Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13892-2:2023 Phương tiện giao thông đường sắt - Phần 2

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 13892-2:2023

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT - PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ SAI SỐ KÍCH THƯỚC TOA XE HÀNG - PHẦN 2: TOA XE HÀNG CÓ GIÁ CHUYỂN HƯỚNG

Railway vehicles - Measuring methods and dimension tolerances of freight wagons - Part 2: Freight wagons with bogies

Lời nói đầu

TCVN 13892-2:2023 được xây dựng trên cơ sở tham khảo tiêu chuẩn BS EN 13775-2:2003.

TCVN 13892-2:2023 do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT - PHƯƠNG PHÁP ĐO VÀ SAI SỐ KÍCH THƯỚC TOA XE HÀNG - PHẦN 2: TOA XE HÀNG CÓ GIÁ CHUYỂN HƯỚNG

Railway vehicles - Measuring methods and dimension tolerances of freight wagons - Part 2: Freight wagons with bogies

1  Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu về đo các toa xe hàng có giá chuyển hướng, đảm bảo các phép đo được áp dụng theo chỉ tiêu thống nhất, áp dụng cho các toa xe hàng có giá chuyển hướng mới và hoán cải. Các quy định vượt quá phạm vi của những yêu cầu này nên được thỏa thuận dựa trên cam kết giữa các bên liên quan.

Các phương pháp đo liên quan đến toàn bộ hoặc các phần của bệ xe có hoặc không có các linh kiện lắp thêm nếu kết cấu hình học không cho phép lắp thêm các bộ phận khác. Nếu phù hợp, các phương pháp đo khác không được quy định ở đây sẽ cần thiết và nên được quy định trong từng trường hợp riêng biệt. Quy định này cũng áp dụng phù hợp cho các giá chuyển hướng.

2  Tài liệu viện dẫn

Trong tiêu chuẩn này áp dụng các tài liệu viện dẫn sau. Đối với các tài liệu ghi năm công bố thì áp dụng các bản được nêu. Đối với các tài liệu không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất (kể cả các sửa đổi)

TCVN 13892-1, Phương tiện giao thông đường sắt - Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng - Phần 1: Nguyên tắc đo.

3  Thuật ngữ và định nghĩa

Trong tiêu chuẩn này áp dụng thuật ngữ và định nghĩa đưa ra trong TCVN 13892-1 và các thuật ngữ sau:

3.1

Trục chuẩn chính (main reference axis)

Đường tâm của toa xe hàng hoặc đơn nguyên trong các toa xe hàng đa nguyên được thể hiện bằng đường thẳng nối hai tâm cối chuyển bệ xe hoặc các bộ phận thay thế chúng.

3.2

Độ nghiêng lệch (distortion)

Khoảng cách giữa mép dưới của bàn trượt (hoặc giá đỡ bàn trượt) và mặt chuẩn chạy qua 3 bàn trượt còn lại (hoặc giá đỡ bàn trượt) của toa xe hàng

3.3

Tùy chọn (optional)

Quá trình chỉ được thực hiện nếu được thỏa thuận đặc biệt giữa nhà sản xuất và khách hàng

CHÚ THÍCH: Quá trình nên được đặt hàng riêng biệt

4  Ký hiệu và chữ viết tắt

5  Các yêu cầu

5.1  Yêu cầu chung

Các sai lệch giới hạn áp dụng cho các sản phẩm hoàn thiện trong từng trường hợp

Cho phép các sai khác so với tiêu chuẩn này nếu các sai khác đó không gây nguy hiểm cho vận hành.

Tuy nhiên, các sai khác phải được thỏa thuận với các bên cam kết liên quan và đơn vị kiểm tra.

5.2  Chuẩn bị các điều kiện

Cần bám theo các nguyên tắc đặt ra trong TCVN 13892-1 để chuẩn bị các điều kiện để thực hiện các quá trình đo như được quy định trong tiêu chuẩn này

5.3  Các quá trình đo

Phải sử dụng dạng bảng theo dõi để ghi lại các kết quả của quá trình đo được đưa ra trong Phụ lục A

5.3.1  Quá trình đo 1

Xác định và cố định trục chuẩn chính của toa xe hàng

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Chú dẫn

1  Trục chuẩn chính của toa xe hàng

Hình 1

Trục chuẩn chính của toa xe hàng là đường thẳng đi qua các tâm của cối bệ xe (xem Hình 1). Trục phải được thể hiện bằng nét cố định rõ ràng

5.3.2  Quá trình đo 2

Chiều dài qua các thành đầu

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 2

Tổng chiều dài x₁ của bệ xe qua thành đầu được đo theo trục chuẩn chính của toa xe hàng (xem Hình 2)

Sai lệch giới hạn cho x₁:  mm

5.3.3  Quá trình đo 3

Khoảng cách giữa các tâm cối chuyển

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 3

Khoảng cách x₂ được đo giữa các tâm cối chuyển (xem Hình 3)

Sai lệch giới hạn cho x₂: ± 8 mm

5.3.4  Quá trình đo 4

Sai lệch chiều dài của khoảng cách giữa cối chuyển và thành đầu

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 4

Khoảng cách x_3,1 và x_3,2 được đo theo trục chuẩn chính của toa xe hàng (xem Hình 4)

Sai lệch giữa x_3.1 và x_3.2: ≤ 5 mm

5.3.5  Quá trình đo 5

Phải đo độ thẳng của mép ngoài của các xà dọc theo hướng y, nếu không có xà dọc cạnh, phải đo xà dọc giữa.

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 5

Sai lệch giữa độ thẳng của các mép ngoài của các xà dọc được đo theo trục chuẩn chính của phương tiện (xem Hình 5)

Dung sai độ thẳng y₁: 5 mm

5.3.6  Quá trình đo 6

Khoảng cách giữa các xà dọc từ trục chuẩn chính của toa xe hàng

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 6

Đo khoảng cách y₂ từ trục chuẩn chính của toa xe hàng đến mép ngoài của các xà dọc, có thể thay thế bằng mép trong của các xà dọc hoặc của bệ xe ở các điểm đo 1R, 2R, 3R, 1L, 2L, 3L (xem Hình 6)

Sai lệch giới hạn y₂:  mm

5.3.7  Quá trình đo 7

Độ vuông góc của thành đầu với trục chuẩn chính của toa xe hàng

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 7

Đo độ vuông góc của thành đầu với trục chuẩn chính của toa xe hàng trong khoảng không gian giữa tâm giảm chấn C ở cả 2 đầu toa xe hàng (xem Hình 7)

Dung sai độ vuông góc cho x₄: ≤ 5 mm tương ứng với C

5.3.8  Quá trình đo 8

Độ phẳng của xà nhún khung giá trong khu vực của bệ đỡ cối chuyển bệ xe

Hình 8

Đo độ phẳng z₁ của xà nhún bệ xe trong khu vực bệ đỡ cối chuyển bệ xe (xem Hình 8).

Sai lệch giới hạn z₁: ≤ 2 mm trên khoảng chiều dài 500 mm.

5.3.9  Quá trình đo 9

Độ phẳng bệ đỡ tấm ma sát

Hình 9

Đo độ phẳng z₂ của bệ đỡ tấm ma sát (xem Hình 9).

Sai lệch giới hạn z₂: ≤ 2 mm trên khoảng chiều dài 500 mm.

5.3.10  Quá trình đo 10 - Tùy chọn

Vị trí của cối chuyển bệ xe với khung lỗ khoan bắt tấm ma sát

Chú dẫn

1  Đường tâm của toa xe hàng

2  Vòng định tâm

3  Tâm của khung lỗ khoan

Hình 10

Đo khoảng cách x₆ giữa tâm của khung lỗ khoan để bắt tấm ma sát và tâm của vòng định tâm ở các điểm đo 1 và 2 (xem Hình 10).

Sai lệch giới hạn cho x₆ : ≤ 2 mm.

5.3.11  Quá trình đo 11 - Tùy chọn

Khoảng cách của khung lỗ khoan bắt tấm ma sát

Được thể hiện ở vị trí trục chuẩn chính

Hình 11

Đo khoảng cách y₃ từ tâm của khung lỗ khoan bắt tấm ma sát đến trục chuẩn chính của toa xe hàng ở các điểm đo 1R, 2R, 1L và 2L (xem Hình 11).

Sai lệch giới hạn cho y₃: ± 2 mm.

5.3.12  Quá trình đo 12 - Tùy chọn

Độ vuông góc của khung lỗ khoan bắt tấm ma sát

Chú dẫn

1  Trục chuẩn chính của toa xe hàng

2  Tâm của tấm ma sát

Hình 12

Đo độ vuông góc của tâm khung lỗ khoan bắt tấm ma sát đến trục chuẩn chính của toa xe hàng ở các điểm đo 1 và 2; chiều dài B đo được là khoảng cách giữa các khung lỗ khoan (xem Hình 12).

Sai lệch giới hạn độ vuông góc cho x₇: ≤ 3 mm theo B

5.3.13  Quá trình đo 13

Vị trí của khung chứa móc nối ở vị trí hoạt động

Chú dẫn

1  Mặt phẳng chuẩn nằm ngang

2  Trục chuẩn chính của toa xe hàng

Hình 13

a) Đo sai lệch chiều cao giữa các đầu của khung chứa móc nối và mặt phẳng chuẩn ở từng đầu toa xe hàng (xem Hình 13).

Dung sai Δz₃: ≤ 4 mm

b) Đo sai lệch đối xứng giữa khung chứa móc nối và trục chuẩn chính của toa xe hàng (xem Hình 13)

Dung sai đối xứng y₄: ≤ 4 mm

5.3.14  Quá trình đo 14

Khung chứa móc nối

Chú dẫn

1  Tâm móc nối

2  Má đấm kéo

3  Trục chuẩn chính của toa xe hàng

4  Mặt tiếp xúc bệ đỡ giảm chấn

5  Má đỡ đấm

Hình 14

a) Đo khoảng cách x₈ giữa má đấm kéo và má đỡ đấm; phải xác định x₈ từ điểm xa nhất trên má đấm kéo so với mặt tiếp xúc của bệ đỡ giảm chấn đến điểm gần nhất trên má đỡ đấm so với mặt tiếp xúc của bệ đỡ giảm chấn (xem Hình 14).

Sai lệch giới hạn cho x₈:  mm trong trường hợp má đấm kéo được hàn tích hợp

b) Đo khoảng cách x₉ giữa má đấm kéo và mặt tiếp xúc của bệ đỡ giảm chấn (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho x₉: ± 2 mm

c) Đo khoảng cách x₁₀ giữa dải chặn và má đấm kéo (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho x₁₀: ± 2 mm

CHÚ THÍCH: Kích thước này thể hiện vị trí của má đấm kéo. Nhà sản xuất có dung sai nhỏ hơn.

d) Đo khoảng cách x₁₂ giữa mặt tiếp xúc của bệ đỡ giảm chấn và mép của góc mở (xem Hình 14).

Sai lệch giới hạn cho x₁₂:  mm

e) Đo độ sâu x₁₃ của khu vực đặt bệ đỡ (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho x₁₃: ± 2 mm

f) Đo sai lệch ngang so với độ vuông góc x₁₄ của má đấm kéo hoặc má đỡ đấm đến đường tâm của khung chứa (xem Hình 14)

Dung sai độ vuông góc x₁₄: 1,5 mm

g) Đo sai lệch đứng so với độ vuông góc x₁₅ của má đấm kéo hoặc má đỡ đấm đến đường tâm của khung chứa (xem Hình 14)

Dung sai độ vuông góc x₁₅: 1,5 mm

h) Đo khoảng cách y₅ giữa 2 xà dọc giữa (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho y₅: ± 3 mm

i) Đo khoảng cách y₆ giữa các má đấm kéo của bệ xe theo phương ngang (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho y₆:  mm

j) Đo chiều rộng bệ lắp móc nối y₇ (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho y₇:  mm

k) Đo khoảng cách z₄ giữa tâm khung chứa và tấm nắp trước hoặc tấm đệm trước (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho z₄:  mm

l) Đo khoảng cách z₅ giữa tâm khung chứa và tấm nắp sau hoặc tấm đệm sau (xem Hình 14)

Sai lệch giới hạn cho z₅:  mm

5.3.15  Quá trình đo 15

Sai lệch độ thẳng của các xà dọc theo phương z

Hình 15

Đo sai lệch z₆ độ thẳng của các xà dọc ở vị trí vận hành của bệ xe tại các điểm đo 1R, 2R, 3R, 1L, 2L và 3L (xem Hình 15)

Các giá trị này áp dụng cho các toa xe hàng không có thiết kế vồng. Nếu có yêu cầu về thiết kế, thì áp dụng thông tin trên bản vẽ.

Sai lệch theo phương ngang phải không vượt quá các giá trị giữa bên phải và bên trái

|z_6,1R - z_6,1L| ≤ 5 mm

|z_6,3R - z_6,3L| ≤ 5 mm

5.3.16  Quá trình đo 16

Khoảng cách giữa tâm của khung lỗ khoan lắp giảm chấn và trục chuẩn chính của toa xe hàng

Hình 16

Đo khoảng cách y₈ từ tâm của khung lỗ khoan bắt giảm chấn đến trục chuẩn chính của toa xe hàng ở các điểm đo 1R, 2R, 1L, 2L (xem Hình 16).

Sai lệch giới hạn cho y₈: ± 3 mm.

5.3.17  Quá trình đo 17

Khoảng cách giữa tâm của khung lỗ khoan lắp giảm chấn và mặt dưới của xà nhún bệ xe

Hình 17

Đo khoảng cách z₇ giữa tâm của khung lỗ khoan bắt giảm chấn và mặt dưới của xà nhún bệ xe ở vị trí vận hành của bệ xe trên mép trước của xà đầu ở các điểm đo 1R, 2R, 1L, 2L (xem Hình 17).

Sai lệch giới hạn cho z₇: ± 4 mm.

5.3.18  Quá trình đo 18

Khoảng cách giữa tâm của móc nối và mặt dưới của xả nhún bệ xe

Chú dẫn

1  Ký hiệu cố định rõ ràng của tâm móc nối

Hình 18

Đo khoảng cách z₈ giữa tâm của móc nối và mặt dưới của xà nhún bệ xe ở vị trí vận hành của bệ xe trên mép trước của xà đầu ở các điểm đo 1R, 2R, 1L, 2L (xem Hình 18).

Sai lệch giới hạn cho z₈: ± 4 mm.

Tâm của móc nối được ký hiệu bằng 2 vạch nhìn thấy rõ ràng ở bệ móc nối

5.3.19  Quá trình đo 19

Độ vuông góc của xà đầu

Chú dẫn

1  Tấm đỡ giảm chấn

2  Giảm chấn

Hình 19

Đo sai lệch độ vuông góc của xà đầu x₁₆ trong khu vực tấm đỡ giảm chấn tương ứng với mép trên của các xà dọc ở các điểm đo 1R, 2R, 1L và 2L (xem Hình 19).

Chiều dài đo được là chiều cao của tấm đỡ giảm chấn G

Sai lệch giới hạn cho độ vuông góc x₁₆: ± 1 mm tương ứng theo G.

5.3.20  Quá trình đo 20

Đo độ nghiêng lệch khi không có bàn trượt ma sát trên

Để thực hiện phép đo này, toa xe hàng phải ở trạng thái đỡ 3 điểm không giới hạn, trong đó 1 đầu toa xe hàng phải được đỡ bằng 2 điểm cách trục chuẩn chính đều nhau và đầu còn lại của toa xe được đỡ tại 1 điểm trên trục chuẩn chính của toa xe hàng

Phải đo độ nghiêng lệch trong khu vực tấm ma sát. Phép đo này được thực hiện trên toa xe hàng thép hàn trước khi đặt lên giá chuyển hướng

Chú dẫn

1  Mặt phẳng chuẩn

Hình 20

Đo sai lệch về độ phẳng (độ nghiêng lệch) z₉ của mặt phẳng đỡ trên tấm ma sát bên cạnh (xem Hình 20).

Dung sai độ phẳng z₉:  mm

5.3.21  Quá trình đo 21

Đo độ nghiêng lệch khi có bàn trượt ma sát trên

Để thực hiện phép đo này, toa xe hàng phải ở trạng thái đỡ 3 điểm không giới hạn, trong đó 1 đầu toa xe hàng phải được đỡ bằng 2 điểm cách đường tâm đều nhau và đầu còn lại của toa xe được đỡ tại 1 điểm trên đường tâm của toa xe hàng

Phải đo độ nghiêng lệch trong khu vực tấm ma sát. Phép đo này được thực hiện trên toa xe hàng thép hàn trước khi đặt lên giá chuyển

Chú dẫn

1 Mặt phẳng chuẩn

Hình 21

Đo sai lệch về độ phẳng (độ nghiêng lệch) z₁₀ của mặt phẳng đỡ trên tấm ma sát bên cạnh (xem Hình 21).

Dung sai độ phẳng z₁₀:  mm

5.3.22  Quá trình đo 22 - Tùy chọn

Khoảng cách giữa mặt trên của tấm ma sát và mặt dưới của xà nhún bệ xe

Hình 22

Đo khoảng cách z₁₁ giữa mặt trên của tấm ma sát và mặt dưới của xà nhún bệ xe tại các điểm đo 1R. 2R, 1L và 2L (xem Hình 22).

Dung sai độ song song z₁₁:  mm

5.3.23  Quá trình đo 23

Vị trí của tấm ma sát trong mặt phẳng nằm ngang theo phương ngang của phương tiện

CHÚ DẪN

1  Tấm ma sát

2  Mặt phẳng ngang

Hình 23

Đo độ song song z₁₂ giữa tấm ma sát và mặt phẳng ngang theo phương ngang của phương tiện tại các điểm đo 1R, 2R, 1L và 2L (xem Hình 23).

Chiều dài đo là bề rộng của tấm ma sát

Dung sai độ song song z₁₂: ≤ 2 mm trên chiều dài 500 mm

5.3.24  Quá trình đo 24

Vị trí của tấm ma sát trong mặt phẳng nằm ngang theo phương dọc của phương tiện

CHÚ DẪN

1  Tấm ma sát

2  Mặt phẳng ngang

Hình 24

Đo độ song song z₁₃ giữa tấm ma sát và mặt phẳng ngang theo phương dọc của phương tiện tại các điểm đo 1R, 2R, 1L và 2L (xem Hình 24).

Chiều dài đo là 500 mm

Sai lệch giới hạn z₁₃: ≤ 2 trên 500 mm

5.3.25  Quá trình đo 25

Khoảng cách giữa các bàn trượt cạnh và tấm ma sát

Sai lệch giới hạn phải được cố định phù hợp với kiểu loại cơ bản của bộ phận ma sát như thể hiện trong 1 trong các hình dưới đây

CHÚ DẪN

1  Tâm của tấm ma sát

Hình 25

Đo khoảng cách z₁₆ giữa tấm ma sát và bàn trượt cạnh cố định trên mỗi bên ở từng đầu toa xe hàng

(xem Hình 25).

Sai lệch giới hạn z₁₆ :± 1 mm

Hình 26

Xác định khoảng cách z_17,1 và z_17,2 giữa tấm ma sát và bàn trượt cạnh đàn hồi trên mỗi phía tại từng đầu của toa xe hàng (xem Hình 26)

Sai lệch giới hạn z₁₇ :  mm

5.3.26  Quá trình đo 26 - Tùy chọn

Đo thân xe khi không có giá chuyển hướng theo chiều cao giới hạn và nửa kích thước chiều rộng so với tính toán giảm khổ giới hạn

CHÚ DẪN

1  Trục chuẩn chính của toa xe hàng

Hình 27

Đo các chiều cao giới hạn và một nửa chiều rộng liên quan y₉ của thân xe (xem Hình 27). Phải xác định các điểm này từ tính toán giảm khổ giới hạn.

Sai lệch giới hạn cho y₉:  mm

CHÚ THÍCH: Phương tiện không nén vượt quá khổ giới hạn được thiết kế

5.3.27  Quá trình đo 27

Chiều cao của tâm giảm chấn trên mặt ray (SO)

Hình 28

Đo các khoảng cách z₁₄ giữa tâm các giảm chấn và mặt ray (SO) (xem Hình 28).

Z₁₄ được đo trên đường thẳng gần với đầu giảm chấn

Sai lệch giới hạn cho z₁₄ :  mm

5.3.28  Quá trình đo 28

Chiều cao của tâm móc nối trên mặt ray (SO)

CHÚ DẪN

1  Ký hiệu cố định nhìn thấy rõ ràng của tâm móc nối

Hình 29

Đo các khoảng cách z₁₅ của tâm móc nối trên mặt ray (SO) trên đường thẳng với ký hiệu cố định nhìn thấy rõ ràng (xem Hình 29).

Sai lệch giới hạn cho z₁₅:  mm

5.3.29  Quá trình đo 29

Đo thân xe khi có giá chuyển hướng theo chiều cao giới hạn và kích thước chiều rộng so với tính toán giảm khổ giới hạn

CHÚ DẪN

1  Trục chuẩn chính của toa xe hàng

Hình 30

Đo các chiều cao giới hạn và một nửa chiều rộng liên quan y₁₀ của thân xe (xem Hình 30). Phải xác định các điểm này từ tính toán giảm khổ giới hạn.

Sai lệch giới hạn cho y₁₀:  mm

CHÚ THÍCH: Phương tiện không nên vượt quá khổ giới hạn được thiết kế

Phụ lục A

(Quy định)

Mẫu bảng kiểm soát

A.1  Mẫu bảng kiểm soát

Phụ lục A đưa ra mẫu bảng kiểm soát theo các quá trình đo độc lập. Cấu trúc của mẫu bảng kiểm soát dựa trên kinh nghiệm thực tế. Mẫu này phải được sử dụng làm mẫu chung để ghi lại các kết quả đo. Bảng A.1 “mẫu bảng kiểm soát” có các đường nét đứt trong cột “Kích thước danh nghĩa điểm đo/Sai lệch hoặc dung sai giới hạn” để ghi lại các kích thước danh nghĩa của bản vẽ. Trong cột “các sai lệch giới hạn thực tế ở các điểm đo chỉ định”, có khoảng trống để ghi lại các sai lệch giới hạn hoặc dung sai thực tế. Việc này giúp cho quá trình đánh giá theo thống kê có tính khả thi.

Bảng A.1 Mẫu bảng kiểm soát

Phụ lục B

(Tham khảo)

Thuật ngữ

Thư mục tài liệu tham khảo

TCVN 13892-1:2023, Phương tiện giao thông đường sắt - Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng - Phần 1: Nguyên tắc đo.

TCVN 13892-3:2023, Phương tiện giao thông đường sắt - Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng - Phần 3: Toa xe hàng có 2 bộ trục bánh.

TCVN 13892-4:2023, Phương tiện giao thông đường sắt - Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng - Phần 4: Giá chuyển hướng có 2 bộ trục bánh.

TCVN 13892-5:2023, Phương tiện giao thông đường sắt - Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng - Phần 5: Giá chuyển hướng có 3 bộ trục bánh.

TCVN 13892-6:2023, Phương tiện giao thông đường sắt - Phương pháp đo và sai số kích thước toa xe hàng - Phần 6: Toa xe hàng đa nguyên và ghép giá chuyển hướng.

MỤC LỤC

1  Phạm vi áp dụng

2  Tài liệu viện dẫn

3  Thuật ngữ và định nghĩa

4  Ký hiệu và chữ viết tắt

5  Các yêu cầu

5.1  Yêu cầu chung

5.2  Chuẩn bị các điều kiện

5.3  Các quá trình đo

Phụ lục A (Quy định): Mẫu bảng kiểm soát

Phụ lục B (Tham khảo) Thuật ngữ