	57,0
1 678	126,6	1 727	129,8	1 776	54,6
1 679	126,3	1 728	128,4	1 777	52,2
1 680	126,0	1 729	126,5	1 778	49,7
1 681	125,7	1 730	124,1	1 779	46,8
1 682	125,6	1 731	121,6	1 780	43,5
1 683	125,6	1 732	119,0	1 781	39,9
1 684	125,8	1 733	116,5	1 782	36,4
1 685	126,2	1 734	114,1	1 783	33,2
1 686	126,6	1 735	111,8	1 784	30,5
1 687	127,0	1 736	109,5	1 785	28,3
1 688	127,4	1 737	107,1	1 786	26,3
1 689	127,6	1 738	104,8	1 787	24,4
1 690	127,8	1 739	102,5	1 788	22,5
1 691	127,9	1 740	100,4	1 789	20,5
1 692	128,0	1 741	98,6	1 790	18,2
1 693	128,1	1 742	97,2	1 791	15,5
1 694	128,2	1 743	95,9	1 792	12,3
1 695	128,3	1 744	94,8	1 793	8,7
1 696	128,4	1 745	93,8	1 794	5,2
1 697	128,5	1 746	92,8	1 795	0,0
1 698	128,6	1 747	91,8	1 796	0,0
1 699	128,6	1 748	91,0	1 797	0,0
1 700	128,5	1 749	90,2	1 798	0,0
1 701	128,3	1 750	89,6	1 799	0,0
1 702	128,1	1 751	89,1	1 800	0,0
1 703	127,9	1 752	88,6
1 704	127,6	1 753	88,1
1 705	127,4	1 754	87,6
1 706	127,2	1 755	87,1
1 707	127,0	1 756	86,6
1 708	126,9	1 757	86,1
1 709	126,8	1 758	85,5
1 710	126,7	1 759	85,0
1 711	126,8	1 760	84,4
1 712	126,9	1 761	83,8
1 713	127,1	1 762	83,2
1 714	127,4	1 763	82,6

7 Nhận dạng chu trình

Để xác nhận việc đã chọn được chính xác phiên bản chu trình hay chưa hoặc liệu chu trình đúng đã được triển khai vào hệ thống vận hành băng thử hay chưa, tổng kiểm tra các giá trị vận tốc của xe cho các pha chu trình và toàn bộ chu trình được liệt kê trong Bảng B1/13.

Bảng B1/13 - Tổng kiểm tra 1Hz (nếu có)

Chu trình loại	Pha chu trình	Tổng kiểm tra các vận tốc xe mục tiêu 1 Hz
Loại I	Thấp	11 988,4
	Trung bình	17 162,8
	Cao	11 988,4
	Tổng	41 139,6
Loại II	Thấp	11 162,2
	Trung bình	17 054,3
	Cao	24 450,6
	Rất cao	28 869,8
	Tổng	81 536,9
Loại IIla	Thấp	11 140,3
	Trung bình	16 995,7
	Cao	25 646,0
	Rất cao	29 714,9
	Tổng	83 496,9
Loại IIIb	Thấp	11 140,3
	Trung bình	17 121,2
	Cao	25 782,2
	Rất cao	29 714,9
	Tổng	83 758,6

8 Sửa đổi chu trình

8.1 Lưu ý chung

Các vấn đề về khả năng lái có thể xảy ra đối với các xe có tỷ số công suất trên khối lượng gần với ranh giới giữa các xe Loại 1 và xe Loại 2, xe Loại 2 và xe Loại 3 hoặc các xe có công suất rất thấp thuộc Loại 1.

Vì những vấn đề này chủ yếu liên quan đến các pha của chu trình với sự kết hợp giữa vận tốc xe cao và gia tốc cao hơn là vận tốc lớn nhất của chu trình nên quy trình thu nhỏ quy mô phải được áp dụng để cải thiện khả năng chạy xe.

8.2Điều này mô tả phương pháp sửa đổi cấu hình chu trình bằng cách sử dụng quy trình thu nhỏ quy mô. Giá trị vận tốc xe sửa đổi được tính toán theo các 8.2.1 đến 8.2.3 phải được làm tròn theo6.1.4 của tiêu chuẩn này đến 1 chữ số thập phân ở bước cuối cùng.

8.2.1 Quy trình thu nhỏ quy mô cho chu trình thử kiểu I

Hình B1/14 thể hiện một ví dụ về pha vận tốc trung bình được thu nhỏ của WLTC thử kiểu I.

Hình B1/14 - Pha vận tốc trung bình được thu nhỏ của WLTC thử kiểu I

Đối với chu trình thử kiểu I, khoảng thời gian thu nhỏ quy mô là khoảng thời gian giữa giây 651 và giây 906. Trong khoảng thời gian này, gia tốc của chu trình gốc được tính theo công thức sau:

Trong đó:

v_i vận tốc của xe, km/h;

I thời gian giữa giây 651 và giây 906.

Việc thu nhỏ quy mô phải được áp dụng lần đầu trong khoảng thời gian giữa giây 651 và 848. Sau đó, đường vận tốc được thu nhỏ quy mô phải được tính toán theo phương trình sau:

Với i = 651 đến 847.

Vớii= 651, v_dsci=v_origi

Để đáp ứng vận tốc xe ban đầu tại giây thứ 907, hệ số hiệu chỉnh đối với sự giảm tốc phải được tính theo phương trình sau:

Trong đó: 36,7 km/h là vận tốc xe ban đầu ở giây 907.

Vận tốc xe giảm dần giữa giây 849 và giây 906 phải được tính toán sau đó theo phương trình sau:

Vớii = 849 đến 906

8.2.2 Quy trình thu nhỏ quy mô cho chu trình thử II

Do các vấn đề về khả năng chạy xe chỉ liên quan đến các pha vận tốc cao hơn của chu trình thử kiểu II và kiểu III nên việc thu nhỏ quy mô có liên quan đến các khoảng thời gian của các pha vận tốc cao hơn mà các vấn đề về khả năng chạy xe dự kiến phải xảy ra (xem Hình B1/15 và B1/16).

Hình B1/15 - Pha vận tốc rất cao được thu nhỏ lại của WLTC thử kiểu II

Đối với chu trình thử kiểu II, khoảng thời gian thu nhỏ quy mô là khoảng thời gian giữa giây 1520 và giây 1742. Trong khoảng thời gian này, gia tốc cho chu trình gốc phải được tính theo phương trình sau:

Trong đó:

v_i vận tốc xe, km/h;

l thời gian giữa giây 1520 và giây 1742.

Việc thu nhỏ quy mô phải được áp dụng trước tiên cho khoảng thời gian từ giây 1520 đến giây 1725. Giây 1725 là thời điểm đạt vận tốc lớn nhất của pha vận tốc rất cao. Sau đó, đường vận tốc được thu nhỏ quy mô phải được tính toán bằng phương trình sau:

Với i = 1520 đến 1724

Với i = 1520, v_dsci = v_origi

Để đáp ứng vận tốc ban đầu của xe ở giây thứ 1743, hệ số hiệu chỉnh cho việc giảm tốc phải được tính theo phương trình sau:

90,4 km/h là vận tốc ban đầu của xe ở giây thứ 1743.

Vận tốc xe giảm dần giữa giây 1726 và giây 1742 phải được tính theo phương trình sau:

với i = 1726 đến 1742.

8.2.3 Quy trình thu nhỏ quy mô cho chu trình thử kiểu III

Hình B1/16 cho thấy một ví dụ về pha vận tốc rất cao được thu nhỏ lại của WLTC thử kiểu III.

Hình B1/16 - Pha vận tốc rất cao được thu nhỏ quy mô lại của WLTC thử kiểu III

Đối với chu trình thử kiểu III, khoảng thời gian thu nhỏ quy mô là khoảng thời gian giữa giây 1533 và giây 1762. Trong khoảng thời gian này, gia tốc cho chu trình gốc phải được tính theo phương trình sau:

Trong đó:

v_i vận tốc xe, km/h;

I thời gian giữa giây 1533 và giây 1762.

Việc thu nhỏ quy mô phải được áp dụng trước tiên trong khoảng thời gian từ giây 1533 đến giây 1724. Giây 1724 là thời điểm đạt vận tốc lớn nhất của pha vận tốc rất cao. Sau đó, đường vận tốc được thu nhỏ quy mô phải được tính toán bằng phương trình sau:

Với i=1533 đến 1762

Vớii=1533, v_dsci=v_origi

Để đáp ứng vận tốc ban đầu của xe ở giây thứ 1763, hệ số hiệu chỉnh cho việc giảm tốc phải được tính theo phương trình sau:

82,6 km/h là vận tốc ban đầu của xe ở giây thứ 1763.

Vận tốc xe giảm dần giữa giây 1725 và giây 1762 phải được tính toán sau đó theo phương trình sau:

Với i = 1725 đến 1762.

8.3 Xác định hệ số thu nhỏ quy mô (nếu có)

Hệ số thu nhỏ quy mô f_dsc là hàm của tỷ số r_maxgiữa công suất yêu cầu lớn nhất của các pha trong chu trình nơi áp dụng thu nhỏ quy mô và công suất danh định của xe, P_rated.

Công suất yêu cầu lớn nhất P_req,max,i (tính bằng kW) liên quan đến thời gian cụ thể i và vận tốc v_i tương ứng của xe trong đường chu trình và được tính theo phương trình sau:

Trong đó:

f0, f1, f2	các lực cản trên đường áp dụng, N, N/(km/h), và N/(km/h)2 tương ứng;
TM	khối lượng thử nghiệm áp dụng, kg;
vi	vận tốc tại thời điểm thứ i, km/h;
ai	gia tốc tại thời điểm thứ i, m/s2.

Thời gian chu trình i tại đó yêu cầu các giá trị công suất lớn nhất hoặc công suất gần với công suất lớn nhất là 764 giây đối với chu trình thử kiểu I, 1574 giây đối với chu trình thử kiểu II và 1566 giây thứ hai đối với chu trình thử kiểu III.

Các giá trị vận tốc xe tương ứng, v_i, và các giá trị gia tốc, a_i, như sau:

v_i = 61,4 km/h, a_i = 0,22 m/s² đối với xe loại 1,

v_i = 109,9 km/h, a_i = 0,36 m/s² đối với xe loại 2,

v_i = 111,9 km/h, a_i = 0,50 m/s² đối với xe loại 3.

r_max phải được tính theo công thức sau:

Hệ số thu nhỏ quy mô, f_dsc, phải được tính bằng các công thức sau:

Nếu r_max < r₀, thì f_dsc = 0 Và không áp dụng thu nhỏ quy mô.

Nếu r_max ≥ r₀, thì f_dsc= a₁ × r_max + b₁

Các tham số/hệ số tính toán r₀, a₁ và b₁ như sau:

Xe Loại 1 r₀ = 0,978, a₁ = 0,680, b₁ = -0,665

Xe Loại 2 r₀ = 0,866, a₁ = 0,606, b₁ = -0,525.

Xe Loại 3 r₀ = 0,867, a₁ = 0,588 b₁ = -0,510.

Kết quả f_dsc phải được làm tròn theo 6.1.4 của tiêu chuẩn này đến 3 chữ số thập phân và chỉ được áp dụng nếu vượt quá 0,010.

Ghi lại các số liệu sau:

(a) f_dsc;

(b) v_max;

(c) d_cycle (khoảng cách chạy xe), m.

Khoảng cách được tính theo công thức sau:

i ⁼ t_start + 1 to t_end

Trong đó:

t_start là thời điểm bắt đầu chu trình thử nghiệm áp dụng (xem Điều 3 của phụ lục này), s;

t_end là thời điểm mà chu trình thử nghiệm áp dụng kết thúc (xem Điều 3 của phụ lục này), s.

8.4 Yêu cầu bổ sung (nếu có)

Đối với các cấu hình xe khác nhau về khối lượng thử nghiệm và hệ số lực cản dẫn động, việc thu nhỏ quy mô phải được áp dụng riêng lẻ.

Nếu sau khi áp dụng thu nhỏ quy mô, vận tốc lớn nhất của xe thấp hơn vận tốc lớn nhất của chu trình thì quy trình được mô tả tại Điều 9 của phụ lục này phải được áp dụng với chu trình có thể áp dụng.

Nếu xe không thể áp dụng chu trình trong phạm vi dung sai ở vận tốc thấp hơn vận tốc lớn nhất thì xe phải được chạy với bộ điều khiển chân ga được kích hoạt hoàn toàn trong khoảng thời gian này. Trong thời gian hoạt động như vậy, được phép vi phạm chu trình.

9 Sửa đổi chu trình đối với xe có vận tốc lớn nhất thấp hơn vận tốc lớn nhất của chu trình quy định tại các điều trước của phụ lục này

9.1 Lưu ý chung

Điều này áp dụng cho các xe có khả năng kỹ thuật chu trình chạy của chu trình áp dụng được quy định tại Điều 1 của phụ lục này (chu trình cơ sở) ở vận tốc thấp hơn vận tốc lớn nhất của nó nhưng vận tốc lớn nhất được giới hạn ở giá trị thấp hơn vận tốc lớn nhất của nó. Vận tốc lớn nhất của chu trình cơ sở vì các lý do khác.

Vì mục đích của điều này, chu trình áp dụng được quy định tại Điều 1 phải được gọi là "chu trình cơ sở" và được sử dụng để xác định chu trình vận tốc giới hạn.

Trong trường hợp thu nhỏ quy mô theo 8.2 của phụ lục này được áp dụng thì chu trình thu nhỏ quy mô phải được sử dụng làm chu trình cơ sở.

Vận tốc lớn nhất của chu trình cơ sở được gọi là v_max,cycle.

Vận tốc lớn nhất của xe phải được gọi là vận tốc giới hạn v_cap.

Nếu v_cap được áp dụng cho xe loại 3b, chu trình thử kiểu IIIb như được định nghĩa trong 3.3.2 của phụ lục này phải được sử dụng làm chu trình cơ sở. Điều này phải được áp dụng ngay cả khi v_cap thấp hơn 120 km/h.

Trong trường hợp áp dụng v_cap, chu trình cơ sở phải được sửa đổi như mô tả trong 9.2 của phụ lục này để đạt được cùng khoảng cách chu trình cho chu trình vận tốc giới hạn như đối với chu trình cơ sở.

9.2 Các bước tính toán

9.2.1 Xác định chênh lệch khoảng cách trên mỗi pha chu trình

Chu trình vận tốc giới hạn tạm thời phải được tính bằng cách thay thể tất cả các mẫu vận tốc xe v_ikhi v_i > v_cap bằng v_cap.

9.2.1.1Nếu Vcap V_max,medium, khoảng cách của các pha vận tốc trung bình của chu trình cơ sở d_base,mediumvà chu trình vận tốc giới hạn tạm thời d_cap,mediumphải được tính bằng phương trình sau cho cả hai chu trình:

Trong đó:

vmax,medium

vận tốc xe lớn nhất của pha vận tốc trung bình như được liệt kê trong Bảng B1/2 cho chu trình thử kiểu I, trong Bảng B1/4 cho chu trình thử kiểu II, trong Bảng B1/8 cho chu trình thử kiểu llla và trong Bảng B1/9 cho chu trình thử kiểu IIIb.

9.2.1.2Nếu v_cap< v_max,high, khoảng cách của các pha vận tốc cao của chu trình cơ sở d_base,high và chu trình vận tốc giới hạn tạm thời d_cap,high phải được tính bằng phương trình sau cho cả hai chu trình:

v_max,high là vận tốc lớn nhất của xe trong pha vận tốc cao như được liệt kê trong Bảng B1/5 cho chu trình thử kiểu III, trong Bảng B1/10 cho chu trình thử kiểu loại llla và trong Bảng B1/11 cho chu trình thử kiểu IIIb.

9.2.1.3Khoảng cách của pha vận tốc rất cao của chu trình cơ sở d_base,exhigh và chu trình vận tốc giới hạn tạm thời d_cap,exhigh phải được tính toán bằng cách áp dụng phương trình sau cho pha vận tốc rất cao của cả hai chu trình:

9.2.2 Xác định khoảng thời gian được thêm vào chu trình vận tốc giới hạn tạm thời để bù đắp cho sự khác biệt về khoảng cách.

Để bù đắp cho sự khác biệt về khoảng cách giữa chu trình cơ sở và chu trình vận tốc giới hạn tạm thời, các khoảng thời gian tương ứng với v_i = v_cap phải được thêm vào chu trình vận tốc giới hạn tạm thời như mô tả trong 9.2.2.1 đến 9.2.2.3 phụ lục này.

9.2.2.1Khoảng thời gian bổ sung cho pha vận tốc trung bình

Nếu v_cap< v_max,medium, khoảng thời gian bổ sung được thêm vào pha vận tốc trung bình của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời phải được tính theo phương trình sau:

Số lượng mẫu thời gian n_add,mediumcó v_i = v_cap được thêm vào pha vận tốc trung bình của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời bằng Δt_medium, được làm tròn theo 6.1.4 của tiêu chuẩn này đến số nguyên gần nhất.

9.2.2.2 Khoảng thời gian bổ sung cho pha vận tốc cao

Nếu v_cap < v_max,high, khoảng thời gian bổ sung được thêm vào các pha vận tốc cao của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời phải được tính theo phương trình sau:

Số lượng mẫu thời gian n_add,high với v_i = v_cap được thêm vào pha vận tốc cao của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời bằng Δt_high, được làm tròn theo 6.1.4 của tiêu chuẩn này đến số nguyên gần nhất.

9.2.2.3Khoảng thời gian bổ sung được thêm vào pha vận tốc rất cao của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời phải được tính theo phương trình sau:

Sốlượng mẫu thời gian n_add,exhigh có v_i = v_cap được thêm vào pha vận tốc rất cao của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời bằng Δt_exhigh, được làm tròn theo 6.1.4 của tiêu chuẩn này đến số nguyên gần nhất.

9.2.3 Xây dựng chu trình vận tốc giới hạn cuối cùng

9.2.3.1 Chu trình thử kiểu I

Phần đầu tiên của chu trình vận tốc giới hạn cuối cùng bao gồm chu trình chạy xe của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời cho đến mẫu cuối cùng trong pha vận tốc trung bình trong đó v = v_cap. Thời gian của mẫu này được gọi là t_medium. Sau đó thêm các mẫu n_add,medium có v_i = v_cap sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là (t_medium + n_add,medium).

Phần còn lại của pha vận tốc trung bình của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời, giống với phần tương tự của chu trình cơ sở, sau đó phải được thêm vào, sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là(1022 + n_add,medium).

9.2.3.2 Chu trình thử kiểu II và kiểu III

9.2.3.2.1v_cap < v_max,medium

Phần đầu tiên của chu trình vận tốc giới hạn cuối cùng bao gồm chu trình chạy xe của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời cho đến mẫu cuối cùng trong pha vận tốc trung bình trong đó v = v_cap. Thời gian của mẫu này được gọi là t_medium. Sau đó thêm các mẫu nadd,medium có v_i = v_cap sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là (t_medium + n_add,medium).

Phần còn lại của pha vận tốc trung bình của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời, giống hệt với phần tương tự của chu trình cơ sở, sau đó phải được thêm vào, sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là(1022 + n_add,medium).

Trong bước tiếp theo, phần đầu tiên của pha vận tốc cao của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời cho đến mẫu cuối cùng trong pha vận tốc cao trong đó v = v_cap phải được thêm vào. Thời gian của mẫu này ở vận tốc giới hạn tạm thời được gọi là thigh, do đó thời gian của mẫu này trong chu trình vận tốc giới hạn cuối cùng là (t_high + n_add,medium).

Khi đó, các mẫu n_{add, high}có v_i = v_cap phải là được thêm vào, sao cho thời gian của mẫu cuối cùng trở thanh (t_high + n_add,medium + n_add,high).

Phần còn lại của pha vận tốc cao của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời, giống hệt với phần tương tự của chu trình cơ sở, sau đó phải được thêm vào, sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là(1477 + n_add,medium ⁺ n_add,high).

Trong bước tiếp theo, phần đầu tiên của pha vận tốc rất cao (nếu có) của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời cho đến mẫu cuối cùng trong pha vận tốc rất cao trong đó v = v_cap phải được thêm vào. Thời gian của mẫu này ở vận tốc giới hạn tạm thời được gọi là t_exhigh, do đó thời gian của mẫu này trong chu trình vận tốc giới hạn cuối cùng là (t_exhigh + n_add,medium + n_add,high).

Sau đó cộng các mẫu n_add,exhigh có v_i=v_cap sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là (t_exhigh + n_add,medium + n_add,high+ n_add,exhigh).

Phần còn lại của pha vận tốc rất cao (nếu có) của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời, giống với phần tương tự của chu trình cơ sở, sau đó phải được thêm vào, sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là(1800 + n_add,medium + n_add,high+ n_add,exhigh).

Độ dài của chu trình vận tốc giới hạn cuối cùng tương đương với độ dài của chu trình cơ sở ngoại trừ những khác biệt do quá trình làm tròn gây ra theo 6.1.4 của tiêu chuẩn này đối vớin_add,medium, + n_add,high và n_add,exhigh.

9.2.3.2.2 v_max,medium≤v_cap<v_max,exhigh

Phần đầu tiên của chu trình vận tốc giới hạn cuối cùng bao gồm chu trình chạy xe của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời cho đến mẫu cuối cùng trong pha vận tốc cao trong đó v = v_cap. Thời gian của mẫu này được gọi là t_high.

Sau đó, thêm các mẫu n_add,high có v_i = v_cap sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là (t_high + n_add,high).

Phần còn lại của pha vận tốc cao của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời, giống với phần tương tự của chu trình cơ sở, sau đó phải được thêm vào, sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là (1477 + n_add,high).

Trong bước tiếp theo, phần đầu tiên của pha vận tốc rất cao (nếu có) của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời cho đến mẫu cuối cùng trong pha vận tốc rất cao trong đó v = v_cap phải được thêm vào. Thời gian của mẫu này ở vận tốc giới hạn tạm thời được gọi là t_exhigh, do đó thời gian của mẫu này trong chu trình vận tốc giới hạn cuối cùng là (t_exhigh + n_add,high).

Sau đó các mẫu n_add,exhigh có v_i = v_cap phải được thêm vào, sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là (t_exhigh + n_add,high + n_add,exhigh).

Phần còn lại của pha vận tốc rất cao (nếu có) của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời, giống với phần tương tự của chu trình cơ sở, sau đó phải được thêm vào, sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là (1800 + n_add,high + n_add,exhigh).

Độ dài của chu trình vận tốc giới hạn cuối cùng tương đương với độ dài của chu trình cơ sở ngoại trừ những khác biệt do quá trình làm tròn gây ra theo 6.1.4 của tiêu chuẩn này đối với n_add,high và n_add,exhigh.

9.2.3.2.3 v_max,high≤v_cap<v_max,exhigh

Phần đầu tiên của chu trình vận tốc giới hạn cuối cùng bao gồm chu trình chạy xe của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời cho đến mẫu cuối cùng trong pha vận tốc rất cao trong đó v = v_cap. Thời gian của mẫu này được gọi là t_exhigh.

Sau đó, các mẫu n_add,exhigh có v_i = v_cap được thêm vào sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là (t_exhigh + n_add,exhigh).

Phần còn lại của pha vận tốc rất cao của chu trình vận tốc giới hạn tạm thời, giống với phần tương tự của chu trình cơ sở, sau đó phải được thêm vào, sao cho thời gian của mẫu cuối cùng là(1800 + n_add,exhigh).

Độ dài của chu trình vận tốc giới hạn cuối cùng tương đương với độ dài của chu trình cơ sở ngoại trừ những khác biệt do quá trình làm tròn gây ra theo 6.1.4 của tiêu chuẩn này đối với n_add,exhigh.

10 Phân bổ chu trình cho các xe

10.1 Một xe thuộc loại nhất định phải được thử nghiệm trên chu trình của cùng một loại, tức là xe Loại 1 theo chu trình thử kiểu I, xe Loại 2 theo chu trình thử kiểu II xe Loại 3a theo chu trình thử kiểu llla và xe Loại 3b theo chu trình thử kiểu IIIb. Tuy nhiên, theo yêu cầu của nhà sản xuất và được sự chấp thuận của cơ quan có thẩm quyền, xe có thể được thử nghiệm ở cấp chu trình cao hơn, ví dụ: xe Loại 2 có thể được thử nghiệm theo chu trình thử kiểu III. Trong trường hợp này, sự khác biệt giữa xe Loại 3a và xe loại 3b phải được tôn trọng và chu trình có thể được thu nhỏ quy mô theo Điều 8 đến 8.3 của phụ lục này.

 

Phụ lục B2

(Quy định)

Lựa chọn số và xác định điểm chuyển số cho ô tô trang bị hộp số cơ khí

1 Tiếp cận chung

1.1Quy trình chuyển số được mô tả trong phụ lục này phải áp dụng cho xe trang bị hộp số cơ khí chuyển số bằng tay.

1.2Các tay số và điểm chuyển số được quy định dựa trên sự cân bằng giữa công suất cần thiết để vượt lực cản lái và khả năng tăng tốc, và công suất do động cơ cung cấp ở tất cả các số có thể có ở một pha chu trình cụ thể.

1.3Việc tính toán để xác định các số được sử dụng phải dựa trên vận tốc động cơ và đường cong công suất toàn tải so với vận tốc động cơ.

1.4Đối với xe được trang bị hộp số hai cấp (thấp và cao), chỉ cấp số được thiết kế cho hoạt động bình thường trên đường mới được xem xét để xác định việc sử dụng hộp số.

1.5Các quy định về hoạt động của ly hợp phải không được áp dụng nếu ly hợp được vận hành tự động mà không cần đến sự gài hoặc nhả của người lái.

1.6 Phụ lục này không áp dụng cho xe được thử nghiệm theo Phụ lục B7.

2 Dữ liệu yêu cầu và tính toán trước

Cần có các dữ liệu sau đây và phải thực hiện các tính toán để xác định các số được sử dụng khi chạy chu trình trên băng thử động lực:

(a) P_rated, công suất danh định lớn nhất của động cơ do nhà sản xuất công bố, kW;

(b) n_rated, Vận tốc danh định của động cơ được nhà sản xuất công bố là vận tốc động cơ tại đó động cơ phát huy công suất cực đại, min^-1.

(c) n_idle, vận tốc chạy không tải, min^-1.

n_idle phải được đo trong khoảng thời gian ít nhất là 1 min ở vận tốc lấy mẫu ít nhất là 1 Hz với động cơ chạy ở điều kiện ấm, cần số ở vị trí trung gian và ly hợp đóng. Các điều kiện về nhiệt độ, thiết bị ngoại vi và phụ trợ, v.v. phải giống như mô tả trong Phụ lục B5 đối với phép thử kiểu l.

Giá trị được sử dụng trong phụ lục này phải là giá trị trung bình số học trên khoảng thời gian đo và làm tròn theo 6.1.4 của tiêu chuẩn này chính xác đến 10 min^-1 gần nhất;

(d) ng, số tiến.

Các số tiến trong phạm vi truyền động được thiết kế để vận hành bình thường trên đường phải được đánh số theo thứ tự tỷ số giảm dần giữa vận tốc động cơ tính bằng min^-1 và vận tốc xe tính bằng km/h. Số 1 là số có tỷ số cao nhất, số ng là số có tỷ số thấp nhất, ng xác định số tiến;

(e) (n/v)_i, tỷ số thu được bằng cách chia vận tốc động cơ n cho vận tốc xe v đối với mỗi số i, với i = 1 đến ng, min^-1 /(km/h). (n/v)i phải được tính theo các phương trình tại Điều 4 của Phụ lục B6;

(f) f₀, f₁, f₂, lực cản trên đường được chọn để thử nghiệm, lần lượt là N, N/(km/h) và N/(km/h)²

(9) n_max

n_max1 = n_{95_high}, vận tốc lớn nhất của động cơ khi đạt được 95 % công suất danh định, min^-1;

Nếu không thể xác định được n_{95_high}do vận tốc động cơ bị giới hạn ở giá trị n_limthấp hơn đối với tất cả các số và công suất toàn tải tương ứng cao hơn 95 % công suất danh định thì n_{95_high}phải được đặt ở n_lim.

n_max2= (n/v)(ng_vmax) × v_max,cyle

n_max3= (n/v)(ng_vmax) ×v_max,vehicle

Trong đó:

vmax,cycle	vận tốc lớn nhất của chu trình chạy xe theo Phụ lục B1, km/h;
vmax,vehicle	vận tốc lớn nhất của xe theo Điều 2(i) của phụ lục này, km/h;
(n/v)(ngvmax)	tỷ số thu được bằng cách chia vận tốc động cơ n cho vận tốc xe v đối với hộpsố ngvmax, min-1(km/h);

được định nghĩa tại Điều 2(i) của phụ lục này;

nmax	giá trị lớn nhất của nmax1, nmax2 và nmax3, min-1;
(h) Pwot(n),	đường cong công suất toàn tải trên phạm vi vận tốc động cơ.

Đường cong công suất phải bao gồm đủ số lượng bộ dữ liệu (n,P_wot) để việc tính toán các điểm tạm thời giữa các tập dữ liệu liên tiếp có thể được thực hiện bằng phép nội suy tuyến tính. Độ lệch của phép nội suy tuyến tính so với đường cong công suất toàn tải theo TCVN 9725:2013 không được vượt quá 2 %. Tập dữ liệu đầu tiên phải ở n_{min_drive_set}(xem (k)(3) bên dưới) hoặc thấp hơn. Tập dữ liệu cuối cùng phải ở vận tốc động cơ n_max hoặc cao hơn. Các bộ dữ liệu không cần phải cách đều nhau nhưng tất cả các bộ dữ liệu đều phải được báo cáo.

Các bộ dữ liệu và các giá trị danh định P_ratedvà n_rated phải được lấy từ đường cong công suất do nhà sản xuất công bố.

Công suất toàn tải ở vận tốc động cơ không được quy định trong TCVN 9725:2013 được xác định theo phương pháp mô tả trong TCVN 9725:2013.

(i) Xác định ng_vmax và v_max

ng_vmax, số mà xe đạt được vận tốc lớn nhất và được xác định như sau:

Nếu: v_max(ng) ≥v_max(ng-1) và v_max(ng-1) ≥ v_max(ng-2), khi đó:

ng_vmax = ng và v_max = v_max(ng).

Nếu v_max(ng) < v_max(ng-1) và v_max(ng-1) > v_max(ng-2), thì:

ng_vmax = ng-1 và v_max ⁼ v_max(ng-1),

ngược lại, ng_vmax = ng-2 và v_max = v_max(ng-2)

Trong đó:

vmax(ng)	vận tốc xe tại đó công suất tải đường yêu cầu bằng công suất khả dụng Pwottrong số ng (xem Hình B2/1a);
vmax(ng-1)	vận tốc xe tại đó công suất tải đường yêu cầu bằng công suất khả dụng Pwot ở số thấp hơn tiếp theo (số ng-1). Xem Hình B2/1b;
vmax(ng-2)	vận tốc xe tại đó công suất tải đường yêu cầu bằng công suất khả dụng Pwot trong số ng-2.

Giá trị vận tốc xe được làm tròn theo 6.1.4 của tiêu chuẩn này đến một chữ số thập phân phải được sử dụng để xác định v_max và ng_vmax.

Công suất tải yêu cầu trên đường, kW, phải được tính bằng công thức phương trình sau:

Trong đó:

v là vận tốc xe quy định ở trên, km/h.

Công suất khả dụng ở vận tốc xe v_max ở số ng, số ng-1 hoặc số ng-2 phải được xác định từ đường cong công suất toàn tải, P_wot(n), bằng sử dụng các phương trình sau:

n_ng = (n/v)_ng x v_max(ng);

n_ng-1 = (n/v)_ng-1 x v_max(ng-1);

n_ng-2 = (n/v)_ng-2 x v_max(ng-2),

và bằng cách giảm các giá trị công suất của đường cong công suất toàn tải 10 %.

Phương pháp được mô tả ở trên phải được mờ rộng cho các số thấp hơn nữa, tức là ng-3, ng-4, v.v. nếu cần.

Nếu vì mục đích giới hạn vận tốc lớn nhất của xe, vận tốc lớn nhất của động cơ được giới hạn ở mức n_limthấp hơn vận tốc động cơ tươngứng với giao điểm của đường cong công suất tải đường vả đường cong thì công suất khả dụng:

ng_vmax = ng and v_max = n_lim / (n/v)(ng).

Hình B2/1a - Một ví dụ trong đó ng_vmax là số cao nhất

Hình B2/1b - Một ví dụ trong đó ng_vmax là số cao thứ 2

(j) Loại trừ số bánh xích

Số 1 có thể bị loại theo yêu cầu của nhà sản xuất nếu đáp ứng đầy đủ tất cả các điều kiện sau:

(1) Họ xe được coi là có khả năng kéo rơ moóc;

(2) (n/v)₁ × (v_max/n_{95_high}) > 6,74;

(3) (n/v)₂× (v_max/n_{95_high}) > 3,85;

(4) Xe có khối lượng m_t như được xác định trong phương trình dưới đây, có thể thoát khỏi trạng thái đứng yên trong vòng 4 s, trên độ dốc lên dốc ít nhất 12 %, trong năm trường hợp riêng biệt trong khoảng thời gian 5 min.

m_t = m_r0 + 25 kg + (MC - m_r0 - 25 kg) × 0,28

(hệ số 0,28 trong phương trình trên áp dụng cho xe loại 2 có tổng khối lượng xe đến 3500 kg và thay bằng hệ số 0,15 đối với xe loại 1),

Trong đó:

vmax	vận tốc lớn nhất của xe quy định tại Điều 2(i) của phụ lục này. Chỉ giá trị vmaxthuđược từ giao điểm của đường cong công suất lực cản trên đường yêu cầu và đường cong công suất khả dụng của hộp số liên quan mới được sử dụng cho các điều kiện tại (2) và (3) ở trên. Không được sử dụng giá trị vmaxdo giới hạn vận tốc động cơ ngăn cản sự giao nhau của các đường cong này;
(n/v)(ngvmax)	tỷ số thu được bằng cách chia vận tốc động cơ n cho vận tốc xe vđối với số ngvmax, min-1/(km/h);
mr0	khối lượng chạy xe quy định, kg;
MC	khối lượng có tải lớn nhất cho phép về mặt kỹ thuật của tổ hợp (xem 3.2.26 củatiêu chuẩn này), kg.

Trong trường hợp này, không được sử dụng số 1 khi dẫn động chu trình trên băng thử và các số phải được đánh số lại bắt đầu từ số thứ hai là số 1.

(k) Định nghĩa n_{min_drive}

n_{min_drive}là vận tốc động cơ nhỏ nhất khi xe chuyển động, min^-1;

(1) Với n_gear = 1, n_{min_drive}= n_idle,

(2) Với n_gear = 2,

(i) khi chuyển từ số một sang số hai: n_{min_drive} = 1.15 × n_idle,

(ii) khi giảm tốc dừng lại: n_{min_drive} = n_idle,

(iii) đối với tất cả các điều kiện chạy xe khác: n_{min_drive} = 0.9 × n_idle.

(3) Đối với n_gear > 2, n_{min_drive}được xác định bởi:

n_{min_drive} = n_idle + 0,125 × (n_rated - n_idle).

Giá trị này phải được gọi là n_{min_drive_set}.

n_{min_drive_set}phải được làm tròn theo 6.1.4 của tiêu chuẩn này đến số nguyên gần nhất.

Các giá trị cao hơn n_{min_drive_set}có thể được sử dụng cho n_gear > 2 nếu nhà sản xuất yêu cầu. Trong trường hợp này, nhà sản xuất có thể chỉ định một giá trị cho các pha tăng tốc/vận tốc không đổi (n_{min_drive_up}) và một giá trị khác cho các pha giảm tốc (n_{min_drive_down}).

Các mẫu có giá trị gia tốc ≥ -0,1389 m/s² thuộc về các pha tăng tốc/vận tốc không đổi. Thông số pha này chỉ được sử dụng để xác định số ban đầu theo 3.5 của phụ lục này và phải không được áp dụng cho các yêu cầu quy định tại Điều 4 của phụ lục này.

Ngoài ra, trong khoảng thời gian đầu (t_{start_phase}), nhà sản xuất có thể chỉ định các giá trị cao hơn (n_{min_drive_start} hoặc n_{min_drive_up_start}và n_{min_drive_down_start}) cho các giá trị n_{min_drive}hoặc n_{min_drive_up} vàn_{min_drive_down}cho n_gear > 2 so với giá trị được chỉ địnhởtrên.

Khoảng thời gian ban đầu phải được nhà sản xuất quy định nhưng không được vượt quá pha vận tốc thấp của chu trình và phải kết thúc ở pha dừng sao cho không có sự thay đổi n_{min_drive}trong một chuyến đi ngắn.

Tất cả các giá trị n_{min_drive} được chọn riêng lẻ phải bằng hoặc cao hơn n_{min_drive_set}nhưng không được vượt quá (2 × n_{min_drive_set}).

Tất cả các giá trị n_{min_drive}và t_{start_phase} được chọn riêng lẻ phải được ghi lại. Chỉ n_{min_drive_set}mới được sử dụng làm giới hạn dưới cho đường cong công suất toàn tải theo 2(h) ở trên.

(I) TM, khối lượng thử của xe, kg.

3 Tính toán công suất cần thiết, vận tốc động cơ, công suất khả dụng và các khả năng có số có thể được sử dụng

3.1 Tính toán công suất cần thiết

Đối với mỗi giây j của chu trình quỹ đạo, công suất cần thiết để vượt lực cản và gia tốc phải được tính theo công thức sau:

Trong đó:

P_required,j công suất yêu cầu tại giây thứ j, kW;

a_j gia tốc của xe ở giây thứ j, m/s² và được tính như sau:

j = t_startđến t_end - 1,

tstart	thời điểm bắt đầu chu trình thử nghiệm áp dụng (xem Điều 3 Phụ lục B1 củatiêu chuẩn này), s;
tend	thời điểm kết thúc chu trình thử nghiệm áp dụng (xem Điều 3 Phụ lục B1 củatiêu chuẩn này), s;
	Giá trị gia tốc tại giây tend(giây 1611 cho chu trình loại 1 và giây 1800 cho chu trình thử kiểu II và III có thể được đặt thành 0 để tránh các pin đã cạn.
Kr	hệ số lấy điện trở quán tính của hệ động lực trong quá trình tính đến gia tốc vàđược đặt thành 1,03.

3.2 Xác định vận tốc động cơ

Với bất kỳ v_j < 1,0 km/h, phải giả định rằng xe đang đứng yên và vận tốc động cơ phải được đặt tại n_idle. Cần số phải được đặt ở vị trí trung gian và ly hợp được đóng ngoại trừ 1 s trước khi bắt đầu tăng tốc từ trạng thái dừng trong đó số đầu tiên phải được chọn khi ly hợp được ngắt.

Đối với mỗi v_j ≥ 1,0 km/h của đường chu trình và mỗi số i, i = 1 đến ng vận tốc động cơ, n_i,j, phải được tính theo công thức sau:

n_i,j= (n/v)_i × v_j

Việc tính toán được thực hiện bằng số dấu phẩy động; kết quả không được làm tròn.

3.3 Lựa chọn các số có thể có liên quan đến vận tốc động cơ

Các số sau đây có thể được chọn để truyền động chu trình chạy tại v_j;

(a) Tất cả các số i <ng_vmax trong đó n_{min_drive}≤n_i,j < n_max1;

(b) Tẩt cả các số i ≥ ng_vmax trong đó n_{min_drive}≤ n_i,j≤ n_max2;

(c) Số 1, nếu n_1,j < n_{min_drive}.

Nếu a_j < 0 và n_i,j < n_idle,ni,j phải được đặt thành n_idle và ly hợp phải được ngắt.

Nếu aj ≥ 0 và n_i,j < max (1,15 × n_idle; vận tốc động cơ nhỏ nhất của đường cong P_wot(n)), n_i,j phải được đặt ở mức lớn nhất là (1,15 × n_idle) hoặc vận tốc động cơ nhỏ nhất của đường cong P_wot(n) và ly hợp phải được đặt ở mức “không xác định”.

“Không xác định” bao gồm mọi trạng thái của ly hợp từ lúc nhà khớp đến lúc vào khớp, tùy thuộc vào từng động cơ và thiết kế hộp số. Trong trường hợp đó, vận tốc thực của động cơ có thể sai lệch so với vận tốc tính toán của động cơ.

Liên quan đến định nghĩa của n_{min_drive} trong 2(k), các yêu cầu (a) đến (c) có thể được thể hiện như sau đối với các pha giảm tốc:

Trong pha giảm tốc, các số có giá trị n_gear> 2 miễn là vận tốc động cơ không giảm xuống dưới n_{min_drive}.

Phải sử dụng số 2 trong pha giảm tốc trong một hành trình ngắn của chu trình (không phải ở cuối hành trình ngắn) miễn là vận tốc động cơ không giảm xuống dưới (0,9 × n_idle).

Nếu vận tốc động cơ giảm xuống dưới mức n_idle, ly hợp phải được ngắt.

Nếu pha giảm tốc là phần cuối cùng của một chuyến đi ngắn ngay trước pha dừng thì phải sử dụng số thứ hai miễn là vận tốc động cơ không giảm xuống dưới mức lớn nhất. Yêu cầu này phải được áp dụng cho toàn bộ pha giảm tốc kết thúc ở trạng thái dừng.

Pha giảm tốc là khoảng thời gian dài hơn 2 s với vận tốc xe > 1,0 km/h và vận tốc xe giảm đều đều (xem Điều 4 của phụ lục này).

3.4 Tính toán công suất khả dụng

Đối với mỗi giá trị vận tốc động cơ n_k của đường cong công suất toàn tải như quy định tại Điều 2(h) của phụ lục này, công suất khả dụng P_{available_k} phải được tính theo công thức sau:

P_{available_k}=P_wot (n_k) × (1 - (SM + ASM))

Trong đó:

Pwot	công suất khả dụng ở nk ở điều kiện toàn tải tính từ đường cong công suất toàn tải;
SM	giới hạn an toàn tính đến sự khác biệt giữa đường cong công suất ở trạng thái đầy tải cố định và công suất khả dụng trong các điều kiện chuyển tiếp. SM phải được đặt ở mức 10 %;

ASM giới hạn an toàn nguồn bổ sung có thể được áp dụng tại yêu cầu của nhà sản xuất.

Khi được yêu cầu, nhà sản xuất phải cung cấp các giá trị ASM (tính bằng phần trăm giảm công suất wot) cùng với các bộ dữ liệu cho P_wot(n) như được trình bày trong ví dụ trong Bảng B2/1. Nội suy tuyến tính phải được sử dụng giữa các điểm dữ liệu liên tiếp. ASM bị giới hạn ở mức 50 %.

Việc áp dụng ASM cần có sự chấp thuận của cơ quan có thẩm quyền.

Bảng B2/1

Đối với mỗi số có thể có i và từng giá trị vận tốc xe của chu trình quỹ đạo v_j (j như quy định tại 3.1 của Phụ lục này) và mỗi giá trị vận tốc động cơ n_i,j≥ n_min của đường cong công suất đầy tải, công suất khả dụng phải được tính từ giá trị n_k, P_{available_k} liền kề của đường cong công suất toàn tải bằng phép nội suy tuyến tính.

3.5 Xác định các số có thể được sử dụng

Các số có thể sử dụng phải được xác định theo các điều kiện sau:

(a) Các điều kiện của 3.3 của phụ lục này được đáp ứng, và

(b) Với n_gear > 2, nếu P_{available_i,j}≥P_required,j.

Số ban đầu được sử dụng cho mỗi giây thứ j của đường chu trình là số cuối cùng cao nhất có thể, i_max. Khi bắt đầu từ trạng thái dừng, chỉ sử dụng số thứ nhất.

Số cuối cùng thấp nhất có thể là i_min.

4 Yêu cầu bổ sung đối với việc hiệu chỉnh và/hoặc sửa đổi việc sử dụng hộp số

Việc lựa chọn tay số ban đầu phải được thử nghiệmvà sửa đổi để tránh chuyển số quá thường xuyên và đảm bảo khả năng lái và tính thực tế.

Pha tăng tốc là khoảng thời gian dài hơn 2 s với vận tốc xe ≥ 1,0 km/h và vận tốc xe tăng đều đều. Pha giảm tốc là khoảng thời gian hơn 2 s với vận tốc xe ≥ 1,0 km/h và vận tốc xe giảm đều đều. Pha vận tốc không đổi là khoảng thời gian trên 2 s với vận tốc xe không đổi ≥1,0 km/h.

Việc kết thúc pha tăng/giảm tốc được xác định bởi mẫu thời gian cuối cùng trong dó vận tốc xe cao hơn/thấp hơn vận tốc xe của mẫu thời gian trước đó. Trong nội dung này, sự kết thúc của pha giảm tốc có thể là sự khởi đầu của pha tăng tốc. Trong trường hợp này, các yêu cầu đối với các pha tăng tốc phải cao hơn các yêu cầu đối với các pha giảm tốc.

Việc sửa chữa và/hoặc sửa đổi phải được thực hiện theo các yêu cầu sau:

Việc kiểm tra sửa đổi được mô tả trong 4(a) của phụ lục này phải được áp dụng cho chu trình quỹ đạo hoàn chỉnh hai lần trước khi áp dụng 4(b) đến 4(f) của phụ lục này.

(a) Nếu chỉ cần chuyển số cao hơn một cáp (n+1) trong 1 s và số trước và sau giống nhau (n) hoặc một trong số chúng thấp hơn một bậc (n - 1), số (n+1) được hiệu chỉnh về số n.

VÍ DỤ:

Chuỗi số i -1, i, i - 1 được thay thế bằng:

i - 1, i - 1, i - 1;

Chuỗi số i - 1, i, i - 2 được thay thế bằng:

i-1, i-1, i - 2;

Chuỗi số i - 2, i, i - 1 được thay thế bằng:

i - 2, i-1, i -1.

Nếu, trong quá trình tăng tốc hoặc các pha hoặc chuyển đổi vận tốc không đổi từ vận tốc không đổi để tăng tốc hoặc tăng tốc đến các pha vận tốc không đổi trong đó các pha này chỉ chứa các số lên, một số chỉ được sử dụng cho một giây, số ở giây tiếp theo phải được điều chỉnh thành số trước đó để sử dụng số trong ít nhất 2 s.

VÍ DỤ:

Chuỗi số 1,2, 3, 3, 3, 3, 3 được thay thế bằng:

1,1, 2, 2, 3, 3, 3.

Chuỗi số 1,2, 3, 4, 5, 5, 6, 6, 6, 6, 6 được thay thế bằng:

1,1,2, 2, 3, 3, 4, 4, 5, 5, 6.

Yêu cầu này không được áp dụng cho việc giảm số trong pha tăng tốc hoặc nếu việc sử dụng số chỉ trong một giây ngay sau khi giảm số đó hoặc nếu việc giảm số xảy ra ngay khi bắt đầu pha tăng tốc. Trong những trường hợp này, việc giảm số trước tiên phải được sửa theo 4(b) của phụ lục này.

VÍ DỤ:

Trình tự số 4, 4, 3, 4, 5, 5, 5, trong đó giây đầu tiên hoặc giây thứ ba xác định thời điểm bắt đầu pha tăng tốc và khi 4(b) không áp dụng trong pha tiếp theo của pha tăng tốc, phải được thay thế bằng:

4, 4, 4, 4, 5, 5, 5.

Tuy nhiên, nếu số ở đầu pha tăng tốc thấp hơn một bậc so với số ở giây trước và các số ở giây tiếp theo (lớn nhất năm) giây giống với số ở giây trước nhưng sau đó là chuyển số, đề việc áp dụng 4(c) phải điều chỉnh chúng về cùng số như khi bắt đầu pha tăng tốc, thay vào đó, việc áp dụng Điều 4(c) nên được thực hiện.

VÍ DỤ:

Đối với chuỗi chu trình chạy

19,6 18,3 18,0 18,3 18,5 17,9 15,0 km/h

với việc sử dụng số ban đầu là

332 33 22,

các số ở giây thứ tư và thứ năm phải được điều chỉnh về số thấp hơn một bậc (điều này phải được thực hiện bằng cách áp dụng 4(c) thay vì điều chỉnh số khi bắt đầu pha tăng tốc (giây ba), sao cho kết quả hiệu chỉnh theo trình tự số sau

3322222

Hơn nữa, nếu số ở giây đầu tiên của pha tăng tốc giống với số ở giây trước và số ở nhữnggiây tiếp theo cao hơn một bậc thì số ở giây thứ 2 của pha tăng tốc phải được thay thế bằng số được sử dụng trong giây đầu tiên của pha tăng tốc.

VÍ DỤ:

Đối với chuỗi chu trình chạy

30,9 25,5 21,4 20,2 22,9 26,6 30,2 km/h

với việc sử dụng số ban đầu là

3 322 3 3 3,

số ở giây thứ năm (giây thứ 2 của pha tăng tốc) phải được hiệu chỉnh về số thấp hơn một bậc đề đảm bảo sử dụng số trong pha tăng tốc trong ít nhất hai giây, sao cho việc hiệu chỉnh dẫn đến trình tự số sau

3322233

Không được bỏ qua các số khi tăng số trong các pha tăng tốc. Tuy nhiên, được phép tăng số bằng hai số khi chuyển từ pha tăng tốc sang pha vận tốc không đổi nếu thời gian của pha vận tốc không đổi vượt quá 5 s.

(b) Nếu cần giảm số trong pha tăng tốc hoặc khi bắt đầu pha tăng tốc thì số cần thiết trong quá trình giảm số này phải được ghi chú (i_DS). Điểm bắt đầu của quy trình hiệu chỉnh được xác định bằng giây cuối cùng trước đó khi i_DS được xác định hoặc bằng điểm bắt đầu của pha tăng tốc nếu tất cả các mẫu thời gian trước đó đều có số > i_DS.Số cao nhất của các mẫu thời gian trước khi giảm số phải xác định i_ref của số tham chiếu cho việc giảm số.

Dịch chuyển xuống trong đó i_DS = i_ref-1 được gọi là dịch chuyển xuống một bước, dịch chuyển xuống trong đó i_DS = i_ref - 2 được gọi là dịch chuyển xuống hai bước, dịch chuyển xuống trong đó i_DS= i_ref - 3 được gọi là dịch chuyển xuống ba bước .

Việc kiểm tra sau đây phải được áp dụng.

(i) Giảm số một bậc

Tiến hành từ điểm bắt đầu của quy trình hiệu chỉnh đến điểm cuối của pha tăng tốc, phải xác định lần xuất hiện muộn nhất của cửa sổ 10 s chứa i_DS trong 2 s liên tiếp trở lên hoặc 2 s riêng lẻ trở lên. Lẩn sử dụng i_DS cuối cùng trong cửa sổ này phải xác định điểm cuối của quy trình hiệu chỉnh. Giữa thời điểm bắt đầu và kết thúc pha hiệu chỉnh, tất cả các yêu cầu đối với các số lớn hơn i_DS phải được hiệu chỉnh theo yêu cầu của i_DS.

Từ khi kết thúc pha hiệu chỉnh (trong trường hợp cửa sổ 10 s chứa i_DS trong 2 s liên tiếp trở lên hoặc 2 s riêng lẻ trở lên) hoặc từ điểm bắt đầu của quy trình hiệu chỉnh (trong trường hợp tất cả cửa sổ 10 s đều chứa i_DS chỉ trong một giây hoặc khoảng cửa sổ 10 s không chứa i_DS)cho đến khi kết thúc pha tăng tốc, tất cả các lần giảm số trong thời gian chỉ một giây phải bị loại bỏ.

(ii) Giảm số hai hoặc ba bậc

Làm việc từ điểm bắt đầu của quy trình hiệu chỉnh đến điểm cuối của pha tăng tốc, sự xuất hiện mới nhất của i_DSphải được xác định. Từ điểm bắt đầu của quy trình hiệu chỉnh, tất cả các yêu cầu đối với các số lớn hơn hoặc bằng i_DS cho đến lần xuất hiện i_DS gần đây nhất phải được sửa thành (i_DS +1).

(iii) Về số một bậc và về số hai bậc và/hoặc ba bậc

Nếu xảy ra việc giảm số một bậc cũng như việc giảm số hai bậc và/hoặc ba bậc trong pha tăng tốc thì số lần giảm số ba bậc phải được hiệu chỉnh trước khi số giảm hai hoặc một bậc được hiệu chỉnh và số lần giảm số hai bậc phải được hiệu chỉnh trước khi số số xuống một bậc phải được hiệu chỉnh. Trong những trường hợp như vậy, điểm bắt đầu của quy trình hiệu chỉnh cho cả hai hoặc giảm số một bậc là thời điểm thứ hai ngay sau khi kết thúc pha hiệu chỉnh đối với số giảm số ba bậc và điểm bắt đầu của quy trình hiệu chỉnh đối với số giảm số một bậc là thời điểm thứ hai ngay sau khi kết thúc pha hiệu chỉnh đối với số giảm số hai bậc. Nếu việc giảm số ba bậc xảy ra sau khi giảm số một hoặc hai bậc thì nó phải loại bỏ những lần giảm số này trong khoảng thờigian trước khi giảm số ba bậc. Nếu xảy ra việc giảm số hai bậc sau khi giảm số một bậc thì nó phải loại trừ việc giảm số một bậc trống khoảng thời gian trước khi giảm số hai bậc.

Các ví dụ được trình bày trong Bảng B2/2 đến B2/6