Tiêu chuẩn TCVN 14205-3:2024 Ứng dụng đường sắt - Kiểm tra ray trên đường bằng phương pháp không phá hủy - Phần 3:

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 14205-3:2024 quy định kiểm tra ray không phá hủy, xác định khuyết tật

Ngày 31/12/2024, Cục Đường sắt Việt Nam đã ban hành Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 14205-3:2024 về "Kiểm tra ray trên đường bằng phương pháp không phá hủy - Phần 3: Yêu cầu để xác định các khuyết tật bên trong và trên bề mặt ray". Tiêu chuẩn này có hiệu lực từ ngày 31/12/2024 và quy định các yêu cầu cho việc phát hiện các khuyết tật của ray đã được lắp đặt trên đường.

Tiêu chuẩn này áp dụng cho các biên dạng ray tuân thủ các yêu cầu của các tiêu chuẩn quốc tế như EN 13674-1, TB/T 2344 và các quy định khác liên quan đến ray trên đường sắt.

Nội dung chính của tiêu chuẩn TCVN 14205-3:2024

1. Các phương pháp kiểm tra không phá hủy (NDT): Tiêu chuẩn quy định một số phương pháp NDT như kiểm tra trực quan, kiểm tra siêu âm, kiểm tra bằng dòng điện xoáy và kiểm tra thẩm thấu, mỗi phương pháp có cách thức và khả năng phát hiện các khuyết tật khác nhau ở ray.

2. Mô tả các khuyết tật: Bản tiêu chuẩn nêu rõ các khuyết tật bên trong và trên bề mặt ray như nứt, vỡ, ăn mòn, và mô tả chi tiết về từng loại khuyết tật. Ví dụ:

• Ray bị hư hỏng: không bị nứt hoặc gãy nhưng có các khuyết tật khác;
• Nứt ngang hoặc dọc, ăn mòn, và các khuyết tật bề mặt.

1. Hệ thống kiểm tra: Quy định rằng các hệ thống kiểm tra cần được chọn lựa và kết hợp để phát hiện khuyết tật hiệu quả, tùy chọn dựa vào từng phương pháp và tình huống cụ thể.

2. Yêu cầu về nhân sự: Chỉ định yêu cầu về trình độ chuyên môn của nhân sự thực hiện kiểm tra không phá hủy để đảm bảo độ chính xác và hiệu quả trong quá trình kiểm tra.

3. Mã số khuyết tật: Thiết lập hệ thống mã số để dễ dàng phân loại và trao đổi thông tin về các khuyết tật của ray, giúp trong việc theo dõi, sửa chữa và bảo trì.

Tiêu chuẩn TCVN 14205-3:2024 là công cụ quan trọng để bảo đảm an toàn và hiệu quả cho hệ thống đường sắt Việt Nam, bằng cách thực hiện kiểm tra định kỳ các khuyết tật của ray, từ đó có thể tiến hành các biện pháp sửa chữa kịp thời, giữ cho hệ thống giao thông đường sắt hoạt động ổn định và an toàn.