English
- Tổng quan
- Nội dung
- VB gốc
- Tiếng Anh
- Hiệu lực
- VB liên quan
- Lược đồ
-
Nội dung hợp nhất
Tính năng này chỉ có tại LuatVietnam.vn. Nội dung hợp nhất tổng hợp lại tất cả các quy định còn hiệu lực của văn bản gốc và các văn bản sửa đổi, bổ sung, đính chính... trên một trang. Việc hợp nhất văn bản gốc và những văn bản, Thông tư, Nghị định hướng dẫn khác không làm thay đổi thứ tự điều khoản, nội dung.
Khách hàng chỉ cần xem Nội dung hợp nhất là có thể nắm bắt toàn bộ quy định hiện hành đang áp dụng, cho dù văn bản gốc đã qua nhiều lần chỉnh sửa, bổ sung.
- Tải về
Quyết định 4554/QĐ-UBND Hà Nội 2026 thử nghiệm hệ thống giao thông tự hành thông minh
Ngày cập nhật: Thứ Bảy, 29/08/2026 21:37 (GMT+7)
| Cơ quan ban hành: | Ủy ban nhân dân Thành phố Hà Nội |
Số công báo:
Số công báo là mã số ấn phẩm được đăng chính thức trên ấn phẩm thông tin của Nhà nước. Mã số này do Chính phủ thống nhất quản lý.
|
Đang cập nhật |
| Số hiệu: | 4554/QĐ-UBND | Ngày đăng công báo: | Đang cập nhật |
| Loại văn bản: | Quyết định | Người ký: | Trương Việt Dũng |
| Trích yếu: | Về việc cho phép thử nghiệm có kiểm soát tại thành phố Hà Nội đối với dự án “Thử nghiệm hệ thống giao thông tự hành thông minh bao gồm xe buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh tự động, robot giao hàng” của Công ty cổ phần Phenikaa-X | ||
|
Ngày ban hành:
Ngày ban hành là ngày, tháng, năm văn bản được thông qua hoặc ký ban hành.
|
25/08/2026 |
Ngày hết hiệu lực:
Ngày hết hiệu lực là ngày, tháng, năm văn bản chính thức không còn hiệu lực (áp dụng).
|
Đang cập nhật |
|
Áp dụng:
Ngày áp dụng là ngày, tháng, năm văn bản chính thức có hiệu lực (áp dụng).
|
Đã biết
|
Tình trạng hiệu lực:
Cho biết trạng thái hiệu lực của văn bản đang tra cứu: Chưa áp dụng, Còn hiệu lực, Hết hiệu lực, Hết hiệu lực 1 phần; Đã sửa đổi, Đính chính hay Không còn phù hợp,...
|
Đã biết
|
| Lĩnh vực: | Giao thông | ||
TÓM TẮT QUYẾT ĐỊNH 4554/QĐ-UBND
Nội dung tóm tắt đang được cập nhật, Quý khách vui lòng quay lại sau!
Quyết định 4554/QĐ-UBND PDF (Bản có dấu đỏ) Tình trạng hiệu lực: Đã biết
Hiệu lực: Đã biết
Tình trạng hiệu lực: Đã biết
ỦY BAN NHÂN DÂN
THÀNH PHỐ HÀ NỘI
Số: /QĐ-UBND
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
Hà Nội, ngày tháng năm 2026
QUYẾT ĐỊNH
Về việc cho phép thử nghiệm có kiểm soát tại thành phố Hà Nội đối với
dự án “Thử nghiệm hệ thống giao thông tự hành thông minh bao gồm
xe buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh tự động, robot giao hàng”
của Công ty cổ phần Phenikaa-X
ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HÀ NỘI
Căn cứ Luật Tổ chức chính quyền địa phương số 72/2025/QH15;
Căn cứ Luật Thủ đô số 02/2026/QH16;
Căn cứ Nghị quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02 tháng 6 năm 2026 của
Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội quy định về thử nghiệm có kiểm soát tại
thành phố Hà Nội;
Xét Đơn đề nghị cho phép thử nghiệm có kiểm soát và hồ sơ kèm theo của
Công ty cổ phần Phenikaa-X;
Căn cứ Biên bản thẩm định ngày 22/5/2026 của Hội đồng thẩm định cho
phép thử nghiệm có kiểm soát đối với đề xuất thử nghiệm của Công ty cổ phần
Phenikaa-X (thành lập theo Quyết định số 830/QĐ-SKHCN ngày 18/5/2026 của
Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ thành phố Hà Nội);
Theo đề nghị của Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ tại Tờ trình số
6511/TTr-SKHCN ngày 18 tháng 8 năm 2026.
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Cho phép thực hiện thử nghiệm có kiểm soát đối với dự án “Thử
nghiệm hệ thống giao thông tự hành thông minh bao gồm xe buýt, robotaxi,
robot dọn vệ sinh tự động, robot giao hàng”, cụ thể như sau:
1. Tổ chức thực hiện thử nghiệm
a) Tên đầy đủ bằng tiếng Việt: Công ty cổ phần Phenikaa-X;
b) Tên đầy đủ bằng tiếng Anh (nếu có): PHENIKAA-X JOINT STOCK
COMPANY;
c) Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp số 0109377406 do Phòng Đăng ký
kinh doanh và Tài chính doanh nghiệp - Sở Tài chính Thành phố Hà Nội cấp lần đầu
ngày 15 tháng 10 năm 2020, thay đổi lần thứ 5 ngày 09 tháng 01 năm 2026;
d) Mã số doanh nghiệp/Mã số thuế: 0109377406;
đ) Địa chỉ trụ sở chính: Tầng 11, tòa A10 Đại học Phenikaa, đường Nguyễn
Trác, phường Dương Nội, thành phố Hà Nội;
4554
25
8
2
e) Điện thoại: (+84)866599277;
g) Email: le[email protected]om;
h) Người đại diện theo pháp luật hoặc người đứng đầu:
Họ và tên: GS. TS. Hồ Xuân Năng
Chức vụ: Chủ tịch HĐQT
Ngày, tháng, năm sinh: 04/11/1964 Quốc tịch: Việt Nam
Loại giấy tờ pháp lý của cá nhân: CCCD số: 036064000067
Ngày cấp: 06/01/2025 Nơi cấp: Bộ Công an
Mã định danh điện tử cá nhân/VNeID: 036064000067
2. Thông tin nội dung thử nghiệm
2.1 Tên nội dung thử nghiệm: Thử nghiệm hệ thống giao thông tự hành thông
minh bao gồm xe buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh tự động, robot giao hàn.
2.2 Mô tả tóm tắt:
Dự án thử nghiệm có kiểm soát của Công ty cổ phần Phenikaa-X là dự án
thử nghiệm nền tảng công nghệ phương tiện tự hành cấp độ cao trong khu vực
giao thông có kiểm soát, gồm 04 nhóm phương tiện: xe buýt tự hành, robotaxi,
xe/robot dọn vệ sinh tự động và robot giao hàng. Hệ thống thử nghiệm tích hợp
các cấu phần công nghệ chính gồm LiDAR, camera, bản đồ số HD 2D/3D, định
vị GPS độ chính xác cao và các thuật toán AI (SLAM, học máy, học sâu) và kích
hoạt vận hành theo từng nhóm phương tiện, từng phương tiện cụ thể, từng tuyến
đường, từng điều kiện vận hành và từng giai đoạn.
2.3. Mục tiêu thử nghiệm:
- Kiểm chứng độ an toàn, độ tin cậy và tính sẵn sàng của xe tự hành trong
điều kiện giao thông thực tế; đánh giá hiệu quả mô hình vận tải công cộng tự hành,
trải nghiệm người dùng và khả năng tích hợp với hệ thống hiện có; xây dựng cơ
sở dữ liệu, báo cáo khoa học và nền tảng phục vụ ban hành tiêu chuẩn, quy chuẩn
xe tự hành tại Việt Nam; Thúc đẩy nghiên cứu, hoàn thiện công nghệ, thu hút đầu
tư, mở rộng hợp tác quốc tế và phát triển các mô hình kinh doanh mới.
- Hoàn thiện nền tảng công nghệ phương tiện tự hành do doanh nghiệp Việt
Nam làm chủ, từng bước hình thành cơ sở dữ liệu, tiêu chuẩn kỹ thuật, quy trình vận
hành và mô hình quản lý phù hợp với điều kiện giao thông đô thị của Hà Nội. Kết quả
thử nghiệm là cơ sở để nghiên cứu phát triển các mô hình dịch vụ giao thông thông
minh, xe buýt tự hành, robotaxi, logistics tự động trong khu vực có kiểm soát, góp
phần xây dựng đô thị thông minh, giao thông xanh, giao thông kết nối và mô hình phát
triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng - TOD của Thủ đô trong giai đoạn
tiếp theo.
2.4. Tính mới, đổi mới sáng tạo, giá trị gia tăng:
Phenikaa-X là doanh nghiệp khoa học và công nghệ Việt Nam, được cấp
phép thử nghiệm công nghệ tự hành cấp độ 4 và sở hữu bằng độc quyền sáng chế
về robot tự hành giao hàng chặng cuối tại Việt Nam. Doanh nghiệp tự phát triển
3
toàn bộ phần mềm tự hành và nền tảng quản lý đội xe, đồng thời hợp tác thiết kế
phần cứng với Alpha Asimov; các linh kiện như LiDAR, camera, radar, IMU,
GNSS được sử dụng từ các nhà cung cấp uy tín quốc tế.
Hệ thống xe tự hành của Phenikaa-X được phát triển theo hai hướng công
nghệ: (1) sử dụng LiDAR kết hợp bản đồ độ chính xác cao HD Map và thuật toán
điều khiển dựa trên luật Rule-based để bảo đảm an toàn và đáp ứng yêu cầu truy
vết theo tiêu chuẩn; (2) ứng dụng trí tuệ nhân tạo đầu cuối AI End-to-End trên nền
tảng NVIDIA DRIVE cho giai đoạn phát triển tiếp theo, sau khi tích lũy đủ dữ
liệu giao thông thực tế tại Việt Nam
3. Thời gian, phạm vi và đối tượng thử nghiệm
3.1. Thời gian thử nghiệm: 24 tháng kể từ ngày Quyết định cho phép thử
nghiệm có kiểm soát có hiệu lực thi hành
3.2. Phạm vi thử nghiệm: Theo các tuyến đường cố định, có thiết lập bản
đồ HD và hệ thống giám sát tại Khu Công nghệ cao Hoà Lạc và Trường đại học
Quốc gia Hà Nội cơ sở Hoà Lạc (Chi tiết các tuyến đường cố định tại Phụ lục kèm
theo Quyết định này).
3.3. Đối tượng thử nghiệm: Xe buýt tự hành, Robotaxi, Robot dọn vệ sinh
tự động, Robot giao hàng.
4. Cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát quá trình thử nghiệm
Ban quản lý các Khu công nghệ cao và các Khu công nghiệp Thành phố.
Trường hợp cần thiết, Ban quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công
nghiệp Thành phố tổ chức thành lập Tổ công tác liên ngành gồm các cơ quan có
liên quan trong việc hướng dẫn, giám sát, kiểm soát quá trình thử nghiệm.
5. Nội dung tạm thời không áp dụng quy định pháp luật
Quy định về giao thông đường bộ
5.1. Luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ số 36/2024/QH15 và Luật số
118/2025/QH15 sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 Luật có liên quan tới an ninh
trật tự. Tạm thời không áp dụng quy định sau:
a) Quy định về bảo đảm chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo
quy định của pháp luật đối với xe buýt và robotaxi tại khoản 1, khoản 3, Điều 35 Luật
số 36/2024/QH15; Điều 6 Luật số 118/2025/QH15;
b) Quy định về cấp giấy chứng nhận đăng ký xe và gắn biển số xe, đảm bảo
chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật đối
với robot dọn vệ sinh tự động và robot giao hàng tại khoản 1, khoản 3, Điều 35;
Điều 6 Luật số 118/2025/QH15
c) Quy định về kiểm định đối với các phương tiện giao thông tự hành gồm xe
buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh tự động và robot giao hàng tại khoản 1, Điều 42 Luật
số 36/2024/QH15;
4
d) Quy định yêu cầu mang giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và
bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới đã được cho phép tạm thời không áp dụng
quy định tại điểm c, khoản 1, Điều 56 Luật số 36/2024/QH15;
Biện pháp kiểm soát thay thế: Đánh giá kỹ thuật riêng bao gồm đảm bảo an
toàn kỹ thuật trước khi phương tiện tự hành xuất xưởng thử nghiệm theo từng giai
đoạn; đánh giá độc lập của bên thứ ba; các phương tiện thử nghiệm gắn biển nhận
biết xe chạy thử nghiệm có kiểm soát theo định dạng riêng; Bắt buộc phải có
người giám sát an toàn tại vị trí lái trên xe, phải có khả năng can thiệp thủ công
ngay lập tức khi hệ thống tự hành phát sinh lỗi hoặc vượt quá giới hạn vận hành
an toàn (ODD).
5.2. Nghị định 151/2024/NĐ-CP của Chính phủ ngày 15 tháng 11 năm 2024
quy định chi tiết một số điều và biện pháp thi hành Luật trật tự, an toàn giao thông
đường bộ và Nghị định 236/2026/NĐ-CP ngày 26/6/2026 sửa đổi bổ sung một số
điều của Nghị định số 151/2024/NĐ-CP ngày 15/11/2024 quy định chi tiết một
số điều và biện pháp thi hành Luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ được sửa
đổi, bổ sung bởi Nghị định số 184/NĐ-CP ngày 01/7/2025 của Chính phủ.
Tạm thời không áp dụng cấp phép hoạt động đối với phương tiện giao thông
thông minh quy định tại Điều 25 và Điều 25a Nghị định 151/2024/NĐ-CP đã được
sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 236/2026/NĐ-CP.
Quy định về áp dụng Tiêu chuẩn Việt Nam và Quy chuẩn kỹ thuật
5.3. Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật số 68/2006/QH11, được sửa
đổi, bổ sung một số điều theo Luật số 35/2018/QH14; sửa đổi, bổ sung một số
điều theo Luật số 70/2025/QH15.
Hiện nay không có Tiêu chuẩn Việt Nam và Quy chuẩn kỹ thuật đối với hệ
thống trí tuệ nhân tạo điều khiển phương tiện lái tự động, LiDAR, camera, radar,
GNSS RTK, IMU, bản đồ số độ phân giải cao, dữ liệu cảm biến, điều hành và can
thiệp từ xa (teleoperation), hộp đen dữ liệu, phần mềm tự hành, robot giao hàng
và robot dọn vệ sinh tự động.
Biện pháp kiểm soát thay thế: Áp dụng thay thế các tiêu chuẩn quốc tế đã được
công nhận như: SAE J3016:2021, ISO 26262:2018, ISO 21448:2022, ISO/SAE
21434:2021, ISO/SAE PAS 22736:2021, UNECE R155, R156 để đảm bảo hoạt
động của hệ thống xe tự hành trong quá trình thử nghiệm kèm theo các Báo cáo thử
nghiệm/ kiểm thử (Test Reports) chứng minh hệ thống đạt các tiêu chuẩn.
5.4. Thông tư số 52/2024/TT-BGTVT ngày 15/11/2024 quy định về yêu
cầu kỹ thuật đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng thuộc đối tượng nghiên cứu
phát triển có nhu cầu tham gia giao thông đường bộ. Tạm thời không áp dụng các
quy định sau:
a) Quy định về sử dụng phụ tùng chưa qua sử dụng để cải tiến, thay đổi quy
định về các trường hợp của xe nghiên cứu phát triển tại điểm c, khoản 1, Điều 4;
5
b) Quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với
cấu phần tự hành, phần mềm tự hành, hệ thống cảm biến, hệ thống điều khiển tự
động, hệ thống giám sát và can thiệp từ xa, bản đồ số độ phân giải cao, robot giao
hàng, robot dọn vệ sinh tự động và các cấu phần kỹ thuật chưa có quy chuẩn, tiêu
chuẩn, quy trình kiểm định tương ứng theo quy định pháp luật có liên quan tại
khoản 10 Điều 4;
c) Quy định về số người tối đa cho phép chở, kể cả người lái xe khi chạy
thử nghiệm trên đường không lớn hơn 05 người đối với xe ô tô khách hoặc 03
người đối với xe ô tô khác nhưng không vượt quá số người cho phép thiết kế của
xe để đảm bảo an toàn kỹ thuật của xe chạy thử tại khoản 1 Điều 5;
d) Quy định phải đáp ứng thêm yêu cầu đã được chạy thử tại nước ngoài và
đáp ứng được yêu cầu về an toàn kỹ thuật theo quy định của một trong các nước
thành viên tham gia điều ước Quốc tế liên quan đến phương tiện giao thông đường
bộ mà Việt Nam là thành viên tại khoản 7 Điều 5.
Biện pháp kiểm soát thay thế:
(i) Không áp dụng phụ tùng cũ/đã qua sử dụng cho hệ thống phanh và hệ
thống lái, phần cứng của phương tiện trong giai đoạn thử nghiệm. Công ty phải
lập Hồ sơ kiểm định chất lượng nội bộ và chịu trách nhiệm pháp lý toàn bộ về độ
an toàn chịu lực, độ bền cơ học của các phụ tùng đã qua sử dụng trước khi đưa xe
vào vận hành.
(ii) Số người tối đa cho phép chở trên xe buýt tự hành là 08 hành khách/lượt
và Robotaxi là 04 hành khách/lượt (không tính lực lượng giám sát an toàn), nhưng
tổng số người thực tế trên xe dưới mọi hình thức không được vượt quá số người
theo thiết kế an toàn của nhà sản xuất.
5.5. Thông tư số 53/2024/TT-BGTVT ngày 15 tháng 11 năm 2024 quy định
về phân loại phương tiện giao thông đường bộ và dấu hiệu nhận biết xe cơ giới sử
dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường
Tạm thời không áp dụng quy định về xe tự động hoá một phần hoạt động
điều khiển phương tiện, xác định lộ trình và xử lý tình huống khi tham gia giao
thông đối với các xe thuộc cấp độ 3 được phân loại và định nghĩa trong tiêu chuẩn
ISO/SAE PAS 22736:2021 tại Điều 8 của Thông tư số 53/2024/TT-BGTVT.
Tiêu chuẩn thay thế: Phương tiện tự hành theo thiết kế phần cứng và phần mềm
ở Cấp độ 4, nhưng áp dụng bắt buộc duy trì chế độ vận hành kiểm soát có 01 người
giám sát ngồi tại vị trí lái trên xe buýt và robotaxi tương đương Cấp độ 3 theo tiêu
chuẩn SAE J3016:2021.
Quy định về dữ liệu cá nhân
5.6. Nghị định số 356/2025/NĐ-CP ngày 31/12/2025 của Chính phủ quy
định chi tiết một số điều thi hành Luật bảo vệ dữ liệu cá nhân
Tạm thời không áp dụng quy định về phương thức thể hiện đồng ý của chủ
thể dữ liệu cá nhân tại khoản 1, khoản 2 Điều 6. Các hình ảnh, dữ liệu thu được
6
tại nơi công cộng phải thông báo, giới hạn mục đích, thời hạn lưu trữ, ẩn danh và
bảo vệ dữ liệu, hành vi di chuyển của hệ thống camera, LiDAR khi thu nhận hình
ảnh người đi đường, người tham gia giao thông, người tham gia thử nghiệm xe
buýt, robotaxi.
Quy định khác
5.7. Công ty cổ phần Phenikaa-X cần cam kết bảo đảm các yêu cầu sau:
a) Thiết lập các quy trình kỹ thuật, an toàn xuất xưởng thử nghiệm và cam
kết kiểm tra và giám sát chất lượng phương tiện tự hành thông minh, gắn biển xe
chạy thử nghiệm trước khi tham gia thử nghiệm trên đường giao đường bộ.
b) Bảo đảm việc thử nghiệm các phương tiện tự hành có người giám sát
trên xe đối với xe buýt và robotaxi; có người giám sát hiện trường với robot lau
dọn vệ sinh và robot giao hàng.
Những người giám sát an toàn ngồi ở vị trí lái đối với xe buýt và robotaxi
phải có giấy phép lái xe phù hợp, được đào tạo, đủ sức khoẻ và sẵn sàng tiếp quản
điều khiển trong trường hợp khẩn cấp đối với xe buýt và robotaxi trên toàn bộ các
tuyến đường thử nghiệm.
c) Không tổ chức kinh doanh vận tải thương mại, không thu phí vận tải
thương mại trong thời gian thử nghiệm có kiểm soát.
d) Có cam kết đảm bảo chất lượng cho một số phụ tùng đã qua sử dụng để cải
tiến, thay thế cho xe nghiên cứu phát triển.
đ) Từng phương tiện chỉ được vận hành trên thực địa sau khi Ban Quản lý các
Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố xác nhận bằng văn bản các thông
tin: (i) số định danh, cấu hình phần cứng, phiên bản phần mềm và hồ sơ truy xuất
nguồn gốc; (ii) kết quả kiểm tra, nghiệm thu kỹ thuật và đánh giá an toàn độc lập; (iii)
tuyến, ODD, tốc độ, khung giờ, thời tiết, số người tối đa; (iv) người giám sát an toàn,
phương án dừng khẩn cấp, cứu hộ, phòng cháy, chữa cháy; (v) bảo hiểm hoặc biện
pháp bảo đảm tài chính; (vi) biển nhận diện phương tiện thử nghiệm, cảnh báo tại khu
vực, đường dây nóng và kết nối dữ liệu giám sát. Việc chuyển giai đoạn, mở rộng
tuyến, bổ sung phương tiện, thay đổi cấu hình hoặc phần mềm chỉ thực hiện sau khi
được xác nhận lại; khi vượt ODD/ngưỡng an toàn phải tự động dừng hoặc quay về
trạng thái rủi ro tối thiểu.
5.8. Các quy định tạm thời không áp dụng tại Điều này chỉ có hiệu lực sau
ngày Ủy ban nhân dân Thành phố ban hành Quyết định cho phép thử nghiệm có
kiểm soát và Quy chế thử nghiệm có kiểm soát.
6.Chế độ báo cáo: Công ty cổ phần Phenikaa-X có trách nhiệm lập và gửi
báo cáo theo yêu cầu cụ thể như sau:
6.1. Báo cáo định kì
a) Tần suất báo cáo: Báo cáo nội bộ hàng ngày kết hợp với cổng kết nối dữ
liệu với cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát quá trình thử nghiệm; báo cáo
hàng tháng bằng văn bản.
7
b) Hình thức báo cáo: Được lựa chọn hoặc kết hợp theo một trong hai hình
thức báo cáo: Báo cáo trực tuyến, Báo cáo bằng văn bản
c) Nội dung báo cáo: Theo mẫu số 11, Phụ lục 1 ban hành kèm theo Nghị
quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02/6/2026 của HĐND Thành phố.
d) Thời hạn gửi báo cáo: Báo cáo nội bộ được gửi vào cuối mỗi ca thử
nghiệm; Báo cáo tháng tính đến ngày cuối cùng hằng tháng, nộp chậm nhất là
ngày 03 của tháng kế tiếp.
6.2. Báo cáo sự cố
a) Tần suất báo cáo: Thực hiện ngay khi có nguy cơ sự cố xảy ra hoặc ngay
khi sự cố xảy ra;
b) Hình thức báo cáo: Được lựa chọn hoặc kết hợp theo một trong hai hình
thức báo cáo: Báo cáo trực tiếp theo đường dây nóng, Báo cáo bằng văn bản;
c) Nội dung báo cáo: Theo Mẫu số 11, Phụ lục 1 ban hành kèm theo Nghị
quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02/6/2026 của HĐND Thành phố.
d) Thời hạn gửi báo cáo:
- Đối với sự cố mức 3 phân loại theo phương án thử nghiệm: Trong thời
hạn 02 giờ kể từ khi xảy ra sự cố đối với báo cáo sơ bộ; trong thời hạn 24 giờ kể
từ khi xảy ra sự cố đối với báo cáo chi tiết;
- Đối với sự cố mức 4 phân loại theo phương án thử nghiệm: Trong thời
hạn 01 giờ kể từ khi xảy ra sự cố.
- Đối với sự cố mức 5 phân loại theo phương án thử nghiệm: Báo cáo ngay lập
tức tại thời điểm chuẩn bị xảy ra sự cố hoặc ngay khi xảy ra sự cố.
6.3. Báo cáo theo giai đoạn, báo cáo chấm dứt trước hạn, báo cáo tổng kết
a) Tần suất báo cáo: Cuối mỗi giai đoạn thử nghiệm, tại thời điểm chấm
dứt trước hạn và khi kết thúc thử nghiệm có kiểm soát;
b) Hình thức báo cáo: Báo cáo bằng văn bản;
c) Nội dung báo cáo: Theo Mẫu số 11, Phụ lục 1 ban hành kèm theo Nghị
quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02/6/2026 của HĐND Thành phố.
d) Thời hạn gửi báo cáo:
Báo cáo kết thúc từng giai đoạn được gửi trong thời hạn 03 ngày kể từ ngày
kết thúc giai đoạn thử nghiệm; báo cáo tổng kết toàn bộ thử nghiệm được gửi
trong thời hạn 10 ngày kể từ ngày kết thúc chương trình thử nghiệm.
Điều 2. Phê duyệt quy chế thử nghiệm có kiểm soát đối với dự án “Thử
nghiệm hệ thống giao thông tự hành thông minh bao gồm xe buýt, robotaxi, robot
dọn vệ sinh tự động, robot giao hàng” kèm theo Quyết định này.
Điều 3. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký và hết hiệu lực khi kết
thúc thời gian thử nghiệm, trừ trường hợp được gia hạn, điều chỉnh, chấm dứt
hoặc chứng nhận hoàn thành theo quy định.
8
Điều 4. Chánh Văn phòng Ủy ban nhân dân Thành phố, Giám đốc Sở Khoa
học và Công nghệ, Giám đốc Ban quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công
nghiệp Thành phố, Giám đốc Sở Xây dựng, Giám đốc Sở Tư pháp, Giám đốc
Công an thành phố Hà Nội, Chủ tịch Ủy ban nhân dân xã Hòa Lạc, Công ty cổ
phần Trung tâm đổi mới sáng tạo Hà Nội, Công ty Cổ phần Phenikaa-X và tổ
chức, cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.
Nơi nhận:
- Như điều 4;
- Thường trực Thành ủy;
- Thường trực HĐND Thành phố;
- Chủ tịch UBND Thành phố;
- Các Phó Chủ tịch UBND Thành phố;
- VPUBTP: CVP, các PCVP,
phòng, đơn vị: ĐMPT, TTTTDL&CNS, TH;
- Lưu: VT, ĐMPT.
TM. ỦY BAN NHÂN DÂN
KT. CHỦ TỊCH
PHÓ CHỦ TỊCH
Trương Việt Dũng
9
QUY CHẾ THỬ NGHIỆM CÓ KIỂM SOÁT
(Ban hành kèm theo Quyết định số /QĐ-UBND
ngày tháng năm 2026 của UBND thành phố Hà Nội)
Tên dự án thử nghiệm
Thử nghiệm hệ thống giao thông tự hành thông
minh bao gồm xe buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh
tự động, robot giao hàng.
Tổ chức thực hiện thử
nghiệm
Công ty cổ phần Phenikaa-X
Cơ quan hướng dẫn, giám
sát, kiểm soát quá trình
thử nghiệm
Ban quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công
nghiệp Thành phố
Thời gian thử nghiệm
24 tháng kể từ ngày Quyết định cho phép thử
nghiệm có kiểm soát có hiệu lực thi hành
Không gian thử nghiệm
Các tuyến đường nội bộ, khu vực, điểm dừng,
điểm quay đầu, khu vực dừng khẩn cấp, khu vực
hỗ trợ kỹ thuật và hạ tầng liên quan được UBND
Thành phố phê duyệt trong Quyết định số /QĐ-
UBND ngày tháng năm 2026 về việc cho
phép thử nghiệm có kiểm soát tại thành phố Hà
Nội
Phạm vi, đối tượng thử
nghiệm
Phạm vi thử nghiệm: Khu Công nghệ cao Hoà Lạc
và Trường đại học Quốc gia Hà Nội cơ sở Hoà Lạc
Đối tượng thử nghiệm: Xe buýt; robotaxi, Robot
dọn vệ sinh tự động, Robot giao hàng.
I. Căn cứ ban hành Quy chế
1. Luật Thủ đô số 02/2026/QH16;
2. Nghị quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02 tháng 6 năm 2026 của Hội
đồng nhân dân thành phố Hà Nội quy định về thử nghiệm có kiểm soát tại thành
phố Hà Nội;
3. Hồ sơ đề nghị cho phép thử nghiệm có kiểm soát và các tài liệu pháp lý,
kỹ thuật của Công ty cổ phần Phenikaa-X.
II. Mục tiêu, nội dung thử nghiệm
1. Mục tiêu tổng quát và mục tiêu cụ thể cần kiểm chứng trong thời
gian thử nghiệm
1.1. Mục tiêu tổng quát
Dự án thử nghiệm hướng tới hoàn thiện nền tảng công nghệ phương tiện tự
hành do doanh nghiệp Việt Nam làm chủ, từng bước hình thành cơ sở dữ liệu, tiêu
4554
25 8
10
chuẩn kỹ thuật, quy trình vận hành và mô hình quản lý phù hợp với điều kiện giao
thông đô thị của Hà Nội. Kết quả thử nghiệm là cơ sở để nghiên cứu phát triển các
mô hình dịch vụ giao thông thông minh, xe buýt, robotaxi, logistics tự động trong
khu vực có kiểm soát, góp phần xây dựng đô thị thông minh, giao thông xanh, giao
thông kết nối và mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng —
TOD của Thủ đô trong giai đoạn tiếp theo.
1.2 Mục tiêu cụ thể
(a) Thử nghiệm độ sẵn sàng của xe tự hành trong giao thông công cộng,
xác minh và hoàn thiện tính năng kỹ thuật của xe tự lái: kiểm tra an toàn, độ tin
cậy của hệ thống trong môi trường thực tế.
(b) Đánh giá mô hình việc triển khai các dịch vụ vận tải công cộng với xe
không cần người lái: kiểm thử trải nghiệm khách hàng, khả năng tích hợp với
phương tiện công cộng hiện hành, cũng như xác định tiềm năng thị trường.
(c) Chuẩn bị cơ sở dữ liệu và báo cáo khoa học kỹ thuật, làm tiền đề cho
xây dựng quy chuẩn, tiêu chuẩn cho xe tự hành ở Việt Nam cũng như cung cấp
nền tảng cơ sở dữ liệu số về giao thông cho các địa điểm nằm trong cơ chế thử
nghiệm.
(d) Việc thử nghiệm có kiểm soát không chỉ mang lại những lợi ích về mặt pháp
lý mà còn tạo điều kiện phát triển công nghệ một cách nhanh hơn. Đặc biệt, các doanh
nghiệp có thể tận dụng cơ chế này để xây dựng các mạng lưới hợp tác quốc tế, thu hút
nguồn vốn từ các nhà đầu tư tiềm năng, đồng thời mở rộng các mô hình kinh doanh
mới mẻ mà hiện tại chưa có sự hiện diện mạnh mẽ tại Việt Nam.
2. Công nghệ, quy trình, giải pháp, sản phẩm, dịch vụ, mô hình kinh
doanh mới hoặc mô hình khác được thử nghiệm
Hệ thống giao thông thông minh bao gồm xe buýt, robotaxi, robot dọn vệ
sinh tự động, robot giao hàng.
3. Tính mới, tính đổi mới sáng tạo; nội dung pháp luật chưa quy định,
chưa cho phép hoặc quy định hiện hành chưa phù hợp
Phenikaa-X là doanh nghiệp khoa học và công nghệ Việt Nam, được cấp
phép thử nghiệm công nghệ tự hành cấp độ 4 và sở hữu bằng độc quyền sáng chế
về robot tự hành giao hàng chặng cuối tại Việt Nam. Doanh nghiệp tự phát triển
toàn bộ phần mềm tự hành và nền tảng quản lý đội xe, đồng thời hợp tác thiết kế
phần cứng với Alpha Asimov; các linh kiện như LiDAR, camera, radar, IMU,
GNSS được sử dụng từ các nhà cung cấp uy tín quốc tế.
Hệ thống xe tự hành của Phenikaa-X được phát triển theo hai hướng công
nghệ: (1) sử dụng LiDAR kết hợp bản đồ độ chính xác cao HD Map và thuật toán
điều khiển dựa trên luật Rule-based để bảo đảm an toàn và đáp ứng yêu cầu truy
vết theo tiêu chuẩn; (2) ứng dụng trí tuệ nhân tạo đầu cuối AI End-to-End trên nền
tảng NVIDIA DRIVE cho giai đoạn phát triển tiếp theo, sau khi tích lũy đủ dữ
liệu giao thông thực tế tại Việt Nam.
11
4. Kết quả đầu ra dự kiến và căn cứ đánh giá kết quả thử nghiệm
4.1. Kết quả đầu ra dự kiến
a) Bộ dữ liệu vận hành thực tế của hệ thống phương tiện tự hành trong phạm
vi thử nghiệm được phê duyệt, bao gồm dữ liệu hành trình, dữ liệu vị trí, dữ liệu
cảm biến, dữ liệu camera, LiDAR, radar, dữ liệu bản đồ số độ phân giải cao, point
cloud, log ADS, dữ liệu can thiệp, dữ liệu dừng khẩn cấp, dữ liệu sự cố, dữ liệu
vận hành từ xa và các dữ liệu kỹ thuật khác phát sinh trong quá trình thử nghiệm.
Dữ liệu này là căn cứ phục vụ giám sát nhà nước, phân tích an toàn, đánh giá độ
tin cậy của công nghệ, truy vết sự cố, hoàn thiện bản đồ số, mô hình quản lý giao
thông thông minh và hạ tầng dữ liệu phục vụ đô thị thông minh.
b) Hồ sơ kỹ thuật và hồ sơ an toàn của từng nhóm phương tiện thử nghiệm,
gồm xe buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh tự động và robot giao hàng; trong đó xác
định rõ cấu hình kỹ thuật, phiên bản phần mềm, bộ cảm biến, hồ sơ kiểm tra kỹ
thuật, số định danh phương tiện, tuyến thử nghiệm, ODD, nhân sự giám sát,
phương án dừng khẩn cấp, bảo hiểm, quy trình vận hành, quy trình ứng phó sự cố
và phương án báo cáo dữ liệu. Việc đưa từng phương tiện, từng nhóm phương tiện
vào vận hành thực địa chỉ được thực hiện sau khi đáp ứng điều kiện kỹ thuật, an
toàn, pháp lý, dữ liệu, bảo hiểm và được cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát
xác nhận.
c) Kết quả kiểm chứng công nghệ và an toàn vận hành của hệ thống tự hành,
gồm mức độ đáp ứng của hệ thống nhận thức môi trường, định vị, lập kế hoạch di
chuyển, điều khiển tự động, giám sát từ xa, dừng khẩn cấp, khả năng vận hành
trong ODD được phê duyệt, tỷ lệ tự hành, số lần disengagement, số lần critical
disengagement, số sự cố kỹ thuật, số vụ va chạm, mức độ chính xác nhận diện
người đi bộ, phương tiện, vạch kẻ đường, biển báo và khả năng bảo đảm an toàn
trong các điều kiện vận hành được cho phép.
d) Kết quả đánh giá mô hình vận hành và mô hình dịch vụ trong tương lai,
trong đó tập trung đánh giá khả năng tổ chức vận hành xe buýt nội khu, robotaxi
trong khu vực giao thông có kiểm soát, robot dọn vệ sinh tự động và robot giao
hàng cỡ nhỏ; nhu cầu sử dụng, trải nghiệm người dùng, phương thức điều hành,
yêu cầu hạ tầng, chi phí tuân thủ, điều kiện bảo hiểm, bồi thường, quản lý dữ liệu,
trách nhiệm của tổ chức vận hành và khả năng tích hợp với hệ thống giao thông
công cộng, logistics, quản lý đô thị thông minh của Thành phố.
đ) Hệ thống báo cáo phục vụ quản lý nhà nước và tổng kết thử nghiệm, gồm
báo cáo nội bộ sau ca vận hành, báo cáo định kỳ, báo cáo sự cố, báo cáo chuyển
giai đoạn, báo cáo tổng kết từng giai đoạn và báo cáo tổng kết toàn bộ chương
trình thử nghiệm. Các báo cáo phải phản ánh đầy đủ dữ liệu vận hành, kết quả đo
lường theo KPI, tình hình tuân thủ Quy chế thử nghiệm, sự cố phát sinh, nguyên
nhân, biện pháp khắc phục, kiến nghị điều chỉnh phạm vi thử nghiệm và đề xuất
hoàn thiện cơ chế, chính sách, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy trình quản lý
đối với phương tiện tự hành.
12
e) Kiến nghị sau thử nghiệm, gồm đề xuất hoàn thiện cơ chế quản lý đối
với phương tiện giao thông thông minh, phương tiện tự hành, robot dọn vệ sinh
tự động, robot giao hàng; đề xuất tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy trình kiểm
tra, giám sát, báo cáo, xử lý sự cố; đề xuất phương án quản lý dữ liệu HD Map,
point cloud, dữ liệu vận hành, dữ liệu hình ảnh, log ADS; đề xuất điều kiện cho
giai đoạn thử nghiệm tiếp theo hoặc phương án áp dụng trong phạm vi phù hợp
nếu kết quả thử nghiệm đáp ứng yêu cầu.
4.2. Căn cứ đánh giá kết quả thử nghiệm
a) Mức độ hoàn thành các hạng mục thử nghiệm và kết quả đầu ra đã xác
định trong Phương án thử nghiệm, gồm: hoàn thiện danh mục thiết bị, nguyên vật
liệu và phụ tùng; hoàn thành kiểm thử các module giao tiếp, kết nối, định vị, nhận
dạng, lên kế hoạch chuyển động, điều khiển, mô phỏng, tích hợp hệ thống; hoàn
thành kiểm thử toàn bộ hệ thống trong môi trường mô phỏng và môi trường thực
tế có người giám sát; hoàn thành kịch bản thử nghiệm đối với từng nhóm phương
tiện. Các kết quả này được đánh giá theo tiêu chí cụ thể đã nêu trong Phương án,
như danh sách mua sắm hoàn thiện, kiểm tra thiết bị đạt chuẩn, tốc độ phản hồi
và độ chính xác giao tiếp, thời gian duy trì kết nối, độ chính xác đo lường vị trí,
tỷ lệ nhận dạng đúng, hiệu quả kế hoạch di chuyển, hiệu suất điều khiển, mức độ
hoàn thành kịch bản mô phỏng và kịch bản thực nghiệm.
b) Dữ liệu vận hành thực tế phát sinh trong quá trình thử nghiệm, gồm: dữ
liệu hành trình, vị trí, tốc độ, thời gian vận hành, số chuyến, số lượt người
dùng/hành khách, dữ liệu cảm biến, dữ liệu camera, LiDAR, radar, dữ liệu HD
Map, point cloud, log ADS, dữ liệu can thiệp, dữ liệu dừng khẩn cấp, dữ liệu sự
cố, dữ liệu hộp đen và dữ liệu vận hành từ xa. Đây là căn cứ trực tiếp để đánh giá
độ an toàn, độ tin cậy, khả năng vận hành ổn định, khả năng truy vết và khả năng
kiểm soát rủi ro của hệ thống.
c) Mức độ đáp ứng ODD và giới hạn vận hành đã được phê duyệt, bao gồm:
tuyến đường, khu vực, bản đồ HD, khung giờ vận hành, tốc độ tối đa, điều kiện
thời tiết, tầm nhìn, mật độ giao thông, số người tối đa trên phương tiện, nhân sự
giám sát, khu vực dừng khẩn cấp và các điều kiện vận hành riêng theo từng loại
phương tiện. Trường hợp phương tiện vận hành ngoài ODD hoặc sắp vượt ODD,
kết quả xử lý của hệ thống, bao gồm cảnh báo, giảm tốc, dừng an toàn, chuyển
sang trạng thái rủi ro tối thiểu hoặc yêu cầu can thiệp, là một căn cứ quan trọng
để đánh giá mức độ an toàn và khả năng kiểm soát của thử nghiệm.
d) Bộ tiêu chí định lượng, KPI, ngưỡng dừng và tiêu chí chuyển giai đoạn
tại Phụ lục VII của Phương án thử nghiệm gồm: các nhóm chỉ số về an toàn vận
hành, nhận thức môi trường, định vị, điều khiển và phản ứng, giám sát và vận
hành từ xa, an toàn thông tin, bảo vệ dữ liệu cá nhân; các ngưỡng tự động kích
hoạt cơ chế an toàn của xe; ngưỡng tạm dừng theo cấp độ sự cố; ngưỡng dừng
tích lũy theo thời gian; tiêu chí chuyển giai đoạn; tiêu chí thu hẹp phạm vi, quay
lại giai đoạn trước hoặc đình chỉ toàn bộ thử nghiệm.
13
đ) Kết quả thực hiện chế độ báo cáo và xử lý sự cố gồm: báo cáo nội bộ sau
ca vận hành, báo cáo định kỳ, báo cáo sự cố, báo cáo kết thúc từng giai đoạn và
báo cáo tổng kết toàn bộ thử nghiệm. Nội dung báo cáo phải thể hiện đầy đủ tiến
độ, kết quả vận hành, mức độ tuân thủ Quy chế, tình hình rủi ro, sự cố, nguyên
nhân, biện pháp xử lý, biện pháp phòng ngừa tái diễn và kiến nghị điều chỉnh.
Quy chế hiện cũng đã quy định báo cáo sự cố theo từng mức, trong đó sự cố mức
3 phải báo cáo sơ bộ trong 02 giờ, sự cố mức 4 trong 01 giờ và sự cố mức 5 phải
báo cáo ngay lập tức.
e) Kết quả giám sát, kiểm tra, xác nhận của cơ quan hướng dẫn, giám sát,
kiểm soát và các cơ quan phối hợp, nhất là đối với điều kiện đưa phương tiện vào
vận hành thực địa, chuyển giai đoạn, mở rộng tuyến, bổ sung phương tiện, thay
đổi cấu hình kỹ thuật, thay đổi phiên bản phần mềm, vận hành trở lại sau sự cố
hoặc xử lý các tình huống vượt ngưỡng. Việc chuyển giai đoạn hoặc mở rộng
phạm vi thử nghiệm không căn cứ vào cam kết đơn phương của Công ty cổ phần
Phenikaa-X, mà phải căn cứ vào dữ liệu vận hành, dữ liệu sự cố, dữ liệu can thiệp,
dữ liệu hộp đen, kết quả kiểm tra kỹ thuật, kết quả đánh giá an toàn và ý kiến của
cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát.
g) Mức độ đáp ứng các nhóm tiêu chí đánh giá tổng hợp của Quy chế thử
nghiệm gồm: mức độ an toàn của hệ thống; hiệu quả vận hành; mức độ hài lòng
của người dùng và cộng đồng dân cư; mức độ tuân thủ quy định pháp luật và các
điều kiện thử nghiệm đã được phê duyệt; mức độ tương thích của mô hình thử
nghiệm với hệ thống pháp luật hiện hành và khả năng mở rộng triển khai trong
giai đoạn tiếp theo.
h) Khả năng sử dụng kết quả thử nghiệm để phục vụ quản lý nhà nước và
hoàn thiện chính sách gồm: khả năng hình thành cơ sở dữ liệu thực tiễn về phương
tiện tự hành; đề xuất tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy trình kiểm tra, giám sát,
báo cáo, xử lý sự cố; đề xuất mô hình quản lý dữ liệu HD Map, point cloud, log
ADS, dữ liệu vận hành; đề xuất điều kiện quản lý đối với xe buýt, robotaxi, robot
dọn vệ sinh tự động, robot giao hàng và các mô hình dịch vụ giao thông thông
minh trong khu vực có kiểm soát.
III. Thời gian, không gian, phạm vi và đối tượng thử nghiệm
1. Thời gian: 24 tháng kể từ ngày Quyết định cho phép thử nghiệm có hiệu
lực thi hành
2. Khu vực, địa bàn, tuyến phố, cơ sở, nền tảng, hệ thống hoặc không
gian cụ thể được phép thử nghiệm
Không gian địa lý: trong phạm vi Khu Công nghệ cao Hoà Lạc và Đại học
Quốc Gia Hà Nội cơ sở Hoà Lạc (Chi tiết các tuyến đường cố định tại Phụ lục
kèm theo Quyết định số /QĐ-UBND ngày tháng năm 2026 của UBND
Thành phố)
14
3. Quy mô thử nghiệm; số lượng người tham gia, người dùng, phương
tiện, thiết bị, giao dịch, dữ liệu hoặc chỉ tiêu giới hạn khác
3.1 Phạm vi hoạt động
Theo các tuyến cố định, có thiết lập bản đồ HD và hệ thống giám sát;
3.2. Giới hạn vận hành
Tốc độ tối đa theo quy định của cơ quan quản lý (dự kiến ≤ 40 km/h), hoạt
động trong điều kiện môi trường và thời gian xác định (trong giờ hành chính từ
09:00 – 16:30, có thể bao gồm cả cuối tuần và ngày lễ);
3.3. Quy mô người dùng
Số lượt chuyên chở trong 12 tháng thử nghiệm công khai
- Xe buýt: khoảng 40.000 đến 50.000 lượt khách
- Robotaxi: khoảng 20.000 đến 35.000 lượt khách
3.4. Giới hạn với người tham gia thử nghiệm
- Xe buýt: Tối đa 8 người ngồi trên xe trên 01 lượt vận chuyển thử nghiệm.
- Robotaxi: Tối đa 4 người ngồi trên xe trên 01 lượt vận chuyển thử nghiệm.
Người tham gia thử nghiệm không tính người ngồi giám sát tại vị trí ghế lái
hoặc giám sát trên xe buýt.
IV. Quy định pháp luật được tạm thời không áp dụng
1. Quy định pháp luật được tạm thời không áp dụng
Trong thời gian thực hiện thử nghiệm có kiểm soát, Công ty cổ phần Phenikaa-
X được tạm thời không áp dụng một số quy định của pháp luật chuyên ngành điều
chỉnh đối với phương tiện giao thông tự hành thông minh trong phạm vi, quy mô, địa
điểm, thời gian và nội dung thử nghiệm được chấp thuận tại Quyết định này.
Việc tạm thời không áp dụng chỉ thực hiện đối với hoạt động thử nghiệm hệ
thống giao thông tự hành thông minh nhằm kiểm chứng, đánh giá, hoàn thiện công
nghệ. Không áp dụng đối với hoạt động hoạt động sản xuất, kinh doanh thương mại.
Quy định về giao thông đường bộ
1.1. Luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ số 36/2024/QH15 và Luật số
118/2025/QH15 sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 Luật có liên quan tới an ninh
trật tự. Tạm thời không áp dụng quy định sau:
a) Quy định về bảo đảm chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo
quy định của pháp luật đối với xe buýt và robotaxi tại khoản 1, khoản 3, Điều 35 Luật
số 36/2024/QH15; Điều 6 Luật số 118/2025/QH15;
b) Quy định về cấp giấy chứng nhận đăng ký xe và gắn biển số xe, đảm bảo
chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật đối
15
với robot dọn vệ sinh tự động và robot giao hàng tại khoản 1, khoản 3, Điều 35;
Điều 6 Luật số 118/2025/QH15
c) Quy định về kiểm định đối với các phương tiện giao thông tự hành gồm xe
buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh tự động và robot giao hàng tại khoản 1, Điều 42 Luật
số 36/2024/QH15;
d) Quy định yêu cầu mang giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và
bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới đã được cho phép tạm thời không áp dụng
quy định tại điểm c, khoản 1, Điều 56 Luật số 36/2024/QH15;
Biện pháp kiểm soát thay thế: Đánh giá kỹ thuật riêng bao gồm đảm bảo an
toàn kỹ thuật trước khi phương tiện tự hành xuất xưởng thử nghiệm theo từng giai
đoạn; đánh giá độc lập của bên thứ ba; các phương tiện thử nghiệm gắn biển nhận
biết xe chạy thử nghiệm có kiểm soát theo định dạng riêng; Bắt buộc phải có
người giám sát an toàn tại vị trí lái trên xe, phải có khả năng can thiệp thủ công
ngay lập tức khi hệ thống tự hành phát sinh lỗi hoặc vượt quá giới hạn vận hành
an toàn (ODD).
1.2. Nghị định 151/2024/NĐ-CP của Chính phủ ngày 15 tháng 11 năm 2024
quy định chi tiết một số điều và biện pháp thi hành Luật trật tự, an toàn giao thông
đường bộ và Nghị định 236/NĐ-CP ngày 26/6/2026 sửa đổi bổ sung một số điều
của Nghị định số 151/2024/NĐ-CP ngày 15/11/2024 quy định chi tiết một số điều
và biện pháp thi hành Luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ được sửa đổi, bổ
sung bởi Nghị định số 184/NĐ-CP ngày 01/7/2025 của Chính phủ.
Tạm thời không áp dụng cấp phép hoạt động đối với phương tiện giao thông
thông minh quy định tại Điều 25 và Điều 25a Nghị định 151/2024/NĐ-CP đã được
sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 236/2026/NĐ-CP.
Quy định về áp dụng Tiêu chuẩn Việt Nam và Quy chuẩn kỹ thuật
1.3. Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật số 68/2006/QH11, được sửa
đổi, bổ sung một số điều theo Luật số 35/2018/QH14; sửa đổi, bổ sung một số
điều theo Luật số 70/2025/QH15.
Hiện nay không có Tiêu chuẩn Việt Nam và Quy chuẩn kỹ thuật đối với
hệ thống trí tuệ nhân tạo điều khiển phương tiện lái tự động, LiDAR, camera,
radar, GNSS RTK, IMU, bản đồ số độ phân giải cao, dữ liệu cảm biến, điều hành
và can thiệp từ xa (teleoperation), hộp đen dữ liệu, phần mềm tự hành, robot giao
hàng và robot dọn vệ sinh tự động.
Biện pháp kiểm soát thay thế: Áp dụng thay thế các tiêu chuẩn quốc tế đã được
công nhận như: SAE J3016:2021, ISO 26262:2018, ISO 21448:2022, ISO/SAE
21434: 2021, ISO/SAE PAS 22736:2021, UNECE R155, R156 để đảm bảo hoạt
động của hệ thống xe tự hành trong quá trình thử nghiệm kèm theo các Báo cáo thử
nghiệm/ kiểm thử (Test Reports) chứng minh hệ thống đạt các tiêu chuẩn.
1.4. Thông tư số 52/2024/TT-BGTVT ngày 15/11/2024 quy định về yêu
cầu kỹ thuật đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng thuộc đối tượng nghiên cứu
16
phát triển có nhu cầu tham gia giao thông đường bộ. Tạm thời không áp dụng các
quy định sau:
a) Quy định về sử dụng phụ tùng chưa qua sử dụng để cải tiến, thay đổi quy
định về các trường hợp của xe nghiên cứu phát triển tại điểm c, khoản 1, Điều 4;
b) Quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với
cấu phần tự hành, phần mềm tự hành, hệ thống cảm biến, hệ thống điều khiển tự
động, hệ thống giám sát và can thiệp từ xa, bản đồ số độ phân giải cao, robot giao
hàng, robot dọn vệ sinh tự động và các cấu phần kỹ thuật chưa có quy chuẩn, tiêu
chuẩn, quy trình kiểm định tương ứng theo quy định pháp luật có liên quan tại
khoản 10 Điều 4;
c) Quy định về số người tối đa cho phép chở, kể cả người lái xe khi chạy
thử nghiệm trên đường không lớn hơn 05 người đối với xe ô tô khách hoặc 03
người đối với xe ô tô khác nhưng không vượt quá số người cho phép thiết kế của
xe để đảm bảo an toàn kỹ thuật của xe chạy thử tại khoản 1 Điều 5;
d) Quy định phải đáp ứng thêm yêu cầu đã được chạy thử tại nước ngoài và
đáp ứng được yêu cầu về an toàn kỹ thuật theo quy định của một trong các nước
thành viên tham gia điều ước Quốc tế liên quan đến phương tiện giao thông đường
bộ mà Việt Nam là thành viên tại khoản 7 Điều 5.
Biện pháp kiểm soát thay thế:
(i) Không áp dụng phụ tùng cũ/đã qua sử dụng cho hệ thống phanh và hệ
thống lái, phần cứng của phương tiện trong giai đoạn thử nghiệm. Công ty phải
lập Hồ sơ kiểm định chất lượng nội bộ và chịu trách nhiệm pháp lý toàn bộ về độ
an toàn chịu lực, độ bền cơ học của các phụ tùng đã qua sử dụng trước khi đưa xe
vào vận hành.
(ii) Số người tối đa cho phép chở trên xe buýt tự hành là 08 hành khách/lượt
và Robotaxi là 04 hành khách/lượt (không tính lực lượng giám sát an toàn), nhưng
tổng số người thực tế trên xe dưới mọi hình thức không được vượt quá số người
theo thiết kế an toàn của nhà sản xuất.
1.5. Thông tư số 53/2024/TT-BGTVT ngày 15 tháng 11 năm 2024 quy định
về phân loại phương tiện giao thông đường bộ và dấu hiệu nhận biết xe cơ giới sử
dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường
Tạm thời không áp dụng quy định về xe tự động hoá một phần hoạt động
điều khiển phương tiện, xác định lộ trình và xử lý tình huống khi tham gia giao
thông đối với các xe thuộc cấp độ 3 được phân loại và định nghĩa trong tiêu chuẩn
ISO/SAE PAS 22736:2021.
Tiêu chuẩn thay thế: Phương tiện tự hành theo thiết kế phần cứng và phần
mềm ở Cấp độ 4, nhưng áp dụng bắt buộc duy trì chế độ vận hành kiểm soát có
01 người giám sát ngồi tại vị trí lái trên xe buýt và robotaxi tương đương Cấp độ
3 theo tiêu chuẩn SAE J3016:2021 tại Điều 8.
17
Quy định về dữ liệu cá nhân
1.6. Nghị định số 356/2025/NĐ-CP ngày 31/12/2025 của Chính phủ quy
định chi tiết một số điều thi hành Luật bảo vệ dữ liệu cá nhân
Tạm thời không áp dụng quy định về phương thức thể hiện đồng ý của chủ
thể dữ liệu cá nhân khoản 1, khoản 2 Điều 6. Các hình ảnh, dữ liệu thu được tại
nơi công cộng phải thông báo, giới hạn mục đích, thời hạn lưu trữ, ẩn danh và bảo
vệ dữ liệu, hành vi di chuyển của hệ thống camera, LiDAR khi thu nhận hình ảnh
người đi đường, người tham gia giao thông, người tham gia thử nghiệm xe buýt,
robotaxi.
Quy định khác
1.7. Công ty cổ phần Phenikaa-X cần cam kết bảo đảm các yêu cầu sau:
a) Thiết lập các quy trình kỹ thuật, an toàn xuất xưởng thử nghiệm và cam kết
kiểm tra và giám sát chất lượng phương tiện tự hành thông minh, gắn biển xe chạy thử
nghiệm trước khi tham gia thử nghiệm trên đường giao đường bộ.
b) Bảo đảm việc thử nghiệm các phương tiện tự hành có người giám sát trên
xe đối với xe buýt và robotaxi; có người giám sát hiện trường với robot lau dọn
vệ sinh và robot giao hàng.
Những người giám sát an toàn ngồi ở vị trí lái đối với xe buýt và robotaxi
phải có giấy phép lái xe phù hợp, được đào tạo, đủ sức khoẻ và sẵn sàng tiếp quản
điều khiển trong trường hợp khẩn cấp đối với xe buýt và robotaxi trên toàn bộ các
tuyến đường thử nghiệm.
c) Không tổ chức kinh doanh vận tải thương mại, không thu phí vận tải thương
mại trong thời gian thử nghiệm có kiểm soát.
d) Có cam kết đảm bảo chất lượng cho một số phụ tùng đã qua sử dụng để cải
tiến, thay thế cho xe nghiên cứu phát triển.
đ) Từng phương tiện chỉ được vận hành trên thực địa sau khi Ban Quản lý các
Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố xác nhận bằng văn bản các thông
tin: (i) số định danh, cấu hình phần cứng, phiên bản phần mềm và hồ sơ truy xuất
nguồn gốc; (ii) kết quả kiểm tra, nghiệm thu kỹ thuật và đánh giá an toàn độc lập; (iii)
tuyến, ODD, tốc độ, khung giờ, thời tiết, số người tối đa; (iv) người giám sát an toàn,
phương án dừng khẩn cấp, cứu hộ, phòng cháy, chữa cháy; (v) bảo hiểm hoặc biện
pháp bảo đảm tài chính; (vi) biển nhận diện phương tiện thử nghiệm, cảnh báo tại khu
vực, đường dây nóng và kết nối dữ liệu giám sát. Việc chuyển giai đoạn, mở rộng
tuyến, bổ sung phương tiện, thay đổi cấu hình hoặc phần mềm chỉ thực hiện sau khi
được xác nhận lại; khi vượt ODD/ngưỡng an toàn phải tự động dừng hoặc quay về
trạng thái rủi ro tối thiểu.
1.8. Các quy định tạm thời không áp dụng tại Điều này chỉ có hiệu lực sau ngày
Ủy ban nhân dân Thành phố ban hành Quyết định cho phép thử nghiệm có kiểm soát.
18
2. Phạm vi, thời gian, đối tượng và điều kiện áp dụng cơ chế tạm thời
không áp dụng pháp luật
a) Phạm vi: Khu công nghệ cao Hoà Lạc và Đại học Quốc gia Hà Nội cơ
sở Hoà Lạc;
b) Thời hạn: Thời hạn áp dụng tạm thời không áp dụng pháp luật theo thời
hạn của thử nghiệm có kiểm soát được phê duyệt.
c) Đối tượng áp dụng cơ chế: phương tiện giao thông thông minh gồm: xe
buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh tự động, robot giao hàng.
d) Điều kiện áp dụng cơ chế: Thực hiện đúng cam kết về chất lượng an toàn kỹ
thuật và bảo vệ môi trường đối với phương tiện đưa vào thử nghiệm có kiểm soát.
3. Trách nhiệm của tổ chức thực hiện thử nghiệm khi được tạm thời
không áp dụng quy định pháp luật:
Công ty cổ phần Phenikaa-X có trách nhiệm thực hiện đầy đủ các biện pháp
kiểm soát thay thế đối với các nội dung được tạm thời không áp dụng quy định
pháp luật, bảo đảm việc thử nghiệm chỉ được triển khai trong phạm vi, thời hạn,
đối tượng, điều kiện và giới hạn vận hành đã được phê duyệt; không làm giảm
yêu cầu về an toàn, bảo vệ môi trường, bảo vệ dữ liệu, bảo hiểm, bồi thường thiệt
hại và trách nhiệm pháp lý theo quy định, cụ thể:
3.1. Về chất lượng an toàn kỹ thuật
a) Chỉ đưa vào thử nghiệm các phương tiện, thiết bị, phần mềm, hệ thống
cảm biến, hệ thống điều khiển tự động, hệ thống giám sát, can thiệp từ xa và các
cấu phần kỹ thuật đã có hồ sơ kỹ thuật, hồ sơ an toàn, số định danh, phiên bản
phần mềm, tuyến thử nghiệm, ODD và phương án vận hành tương ứng.
b) Bảo đảm các phương tiện thử nghiệm đáp ứng yêu cầu chung về an toàn
kỹ thuật, bảo vệ môi trường và điều kiện vận hành theo quy định pháp luật hiện
hành, trừ các nội dung đã được tạm thời không áp dụng tại Quyết định này và Quy
chế này.
c) Thực hiện kiểm thử hệ thống ADS, kiểm tra kỹ thuật, đánh giá rủi ro,
nghiệm thu nội bộ và, khi cần thiết, đánh giá độc lập trước khi đưa phương tiện
vào vận hành thực địa, trước mỗi giai đoạn thử nghiệm và trước khi mở rộng
tuyến, bổ sung phương tiện hoặc thay đổi cấu hình kỹ thuật.
d) Áp dụng các tiêu chuẩn, tài liệu kỹ thuật và quy trình kiểm soát an toàn
đã cam kết trong Phương án thử nghiệm, bao gồm SAE J3016, ISO 26262, ISO
21448/SOTIF, ISO/SAE 21434 và các tiêu chuẩn, quy trình kỹ thuật liên quan
được viện dẫn trong hồ sơ.
đ) Thực hiện checklist kiểm tra, nghiệm thu trước mỗi ca vận hành và trước
mỗi giai đoạn thử nghiệm; lưu giữ đầy đủ hồ sơ kiểm tra, nhật ký vận hành, log
19
ADS, dữ liệu hộp đen, dữ liệu can thiệp và dữ liệu sự cố để phục vụ giám sát, truy
vết và đánh giá kết quả thử nghiệm.
3.2. Về bảo vệ môi trường, phòng cháy, chữa cháy và an toàn năng lượng
a) Quản lý hệ thống pin, nguồn điện, thiết bị sạc, thiết bị điện và các cấu
phần có nguy cơ cháy nổ theo tiêu chuẩn, quy trình an toàn đã cam kết trong
Phương án thử nghiệm; bảo đảm phương tiện có phương án phòng cháy, chữa
cháy và cứu nạn, cứu hộ phù hợp trước khi vận hành.
b) Thực hiện thu gom, lưu giữ, vận chuyển, xử lý pin, ắc quy, linh kiện điện
tử, vật tư thay thế và chất thải phát sinh trong quá trình thử nghiệm theo quy định
pháp luật về bảo vệ môi trường; không để phát sinh rủi ro ô nhiễm, cháy nổ hoặc
mất an toàn trong khu vực thử nghiệm.
3.3. Về giám sát, dữ liệu và báo cáo
a) Thực hiện báo cáo nội bộ sau mỗi ca vận hành, báo cáo định kỳ hằng
tháng, báo cáo kết thúc từng giai đoạn, báo cáo tổng kết toàn bộ thử nghiệm và
báo cáo đột xuất khi có yêu cầu hoặc khi phát sinh sự cố.
b) Báo cáo sự cố theo phân cấp rủi ro đã xác định trong Phương án thử
nghiệm; trong đó sự cố mức 3 phải báo cáo sơ bộ trong thời hạn không quá 02 giờ
và báo cáo chi tiết trong thời hạn không quá 24 giờ; sự cố mức 4 phải báo cáo
trong thời hạn không quá 01 giờ; sự cố mức 5 phải báo cáo ngay cho Ủy ban nhân
dân Thành phố và các cơ quan có thẩm quyền.
c) Cung cấp, kết nối, chia sẻ hoặc bàn giao dữ liệu vận hành, dữ liệu an
toàn, dữ liệu sự cố, log ADS, dữ liệu hộp đen, dữ liệu HD Map, point cloud và
các dữ liệu liên quan theo yêu cầu của cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát và
cơ quan nhà nước có thẩm quyền; bảo đảm dữ liệu được phân loại, lưu trữ, bảo
mật, ẩn danh và sử dụng đúng mục đích thử nghiệm.
d) Công khai thông tin, báo cáo KPI an toàn, tình hình sự cố và kết quả tổng
kết thử nghiệm theo phạm vi, hình thức và mức độ được cơ quan có thẩm quyền
chấp thuận; không công khai thông tin thuộc bí mật nhà nước, bí mật kinh doanh,
dữ liệu cá nhân, dữ liệu chưa ẩn danh hoặc thông tin có nguy cơ ảnh hưởng đến
an ninh, an toàn.
3.4. Về phối hợp với cơ quan có thẩm quyền
a) Phối hợp đầy đủ với Ban Quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công
nghiệp Thành phố, Sở Khoa học và Công nghệ, Sở Xây dựng, Công an Thành
phố, Đại học Quốc gia Hà Nội tại Hoà Lạc, Ủy ban nhân dân cấp xã nơi thử
nghiệm và các cơ quan, đơn vị có liên quan trong quá trình hướng dẫn, giám sát,
kiểm tra, đánh giá và xử lý sự cố.
20
b) Tạo điều kiện cho cơ quan có thẩm quyền kiểm tra định kỳ, kiểm tra đột
xuất, kiểm tra hiện trường, kiểm tra dữ liệu, kiểm tra hồ sơ kỹ thuật và kiểm tra
việc tuân thủ Quy chế thử nghiệm.
c) Chấp hành đầy đủ, kịp thời các yêu cầu về điều chỉnh, thu hẹp phạm vi,
tạm dừng, đình chỉ, khắc phục sự cố, bổ sung biện pháp kiểm soát rủi ro hoặc
dừng vận hành phương tiện theo quyết định của cơ quan có thẩm quyền.
3.5. Về bảo hiểm, bồi thường và xử lý khiếu nại
a) Mua và duy trì đầy đủ bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc, bảo hiểm
tự nguyện hoặc thiết lập biện pháp bảo đảm tài chính, quỹ dự phòng phản ứng
nhanh sự cố theo cam kết trong Phương án thử nghiệm.
b) Chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại về người, tài sản, dữ liệu và các
thiệt hại hợp pháp khác phát sinh do hoạt động thử nghiệm theo quy định pháp
luật và phương án bồi thường đã cam kết.
c) Thiết lập đầu mối, đường dây nóng, thư điện tử, biểu mẫu trực tuyến
hoặc kênh tiếp nhận phù hợp để tiếp nhận, xử lý phản ánh, kiến nghị, khiếu nại
của người tham gia thử nghiệm, tổ chức, cá nhân liên quan; bảo đảm công khai,
minh bạch, kịp thời và có khả năng truy vết.
3.6. Về tạm dừng, thu hẹp hoặc quay lại giai đoạn trước
a) Chủ động tạm dừng, thu hẹp phạm vi, dừng phương tiện, quay lại giai
đoạn trước hoặc kích hoạt cơ chế dừng khẩn cấp khi xảy ra sự cố, vượt ODD, vượt
ngưỡng rủi ro, vượt ngưỡng KPI an toàn, phát sinh critical disengagement vượt
ngưỡng hoặc khi hệ thống không còn đáp ứng điều kiện vận hành an toàn.
b) Không chờ chỉ đạo của cơ quan quản lý đối với các ngưỡng rủi ro,
ngưỡng dừng, tiêu chí chuyển giai đoạn và điều kiện an toàn đã được lượng hóa
trong Phương án thử nghiệm; đồng thời phải báo cáo ngay cho cơ quan hướng
dẫn, giám sát, kiểm soát và cơ quan có thẩm quyền sau khi kích hoạt biện pháp
tạm dừng, thu hẹp hoặc quay lại giai đoạn trước.
4. Trường hợp chấm dứt, thu hồi hoặc điều chỉnh nội dung tạm thời không
áp dụng quy định pháp luật
Việc chấm dứt, thu hồi, điều chỉnh nội dung tạm thời không áp dụng quy
định pháp luật hoặc điều chỉnh phạm vi, điều kiện thử nghiệm được thực hiện theo
Nghị quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02 tháng 6 năm 2026 của Hội đồng nhân
dân thành phố Hà Nội, Quyết định cho phép thử nghiệm có kiểm soát, Quy chế
này và quy định pháp luật có liên quan. Công ty cổ phần Phenikaa-X có trách
nhiệm chấp hành quyết định của cơ quan có thẩm quyền; dừng ngay hoạt động
thử nghiệm thuộc phạm vi bị chấm dứt, thu hồi hoặc điều chỉnh; bảo toàn dữ liệu,
hồ sơ, hiện trường, tài sản liên quan; thực hiện đầy đủ nghĩa vụ báo cáo, khắc
phục hậu quả, bồi thường thiệt hại và các trách nhiệm pháp lý phát sinh, nếu có.
21
V. Cơ chế hướng dẫn, kiểm soát và giám sát
1. Cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát quá trình thử nghiệm và đầu
mối phối hợp
Cơ quan hướng dẫn, giám sát và kiểm soát quá trình thử nghiệm: Ban quản
lý các Khu công nghệ cao và các Khu công nghiệp Thành phố
Đầu mối phối hợp: Phòng Khoa học và Công nghệ - Ban Quản lý các Khu
công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố
2. Nội dung, phương thức và tần suất hướng dẫn, kiểm tra, giám sát
Cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát quá trình thử nghiệm tổ chức giám
sát dự án, thực hiện giám sát định kỳ theo các mốc thời gian tháng, quý, năm và
thực hiện giám sát đột xuất khi có yêu cầu hoặc khi phát sinh sự cố;
Nội dung giám sát bao gồm: tuân thủ phương án thử nghiệm, an toàn vận
hành, quản lý dữ liệu, mức độ đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và các tác động xã hội
của thử nghiệm;
Hệ thống giám sát được hỗ trợ bởi dữ liệu vận hành thực tế, báo cáo của tổ
chức thực hiện và thông tin phản hồi từ người dùng, cộng đồng. Cơ chế tham vấn
cộng đồng tại khu vực thử nghiệm được trình bày tại Phụ lục XII của Phương án
thử nghiệm.
3. Cơ chế tiếp nhận báo cáo, dữ liệu, tài liệu, phản ánh, kiến nghị của người
tham gia thử nghiệm và tổ chức, cá nhân có liên quan.
Công ty có trách nhiệm thiết lập đầu mối chuyên trách tiếp nhận và xử lý
khiếu nại trong suốt quá trình thử nghiệm, thông qua Trung tâm điều hành và giám
sát hệ thống xe tự hành:
a) Đường dây nóng: Số điện thoại trực 24/7 - được công bố trên trang thông
tin của Phenikaa-X và trên biển báo tại khu vực thử nghiệm; Tiếp nhận ngay, xử
lý sơ bộ trong 24 giờ
b) Email: Hộp thư điện tử dành riêng cho dự án; Xác nhận tiếp nhận trong
24 giờ.
c) Form trực tuyến: Mẫu phản ánh trên trang thông tin của Phenikaa-X; Xác
nhận tiếp nhận trong 24 giờ
d) Thiết lập các đầu mối liên lạc đường dây nóng với Ban quản lý các Khu
công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố và Đại học Quốc Gia Hà Nội cơ
sở Hoà Lạc;
e) Tiếp nhận trực tiếp: Tại trung tâm giám sát của Phenikaa-X theo lịch hẹn.
4. Cơ chế cảnh báo, yêu cầu khắc phục, bổ sung biện pháp kiểm soát rủi ro
và báo cáo Ủy ban nhân dân Thành phố xử lý theo thẩm quyền.
22
Công ty có trách nhiệm thiết lập cơ chế giám sát, đánh giá và cảnh báo sớm
đối với các rủi ro phát sinh trong quá trình thử nghiệm; kịp thời áp dụng hoặc bổ
sung các biện pháp kiểm soát nhằm bảo đảm an toàn giao thông, an ninh mạng,
bảo vệ dữ liệu, tính mạng, sức khỏe và tài sản của tổ chức, cá nhân.
Trường hợp phát hiện sự cố, nguy cơ mất an toàn hoặc rủi ro vượt quá khả
năng kiểm soát, công ty phải tạm dừng hoạt động thử nghiệm tại khu vực hoặc
phương tiện có liên quan, đồng thời báo cáo ngay bằng văn bản và qua hệ thống
điện tử.
VI. Quyền và nghĩa vụ của Công ty cổ phần Phenikaa-X
1. Quyền của tổ chức thực hiện thử nghiệm
a) Triển khai thử nghiệm hệ thống giao thông tự hành thông minh theo đúng
tên dự án, phạm vi, thời gian, không gian, nhóm phương tiện, tuyến đường, điều
kiện vận hành, ODD và các nội dung đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt;
b) Áp dụng cơ chế thử nghiệm có kiểm soát, bao gồm phạm vi tạm thời
không áp dụng một số quy định pháp luật theo Quyết định cho phép thử nghiệm
có kiểm soát và Quy chế này;
c) Tiếp cận, sử dụng hạ tầng, tuyến đường, điểm dừng, điểm quay đầu, khu
vực dừng khẩn cấp, hạ tầng viễn thông, dữ liệu bản đồ và điều kiện kỹ thuật liên
quan trong phạm vi được cơ quan có thẩm quyền cho phép để phục vụ thử nghiệm;
d) Đề xuất điều chỉnh, gia hạn phương án thử nghiệm theo quy định tại Nghị
quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02/6/2026 quy định về thử nghiệm có kiểm soát
tại thành phố Hà Nội.
đ) Bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ, bí mật kinh doanh, bí quyết công nghệ, dữ
liệu kỹ thuật và quyền, lợi ích hợp pháp đối với công nghệ, sản phẩm, phần mềm,
mô hình vận hành, mô hình dịch vụ do Công ty phát triển, trừ các dữ liệu, tài liệu
phải cung cấp, chia sẻ hoặc bàn giao theo Quyết định này, Quy chế này và quy
định pháp luật có liên quan;
e) Cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát và các cơ quan phối hợp xem
xét, hướng dẫn, hỗ trợ xử lý khó khăn, vướng mắc phát sinh trong quá trình thử
nghiệm theo chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền;
g) Bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp trong quá trình triển khai thử nghiệm
theo quy định pháp luật.
2. Nghĩa vụ của Công ty cổ phần Phenikaa-X
a) Chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính chính xác, đầy đủ, trung thực
của hồ sơ, tài liệu, dữ liệu, thông tin kỹ thuật, thông tin pháp lý và các cam kết
trong hồ sơ đề nghị cho phép thử nghiệm có kiểm soát;
b) Triển khai thử nghiệm đúng nội dung, phạm vi, thời gian, không gian, lộ
trình, nhóm phương tiện, tuyến đường, điều kiện vận hành, ODD, ngưỡng an toàn
và các giới hạn đã được phê duyệt; không vận hành ngoài phạm vi thử nghiệm,
23
không mở rộng tuyến, bổ sung phương tiện, thay đổi cấu hình kỹ thuật hoặc phiên
bản phần mềm khi chưa thông báo và được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận;
c) Không tổ chức kinh doanh vận tải thương mại, không thu phí vận tải
thương mại, không quảng bá hoặc khai thác dự án như dịch vụ vận hành chính
thức ngoài phạm vi thử nghiệm được phê duyệt;
d) Thiết lập, duy trì và vận hành hệ thống quản lý an toàn, quản lý rủi ro,
giám sát vận hành, giám sát từ xa, dừng khẩn cấp, xử lý sự cố và kiểm soát dữ
liệu trong suốt quá trình thử nghiệm;
đ) Bảo đảm từng phương tiện, thiết bị, phần mềm, hệ thống cảm biến, hệ
thống điều khiển tự động, hệ thống giám sát, can thiệp từ xa và các cấu phần kỹ
thuật chỉ được đưa vào vận hành khi có đầy đủ hồ sơ kỹ thuật, hồ sơ an toàn, số
định danh, phiên bản phần mềm, checklist kiểm tra, bảo hiểm, nhân sự giám sát
và điều kiện vận hành tương ứng;
e) Thực hiện kiểm tra kỹ thuật, nghiệm thu nội bộ, kiểm thử ADS, kiểm tra
trước mỗi ca vận hành, trước mỗi giai đoạn thử nghiệm và trước khi mở rộng tuyến,
bổ sung phương tiện hoặc thay đổi cấu hình kỹ thuật; lưu giữ đầy đủ hồ sơ kiểm tra,
log vận hành, log ADS, dữ liệu hộp đen, dữ liệu can thiệp và dữ liệu sự cố;
g) Bố trí đầy đủ nhân sự vận hành, người giám sát trên xe đối với xe buýt,
robotaxi và nhân sự giám sát hiện trường đối với robot dọn vệ sinh tự động, robot
giao hàng theo từng giai đoạn thử nghiệm; bảo đảm nhân sự được đào tạo, nắm rõ
quy trình vận hành, quy trình dừng khẩn cấp và quy trình xử lý sự cố;
h) Cung cấp đầy đủ, trung thực, dễ hiểu thông tin về tính chất thử nghiệm, phạm
vi hoạt động, lợi ích, rủi ro, hướng dẫn an toàn, quyền phản ánh, khiếu nại và cơ chế
xử lý sự cố cho người tham gia thử nghiệm và tổ chức, cá nhân có liên quan;
i) Thực hiện đầy đủ chế độ báo cáo nội bộ sau ca vận hành, báo cáo định
kỳ, báo cáo sự cố, báo cáo kết thúc từng giai đoạn, báo cáo tổng kết toàn bộ thử
nghiệm và báo cáo đột xuất theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền;
k) Cung cấp, kết nối, chia sẻ, bàn giao dữ liệu vận hành, dữ liệu an toàn, dữ
liệu sự cố, log ADS, dữ liệu hộp đen, dữ liệu HD Map, point cloud và các dữ liệu
liên quan theo yêu cầu của cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát và cơ quan
nhà nước có thẩm quyền; bảo đảm dữ liệu được phân loại, bảo mật, ẩn danh, lưu
trữ và sử dụng đúng mục đích thử nghiệm;
l) Bảo đảm an toàn thông tin, an ninh mạng, bảo vệ dữ liệu cá nhân, bí mật nhà
nước, bí mật kinh doanh, quyền sở hữu trí tuệ, dữ liệu công và dữ liệu hạ tầng theo
quy định pháp luật; không tự ý chia sẻ, chuyển giao, thương mại hóa, chuyển dữ liệu
ra nước ngoài hoặc cho tổ chức, cá nhân nước ngoài truy cập dữ liệu thô khi chưa đáp
ứng điều kiện pháp luật và chưa được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận;
m) Phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự nếu có sản phẩm phù hợp; nếu
chưa có hoặc phạm vi bảo hiểm chưa đủ thì áp dụng biện pháp bảo đảm tài chính
24
tương đương. Chứng từ bảo hiểm/bảo đảm tài chính phải là điều kiện trước khi
chở người;
n) Thiết lập đầu mối, đường dây nóng, thư điện tử, biểu mẫu trực tuyến
hoặc kênh tiếp nhận phù hợp để tiếp nhận, xử lý phản ánh, kiến nghị, khiếu nại
của người tham gia thử nghiệm, tổ chức, cá nhân liên quan; bảo đảm công khai,
minh bạch, kịp thời và có khả năng truy vết;
o) Chủ động tạm dừng, thu hẹp phạm vi, dừng phương tiện, quay lại giai đoạn
trước hoặc kích hoạt cơ chế dừng khẩn cấp khi xảy ra sự cố, vượt ODD, vượt ngưỡng
rủi ro, vượt ngưỡng KPI an toàn, phát sinh critical disengagement vượt ngưỡng hoặc
khi hệ thống không còn đáp ứng điều kiện vận hành an toàn; đồng thời báo cáo ngay
cho cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát và cơ quan có thẩm quyền;
p) Phối hợp đầy đủ với Ban Quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công
nghiệp Thành phố, Sở Khoa học và Công nghệ, Sở Xây dựng, Công an Thành
phố, Đại học Quốc gia Hà Nội tại Hoà Lạc, Ủy ban nhân dân cấp xã nơi thử
nghiệm và các cơ quan, đơn vị có liên quan trong quá trình hướng dẫn, giám sát,
kiểm tra, đánh giá, xử lý sự cố và tổng kết thử nghiệm;
q) Chấp hành quyết định, yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền về kiểm tra,
giám sát, điều chỉnh, thu hẹp phạm vi, tạm dừng, đình chỉ, chấm dứt thử nghiệm,
khắc phục sự cố, bảo toàn hiện trường, bảo toàn dữ liệu, cung cấp hồ sơ, tài liệu
và thực hiện các trách nhiệm pháp lý phát sinh;
r) Tuân thủ đầy đủ các quy định pháp luật không thuộc phạm vi được tạm
thời không áp dụng; việc được tạm thời không áp dụng một số quy định pháp luật
không làm miễn trừ trách nhiệm về an toàn, bảo vệ môi trường, an ninh, trật tự,
bảo vệ dữ liệu, bảo hiểm, bồi thường thiệt hại, trách nhiệm dân sự, hành chính,
hình sự và các trách nhiệm pháp lý khác theo quy định.
VII. Quyền và nghĩa vụ của người tham gia thử nghiệm
1. Quyền của người tham gia thử nghiệm:
a) Được cung cấp đầy đủ, minh bạch thông tin về sản phẩm thử nghiệm,
bao gồm tính chất thử nghiệm, phạm vi hoạt động, lợi ích dự kiến và các rủi ro có
thể phát sinh;
b) Được quyền lựa chọn tham gia hoặc từ chối tham gia sử dụng dịch vụ
trên cơ sở tự nguyện;
c) Được đảm bảo an toàn trong quá trình sử dụng dịch vụ theo các điều kiện
đã được phê duyệt;
d) Được bảo vệ thông tin cá nhân và dữ liệu liên quan theo quy định pháp
luật hiện hành;
e) Được tiếp cận các kênh hỗ trợ, phản ánh, khiếu nại và được giải quyết
theo quy định;
g) Được bồi thường thiệt hại trong trường hợp phát sinh sự cố gây ảnh
hưởng đến quyền lợi hợp pháp theo quy định và các thỏa thuận liên quan;
25
h) Được thông báo kịp thời về các thay đổi liên quan đến phạm vi, điều kiện
hoặc trạng thái thử nghiệm.
2. Nghĩa vụ của người tham gia thử nghiệm:
a) Tuân thủ các hướng dẫn sử dụng, quy định an toàn và các điều kiện tham
gia thử nghiệm do tổ chức cung cấp;
b) Không thực hiện các hành vi gây ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống
xe tự hành, an toàn của phương tiện, hoặc quyền lợi của người dùng khác;
c) Không can thiệp trái phép vào hệ thống kỹ thuật, thiết bị, dữ liệu hoặc
các thành phần của phương tiện thử nghiệm;
d) Chấp hành các quy định về trật tự, an toàn giao thông trong khu vực
thử nghiệm;
e) Hợp tác cung cấp thông tin cần thiết trong trường hợp xảy ra sự cố hoặc
khi có yêu cầu từ cơ quan quản lý hoặc tổ chức vận hành;
g) Tự chịu trách nhiệm đối với các hành vi vi phạm quy định sử dụng hoặc
hướng dẫn an toàn, nếu gây ra thiệt hại cho bản thân hoặc bên thứ ba;
h) Cung cấp thông tin trung thực, chính xác theo yêu cầu của tổ chức tham
gia cơ chế thử nghiệm.
VIII. Quản lý, bảo vệ dữ liệu, thông tin và tài sản
1. Loại dữ liệu, thông tin được thu thập, xử lý, khai thác; mục đích, phạm
vi, thời hạn xử lý dữ liệu
1.1. Loại dữ liệu: Dữ liệu phát sinh trong quá trình thử nghiệm bao gồm hai
nhóm chính:
(i) Dữ liệu cảm biến của phương tiện thu được trong quá trình vận hành,
gồm dữ liệu hình ảnh (camera), dữ liệu quét LiDAR, dữ liệu radar, dữ liệu định
vị vệ tinh (GNSS) và dữ liệu quán tính (IMU), cùng dữ liệu nhật ký vận hành (hộp
đen) tương ứng;
(ii) Dữ liệu bản đồ số độ chính xác cao (HD Map) của khu vực thử nghiệm.
1.2. Mục đích:
(i) Dữ liệu cảm biến của phương tiện được thu thập và xử lý phục vụ các
mục đích: giám sát vận hành từ xa; phân tích, điều tra sự cố; đánh giá an toàn và
kết quả thử nghiệm; huấn luyện, kiểm thử mô hình trí tuệ nhân tạo phục vụ hoạt
động tự hành của phương tiện.
(ii) Dữ liệu HD Map được thu thập và xử lý phục vụ hoạt động tự hành của
phương tiện trong phạm vi tuyến, khu vực thử nghiệm đã được phê duyệt.
(iii) Tổ chức thực hiện thử nghiệm không được xử lý dữ liệu ngoài các mục
đích quy định tại mục (i) và (ii); mọi mục đích xử lý phát sinh phải được sự chấp thuận
bằng văn bản của cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát quá trình thử nghiệm.
1.3. Thời gian lưu trữ:
(i) Dữ liệu phải được lưu trữ tối thiểu 06 (sáu) tháng kể từ thời điểm thu
thập nhằm bảo đảm phục vụ công tác giám sát, phân tích và điều tra sự cố.
26
(ii) Thời hạn lưu trữ tối đa không quá 24 (hai mươi tư) tháng, tính từ thời
điểm thu thập dữ liệu đầu tiên trong phạm vi thử nghiệm.
(iii) Toàn bộ dữ liệu gốc phải được tiêu hủy tự động chậm nhất 06 (sáu)
tháng kể từ ngày kết thúc thử nghiệm và chuyển giao cho Uỷ ban nhân dân Thành
phố (thông qua Sở Khoa học và Công nghệ), trừ dữ liệu đang được lưu giữ theo
yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền để phục vụ điều tra, giải quyết sự cố hoặc
theo quy định khác của pháp luật.
1.4. Chủ thể được truy cập và phân quyền:
(i) Quyền truy cập dữ liệu được phân theo 5 lớp chủ thể bao gồm: (1) Cơ
quan quản lý nhà nước; (2) Tổ công tác hướng dẫn, giám sát, kiểm soát liên ngành;
(3) Đơn vị đánh giá độc lập từ bên thứ ba; (4) Đơn vị chủ quản hạ tầng; (5) Công
chúng và công cộng;
(ii) Nguyên tắc phân quyền theo từng lớp chủ thể:
- Cơ quan quản lý nhà nước được quyền truy cập toàn bộ dữ liệu thu thập
trong quá trình thử nghiệm khi cần thiết cho công tác quản lý, giám sát, xử lý vi
phạm hoặc điều tra sự cố;
- Tổ công tác hướng dẫn, giám sát, kiểm soát liên ngành được truy cập các dữ
liệu phục vụ theo dõi, đánh giá rủi ro liên ngành, bao gồm nhật ký kiểm tra trước ca,
biên bản thử nghiệm, dữ liệu camera hành trình và báo cáo chỉ số vận hành;
- Đơn vị đánh giá độc lập bên thứ ba được truy cập dữ liệu thu thập trong
phạm vi nhiệm vụ đánh giá được giao và trong thời hạn thực hiện nhiệm vụ đó;
việc truy cập phải gắn với cam kết bảo mật;
- Đơn vị chủ quản hạ tầng được truy cập dữ liệu bản đồ số HD Map và báo
cáo sự cố phát sinh trong phạm vi khu vực do đơn vị quản lý;
- Công chúng và cộng đồng được tiếp cận các thông tin, báo cáo được công
khai và đã ẩn danh hóa.
(iii) Tổ chức thực hiện thử nghiệm phải áp dụng cơ chế phân quyền theo nguyên
tắc tối thiểu, xác thực truy cập và ghi nhật ký truy cập đầy đủ; nhật ký truy cập được
lưu giữ tối thiểu 06 tháng và xuất trình khi cơ quan giám sát yêu cầu.
1.5. Ẩn danh dữ liệu:
(i) Toàn bộ dữ liệu hình ảnh sau khi được chuyển từ phương tiện về hệ
thống lưu trữ tập trung phải được ẩn danh hóa, bao gồm che mờ khuôn mặt của
người và che mờ biển số của các phương tiện khác trên đường, theo tiêu chuẩn
chung áp dụng đối với các bộ dữ liệu giao thông.
(ii) Đối với người tham gia trải nghiệm trên phương tiện là chủ thể dữ liệu
xác định được, tổ chức thực hiện thử nghiệm phải thông báo và lấy sự đồng ý của
hành khách trước khi lên phương tiện, trong đó nêu rõ phạm vi, mục đích thu thập,
thời hạn lưu trữ và quyền của chủ thể dữ liệu.
27
1.6. Điều kiện chia sẻ:
(i) Dữ liệu được chia sẻ theo phân cấp, tương ứng với tính chất và mục đích
sử dụng:
- Dữ liệu kết quả thử nghiệm (các chỉ số, báo cáo tổng hợp) được công khai
theo định kỳ;
- Dữ liệu thu thập từ phương tiện được chia sẻ dưới dạng tập mẫu (sample)
đã ẩn danh hóa để phục vụ mục đích nghiên cứu;
- Dữ liệu gốc chỉ được chia sẻ cho cơ quan chức năng có thẩm quyền trong
trường hợp phục vụ điều tra, giải quyết sự cố.
(ii) Việc chia sẻ dữ liệu cho mục đích thương mại trực tiếp hoặc mục đích
cạnh tranh không được thực hiện. Mọi trường hợp chia sẻ phải bảo đảm nguyên
tắc bảo vệ dữ liệu cá nhân và được ghi nhận đầy đủ.
1.7. Chuyển dữ liệu ra nước ngoài:
(i) Không chuyển ra nước ngoài dữ liệu bản đồ số HD Map và dữ liệu gốc
thu thập từ phương tiện;
(ii) Tập dữ liệu mẫu (sample) được công khai phục vụ nghiên cứu là dữ liệu
đã được ẩn danh hóa và đã được chọn lọc, loại trừ các khu vực nhạy cảm liên quan
đến an ninh quốc phòng; tập dữ liệu này được cung cấp cho các tổ chức nghiên
cứu trong nước;
(iii) Không tiếp nhận, xử lý các đề nghị cung cấp bổ sung dữ liệu từ tổ chức
nước ngoài ngoài phạm vi tập dữ liệu mẫu công khai nêu tại khoản (ii).
1.8. Thời hạn thông báo sự cố:
(i) Khi xảy ra sự cố lộ lọt, mất hoặc vi phạm quy định về bảo vệ dữ liệu cá
nhân thuộc trường hợp phải thông báo theo Luật Bảo vệ dữ liệu cá nhân số
91/2025/QH15, tổ chức thực hiện thử nghiệm phải thông báo cho cơ quan chuyên
trách bảo vệ dữ liệu cá nhân chậm nhất 72 (bảy mươi hai) giờ kể từ khi phát hiện.
(ii) Đồng thời, tổ chức thực hiện thử nghiệm phải báo cáo Ban Quản lý các
Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố và Sở Khoa học và Công nghệ
trong thời hạn 48 (bốn mươi tám) giờ kể từ khi phát hiện sự cố để phục vụ công
tác giám sát thử nghiệm, và phối hợp xử lý, khắc phục hậu quả theo quy định.
1.9. Bảo toàn dữ liệu gốc phục vụ điều tra, truy vết:
(i) Dữ liệu gốc lưu trữ trên hệ thống của tổ chức thực hiện thử nghiệm phải
kèm theo thông tin ngày, tháng, giờ trong tệp dữ liệu và được đối chiếu với báo
cáo vận hành của ngày tương ứng, bảo đảm khả năng truy vết đầy đủ.
(ii) Dữ liệu gốc phải được bảo toàn trong thời hạn lưu trữ tối thiểu quy định
tại khoản 4, không được sửa đổi, ghi đè hoặc tiêu hủy khi đang phục vụ điều tra,
giải quyết sự cố. Cơ quan có thẩm quyền được yêu cầu kiểm tra tính toàn vẹn của
dữ liệu gốc bất kỳ lúc nào.
28
2. Biện pháp phân quyền truy cập, ghi nhật ký, lưu trữ, chia sẻ, chuyển giao,
ẩn danh, giả danh, mã hóa, hủy hoặc xử lý dữ liệu sau thử nghiệm
Hồ sơ thử nghiệm phải được phân cấp quyền truy cập chặt chẽ theo chức
trách nhân sự. Nghiêm cấm tự ý tẩy xoá bản cứng, sửa đổi file số hoặc làm sai
lệch dữ liệu gốc, quá trình sửa đổi được ghi lại trong hệ thống. Công ty duy trì
một trang thông tin công khai dành riêng cho dự án thử nghiệm. Bên cạnh đó, để
các bên có thể “kiểm soát một cách khách quan”, công ty phải xây dựng Thư mục
chung với đầy đủ các tính năng: Lưu trữ, truy cập, phân quyền, tìm kiếm và lọc,
trực quan hoá, tải xuống, log truy cập, bảo mật và tính sẵn sàng. Công ty chịu
trách nhiệm xây dựng ẩn danh và bộ mã hoá riêng cho toàn bộ hệ thống dữ liệu.
3. Biện pháp bảo vệ dữ liệu cá nhân, dữ liệu công, bí mật nhà nước, bí mật
kinh doanh, quyền sở hữu trí tuệ, an toàn thông tin mạng, an ninh mạng
Dữ liệu thu thập trong quá trình thử nghiệm là nhóm dữ liệu có giá trị phục
vụ giám sát nhà nước, phải được quản lý, lưu trữ và sử dụng theo đúng quy định
pháp luật về bảo vệ dữ liệu và an toàn thông tin;
Công ty cổ phần Phenikaa-X không được tự ý xử lý, lưu trữ, chuyển giao,
chia sẻ, thương mại hóa hoặc sử dụng dữ liệu vị trí, hình ảnh, HD Map, point
cloud, dữ liệu hạ tầng và dữ liệu vận hành ngoài phạm vi, mục đích thử nghiệm
đã được phê duyệt. Việc lưu trữ, sao lưu, xử lý dữ liệu trên nền tảng cloud quốc
tế, chuyển dữ liệu ra ngoài lãnh thổ Việt Nam hoặc cho phép tổ chức, cá nhân
nước ngoài truy cập dữ liệu thô chỉ được thực hiện khi đáp ứng đầy đủ quy định
pháp luật Việt Nam và được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận.
Đối với dữ liệu HD Map, point cloud và dữ liệu hạ tầng phát sinh từ quá
trình thử nghiệm doanh nghiệp phải chia sẻ dữ liệu phù hợp, đã được phân loại,
ẩn danh và bảo mật cho Ban Quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp
Thành phố, Đại học Quốc gia Hà Nội tại Hoà Lạc, Sở Khoa học và Công nghệ và
cơ quan được Thành phố giao quản lý dữ liệu, nhằm phục vụ giám sát thử nghiệm,
quản lý hạ tầng, quy hoạch giao thông, phát triển hệ thống giao thông thông minh,
digital twin và đô thị thông minh. Việc chia sẻ, khai thác, sử dụng tiếp theo đối
với dữ liệu này phải bảo đảm không làm lộ lọt thông tin nhạy cảm, không ảnh
hưởng đến quốc phòng, an ninh, bí mật nhà nước, dữ liệu cá nhân và quyền sở
hữu trí tuệ hợp pháp của doanh nghiệp
4. Cơ chế xử lý sự cố dữ liệu, sự cố an toàn thông tin, sự cố an ninh mạng
Trong trường hợp xảy ra sự cố lộ lọt dữ liệu cá nhân, công ty phải thực hiện
khắc phục, cô lập và xử lý sự cố, đồng thời báo cáo ngay cho Ban quản lý các Khu
công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố và các cơ quan có thẩm quyền để
phối hợp xử lý theo quy định của pháp luật.
5. Quy trình kỹ thuật ngắt kết nối khẩn cấp, cô lập hệ thống, khóa hoặc thu
hồi quyền truy cập, tạm dừng API hoặc phương thức kết nối kỹ thuật khác, tạm
dừng chia sẻ, khai thác, xử lý dữ liệu; cơ chế bảo toàn nhật ký truy cập, sao lưu
29
chứng cứ kỹ thuật, thông báo sự cố, phối hợp ứng cứu, khắc phục hậu quả và điều
kiện khôi phục kết nối sau khi sự cố được xử lý
Khi sự cố vượt thẩm quyền xử lý của một cấp, phải thực hiện báo cáo và
chuyển cấp ngay theo chuỗi:
CT2 (Kỹ sư vận hành) → CT4 (Quản lý vận hành) → CT5 (Chỉ huy ứng
phó) → CT6 (Ban giám sát) → CT7 (Ban QL KCNC & KCN TP, Sở KHCN) →
CT8 (UBND TP Hà Nội)
IX. Quản lý rủi ro, sự cố và thiệt hại
1. Danh mục rủi ro chính có thể phát sinh; ngưỡng rủi ro chấp nhận được:
Các rủi ro có thể bao gồm các tình huống liên quan đến phần cứng/phần
mềm của hệ thống xe tự hành như mất tín hiệu/GPS, lỗi cảm biến LiDAR/camera,
hỏng hệ thống dẫn đường, tai nạn va chạm nhẹ, hoặc trục trặc phần mềm.
Các rủi ro liên quan đến hệ thống phần mềm xử lý sai, không đúng theo
thiết kế hoặc không nhận diện được các đối tượng hoạt động trên đường trong các
điều kiện hoạt động cực đoan.
Khả năng mất điện khẩn cấp hoặc mất kết nối mạng (dù sử dụng 5G và dự
phòng 4G).
Có thể xảy ra tai nạn do hành vi chủ quan của người dùng khác (từ chối
nhường đường, đi sang làn đường không đúng quy định) gây gián đoạn vận hành
thử nghiệm.
2. Biện pháp phòng ngừa, kiểm soát, giảm thiểu rủi ro; cơ chế phát hiện,
cảnh báo, báo cáo rủi ro, sự cố.
Phương án quản trị rủi ro của dự án phải được xây dựng và triển khai theo
cơ chế kiểm soát trước khi đưa phương tiện vào thử nghiệm đối với từng giai đoạn
thực hiện. Công ty thực hiện thử nghiệm có trách nhiệm thiết lập danh mục các
điều kiện an toàn bắt buộc, bao gồm tối thiểu: hoàn thiện bản đồ số phục vụ vận
hành, hoàn thành kiểm thử mô phỏng, thử nghiệm trong khu vực kiểm soát, kiểm
tra tình trạng kỹ thuật của phương tiện và bảo đảm nhân sự vận hành đã được đào
tạo, đánh giá đáp ứng yêu cầu. Việc chuyển sang giai đoạn thử nghiệm tiếp theo
chỉ được thực hiện khi toàn bộ các điều kiện nêu trên được xác nhận đáp ứng theo
quy trình nội bộ và chịu sự giám sát, kiểm tra của cơ quan có thẩm quyền khi cần
thiết, nhằm bảo đảm kiểm soát và hạn chế rủi ro trước khi phương tiện vận hành
trong điều kiện thực tế.
3. Phương án xử lý khẩn cấp; trách nhiệm của tổ chức thực hiện thử nghiệm,
cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát quá trình thử nghiệm và các bên liên quan.
Mọi sự cố phải được xử lý theo nguyên tắc “an toàn con người là ưu tiên
cao nhất”.
Hệ thống xe tự hành phải có khả năng tự đưa về trạng thái an toàn khi phát
hiện bất thường.
Dữ liệu vận hành, camera và hộp đen phải được lưu trữ đầy đủ để phục vụ
điều tra và truy vết.
30
Các sự cố từ mức 3 trở lên phải được đánh giá nguyên nhân gốc rễ trước
khi cho phép vận hành trở lại.
Việc tiếp tục, mở rộng hoặc thu hẹp phạm vi thử nghiệm được thực hiện
theo nguyên tắc quản lý dựa trên rủi ro và kết quả đánh giá an toàn thực tế trong
quá trình vận hành
4. Cơ chế khắc phục hậu quả, bồi thường thiệt hại; bảo hiểm, ký quỹ, bảo
lãnh hoặc biện pháp bảo đảm tài chính khác, nếu có.
a) Cơ chế bảo hiểm, bảo lãnh: Phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự nếu
có sản phẩm phù hợp; nếu chưa có hoặc phạm vi bảo hiểm chưa đủ thì áp dụng
biện pháp bảo đảm tài chính tương đương. Chứng từ bảo hiểm/bảo đảm tài chính
phải là điều kiện trước khi chở người.
b) Cơ chế khắc phục hậu quả: Kích hoạt quy trình ứng phó khẩn cấp, dừng
phương tiện hoặc chuyển sang chế độ an toàn; Phối hợp với cơ quan chức năng
và các bên liên quan để xử lý hiện trường, hỗ trợ người bị ảnh hưởng; Thu thập,
phân tích dữ liệu vận hành (hộp đen) để xác định nguyên nhân sự cố
c) Bồi thường thiệt hại: Thiệt hại về sức khỏe, tài sản của người dùng và bên
thứ ba; Thiệt hại do gián đoạn dịch vụ hoặc các tổn thất liên quan; Thực hiện thông
qua bảo hiểm trách nhiệm dân sự và các cơ chế thỏa thuận trực tiếp với bên bị ảnh
hưởng. Cơ chế bảo hiểm, Quỹ phản ứng nhanh phải được tuân thủ theo cam kết của
công ty.
X. Chế độ báo cáo, công khai thông tin và bảo mật
1. Báo cáo thường xuyên, định kỳ theo ngày và theo tháng; báo cáo đột xuất
khi có yêu cầu hoặc khi phát sinh rủi ro, sự cố, thiệt hại.
1.1. Báo cáo định kỳ
Báo cáo nội bộ sau ca được thực hiện hằng ngày và gửi nội bộ Phenikaa-X
nhằm theo dõi tình hình vận hành sau mỗi ca thử nghiệm.
Báo cáo định kỳ được thực hiện hằng tháng và gửi Ban quản lý các Khu
công nghệ cao và Khu công nghiệp, đồng thời gửi Sở Khoa học và Công nghệ Hà
Nội để theo dõi tiến độ và kết quả triển khai thử nghiệm.
1.2. Báo cáo sự cố
Khi xảy ra sự cố trong quá trình thử nghiệm, tổ chức thực hiện thử nghiệm
có trách nhiệm báo cáo theo mức độ sự cố như sau:
Đối với sự cố Mức 3, báo cáo sơ bộ phải được gửi trong vòng 02 giờ kể từ
khi xảy ra sự cố đến Ban quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp
Thành phố, Công an và Ban giám sát. Báo cáo chi tiết phải được gửi trong vòng
24 giờ đến các cơ quan nêu trên.
Đối với sự cố Mức 4, báo cáo phải được gửi trong vòng 01 giờ đến toàn bộ
cơ quan có thẩm quyền.
31
Đối với sự cố Mức 5, tổ chức thực hiện thử nghiệm phải báo cáo ngay lập
tức đến Ban quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố, đồng
thời báo cáo Ủy ban nhân dân Thành phố để kịp thời chỉ đạo, xử lý.
1.3. Báo cáo theo giai đoạn, báo cáo tổng kết
Báo cáo theo giai đoạn được thực hiện vào cuối mỗi giai đoạn thử nghiệm
và gửi Ban quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố, đồng
thời gửi Sở Khoa học và Công nghệ.
Báo cáo tổng kết toàn bộ được thực hiện khi kết thúc 24 tháng hoặc hoàn
thành thử nghiệm tới Ban quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp
Thành phố, Sở Khoa học và Công nghệ cùng các cơ quan liên quan để phục vụ
việc đánh giá kết quả, hiệu quả và xem xét các bước triển khai tiếp theo.
2. Nội dung báo cáo gồm tiến độ, kết quả, việc tuân thủ Quy chế, rủi ro, sự
cố, biện pháp xử lý
Nội dung báo cáo phải phản ánh đầy đủ tình hình triển khai thử nghiệm,
bao gồm: tiến độ thực hiện, kết quả đạt được, việc tuân thủ Quy chế và các quy
định của pháp luật, tình hình quản lý và kiểm soát rủi ro, các sự cố phát sinh (nếu
có), nguyên nhân, mức độ ảnh hưởng, biện pháp khắc phục đã triển khai và
phương án phòng ngừa tái diễn.
Đối với báo cáo theo giai đoạn, báo cáo kết thúc thử nghiệm theo Mẫu số
11, phụ lục 1 của Nghị quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02/6/2026.
3. Nội dung được công khai và nội dung không được công khai
a) Nội dung được công khai
Công ty cổ phần Phenikaa-X có trách nhiệm công khai thông tin về hoạt
động thử nghiệm trong phạm vi cần thiết để bảo đảm minh bạch, cảnh báo an toàn,
tiếp nhận phản ánh của người dân, tổ chức trong khu vực thử nghiệm và phục vụ
giám sát cộng đồng. Nội dung được công khai gồm:
(i) Thông tin chung về dự án thử nghiệm: tên dự án, tổ chức thực hiện, khu
vực thử nghiệm, thời gian thử nghiệm, nhóm phương tiện thử nghiệm, nguyên tắc
an toàn, biển báo, hướng dẫn tham gia giao thông trong khu vực thử nghiệm và
đầu mối tiếp nhận phản ánh, kiến nghị, khiếu nại;
(ii) Báo cáo tổng quan về tiến độ, phạm vi triển khai, tình hình tuân thủ Quy
chế thử nghiệm và kết quả KPI an toàn ở dạng tổng hợp;
(iii) Thông tin tóm tắt về sự cố từ Mức 3 trở lên, sau khi đã được phân loại,
xác minh bước đầu, ẩn danh hóa, làm mờ hoặc loại bỏ dữ liệu có khả năng nhận
diện cá nhân, bí mật kinh doanh, bí mật công nghệ, dữ liệu nhạy cảm và thông tin
có thể ảnh hưởng đến an ninh, an toàn hoặc quá trình xác minh, xử lý sự cố;
(iv) Báo cáo tổng kết từng giai đoạn và báo cáo tổng kết toàn bộ thử nghiệm
24 tháng ở dạng tổng hợp, không bao gồm nội dung thuộc phạm vi không công
khai theo Quy chế này và quy định pháp luật có liên quan.
32
(v) Việc công khai báo cáo sự cố, KPI an toàn và báo cáo tổng kết phải bảo
đảm nguyên tắc: đúng phạm vi, đúng mục đích, đã được phân loại, ẩn danh hóa,
không làm lộ thông tin nhạy cảm, không ảnh hưởng đến quyền, lợi ích hợp pháp
của người tham gia thử nghiệm, tổ chức thực hiện thử nghiệm và các cơ quan, đơn
vị liên quan. Hồ sơ giải trình của dự án cũng đã nêu cơ chế công khai báo cáo sự
cố Mức 3 trở lên trên trang thông tin sau khi ẩn danh hóa.
b) Nội dung không được công khai
(i) Không công khai các thông tin, tài liệu, dữ liệu sau đây, trừ trường hợp
cung cấp cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền theo quy định:
(ii) Thông tin liên quan đến quốc phòng, an ninh, trật tự, an toàn xã hội, an
toàn hạ tầng, an toàn giao thông và an ninh mạng;
(iii) Bí mật kinh doanh, bí quyết công nghệ, mã nguồn, thuật toán, tham số
mô hình, kiến trúc hệ thống, cấu hình kỹ thuật chi tiết, phương án bảo mật, tài liệu
đánh giá lỗ hổng, hồ sơ đánh giá an toàn chuyên sâu và tài liệu kỹ thuật chưa được
phép công khai;
(iv) Dữ liệu cá nhân, dữ liệu có khả năng nhận diện cá nhân, gồm khuôn
mặt, biển số xe, hành vi di chuyển, thông tin vị trí, hình ảnh, âm thanh, thông tin
người dùng, hành khách, người tham gia giao thông hoặc người có mặt trong khu
vực thử nghiệm khi chưa được xử lý theo quy định;
(v) Hình ảnh, video, dữ liệu camera, LiDAR, radar, dữ liệu cảm biến, dữ
liệu hộp đen, log ADS, dữ liệu can thiệp, dữ liệu sự cố, dữ liệu vận hành từ xa và
dữ liệu kỹ thuật ở dạng thô;
(vi) Dữ liệu HD Map, point cloud, dữ liệu hạ tầng, dữ liệu vị trí chi tiết, dữ
liệu tuyến đường, điểm dừng, điểm quay đầu, khu vực dừng khẩn cấp và các dữ
liệu khác có thể ảnh hưởng đến an ninh, an toàn, quản lý hạ tầng hoặc quyền sở
hữu trí tuệ hợp pháp của tổ chức, cá nhân;
(vii) Tài liệu, dữ liệu đang trong quá trình xác minh, điều tra, xử lý sự cố,
giải quyết khiếu nại, bồi thường hoặc xử lý trách nhiệm;
(viii) Nội dung khác mà pháp luật quy định không được công khai hoặc cơ
quan có thẩm quyền yêu cầu không công khai.
4. Trách nhiệm bảo vệ thông tin không được công khai
Công ty cổ phần Phenikaa-X chịu trách nhiệm phân loại, quản lý, lưu trữ,
bảo mật và sử dụng thông tin, tài liệu, dữ liệu phát sinh trong quá trình thử nghiệm
đúng phạm vi, mục đích đã được phê duyệt; không tự ý công khai, chia sẻ, chuyển
giao, thương mại hóa, chuyển dữ liệu ra nước ngoài hoặc cho tổ chức, cá nhân
không có thẩm quyền truy cập dữ liệu khi chưa đáp ứng đầy đủ điều kiện theo quy
định pháp luật và chưa được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận.
Công ty phải áp dụng các biện pháp kỹ thuật và quản lý cần thiết để bảo vệ
bí mật nhà nước, bí mật kinh doanh, quyền sở hữu trí tuệ, dữ liệu cá nhân, dữ liệu
33
công, dữ liệu hạ tầng, an toàn thông tin mạng, an ninh mạng và các thông tin
không được công khai; bao gồm tối thiểu việc phân quyền truy cập, ghi nhật ký
truy cập, mã hóa, sao lưu, kiểm soát chia sẻ, ẩn danh hóa, làm mờ dữ liệu có khả
năng nhận diện cá nhân, bảo toàn dữ liệu gốc khi xảy ra sự cố và cung cấp dữ liệu
cho cơ quan có thẩm quyền khi có yêu cầu. Nội dung này phù hợp với nguyên tắc
quản lý dữ liệu trong hồ sơ: dữ liệu phải được phân loại, ẩn danh, bảo mật, không
tự ý chuyển ra nước ngoài và chia sẻ có kiểm soát để phục vụ giám sát, quản lý
hạ tầng, giao thông thông minh và đô thị thông minh.
XI. Điều chỉnh, gia hạn, tạm dừng, chấm dứt và hoàn thành thử nghiệm
1. Điều kiện, hồ sơ, quy trình điều chỉnh thử nghiệm được thực hiện theo
Điều 11, Nghị quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02 tháng 6 năm 2026 của Hội
đồng nhân dân thành phố Hà Nội
2. Điều kiện, hồ sơ, quy trình gia hạn thử nghiệm được thực hiện theo Điều
10, Nghị quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02 tháng 6 năm 2026 của Hội đồng
nhân dân thành phố Hà Nội
3. Trường hợp tạm dừng, điều kiện tiếp tục thử nghiệm sau tạm dừng được
thực hiện theo Điều 12, Nghị quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02 tháng 6 năm
2026 của Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội
4. Trường hợp chấm dứt thử nghiệm trước thời hạn, chứng nhận hoàn thành
thử nghiệm được thực hiện theo Điều 13 và Điều 14 Nghị quyết số 26/2026/NQ-
HĐND ngày 02 tháng 6 năm 2026 của Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội.
XII. Đánh giá kết quả và chính sách sau thử nghiệm
1. Tiêu chí, chỉ số, phương pháp đánh giá kết quả thử nghiệm
Kết quả thử nghiệm được đánh giá trên cơ sở mục tiêu, nội dung, phạm vi,
điều kiện, lộ trình, ODD, nhóm phương tiện, tuyến đường, ngưỡng an toàn và các
chỉ số đã được phê duyệt trong Phương án thử nghiệm và Quy chế này.
Các nhóm tiêu chí đánh giá gồm:
a) Tiêu chí về an toàn vận hành: số lượng, tần suất, mức độ sự cố; số lần
can thiệp, dừng khẩn cấp, disengagement, critical disengagement; khả năng phát
hiện, cảnh báo, giảm thiểu và xử lý rủi ro; mức độ bảo đảm an toàn cho người
tham gia thử nghiệm, người tham gia giao thông, tài sản và hạ tầng trong khu vực
thử nghiệm;
b) Tiêu chí về công nghệ và kỹ thuật: mức độ ổn định của hệ thống ADS,
cảm biến, định vị, bản đồ số, nhận thức môi trường, lập kế hoạch di chuyển, điều
khiển tự động, giám sát từ xa, log vận hành, hộp đen dữ liệu và cơ chế dừng khẩn
cấp; mức độ đáp ứng của từng phương tiện, từng cấu phần kỹ thuật theo hồ sơ kỹ
thuật đã được phê duyệt;
c) Tiêu chí về hiệu quả vận hành: tỷ lệ tự hành, số chuyến, số km vận hành,
số lượt người dùng, mức độ đúng tuyến, đúng khung giờ, đúng tốc độ, đúng ODD;
34
khả năng vận hành ổn định của xe buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh tự động và
robot giao hàng trong phạm vi thử nghiệm;
d) Tiêu chí về người dùng, cộng đồng và mô hình dịch vụ: mức độ hài lòng,
mức độ chấp nhận, phản ánh, kiến nghị, khiếu nại của người tham gia thử nghiệm,
người dân, tổ chức trong khu vực thử nghiệm; khả năng tổ chức mô hình dịch vụ
xe buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh tự động, robot giao hàng trong tương lai;
đ) Tiêu chí về dữ liệu và phục vụ quản lý nhà nước: mức độ đầy đủ, chính
xác, khả năng truy vết, khả năng khai thác của dữ liệu vận hành, dữ liệu sự cố, dữ
liệu HD Map, point cloud, log ADS, dữ liệu hộp đen; khả năng sử dụng kết quả
thử nghiệm để phục vụ giám sát, quản lý hạ tầng, giao thông thông minh, đô thị
thông minh và hoàn thiện chính sách;
e) Tiêu chí về tuân thủ pháp luật và tuân thủ Quy chế: mức độ tuân thủ
phạm vi, thời gian, địa điểm, tuyến đường, điều kiện vận hành, chế độ báo cáo,
bảo vệ dữ liệu, an toàn thông tin, bảo hiểm, bồi thường, xử lý sự cố và các nghĩa
vụ không thuộc phạm vi được tạm thời không áp dụng.
Phương pháp đánh giá gồm: đối chiếu dữ liệu vận hành thực tế với bộ tiêu
chí, chỉ số, KPI, ngưỡng dừng, tiêu chí chuyển giai đoạn trong Phương án thử
nghiệm; kiểm tra hồ sơ kỹ thuật, nhật ký vận hành, log ADS, dữ liệu hộp đen, báo
cáo sự cố, báo cáo định kỳ, báo cáo kết thúc giai đoạn; lấy ý kiến người dùng,
cộng đồng và cơ quan quản lý địa bàn; tổ chức kiểm tra, giám sát, đánh giá độc
lập hoặc lấy ý kiến Hội đồng thẩm định, tổ chuyên gia khi cần thiết.
2. Căn cứ đánh giá dự án thử nghiệm đạt hiệu quả
Dự án thử nghiệm được xem xét đánh giá đạt hiệu quả khi đáp ứng đồng
thời các căn cứ chủ yếu sau:
a) Hoàn thành các nội dung, giai đoạn, nhóm phương tiện, hạng mục thử
nghiệm và sản phẩm đầu ra theo Phương án thử nghiệm đã được phê duyệt;
b) Không vượt phạm vi thử nghiệm, không vận hành ngoài tuyến, ngoài
khu vực, ngoài ODD, ngoài khung giờ, tốc độ, điều kiện vận hành và giới hạn đã
được phê duyệt;
c) Đáp ứng các chỉ số an toàn, kỹ thuật, vận hành, dữ liệu, báo cáo và
ngưỡng rủi ro theo Phương án thử nghiệm; không phát sinh sự cố nghiêm trọng
do lỗi hệ thống hoặc tổ chức vận hành vượt quá khả năng kiểm soát;
d) Thực hiện đầy đủ chế độ báo cáo, cung cấp dữ liệu, lưu giữ dữ liệu, bảo
toàn log vận hành, log ADS, dữ liệu hộp đen, dữ liệu sự cố và hồ sơ kỹ thuật để
phục vụ kiểm tra, giám sát, truy vết và đánh giá;
đ) Thực hiện đầy đủ các cam kết thay thế đối với nội dung được tạm thời
không áp dụng quy định pháp luật, bao gồm cam kết về an toàn kỹ thuật, bảo vệ
môi trường, bảo hiểm, bồi thường, bảo vệ dữ liệu, an toàn thông tin, phối hợp
giám sát, tạm dừng và xử lý sự cố;
35
e) Có kết quả đánh giá thực tiễn về khả năng hoàn thiện công nghệ, mô hình
vận hành, mô hình dịch vụ, yêu cầu hạ tầng, yêu cầu quản lý, chi phí tuân thủ, rủi
ro pháp lý - kỹ thuật - vận hành và khả năng phục vụ hoàn thiện cơ chế, chính
sách, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy trình quản lý đối với phương tiện tự
hành.
Việc đánh giá dự án thử nghiệm đạt hiệu quả không căn cứ vào cam kết
đơn phương của Công ty cổ phần Phenikaa-X, mà căn cứ vào dữ liệu đo lường
thực tế, hồ sơ vận hành, báo cáo sự cố, kết quả giám sát của cơ quan hướng dẫn,
giám sát, kiểm soát, kết quả thẩm định hoàn thành thử nghiệm và ý kiến của cơ
quan, tổ chức, chuyên gia có liên quan khi cần thiết.
3. Căn cứ xem xét sau thử nghiệm
Sau khi kết thúc thời hạn thử nghiệm hoặc khi có đề nghị chứng nhận hoàn
thành thử nghiệm, Sở Khoa học và Công nghệ chủ trì, phối hợp với cơ quan hướng
dẫn, giám sát, kiểm soát và các cơ quan liên quan tổ chức đánh giá kết quả thử
nghiệm, tổng hợp báo cáo Ủy ban nhân dân Thành phố xem xét theo quy định.
Căn cứ xem xét sau thử nghiệm gồm:
a) Báo cáo tổng kết toàn bộ thử nghiệm của Công ty cổ phần Phenikaa-X;
b) Dữ liệu vận hành, dữ liệu an toàn, dữ liệu sự cố, dữ liệu người dùng, dữ
liệu HD Map, point cloud, log ADS, dữ liệu hộp đen và các tài liệu kỹ thuật phát
sinh trong quá trình thử nghiệm;
c) Kết quả giám sát, kiểm tra, xác nhận của cơ quan hướng dẫn, giám sát,
kiểm soát và các cơ quan phối hợp;
d) Mức độ đáp ứng các tiêu chí, chỉ số, KPI, ngưỡng an toàn, điều kiện
chuyển giai đoạn, điều kiện tạm dừng, thu hẹp, quay lại giai đoạn trước hoặc đình
chỉ thử nghiệm trong Phương án thử nghiệm;
đ) Mức độ hoàn thiện công nghệ, mô hình vận hành, mô hình dịch vụ và
khả năng sử dụng kết quả thử nghiệm để phục vụ quản lý nhà nước, xây dựng tiêu
chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy trình quản lý và chính sách đối với phương tiện
tự hành.
Trên cơ sở kết quả đánh giá, Ủy ban nhân dân Thành phố xem xét một hoặc
một số phương án sau: công nhận hoàn thành thử nghiệm; yêu cầu bổ sung, hoàn
thiện báo cáo hoặc dữ liệu; cho phép gia hạn thử nghiệm có điều kiện nếu còn nội
dung cần kiểm chứng và rủi ro vẫn kiểm soát được; yêu cầu thu hẹp, tạm dừng,
chấm dứt thử nghiệm nếu không đáp ứng yêu cầu; giao cơ quan chuyên môn
nghiên cứu, đề xuất hoàn thiện cơ chế, chính sách, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật,
quy trình quản lý; hoặc xem xét phương án thử nghiệm có kiểm soát mới nếu
doanh nghiệp đề xuất mở rộng cấp độ tự hành, phạm vi vận hành, nhóm phương
tiện hoặc mô hình khai thác mới.
Việc xem xét áp dụng chính thức, mở rộng phạm vi áp dụng, nhân rộng
hoặc thương mại hóa sau thử nghiệm không mặc nhiên phát sinh từ Quy chế này,
36
mà phải được cơ quan có thẩm quyền xem xét, quyết định theo quy định pháp luật
tại thời điểm thực hiện.
4. Chính sách hỗ trợ sau thử nghiệm
Chính sách hỗ trợ sau thử nghiệm, nếu có, được thực hiện theo Quyết định
của cơ quan có thẩm quyền, Điều 24 Nghị quyết số 26/2026/NQ-HĐND ngày 02
tháng 6 năm 2026 của Hội đồng nhân dân Thành phố và quy định pháp luật có
liên quan.
Việc xem xét hỗ trợ sau thử nghiệm phải căn cứ vào kết quả đánh giá thử
nghiệm, mức độ hoàn thành mục tiêu, giá trị dữ liệu và kết quả phục vụ quản lý
nhà nước, mức độ đóng góp cho hoàn thiện chính sách, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ
thuật, phát triển giao thông thông minh, đô thị thông minh và khả năng tiếp tục
triển khai trong phạm vi phù hợp với quy định pháp luật.
XIII. Tổ chức thực hiện và hiệu lực của Quy chế
1. Trách nhiệm của tổ chức thực hiện thử nghiệm, cơ quan hướng dẫn, giám
sát, kiểm soát và các cơ quan, tổ chức có liên quan
1.1. Công ty cổ phần Phenikaa-X là tổ chức thực hiện thử nghiệm, chịu
trách nhiệm triển khai hoạt động thử nghiệm đúng nội dung, phạm vi, thời gian,
không gian, tuyến đường, nhóm phương tiện, điều kiện vận hành, ODD, ngưỡng
an toàn và các yêu cầu đã được phê duyệt tại Quyết định cho phép thử nghiệm có
kiểm soát, Quy chế này và Phương án thử nghiệm.
Công ty cổ phần Phenikaa-X có trách nhiệm cung cấp đầy đủ, kịp thời,
trung thực hồ sơ, tài liệu, dữ liệu vận hành, nhật ký thử nghiệm, log ADS, dữ liệu
hộp đen, dữ liệu sự cố, dữ liệu HD Map, point cloud, báo cáo định kỳ, báo cáo đột
xuất, báo cáo sự cố, báo cáo kết thúc từng giai đoạn và báo cáo tổng kết toàn bộ
thử nghiệm; đồng thời thực hiện đầy đủ các yêu cầu về điều chỉnh, giới hạn, tạm
dừng, thu hẹp phạm vi, quay lại giai đoạn trước, khắc phục sự cố, bảo toàn dữ
liệu, bảo toàn hiện trường và bồi thường thiệt hại theo yêu cầu của cơ quan có
thẩm quyền.
1.2. Ban Quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố
là cơ quan trực tiếp hướng dẫn, giám sát, kiểm soát quá trình thử nghiệm trong
phạm vi được giao; chủ trì theo dõi, kiểm tra việc tuân thủ Quy chế thử nghiệm
tại địa bàn; hướng dẫn Công ty cổ phần Phenikaa-X thực hiện các điều kiện trước
vận hành, điều kiện chuyển giai đoạn, mở rộng tuyến, bổ sung phương tiện.
Ban Quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố có
trách nhiệm phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan bảo đảm điều kiện hạ tầng
trong phạm vi quản lý, gồm tuyến đường, mặt đường, biển báo, chiếu sáng, camera
giám sát, hạ tầng viễn thông, điểm dừng, điểm quay đầu, khu vực dừng khẩn cấp,
khu vực hỗ trợ kỹ thuật và các điều kiện kỹ thuật cần thiết khác phục vụ thử
nghiệm; tiếp nhận báo cáo, dữ liệu, phản ánh, kiến nghị trong quá trình thử
nghiệm; tổng hợp tình hình giám sát, kịp thời báo cáo Ủy ban nhân dân Thành
phố đối với các vấn đề vượt thẩm quyền.
37
1.3. Sở Khoa học và Công nghệ là cơ quan tiếp nhận, đầu mối tổng hợp,
tham mưu Ủy ban nhân dân Thành phố về hoạt động thử nghiệm có kiểm soát;
phối hợp với Ban Quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố
trong việc theo dõi, tiếp nhận báo cáo, đánh giá kết quả, xử lý khó khăn, vướng
mắc phát sinh và đề xuất điều chỉnh, gia hạn, tạm dừng, chấm dứt, chứng nhận
hoàn thành thử nghiệm hoặc chính sách sau thử nghiệm theo quy định.
Sở Khoa học và Công nghệ chủ trì hoặc phối hợp tổ chức đánh giá kết quả
thử nghiệm, thẩm định hoàn thành thử nghiệm có kiểm soát khi có đủ điều kiện;
tổng hợp báo cáo Ủy ban nhân dân Thành phố về kết quả thử nghiệm, dữ liệu, bài
học quản lý, kiến nghị hoàn thiện cơ chế, chính sách, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ
thuật và quy trình quản lý đối với phương tiện tự hành.
1.4. Sở Xây dựng Thành phố Hà Nội phối hợp hướng dẫn, kiểm tra, giám
sát các nội dung liên quan đến tổ chức giao thông, điều kiện hạ tầng giao thông,
biển báo, phân luồng, điểm dừng, điểm quay đầu, khu vực dừng khẩn cấp, phương
án bảo đảm an toàn giao thông trên tuyến thử nghiệm và các nội dung chuyên
ngành khác thuộc chức năng, nhiệm vụ được giao.
1.5. Công an Thành phố Hà Nội, Công an xã Hoà Lạc và lực lượng công an
có thẩm quyền phối hợp bảo đảm an ninh, trật tự, an toàn giao thông trong khu
vực thử nghiệm; hỗ trợ phân luồng, bảo vệ hiện trường, xác minh sự cố, tai nạn,
xử lý vi phạm về trật tự, an toàn giao thông, an ninh, trật tự xã hội và các tình
huống phát sinh theo thẩm quyền.
1.6. Phòng Cảnh sát phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ - Công an
Thành phố Hà Nội phối hợp hướng dẫn, kiểm tra, xử lý các tình huống cháy, nổ,
sự cố pin, sự cố điện, cứu hộ phương tiện, cứu nạn, cứu hộ người và các tình
huống khẩn cấp cần lực lượng chuyên trách.
1.7. Đại học Quốc gia Hà Nội tại Hoà Lạc phối hợp đối với các tuyến
đường, khu vực, điểm dừng, điểm quay đầu, khu vực dừng khẩn cấp, hạ tầng kỹ
thuật và hoạt động thử nghiệm nằm trong phạm vi quản lý của Đại học Quốc gia
Hà Nội tại Hoà Lạc; hỗ trợ lựa chọn tuyến, kiểm soát khu vực, truyền thông nội
bộ tới cán bộ, giảng viên, sinh viên, học viên, khách làm việc, khách tham quan
và phối hợp xử lý sự cố phát sinh tại địa bàn.
1.8. Ủy ban nhân dân xã Hoà Lạc phối hợp tuyên truyền, thông tin tới người
dân, tổ chức, cá nhân trong khu vực thử nghiệm; phối hợp bảo đảm trật tự, an toàn
xã hội, tiếp nhận phản ánh của cộng đồng, hỗ trợ xử lý tình huống phát sinh trên
địa bàn theo chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền.
1.9. Sở Tư pháp, Công ty cổ phần Trung tâm Đổi mới sáng tạo Thành phố
và các cơ quan, đơn vị có liên quan tham gia tư vấn, hỗ trợ chuyên môn, góp ý
pháp lý, kỹ thuật, quản lý rủi ro, đổi mới sáng tạo, hoàn thiện cơ chế chính sách
hoặc xử lý các vấn đề phát sinh theo chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền được giao
hoặc theo yêu cầu của Ủy ban nhân dân Thành phố hoặc đề xuất phối hợp của Sở
38
Khoa học và Công nghệ, Ban Quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp
Thành phố.
1.10. Các cơ quan, đơn vị phối hợp khác có trách nhiệm tham gia hướng
dẫn, giám sát, kiểm tra, tư vấn, hỗ trợ chuyên môn và xử lý tình huống phát sinh
trong phạm vi chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền của mình; bảo đảm hoạt động
thử nghiệm được triển khai an toàn, đúng phạm vi, đúng quy định, không ảnh
hưởng đến quốc phòng, an ninh, trật tự, an toàn xã hội, quyền và lợi ích hợp pháp
của tổ chức, cá nhân.
2. Cơ chế phối hợp, xử lý vi phạm Quy chế thử nghiệm
Khi phát hiện hành vi vi phạm Quy chế thử nghiệm có kiểm soát, vận hành
ngoài phạm vi được phê duyệt, vượt ODD, vượt ngưỡng rủi ro, không thực hiện
chế độ báo cáo, không bảo đảm an toàn kỹ thuật, an toàn dữ liệu, an toàn thông
tin, an toàn giao thông hoặc xảy ra sự cố, tai nạn trong quá trình thử nghiệm, Công
ty cổ phần Phenikaa-X và các cơ quan, tổ chức có liên quan phải kịp thời phối
hợp xử lý theo chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền; bảo đảm việc xử lý khách quan,
kịp thời, có khả năng truy vết và đúng quy định pháp luật.
2.1. Công ty cổ phần Phenikaa-X phải chủ động dừng phương tiện, tạm
dừng hoạt động thử nghiệm tại khu vực hoặc phương tiện liên quan, kích hoạt quy
trình ứng phó khẩn cấp, bảo đảm an toàn người và tài sản, bảo vệ hiện trường, bảo
toàn dữ liệu, báo cáo cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát và cơ quan có thẩm
quyền theo thời hạn quy định; đồng thời thực hiện biện pháp khắc phục, bồi
thường thiệt hại và phòng ngừa tái diễn.
2.2. Ban Quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố
chủ trì xử lý bước đầu đối với các vi phạm kỹ thuật, vi phạm điều kiện vận hành,
vi phạm phạm vi thử nghiệm trong khu vực được giao hướng dẫn, giám sát, kiểm
soát; lập biên bản, yêu cầu khắc phục, yêu cầu tạm dừng, thu hẹp phạm vi, quay
lại giai đoạn trước hoặc báo cáo cơ quan có thẩm quyền xem xét đình chỉ, chấm
dứt thử nghiệm khi vượt thẩm quyền.
2.3. Sở Khoa học và Công nghệ phối hợp với Ban Quản lý các Khu công
nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố và các cơ quan liên quan tổng hợp, đánh
giá nguyên nhân, mức độ ảnh hưởng, mức độ tuân thủ Quy chế và đề xuất Ủy ban
nhân dân Thành phố biện pháp xử lý đối với các vi phạm, sự cố, tai nạn, trường
hợp tạm dừng, đình chỉ, chấm dứt hoặc điều chỉnh nội dung thử nghiệm.
2.4. Công an Thành phố Hà Nội, Công an xã Hoà Lạc và lực lượng có thẩm
quyền xử lý theo quy định đối với các hành vi vi phạm pháp luật về trật tự, an
toàn giao thông, an ninh, trật tự xã hội; điều tra, xác minh nguyên nhân tai nạn,
sự cố; áp dụng biện pháp ngăn chặn theo thẩm quyền khi phát hiện hành vi có
nguy cơ gây mất an toàn hoặc có dấu hiệu vi phạm pháp luật.
2.5. Cơ sở y tế gần nhất và lực lượng cấp cứu, cứu nạn, cứu hộ có liên quan
tiếp nhận, cấp cứu, khám bệnh, điều trị người bị nạn; phối hợp với Công ty cổ
39
phần Phenikaa-X, cơ quan công an, cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát và
các đơn vị liên quan trong xử lý hậu quả sự cố, tai nạn theo quy định.
2.6. Đối với sự cố liên quan đến dữ liệu, an toàn thông tin mạng, an ninh
mạng, bí mật nhà nước, bí mật kinh doanh hoặc quyền sở hữu trí tuệ, Công ty cổ
phần Phenikaa-X phải ngay lập tức cô lập hệ thống, khóa hoặc thu hồi quyền truy
cập, tạm dừng chia sẻ, khai thác, xử lý dữ liệu, bảo toàn nhật ký truy cập và chứng
cứ kỹ thuật, đồng thời báo cáo cơ quan hướng dẫn, giám sát, kiểm soát và cơ quan
có thẩm quyền để phối hợp xử lý theo quy định pháp luật.
3. Hiệu lực của Quy chế
Quy chế này có hiệu lực kể từ ngày Quyết định cho phép thử nghiệm có
kiểm soát của Ủy ban nhân dân Thành phố có hiệu lực, trừ trường hợp Quyết định
cho phép thử nghiệm có kiểm soát quy định thời điểm khác.
Quy chế này là căn cứ để Công ty cổ phần Phenikaa-X, cơ quan hướng dẫn,
giám sát, kiểm soát, cơ quan phối hợp và tổ chức, cá nhân có liên quan triển khai,
quản lý, giám sát, đánh giá và xử lý các vấn đề phát sinh trong quá trình thử
nghiệm có kiểm soát.
4. Hết hiệu lực, sửa đổi, bổ sung Quy chế
Quy chế này hết hiệu lực khi hết thời hạn thử nghiệm được phê duyệt; khi
dự án thử nghiệm bị chấm dứt trước thời hạn; khi có quyết định chứng nhận hoàn
thành thử nghiệm; hoặc khi có quyết định thay thế, sửa đổi, bổ sung Quy chế của
cơ quan có thẩm quyền.
Trường hợp Quyết định cho phép thử nghiệm có kiểm soát được gia hạn,
điều chỉnh, tạm dừng, thu hồi, chấm dứt hoặc chứng nhận hoàn thành thử nghiệm,
Quy chế này được áp dụng, điều chỉnh hoặc chấm dứt hiệu lực tương ứng theo
nội dung quyết định của cơ quan có thẩm quyền.
Trong quá trình thực hiện, nếu phát sinh vấn đề chưa được quy định, quy
định chưa rõ hoặc không còn phù hợp với thực tiễn thử nghiệm, Công ty cổ phần
Phenikaa-X, Ban Quản lý các Khu công nghệ cao và Khu công nghiệp Thành phố,
Sở Khoa học và Công nghệ và các cơ quan, tổ chức có liên quan kịp thời báo cáo
Ủy ban nhân dân Thành phố xem xét, quyết định sửa đổi, bổ sung Quy chế theo
quy định.
40
Phụ lục
KHU VỰC THỬ NGHIỆM TẠI KHU CÔNG NGHỆ CAO HÒA LẠC
VÀ ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TẠI HÒA LẠC
(Ban hành kèm theo Quyết định số /QĐ-UBND
ngày tháng năm 2026 của UBND thành phố Hà Nội)
1. Các quy tắc chung trong việc lựa chọn cung đường thử nghiệm
a) Ưu tiên lựa chọn các tuyến đường nội khu có hạ tầng giao thông tương đối
hoàn chỉnh, mặt đường ổn định, có sơn kẻ đường, biển báo và hệ thống chiếu sáng
cơ bản nhằm đảm bảo khả năng nhận biết môi trường của hệ thống xe tự hành;
b) Các cung đường thử nghiệm phải nằm trong phạm vi có thể kiểm soát và
giám sát được, bao gồm kết nối 4G/5G ổn định, tiếp cận nhanh của đội vận hành
và lực lượng ứng cứu khi xảy ra sự cố;
c) Ưu tiên các tuyến có mật độ giao thông ở mức trung bình thấp và có thể
điều tiết được, hạn chế các khu vực quá đông đúc hoặc có nguy cơ cao ảnh hưởng
đến an toàn cộng đồng trong giai đoạn đầu của thử nghiệm;
d) Cung đường được lựa chọn cần bao phủ đa dạng tình huống giao thông
thực tế để phục vụ đánh giá hệ thống tự hành, bao gồm:
(i) Đường thẳng nhiều làn;
(ii) Giao lộ chữ T, ngã tư và vòng xuyến;
(iii) Khu vực có người đi bộ;
(iv) Điểm đón trả khách;
(v) Khu vực có hoạt động giao thông hỗn hợp;
(vi) Đoạn đường có xe dừng đỗ ven đường;
(vii) Khu vực cua gắt, thay đổi độ rộng làn đường hoặc tầm nhìn hạn chế.
đ) Ưu tiên các tuyến có điều kiện vận hành đa dạng về môi trường như khu vực
cây xanh che khuất GPS, vùng ánh sáng thay đổi mạnh, khu vực mưa đọng nước hoặc
lưu lượng giao thông biến động theo khung giờ để đánh giá tính ổn định của hệ thống;
e) Các tuyến thử nghiệm cần có khả năng phân chia theo từng cấp độ rủi ro
và từng giai đoạn phát triển công nghệ, cho phép mở rộng dần từ tuyến đơn giản
sang tuyến hỗn hợp; từ tốc độ thấp sang tốc độ cao hơn; từ ít mật độ phương tiện
sang nhiều mật độ phương tiện;
g) Hạn chế lựa chọn các khu vực nhạy cảm liên quan đến quốc phòng, an
ninh hoặc các khu vực có nguy cơ cao gây ảnh hưởng lớn nếu xảy ra sự cố như
cổng trường học giờ cao điểm, khu tập trung đông người hoặc tuyến xe tải tải
trọng lớn hoạt động liên tục.;
41
h) Các cung đường phải đảm bảo có vị trí phù hợp để phương tiện thực hiện
thao tác dừng khẩn cấp an toàn, quay đầu, chuyển sang điều khiển thủ công hoặc
tiếp cận cứu hộ khi cần thiết;
i) Ưu tiên các tuyến có thể phục vụ nhu cầu thực tế của cư dân trong khu
vực, kết nối các địa điểm công cộng như điểm đón xe bus, ngân hàng, trường học,
quán ăn, cơ quan ban nghành.
2. Thời gian và không gian thử nghiệm
a) Khu vực thử nghiệm: Trong phạm vi Khu CNC Hòa Lạc và Đại học
Quốc gia Hà Nội tại Hòa Lạc, trên các tuyến đường/khu vực được phê duyệt cho
hoạt động thử nghiệm.;
b) Thời gian thử nghiệm: Từ 09:00 đến 16:30 hằng ngày, trong điều kiện ban
ngày, có đủ ánh sáng tự nhiên để bảo đảm khả năng quan sát, giám sát và xử lý sự cố;
3. Các điều kiện thời tiết được phép và không được phép thử nghiệm:
a) Các điều kiện phù hợp với việc thử nghiệm
(i) Thời tiết bình thường: trời nắng, trời nhiều mây;
(ii) Mưa nhỏ đến mưa vừa;
(iii) Mặt đường ướt sau mưa;
(iv) Sương mù nhẹ, với điều kiện không làm suy giảm nghiêm trọng tầm
nhìn hoặc khả năng nhận biết của hệ thống cảm biến;
b) Điều kiện không thực hiện thử nghiệm:
(i) Mưa lớn, giông sét;
(ii) Ngập úng, mặt đường mất an toàn;
(iii) Gió mạnh;
(iv) Sương mù dày đặc dẫn đến tầm nhìn bị hạn chế nghiêm trọng;
(v) Thiên tai hoặc sự cố hạ tầng có thể ảnh hưởng đến an toàn giao thông.
4. Nguyên tắc vận hành chung
Trước mỗi phiên thử nghiệm, đội vận hành kiểm tra điều kiện thời tiết,
tình trạng mặt đường, tầm nhìn và trạng thái hệ thống cảm biến để quyết định
cho phép tiếp tục, tạm hoãn hoặc dừng thử nghiệm.
42
5. Sơ đồ đường thử nghiệm tại khu CNC Hòa Lạc
Đối với khu vực thử nghiệm tại khu CNC Hòa Lạc, các phương tiện thử
nghiệm chính bao gồm robotaxi và robot giao hàng với các thử nghiệm liên quan
đến vận chuyển người dạng gọi xe (tương tự Grab – Xanh SM) và giao đồ ăn từ
các nhà hàng/quán café trong khu vực đến các tòa nhà công ty, trụ sở trong khu
CNC. Chiều dài toàn tuyến khoảng 11.5 km chạy trên nhiều cung đường khác
nhau trong khu CNC.
43
Danh sách tên đường cụ thể theo hình mô tả, bao gồm:
STT
Tên đường
Chú thích
1
Đường N10
Loại trừ đoạn qua nhà máy M3
Viettel
2
Đường N12
3
Đường N15
4
Đường N16
Loại trừ đoạn qua trung tâm dữ liệu
Quốc Gia
5
Đường trục chính khu CNC
Nối từ NIC đến cầu vượt Phú Cát
6
Đoạn cầu vượt Phú Cát
Đến nhà máy Phenikaa
7
Đường Rd4
8
Đường Rd5
9
Đường Rd6
10
Đường Rd8
6. Quy định về thông báo và biển báo trên cung đường thử nghiệm
Đơn vị thử nghiệm sẽ phối hợp với ban quản lý khu CNC Hòa Lạc để chuẩn
bị và bố trí hệ thống biển thông báo dọc theo tuyến đường thử nghiệm nhằm cảnh
báo, hướng dẫn và cung cấp thông tin cần thiết cho người tham gia giao thông
trong khu vực.
Biển thông báo sẽ được đặt tại đầu tuyến và cuối tuyến thử nghiệm, theo
nguyên tắc tương tự như bố trí biển báo giao thông, để người đi đường nhận biết
rõ thời điểm bắt đầu và kết thúc khu vực có hoạt động thử nghiệm xe tự hành.
Trên đoạn giữa hai đầu tuyến, tùy theo chiều dài cung đường, mật độ giao thông,
vị trí giao cắt, điểm ra/vào công trình hoặc các khu vực có tầm nhìn hạn chế, có
thể bố trí thêm một số biển nhắc lại theo khoảng cách phù hợp để duy trì nhận biết
liên tục cho người tham gia giao thông.
Nội dung biển thông báo cần ngắn gọn, dễ hiểu, dễ quan sát, thể hiện rõ đây
là khu vực đang triển khai thử nghiệm, khuyến nghị người tham gia giao thông
chú ý quan sát, giữ khoảng cách an toàn và tuân thủ hướng dẫn của lực lượng điều
phối khi có yêu cầu. Ngoài ra trên biển sẽ ghi hotline liên hệ trong trường hợp có
sự cố xảy ra.
Thiết kế minh họa biển báo thể hiện xe tự lái đang được thử nghiệm:
44
Hệ thống biển báo và biển nhắc lại trong khu vực thử nghiệm
45
7. Sơ đồ đường thử nghiệm tại Đại học Quốc Gia Hà Nội tại Hòa Lạc
Đối với khu thử nghiệm tại Đại học Quốc Gia Hà Nội tại Hòa Lạc, các
phương tiện thử nghiệm chính bao gồm xe bus tự hành và robot dọn vệ sinh đường
(autonomous sweeper) với các thử nghiệm liên quan đến hỗ trợ sinh viên di
chuyển từ khu kí túc xá sinh viên sang các khu giảng đường học tập và khu học
quân sự/bến xe bus vào khu vực, bao gồm một phần của đường tuyến số 2 và
đường tuyến số 5 như hình diễn giải. Ngoài ra, có thể có các robot giao hàng tự
hành chạy thử nghiệm dọc theo tuyến đường này. Chiều dài cung đường khoảng
2.8 km, bao gồm đường kết nối và các điểm quay đầu dành cho xe tự hành.
Bạn chưa Đăng nhập thành viên.
Đây là tiện ích dành cho tài khoản thành viên. Vui lòng Đăng nhập để xem chi tiết. Nếu chưa có tài khoản, vui lòng Đăng ký tại đây!
Quyết định 4554/QĐ-UBND của Ủy ban nhân dân Thành phố Hà Nội về việc cho phép thử nghiệm có kiểm soát tại thành phố Hà Nội đối với dự án “Thử nghiệm hệ thống giao thông tự hành thông minh bao gồm xe buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh tự động, robot giao hàng” của Công ty cổ phần Phenikaa-X
Bạn chưa Đăng nhập thành viên.
Đây là tiện ích dành cho tài khoản thành viên. Vui lòng Đăng nhập để xem chi tiết. Nếu chưa có tài khoản, vui lòng Đăng ký tại đây!
* Lưu ý: Để đọc được văn bản tải trên Luatvietnam.vn, bạn cần cài
phần mềm đọc file DOC, DOCX và phần mềm đọc file PDF.
Yêu cầu hỗ trợ