Tiếng Anh
Pháp lý doanh nghiệp 
Vui lòng đăng nhập tài khoản gói Tiêu chuẩn hoặc Nâng cao để xem Lược đồ.
Nếu chưa có tài khoản Quý khách đăng ký tại đây!
Nếu chưa có tài khoản Quý khách đăng ký tại đây!
Tiêu chuẩn Quốc gia sửa đổi 2:2005 TCVN 6259-3:2003 Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép
- Thuộc tính
- Nội dung
- Tiêu chuẩn liên quan
- Lược đồ
- Tải về
Tìm từ trong trang
Lưu
Theo dõi văn bản
Đây là tiện ích dành cho thành viên đăng ký phần mềm.
Quý khách vui lòng Đăng nhập tài khoản LuatVietnam và đăng ký sử dụng Phần mềm tra cứu văn bản.
Báo lỗi
Đang tải dữ liệu...
Đang tải dữ liệu...
Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6259-3:2003/SĐ 2:2005
Tiêu chuẩn Quốc gia sửa đổi 2:2005 TCVN 6259-3:2003 Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Phần 3: Hệ thống máy tàu
| Số hiệu: | TCVN 6259-3:2003/SĐ 2:2005 | Loại văn bản: | Tiêu chuẩn Việt Nam |
| Cơ quan ban hành: | Bộ Khoa học và Công nghệ | Lĩnh vực: | Giao thông |
| Năm ban hành: | 2005 | Hiệu lực: | |
| Người ký: | Tình trạng hiệu lực: | Đã biết Vui lòng đăng nhập tài khoản gói Tiêu chuẩn hoặc Nâng cao để xem Tình trạng hiệu lực. Nếu chưa có tài khoản Quý khách đăng ký tại đây! | |
Tình trạng hiệu lực: Đã biết
Ghi chú: Thêm ghi chú cá nhân cho văn bản bạn đang xem.
Hiệu lực: Đã biết
Tình trạng: Đã biết
TIÊU CHUẨN QUỐC GIA
TCVN 6259-3:2003/SĐ 2:2005
QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP - PHẦN 3: HỆ THỐNG MÁY TÀU
Rules for the classification and construction of sea-goingsteel ships - Part 3: Machineryinstallations
CHƯƠNG 12 ỐNG, VAN, PHỤ TÙNG ỐNG VÀ MÁY PHỤ
12.3Kết cấu các van và phụ tùng ống
12.3.3Nối ống cơ khí
Bổ sung tiểu mục -9 như sau:
9Việc lắp đặt các mối nối cơ khí phải phù hợp với các hướng dẫn lắp đặt của nhà sản xuất. Nếu cần phải có các dụng cụ và thiết bị đo riêng để lắp đặt các mối nối cơ khí thì chúng phải được cung cấp bởi nhà sản xuất.
Bảng 3/12.8 được sửa đổi như sau:
Bảng 3/12.8 Việc sử dụng các mối nối cơ khí(1)
Công dụng | Hệthống | Loại mối nối | ||
Liên kết ống | Khớp nối ép(7) | Mối nối trượt(10) | ||
Chất lỏng dễcháy(8)(Nhiệt độchớp cháy≤60°C) | Đườngống dầu hàng | + | + | +(6) |
Đường ống rửa bằng dầu thô | + | + | +(6) | |
Đường ống thông hơi | + | + | +(4) | |
Khí trơ | Đường ống xả đệm nước | + | + | + |
Đường ống xả bầu lọc khí | + | + | + | |
Đường ống chính | + | + | +(3)(6) | |
Đường ống phân phối | + | + | +(6) | |
Chất lỏng dễcháy(8)(Nhiệt độ chớp cháy > 60°C) | Đường ống dầu hàng | + | + | +(6) |
Đườngống dầu đốt | + | + | +(3)(4) | |
Đườngống dầu nhờn | + | + | +(3)(4) | |
Đường ống dầu thủylực | + | + | +(3)(4) | |
Đườngốngdầu nóng | + | + | +(3)(4) | |
Nước biển | Đườngống hút khô | + | + | +(2) |
Đường ống chữa cháy chính và đường ống phun sương nước | + | + | +(4) | |
Đườngống hệ thống bọt | + | + | +(4) | |
Hệ thống phun nước tự động | + | + | +(4) | |
Hệthống dằn | + | + | (2) | |
Hệ thống nước làm mát | + | + | +(2) | |
Hệthống rửa két | + | + | + | |
Hệthống phụ | + | + | + | |
Nước ngọt | Hệthống nước làm mát | + | + | +(2) |
Hệthống hồi nước ngưng | + | + | +(2) | |
Hệthống phụ | + | + | + | |
Vệ sinh/thải/thoátnước | Thoát nước của boong (bên trong tàu) | + | + | +(5) |
Nước thải vệsinh | + | + | + | |
Thoát và xả nước (ra mạn) | + | + | - | |
Ống đo/ống thônghơi | Các két nước/các khoang khô | + | + | + |
Các kétdầu(nhiệt độ chớp cháy >60°C) | + | + | +(3)(4) | |
Các công dụngkhác | Khí điều khiển/khí khởi động(2) | + | + | - |
Khí phục vụ(phụ) | + | + | + | |
Nước muối | + | + | + | |
Hệthống CO2(2) | + | + | - | |
Hơi nước | + | + | -(9) | |
Chú thích:
(1) Dấu“+”: được áp dụng, dấu“-”:không được áp dụng
(2) Trong buồng máy loại A: chỉ loại chịu lửa được duyệt
(3) Không ở trong buồng máy loại Ahoặc buồng sinh hoạt. Có thể chấp nhận việc đặt trong các buồng máy khác nếu các mối nối được đặt ở các vị trí dễ nhìn thấy và dễ tới gần.
(4) Loại chịu lửa được duyệt
(5) Chỉ trên boong mạn khô
(6) Trong buồng bơm và trên boong hở: chỉ loại chịu lửa được duyệt
(7) Nếu khớp nối ép có bộ phận nào dể bị hư hỏng do cháy, chúng phải là loại chịu lửa được duyệt như yêu cầu đối với khớp nối trượt.
(8) Phải hạn chế đến mức tối thiểu số lượng các mối nối cơ khítrong các hệ thống ống dầu. Nói chung, phải sử dụng các mối nối bằng bích được chế tạo theo các tiêu chuẩn được chấp nhận.
(9) Các mối nối trượt như ởHình 3/12.1, nếu chúng được khống chế trên ống, có thểđược sử dụng cho các đường ống trên boong có áp suất thiết kế không vượt quá1,0MPa.
(10) Việc sử dụng khớp nối trượt phải thỏamãn các yêu cầu nêu tại13.2.4.
CHƯƠNG 13 HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG
13.2Đường ống
Bổsung mới mục 13.2.8 như sau:
13.2.8Hệ thống tiêu thoát xung quanh nồi hơi
Xung quanh nồi hơi phải bố trí thành quây có chiều cao tối thiểu 100mm, lỗ xả bên trong thành quây phải được dẫn đến giếng hút khô hoặc két chứa nước đáy tàu v.v...
13.4Các lỗ thoát nước và các lỗ xả vệ sinh
Bổ sung và sửa đổi mục 13.4.4 như sau:
13.4.4Lỗ xả tro và xả rác
1Lỗ khoét trong tàu dùng để xả tro, rác v.v... phải có nắp đóng có hiệu quả.
2Nếu các lỗ khoét nêu ở-1trên nằm dưới boong mạn khô, thì nắp đóng phải kín nước và phải bổ sung thêm một van một chiều tự động đặt trong đường xả tro hoặc rác v.v... ở vị trídễ tiếp cận trên đường nước chở hàng nhiệt đới.
3Đối với các lỗ xả tro và xả rác, có thể chấp nhận hai van thông có phương tiện đóng cưỡng bức từ vị trí bêntrên boong mạn khô thỏa mãn các yêu cầu dưới đây thay cho van một chiều.
(1) Hai van thông phải điều khiển được từ vị trí boong làm việc của máng rác.
(2) Van thông thấp hơn phảiđiều khiển được từ vị trí trên boong mạn khô. Phải bố trí hệ thống khóa liên động giữa hai van.
(3) Đầu thoát bên trong tàu phải được bố trí bên trên đường nước được hình thành bởi góc nghiêng 8,5° sang mạn trái hoặc mạn phảiởmớn nước tương ứng với mạn khô mùa hè được ấn định, nhưng không được nhỏ hơn 1000mmbên trên đường nước mùa hè. Nếu đầu thoát bên trong tàu cao quá đường nước mùa hè 0,01Lfthì không yêu cầu trang bị van điều khiển trên boong mạn khô nếu van thông bên trong tàu luôn tiếp cận được trong mọi điều kiện khai thác tàu.
4Nắp kín thời tiết có bản lềởđầu trong của máng rác kết hợp với bướm xả có thể được chấp nhận thay cho các van thông ở trên và ở dưới theo yêu cầu ở-3trên. Trong trường hợp này, nắp và bướm phải được khóa liên động sao cho bướm xả không thể hoạt động được cho đến khi nắp phễu đổ đã được đóng lại.
5Vịtrí điều khiển các van thông và/hoặc nắp bản lề phải được ghi chú rõ câu:“Luôn phải đóng khi không sửdụng”.
6Đối với những tàu áp dụng các yêu cầu về ổn định tai nạn qui định ở Chương4, Phần2Acủa Qui phạm này, phải thỏa mãn các yêu cầu sau nếu đầu trong tàu của máng rác nằm bên dưới boong mạn khô.
(1) Nắp bản lề/van bên trong tàu phải kín thời tiết.
(2) Van phải là van chặn một chiều được lắp ở vị trí dễ tiếp cận bên trên đường nước tải trọng sâu nhất.
(3) Van chặn một chiều phải điều khiển được từ vị trí bên trên boong vách và phải có thiết bị chỉ báo tình trạng đóng/mở. Vị trí điều khiển van phải được ghi chú rõ câu“Luôn phải đóng khi không sử dụng”.
13.9Hệ thốngdầu đốt
13.9.4Các khay hứng dầu rò rỉ và hệ thống tiêu thoát
Xóa bỏ tiểu mục -5.
CHƯƠNG 14 HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG CỦA TÀU CHỞ HÀNG LỎNG
14.1Qui định chung
14.1.1Phạm vi áp dụng
Tiểu mục -2 được sửa đổi như sau:
2Các hệ thống đường ống của những tàu chở xô hóa chất nguy hiểm phải tuân theo các yêu cầu của Chương này, trừ khi có yêu cầu riêng trong Phần 8E. Trong trường hợp này, mỗi từ “dầu hàng”phải được đọc là “hàng”.
Mục 14.1.2 được sửa đổi như sau:
14.1.2Các bản vẽ và tài liệu
Nói chung, các bản vẽ và tài liệu phải trình duyệt bao gồm:
(1) Sơ đồ các đường ống dầu hàng và dụng cụ đo (bao gồm vật liệu, kích thước, áp suất thiết kế của các đường ống, van v.v... và bố trí các thiết bị để ngăn ngừa lan truyền lửa)
(2) Sơ đồhệthống điều khiển (bao gồm cả các hệ thống an toàn và báo động) của các hệ thống kết hợp dằn và hàng được dẫn động bằng nguồn điện thủy lực.
(3) Các bản vẽ và tài liệu khác, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.
14.2Các bơm dầu hàng, các hệ thống ống dầu hàng, đường ống của các tàu dầu khác v.v...
Bổ sung mới mục 142.11 như sau:
14.2.11Các hệ thống kết hợp dằn và hàng được dẫn động bằng nguồn điện thủylực
1Các thiết bị dừng sự cố và các hệ thống điều khiển của các hệ thống kết hợp dằn và hàng được dẫn động bằng nguồn điện thủy lực (sau đây gọi là các “hệ thống kết hợp”) phải tuân theo các yêu cầu sau:
(1) Các thiết bịdừng sự cố của các hệ thống kết hợp phải độc lập với các hệ thống điều khiển. Một hư hỏng đơn lẻ của thiết bị dừng sự cố hoặc hệ thống điều khiển không làm cho hệ thống kết hợp bị hỏng.
(2) Việc dừng sự cố bằng tay các bơm dầu phải được bố trí sao cho chúng không làm ngắt nguồn điện thủy lực.
(3) Các thiết bị dừng sự cốvà các hệ thống điều khiển phải có nguồn điện dự trữ. Nguồn dự trữ có thể là nguồn kép được cấp điện từ bảng điện chính. Hư hỏng bất kì nguồn cấp điện nào cũng phải dẫn đến báo động bằng âm thanh và ánh sáng tại mỗi vị trí lắp bảng điều khiển.
(4) Hệ thống xóa bỏ chế độ tự động sang hoạt động bằng tay hoặc hệ thốngdự phòng phải được trang bị cho các hệ thống điều khiển để hệ thống kết hợp có thể sẵn sàng hoạt độngtrong trường hợp hư hỏng các hệ thống điều khiển tự động hoặc từ xa.
Click Tải về để xem toàn văn Tiêu chuẩn Việt Nam nói trên.
Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6259-3:2003/SĐ 2:2005 DOC (Bản Word)
Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6259-3:2003/SĐ 2:2005 PDF
