Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 6567:2006 Động cơ cháy do nén, động cơ cháy cưỡng bức trên ô tô

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 6567 : 2006

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - ĐỘNG CƠ CHÁY DO NÉN, ĐỘNG CƠ CHÁY CƯỠNG BỨC SỬ DỤNG KHÍ DẦU MỎ HÓA LỎNG VÀ ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG KHÍ THIÊN NHIÊN LẮP TRÊN ÔTÔ - YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ KHÍ THẢI Ô NHIỄM TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU

Road vehicles - Compression ignition engines, positive - ignition engines fuelled with liquefied petroleum gas and natural gas engines equipped for automobiles - Requirements and test method of emission of pollutants in type approval

Lời nói đầu

TCVN 6567 : 2006 thay thế TCVN 6567:1999.

TCVN 6567 : 2006 được biên soạn trên cơ sở quy định của ECE 49-02/S2/C2 và ECE 49-03.

TCVN 6567 : 2006 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN/TC 22 "Phương tiện giao thông đường bộ" biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành.

Tiêu chuẩn này được chuyển đổi năm 2008 từ Tiêu chuẩn Việt Nam cùng số hiệu thành Tiêu chuẩn Quốc gia theo quy định tại Khoản 1 Điều 69 của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật và điểm a khoản 1 Điều 6 Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 1/8/2007 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật.

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - ĐỘNG CƠ CHÁY DO NÉN, ĐỘNG CƠ CHÁY CƯỠNG BỨC SỬ DỤNG KHÍ DẦU MỎ HÓA LỎNG VÀ ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG KHÍ THIÊN NHIÊN LẮP TRÊN ÔTÔ - YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ KHÍ THẢI Ô NHIỄM TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU

Road vehicles - Compression ignition engines, positive - ignition engines fuelled with liquefied petroleum gas and natural gas engines equipped for automobiles - Requirements and test method of emission of pollutants in type approval

1. Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này quy định yêu cầu và phương pháp thử các chất khí và hạt gây ô nhiễm trong khí thải của các động cơ cháy do nén (động cơ điêzen..., sau đây gọi tắt là động cơ CI), động cơ sử dụng khí thiên nhiên (khí thiên nhiên sau đây gọi tắt là NG) và động cơ cháy cưỡng bức sử dụng khí dầu mỏ hóa lỏng (khí dầu mỏ hóa lỏng sau đây gọi tắt là LPG) được sử dụng trên ôtô có vận tốc thiết kế trên 25km/h thuộc các loại M1 có khối lượng toàn bộ trên 3,5 tấn, M2, M3, N1, N2 và N3 trong phê duyệt kiểu xe cơ giới sản xuất, lắp ráp.

Tiêu chuẩn này có hai phần được trình bày riêng trong từng điều có liên quan:

- Phần I: Kiểm tra khí thải theo mức EURO 1 và EURO 2.

- Phần II: Kiểm tra khí thải theo mức EURO 3 và EURO 4.

2. Tài liệu viện dẫn

TCVN 6565:2006 Phương tiện giao thông đường bộ - Khí thải nhìn thấy được (khói) từ động cơ cháy do nén - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu.

TCVN 6785:2006 Phương tiện giao thông đường bộ - Phát thải chất gây ô nhiễm từ ô tô theo nhiên liệu dùng cho động cơ - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu.

ISO 5725:1994 Accuracy (trueness and precision) of measurement methods and results - Part 1 to Part 6 (Độ chính xác (tính đúng và ổn định) của các phương pháp đo và kết quả đo - Phần 1 đến Phần 6).

ISO 11614 : 1999 Reciprocating internal combustion compression-ignition engines - Apparatus for measurement of the opacity and for determination of the light absorption coefficient of exhaust gas (Động cơ đốt trong cháy do nén kiểu pittông - Thiết bị đo độ khói và xác định hệ số hấp thụ ánh sáng của khí thải).

ECE 85 Uniform provisions concerning the approval of internal combustion engines or electric drive trains intended for propulsion of motor vehicles of categories M and N with the regard to the measurement of net power and the maximum 30 minutes power electric drive trains (Quy định thống nhất về phê duyệt kiểu động cơ đốt trong hoặc động cơ điện lắp trên ô tô loại M và N trong việc do công suất động cơ hữu ích và công suất lớn nhất trong 30 phút của động cơ điện).

3. Thuật ngữ định nghĩa và chữ viết tắt

3.1. Kiểu động cơ (engine type)

Một loại động cơ mà trong đó các động cơ có cùng những đặc điểm chủ yếu được xác định trong Phụ lục A (áp dụng cho Phần I) và Phụ lục C (áp dụng cho Phần II) của tiêu chuẩn này.

3.2. Kiểu ô tô (vehicle type)

Một loại ô tô mà trong đó các ô tô có cùng những đặc điểm chủ yếu của động cơ và ô tô được xác định trong Phụ lục A của tiêu chuẩn này.

3.3. Phê duyệt kiểu ô tô (approval of a vehicle)

Sự phê duyệt kiểu ô tô về mức phát thải các chất khí và hạt gây ô nhiễm do động cơ ô tô.

3.4. Phê duyệt kiểu động cơ/họ động cơ (approval of an engine/engine family)

Sự phê duyệt kiểu của động cơ hoặc của họ động cơ về mức phát thải các chất khí và hạt gây ô nhiễm do động cơ ô tô.

3.5. Động cơ cháy do nén (compression ignition (C.I.) engine)

Động cơ làm việc theo nguyên lý cháy do nén, sau đây gọi tắt là động cơ C.I. (ví dụ, động cơ Điêzen).

3.6. Động cơ điêzen (diesel engine)

Một loại động cơ làm việc theo nguyên lý cháy do nén

3.7. Động cơ nhiên liệu khí (gas engine)

Động cơ sử dụng nhiên liệu là NG hoặc LPG.

3.8. Họ động cơ (engine family)

Một nhóm động cơ của các nhà sản xuất mà qua thiết kế của chúng như được xác định trong Phụ lục C2 của Phụ lục C, chúng có các đặc điểm khí thải tương tự nhau; tất cả các động cơ trong họ phải phù hợp với các giá trị giới hạn khí thải thích hợp.

3.9. Động cơ gốc (parent engine)

Động cơ được chọn từ một họ động cơ sao cho các đặc điểm khí thải của nó sẽ đại diện cho họ động cơ đó.

3.10. Chất khí gây ô nhiễm (gaseous pollutants)

Cacbon mônôxit, hydrocacbon (có công thức hóa học là C₁H_1,85 đối với động cơ C.I., C₁H_3,76 đối với động cơ N.G. và C₁H_2.61 đối với động cơ LPG) và các nitơ ôxít, nitơ ôxít cuối cùng được coi là tương đương nitơ điôxít (NO₂)

3.11. Các hạt gây ô nhiễm (particulate pollutants)

Chất bất kỳ thu được bằng một bộ lọc quy định sau khi pha loãng khí thải động cơ C.I. với không khí được lọc sạch sao cho nhiệt độ không lớn hơn 325K (52⁰C)(sau đây gọi là các hạt)

3.12. Khói (smoke)

Các hạt lơ lửng trong dòng khí thải của động cơ điêzen, hấp thụ, phản xạ hoặc khúc xạ ánh sáng.

3.13. Công suất hữu ích (net power)

Công suất ở cuối trục khuỷu của động cơ, đo được trên băng thử (kW) bằng phương pháp đo quy định theo Phụ lục K của TCVN 6565:2006 hoặc theo ECE 85.

3.14. Tốc độ danh định (rated speed)

Tốc độ toàn tải lớn nhất theo điều khiển của bộ điều tốc như quy định của nhà sản xuất trong tài liệu bảo dưỡng và tài liệu hướng dẫn kèm theo bán hàng, hoặc nếu không có bộ điều tốc thì đó là tốc độ tương ứng với công suất lớn nhất của động cơ như quy định của nhà sản xuất.

3.15. Phần trăm tải (percent load)

Mômen xoắn hữu ích tương ứng với một tốc độ động cơ, có giá trị bằng một phần của mômen xoắn hữu ích lớn nhất của động cơ.

3.16. Tốc độ có mômen xoắn lớn nhất (maximum torque speed)

Tốc độ động cơ mà ở đó mô men xoắn của động cơ có giá trị lớn nhất theo quy định của nhà sản xuất.

3.17. Tốc độ trung gian (intermediate speed)

Tốc độ tương ứng với giá trị mômen xoắn lớn nhất và nằm trong khoảng 60% đến 75% tốc độ danh định; trong các trường hợp khác là tốc độ bằng 60% tốc độ danh định.

3.18. Công suất lớn nhất theo công bố Pmax (declared maximum power)

Công suất lớn nhất tính theo kW (công suất hữu ích) theo công bố của nhà sản xuất trong tài liệu kỹ thuật cho việc phê duyệt kiểu.

3.19. Chu trình thử (test cycle)

Một chuỗi các điểm thử trong đó tại mỗi điểm động cơ có tốc độ, mô men xoắn đã định theo các trạng thái ổn định (ESC), hoặc trạng thái quá độ (ETC, ELR).

CHÚ THÍCH - Xem nghĩa đầy đủ của các chữ viết tắt ESC, ETC và ELR tại 3.34.2.3.

3.20. Chu trình thử ESC (ESC test)

Chu trình thử gồm 13 chế độ có trạng thái ổn định được áp dụng theo 5.2.1.2 của tiêu chuẩn này.

3.21. Chu trình thử ELR (ELR test)

Chu trình thử gồm một chuỗi các bước thử có tải ở tốc độ động cơ không đổi được áp dụng theo 5.2.1.2 của tiêu chuẩn này.

3.22. Chu trình thử ETC (ETC test)

Chu trình thử gồm 1800 chế độ chuyển tiếp diễn ra rất nhanh theo từng giây một, được áp dụng theo 5.2.1.2 của tiêu chuẩn này.

3.23. Dải tốc độ hoạt động của động cơ (engine operating speed range)

Dải tốc độ động cơ hay được sử dụng nhất trong khi động cơ hoạt động, nằm giữa tốc độ thấp và tốc độ cao như được quy định tại Phụ lục C của tiêu chuẩn này.

3.24. Tốc độ thấp n_th (low speed n_low)

Tốc độ động cơ thấp nhất mà tại đó công suất động cơ bằng 50% công suất cực đại theo công bố.

3.25. Tốc độ cao n_cao (high speed n_high)

Tốc độ động cơ cao nhất mà tại đó công suất động cơ bằng 70% công suất cực đại theo công bố.

3.26. Tốc độ động cơ A, B và C (engine speed A, B and C)

Các tốc độ thử nằm trong dải tốc độ hoạt động của động cơ được sử dụng cho chu trình thử ESC và chu trình thử ELR như quy định tại Phụ lục G1 của tiêu chuẩn này.

3.27. Miền điều khiển (control area)

Miền nằm giữa tốc độ A và C và nằm giữa các giá trị 25% và 100% tải.

3.28. Tốc độ chuẩn n_ch (reference speed n_ref)

Tốc độ có giá trị bằng 100% được sử dụng để không chuẩn hóa các giá trị tốc độ tương đối của chu trình thử ETC như quy định tại Phụ lục G2, Phụ lục G trong tiêu chuẩn này.

3.29. Thiết bị đo độ khói (opacimeter).

Thiết bị được thiết kế để đo độ chắn sáng của các hạt trong khói thải theo nguyên lý hấp thụ ánh sáng.

3.30. Dải nhiên liệu khí NG (NG gas range).

Dải nhiên liệu H hoặc L như qui định tại Phụ lục J của tiêu chuẩn này.

3.31. Khả năng tự thích ứng (self adaptability)

Thiết bị động cơ bất kỳ cho phép giữ tỉ lệ không khí / nhiên liệu không đổi.

3.32. Hiệu chuẩn lại (recalibration)

Sự hiệu chỉnh tinh động cơ NG để cung cấp đặc tính giống nhau (công suất, tiêu hao nhiên liệu) với dải khí NG khác nhau.

3.33. Chỉ số Wobbe (W) (wobbe index)

Tỉ số của nhiệt lượng của một đơn vị thể tích khí và căn bậc hai của khối lượng riêng tương đối của nó trong điều kiện chuẩn:

CHÚ THÍCH - ⁽¹⁾ Các thuật ngữ nêu từ 3.1 đến 3.7, 3.10 và 3.11, 3.15 là các thuật ngữ áp dụng chung cho toàn tiêu chuẩn, các thuật ngữ nêu tại 3.14, 3.16 và 3.17 áp dụng riêng cho phần I về kiểm tra khí thải theo các mức EURO 1 và EURO 2, các thuật ngữ còn lại áp dụng riêng cho phần II về kiểm tra khí thải theo các mức EURO 3 và EURO 4.

3.34. Ký hiệu, chữ viết tắt và đơn vị

3.34.1. Áp dụng cho phần I

CHÚ THÍCH - ⁽¹⁾ Áp dụng cho cả phần II.

3.34.2. Áp dụng cho phần II

3.34.2.1. Ký hiệu của các thông số thử nghiệm

3.34.2.2. Ký hiệu của các hợp chất hóa học

3.34.2.3. Chữ viết tắt một số thuật ngữ

4. Tài liệu kỹ thuật và mẫu thử

4.1. Đối với việc kiểm tra riêng động cơ

4.1.1. Tài liệu kỹ thuật

Tài liệu kỹ thuật ít nhất phải bao gồm các đặc điểm chủ yếu của động cơ như nêu trong Phụ lục A khi kiểm tra theo mức EURO 1 và EURO 2 hoặc Phụ lục C khi kiểm tra theo mức EURO 3 và EURO 4 của tiêu chuẩn này.

4.1.2. Mẫu thử

Một động cơ phù hợp với đặc điểm của kiểu động cơ như nêu trong Phụ lục A hoặc C nói trên.

4.2. Đối với việc kiểm tra xe liên quan đến động cơ của xe

Tài liệu kỹ thuật ít nhất phải bao gồm các đặc điểm chủ yếu của động cơ như nêu trong Phụ lục A hoặc C của tiêu chuẩn này, một bản mô tả xe và các bộ phận của xe liên quan với động cơ như nêu trong Phụ lục A hoặc C.

5. Yêu cầu và các phép thử

5.1. Phần I - kiểm tra khí thải theo mức EURO 1 và EURO 2

5.1.1. Đối với thử phê duyệt kiểu động cơ

5.1.1.1. Yêu cầu chung

Các bộ phận có thể ảnh hưởng đến các chất khí và hạt gây ô nhiễm phải được thiết kế, chế tạo và lắp ráp sao cho động cơ phù hợp với yêu cầu của tiêu chuẩn này trong điều kiện sử dụng bình thường, kể cả khi có rung động.

5.1.1.2. Yêu cầu về khí thải

Các chất khí và hạt gây ô nhiễm do động cơ được đưa vào thử nghiệm phải được đo bằng phương pháp trình bày trong Phụ lục D. Phụ lục D4 của Phụ lục D mô tả các hệ thống hoặc thiết bị phân tích khác có thể được chấp nhận bởi cơ sở thử nghiệm nếu chúng cho kết quả tương đương. Đối với một phòng thí nghiệm riêng biệt khác, kết quả được xác định là tương đương khi giá trị của chúng nằm trong khoảng ±5% của kết quả thử của một trong các hệ thống chuẩn được mô tả ở đây. Đối với các chất thải dạng hạt chỉ có hệ thống pha loãng kiểu lưu lượng đầy đủ mới được phê duyệt là hệ thống chuẩn. Để giới thiệu một hệ thống mới theo tiêu chuẩn này, tính tương đương của nó với hệ thống chuẩn phải được quyết định trên cơ sở tính đến khả năng lặp lại và tái lập lại được kết quả của nó bởi một phòng thí nghiệm theo tiêu chuẩn quốc tế như được mô tả trong ISO 5725:1994.

5.1.1.2.1. Yêu cầu về giới hạn khí thải

Khối lượng phát thải của cacbon mônôxit, hydrocacbon, các nitơ ôxít và các hạt không vượt quá các giá trị giới hạn được qui định trong bảng 1.

Bảng 1 - Giá trị giới hạn khí thải

Đơn vị: g/kWh

⁽¹⁾ Trong trường hợp các động cơ có công suất không lớn hơn 85 kW, giá trị giới hạn khối lượng các hạt lấy bằng 0,61 g/kWh.

5.1.2. Đối với lắp đặt động cơ trên ô tô

5.1.2.1. Việc lắp đặt động cơ trên ô tô phải phù hợp với những đặc điểm có liên quan đến phê duyệt kiểu động cơ sau đây:

5.1.2.1.1. Độ giảm áp suất nạp, áp suất ngược của khí thải không được vượt quá giá trị quy định đối với động cơ được phê duyệt kiểu trong Phụ lục B của tiêu chuẩn này.

5.1.2.1.2. Công suất hấp thụ bởi thiết bị dẫn động động cơ không được vượt quá công suất hấp thụ cho phép lớn nhất quy định đối với động cơ được phê duyệt kiểu trong Phụ lục B của tiêu chuẩn này.

5.1.3. Đối với kiểm tra sự phù hợp của sản phẩm trong sản xuất

5.1.3.1. Mỗi động cơ hoặc ô tô thuộc kiểu động cơ hoặc ô tô được phê duyệt theo tiêu chuẩn này và được sản xuất tiếp theo phải phù hợp với yêu cầu về khí thải và các yêu cầu khác nêu trong Phụ lục B của tiêu chuẩn này.

5.1.3.2. Khi lấy một động cơ từ loại sản phẩm và tiến hành thử như mô tả trong Phụ lục D, khối lượng phát thải cacbon mônôxít, khối lượng hydrocacbon, khối lượng nitơ ôxít và khối lượng các hạt phải không vượt quá giá trị giới hạn cho trong Bảng 2.

Bảng 2 - Giá trị giới hạn khí thải

Đơn vị: g/kWh

⁽¹⁾ Nếu công suất động cơ ≤ 85 kW, giá trị giới hạn của khối lượng khí thải là 0,68 g/kWh.

5.1.3.3. Nếu động cơ được chọn từ loạt sản phẩm để thử trên không thỏa mãn yêu cầu của 5.1.3.2 phải kiểm tra tiếp theo như dưới đây.

Nhà sản xuất có thể đề nghị thực hiện các phép đo trên một mẫu gồm các động cơ được lấy từ loạt sản phẩm đó, bao gồm cả ô tô được chọn thử từ đầu. Nhà sản xuất phải xác định kích thước mẫu n (số lượng động cơ) với sự đồng ý của cơ sở thử nghiệm. Phải thử các động cơ trừ động cơ được chọn thử từ đầu. Sau đó phải xác định trung bình cộng () của các kết quả đạt được từ mẫu đối với từng chất gây ô nhiễm. Việc sản xuất loại sản phẩm đó sẽ được coi là phù hợp nếu các điều kiện sau đây được đáp ứng:

  với  + k.S ≤ L

Trong đó:

X là một kết quả riêng bất kỳ thu được trong bộ mẫu n;

 là giá trị trung bình của các kết quả thử;

L là giá trị giới hạn được quy định trong 5.1.3.2 đối với từng chất khí gây ô nhiễm được xét;

k là một hệ số trọng lượng phụ thuộc vào n và được cho trong bảng 3.

Bảng 3 - Hệ số trọng lượng

Nếu n > 20 thì

5.1.3.4. Cơ sở thử nghiệm chịu trách nhiệm kiểm tra sự phù hợp của sản xuất phải thực hiện các phép thử trên các động cơ đã được chạy rà hoàn toàn hoặc một phần, theo các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.

5.1.4. Đối với sửa đổi kiểu

Mọi sửa đổi động cơ đã được phê duyệt kiểu phải bảo đảm rằng kiểu động cơ đã sửa đổi vẫn phù hợp với yêu cầu nêu trong 5.1.1. Việc này được kiểm tra bằng một trong hai cách sau:

- xem xét nội dung sửa đổi;

- cơ sở thử nghiệm đã tiến hành thử nghiệm phục vụ phê duyệt kiểu cung cấp thêm báo cáo thử nghiệm.

5.2. Phần II - kiểm tra khí thải theo mức EURO 3 và EURO 4

5.2.1. Đối với thử phê duyệt kiểu động cơ

5.2.1.1. Yêu cầu chung: Xem 5.1.1.1

5.2.1.1.1. Không được sử dụng thiết bị hỏng và/hoặc chiến lược kiểm soát khí thải không hợp lý trên ô tô.

5.2.1.2. Để kiểm tra yêu cầu C (tương đương EURO 3) trong Bảng 4 và Bảng 5 trong 5.2.1.2.1, khí thải động cơ điêzen phải được xác định theo chu trình thử ESC và ELR với các động cơ điêzen quy ước bao gồm các động cơ có thiết bị phun nhiên liệu điện tử, tuần hoàn khí thải (EGR), và/hoặc các bộ xử lý xúc tác ô xy hóa. Các động cơ điêzen lắp các hệ thống xử lý - sau khí thải tiên tiến bao gồm các bộ xúc tác khử NOx và/hoặc các bẫy hạt phải được bổ sung chu trình thử ETC.

Để kiểm tra theo yêu cầu D (tương đương EURO 4) trong Bảng 4 và Bảng 5 trong 5.2.1.2.1, khí thải động cơ điêzen phải được xác định theo chu trình thử ESC, ELR và ETC.

Khí thải từ các động cơ sử dụng nhiên liệu khí thải phải được xác định theo chu trình thử ETC.

Quy trình thử ESC và ELR được mô tả trong Phụ lục G1, quy trình thử ETC được mô tả trong Phụ lục G2 và G3, Phụ lục G của tiêu chuẩn này.

Các chất khí và hạt gây ô nhiễm do động cơ được đưa vào thử nghiệm phải được đo bằng phương pháp trình bày trong Phụ lục G. Phụ lục G4 của Phụ lục G mô tả các hệ thống hoặc thiết bị phân tích khác có thể được chấp nhận bởi cơ sở thử nghiệm nếu chúng cho kết quả tương đương. Đối với một phòng thí nghiệm riêng biệt khác, kết quả được xác định là tương đương khi giá trị của chúng nằm trong khoảng ±5% của kết quả thử của một trong các hệ thống chuẩn được mô tả ở đây. Đối với các chất thải dạng hạt chỉ có hệ thống pha loãng kiểu lưu lượng đầy đủ mới được phê duyệt là hệ thống chuẩn. Để giới thiệu một hệ thống mới theo tiêu chuẩn này, tính tương đương của nó với hệ thống chuẩn phải được quyết định trên cơ sở tính đến khả năng lặp lại và tái lập lại được kết quả của nó bởi một phòng thí nghiệm theo tiêu chuẩn quốc tế như được mô tả trong ISO 5725:1994.

5.2.1.2.1. Giới hạn khí thải

Giới hạn khí thải của từng chất khí và hạt (kể cả khói) theo các mức C và D (tương đương EURO 3 và EURO 4) khi thử ESC và ELR được nêu trong bảng 4, khi thử ETC được nêu trong bảng 5.

Bảng 4 - Giới hạn khí thải của từng chất khí và hạt khi thử ESC và ELR

Bảng 5 - Giới hạn khí thải của từng chất khí và hạt khi thử ETC ⁽¹⁾

5.2.1.2.2. Đo HC đối với động cơ điêzen và khí

Nhà sản xuất có thể chọn đo khối lượng của Hydrocacbon tổng (THC) trong thử ETC thay cho việc đo khối lượng của NMHC. Trong trường hợp này, giá trị giới hạn của THC bằng giá trị của NMHC trong Bảng 5.

5.2.1.2.3. Yêu cầu riêng đối với động cơ điêzen

5.2.1.2.3.1. Khối lượng riêng biệt của NOx được đo tại các điểm kiểm tra ngẫu nhiên trong miền, kiểm soát của thử ESC không được lớn hơn khoảng 10% giá trị nội suy từ các chế độ thử liền kề (xem 4.6.2 và 4.6.3, Phụ lục G1, Phụ lục G).

5.2.1.2.3.2. Giá trị độ khói ở tốc độ thử ngẫu nhiên của chu trình thử ELR không được lớn hơn giá trị độ khói cao nhất của hai giá trị tại hai tốc độ thử liền kề khoảng 20% hoặc 5% giá trị giới hạn, chọn giá trị lớn hơn.

5.2.2. Đối với việc lắp đặt động cơ trên ô tô

5.2.2.1. Xem 5.1.2.1.

5.2.2.1.1. Xem 5.1.2.1.1

5.2.2.1.2. Công suất hấp thụ bởi các thiết bị phụ cần cho vận hành động cơ không được lớn hơn công suất hấp thụ quy định trong Phụ lục C đối với động cơ được phê duyệt kiểu.

5.2.3. Đối với việc miễn kiểm tra các động cơ cùng một họ

Các động cơ cùng một họ như định nghĩa tại 3.8 và được xác định cùng họ như quy định tại 5.2.4.1 dưới đây sẽ được miễn kiểm tra khí thải nếu động cơ gốc (xem định nghĩa 3.9) của họ động cơ đó đã được kiểm tra khí thải theo các loại nhiên liệu tương ứng.

5.2.3.1. Họ động cơ (xem định nghĩa 3.8)

5.2.3.1.1. Các thông số xác định họ động cơ

Như được xác định bởi nhà sản xuất, họ động cơ có thể được xác định bởi các đặc điểm cơ bản chung đối với các động cơ trong một họ. Trong một số trường hợp có thể có sự tương tác lẫn nhau giữa các thông số. Phải xem xét các ảnh hưởng này để bảo đảm rằng chỉ có các động cơ có các đặc điểm khí thải giống nhau mới được đưa vào cùng một họ động cơ.

Các động cơ được coi là cùng một họ nếu có chung các danh mục sau đây:

5.2.3.1.1.1. Số kỳ động cơ: 2 kỳ hoặc 4 kỳ.

5.2.3.1.1.2. Chất làm mát

- Không khí.

- Nước.

- Dầu.

5.2.3.1.1.3. Đối với động cơ nhiên liệu khí và động cơ có hệ thống xử lý khí thải sau:

Số lượng xi lanh (các động cơ điêzen có số lượng xi lanh ít hơn động cơ gốc có thể được coi là cùng một họ nếu hệ thống nhiên liệu đo nhiên liệu cho từng xi lanh.

5.2.3.1.1.4. Thể tích làm việc của từng xi lanh riêng biệt của các động cơ không sai khác nhau quá 15%.

5.2.3.1.1.5. Phương pháp nạp không khí:

- Nạp bằng phương pháp hút tự nhiên.

- Nạp có áp suất nạp.

- Nạp có áp suất nạp với máy làm mát không khí nạp.

5.2.3.1.1.6. Loại/thiết kế buồng cháy

- Buồng cháy phụ.

- Buồng cháy xoáy lốc.

- Buồng cháy hở.

5.2.3.1.1.7. Van và lỗ van - cấu hình, kích thước và số lượng

- Nắp xi lanh.

- Thành xi lanh.

- Các te động cơ.

5.2.3.1.1.8. Hệ thống phun nhiên liệu (cho động cơ điêzen)

- Bơm - ống dẫn - vòi phun.

- Bơm một dãy.

- Bơm phân phối.

- Bơm đơn.

- Vòi phun độc lập.

5.2.3.1.1.9. Hệ thống nhiên liệu (cho động cơ nhiên liệu khí)

- Bộ trộn.

- Nạp/phun nhiên liệu khí (đơn điểm, đa điểm).

- Phun nhiên liệu lỏng (đơn điểm, đa điểm).

5.2.3.1.1.10. Hệ thống đánh lửa (động cơ nhiên liệu khí)

5.2.3.1.1.11. Các đặc điểm khác

- Tuần hoàn khí thải.

- Phun/tạo nhũ tương nước.

- Phun không khí thứ cấp.

- Hệ thống làm mát đường nạp.

5.2.3.1.1.12. Xử lý sau khí thải.

- Xúc tác ba chiều.

- Xúc tác ô xy hóa.

- Xúc tác khử.

- Bộ phản ứng nhiệt.

- Bẫy hạt.

5.2.3.1.2. Chọn động cơ gốc

5.2.3.1.2.1. Động cơ điêzen

Động cơ mẹ của họ động cơ phải được chọn bằng việc sử dụng các tiêu chí chủ yếu về sự cung cấp nhiên liệu cao nhất của mỗi kỳ làm việc của động cơ tại tốc độ có mô men xoắn lớn nhất được công bố. Trong trường hợp từ hai động cơ trở lên chung nhau tiêu chí chủ yếu này, động cơ gốc phải được chọn bằng việc sử dụng các tiêu chí phụ của sự cung cấp nhiên liệu cao nhất mỗi kỳ tại tốc độ danh định. Trong các điều kiện nào đó, có thể thử động cơ thứ hai. Vì vậy một động cơ bổ sung có thể được chọn để thử trên cơ sở các đặc điểm cho thấy rằng động cơ này có thể có mức khí thải cao nhất trong họ động cơ.

Nếu động cơ trong họ có nhiều đặc điểm đa dạng khác được coi là ảnh hưởng đến khí thải thì những đặc điểm này cũng phải được nhận biết và được tính đến trong việc lựa chọn động cơ gốc.

5.2.3.1.2.2. Động cơ nhiên liệu khí

Động cơ gốc của họ động cơ phải được chọn bằng việc sử dụng các tiêu chí chủ yếu về dung tích làm việc lớn nhất. Trong trường hợp từ hai động cơ trở lên chung nhau tiêu chí chủ yếu này, động cơ gốc phải được chọn bằng việc sử dụng các tiêu chí phụ theo thứ tự sau:

- sự cung cấp nhiên liệu cao nhất mỗi kỳ tại tốc độ có công suất danh định công bố;

- thời điểm đánh lửa sớm nhất;

- tỉ lệ tuần hoàn khí thải thấp nhất;

- không có bơm không khí hoặc bơm lưu lượng không khí thực thấp nhất.

Trong các điều kiện nào đó, có thể thử động cơ thứ hai. Vì vậy một động cơ bổ sung có thể được chọn để thử trên cơ sở các đặc điểm cho thấy rằng động cơ này có thể có mức phí thải cao nhất trong họ động cơ.

5.2.4. Đối với kiểm tra sự phù hợp của sản phẩm trong sản xuất

Mỗi động cơ hoặc ô tô thuộc kiểu động cơ hoặc ô tô được phê duyệt theo tiêu chuẩn này và được sản xuất tiếp theo phải phù hợp với yêu cầu về khí thải tương ứng nêu tại Bảng 4 và Bảng 5 của tiêu chuẩn này.

5.2.5. Đối với sửa đổi kiểu

Xem 5.1.4.

PHỤ LỤC A

(quy định)

Các đặc điểm chủ yếu của động cơ và xe khi kiểm tra khí thải theo EURO 1 và EURO 2

A.1 Các đặc điểm chủ yếu của động cơ và thông tin liên quan đến thực hiện phép thử

A.1.1 Mô tả động cơ..............................................................................................................

A.1.1.1 Nhà sản xuất..............................................................................................................

A.1.1.2 Mã động cơ của nhà sản xuất.....................................................................................

A.1.1.3 Chu kỳ: 4 kỳ/2 kỳ⁽¹⁾ .....................................................................................................

A.1.1.4 Đường kính lỗ xi lanh: ..........................................................................................mm

A.1.1.5 Hành trình pittông: ...............................................................................................mm

A.1.1.6 Số và bố trí xi lanh:....................................................................................................

A.1.1.7 Dung tích động cơ: ............................................................................................. cm³

A.1.1.8. Tốc độ danh định:.....................................................................................................

A.1.1.9 Tốc độ tương ứng với mô men xoắn lớn nhất..............................................................

A.1.1.10 Tỉ lệ nén⁽²⁾ ................................................................................................................

A.1.1.11 Mô tả hệ thống cháy: cháy do nén/cháy cưỡng bức⁽¹⁾ ................................................

A.1.1.12 Nhiên liệu: Nhiên liệu điêzen/khí thiên nhiên⁽¹⁾ ..............................................................

A.1.1.13 Bản vẽ buồng cháy và đỉnh pittông............................................................................

A.1.1.14 Diện tích mặt cắt ngang nhỏ nhất của các cửa nạp và cửa xả.....................................

A.1.1.15 Hệ thống làm mát.....................................................................................................

A.1.1.15.1 Chất lỏng...............................................................................................................

A.1.1.15.1.1 Loại chất lỏng.....................................................................................................

A.1.1.15.1.2 Bơm tuần hoàn: Có/không⁽¹⁾................................................................................

A.1.1.15.1.3 Đặc tính hoặc nhãn hiệu hoặc kiểu bơm: (nếu có thể áp dụng)...............................

A.1.1.15.1.4 Tỉ số truyền động (nếu có thể áp dụng)................................................................

A.1.1.15.2 Không khí..............................................................................................................

A.1.1.15.2.1 Máy quạt (thổi): Có/không⁽¹⁾.................................................................................

A.1.1.15.2.2 Đặc tính hoặc nhãn hiệu và kiểu quạt: (nếu có thể áp dụng)...................................

A.1.1.15.2.3 Tỉ số truyền động (nếu có thể áp dụng)................................................................

A.1.1.16 Nhiệt độ cho phép bởi nhà sản xuất..........................................................................

A.1.1.16.1 Chất lỏng làm mát: Nhiệt độ lớn nhất ở cửa ra .................................................. K

A.1.1.16.2 Làm mát bằng không khí: Điểm chuẩn.....................................................................

Nhiệt độ lớn nhất tại điểm chuẩn .............................................................................K

A.1.1.16.3 Nhiệt độ lớn nhất của không khí nạp tại đầu ra của bộ phận làm mát trung gian đầu vào (nếu có thể áp dụng)

A.1.1.16.4 Nhiệt độ khí thải lớn nhất tại chỗ ống (các ống) xả ngay cạnh phía ngoài của mặt bích (các mặt bích của ống góp (các ống góp) khí thải............................................................................................................

A.1.1.16.5 Nhiệt độ nhiên liệu: Nhỏ nhất ................................K, lớn nhất .......................... K

đối với động cơ cháy do nén tại đầu vào của bơm cao áp, và đối với các động cơ khí thiên nhiên tại mức (cấp) cuối cùng của bộ điều chỉnh áp suất.

A.1.1.16.6 Đối với các động cơ khí thiên nhiên: áp suất nhiên liệu: Nhỏ nhất ................kPa;

Lớn nhất: ................... kPa, tại mức (cấp) cuối cùng của bộ điều chỉnh áp suất (bộ giảm áp)

A.1.1.16.7 Nhiệt độ dầu bôi trơn: nhỏ nhất ......................................................................... K;

Lớn nhất .............................................................................................................................. K

A.1.1.17 Thiết bị tăng áp: Có/không⁽¹⁾......................................................................................

A.1.1.17.1 Nhãn hiệu..............................................................................................................

A.1.1.17.2 Kiểu......................................................................................................................

A.1.1.17.3 Mô tả hệ thống (ví dụ, áp suất nạp lớn nhất, tổn thất, nếu có thể áp dụng)................

A.1.1.17.4 Bộ phận làm mát trung gian: Có/không⁽¹⁾.................................................................

A.1.1.18 Hệ thống nạp: Độ tụt áp suất nạp cho phép lớn nhất ở tốc độ danh định của động cơ và tại 100% tải: ........................................................................................................... kPa

A.1.1.19 Hệ thống xả: áp suất ngược trên đường ống xả cho phép lớn nhất: ................. kPa

A.1.1.20 Công suất hữu ích lớn nhất: ............................ kW tại ................................... vg/ph

A.1.1.21 Mô men xoắn lớn nhất: ..................................Nm tại ..................................... vg/ph

A.1.2 Các thiết bị chống ô nhiễm không khí

A.1.2.1 Các thiết bị kiểm soát ô nhiễm bổ sung (nếu có, và nếu không thì được viết bằng một tên khác)

A.1.2.1.1 Bộ biến đổi kiểu xúc tác: Có/không ⁽¹⁾.......................................................................

A.1.2.1.1.1 Số lượng bộ biến đổi xác tác và các thành phần:...................................................

A.1.2.1.1.2 Kích thước và hình dạng của bộ biến đổi xúc tác (thể tích ....).................................

A.1.2.1.1.3 Loại phản ứng xúc tác...........................................................................................

A.1.2.1.1.4 Tổng lượng nạp liệu của các kim loại quí:..............................................................

A.1.2.1.1.5 Nồng độ tương đối:..............................................................................................

A.1.2.1.1.6 Chất nền (cấu tạo và vật liệu):................................................................................

A.1.2.1.1.7 Mật độ lỗ:.............................................................................................................

A.1.2.1.1.8 Loại vỏ của bộ biến đổi xúc tác:............................................................................

A.1.2.1.1.9 Vị trí của bộ biến đổi xúc tác (vị trí và các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả)

A.1.2.1.1.10 Cảm biến ôxy: Loại.............................................................................................

A.1.2.1.1.10.1 Vị trí của cảm biến ôxy.....................................................................................

A.1.2.1.1.10.2 Phạm vi điều khiển của cảm biến ôxy:...............................................................

A.1.2.2 Phun không khí: có/không ⁽¹⁾.......................................................................................

A.1.2.2.1 Kiểu (bơm không khí, xung không khí,...):.................................................................

A.1.2.3 Tuần hoàn khí thải (EGR): có/không⁽¹⁾..........................................................................

A.1.2.3.1 Đặc tính (lưu lượng...):.............................................................................................

A.1.2.4 Các hệ thống khác (mô tả và sự làm việc)...................................................................

A.1.3 Cung cấp nhiên liệu

A.1.3.1 Phun nhiên liệu (chỉ cho động cơ cháy do nén): Có/không⁽¹⁾.........................................

A.1.3.1.1 Bơm cung cấp: áp suất ⁽²⁾ .................. kPa hoặc đường đặc tính ⁽²⁾...........................

A.1.3.1.2 Hệ thống phun.........................................................................................................

A.1.3.1.2.1 Bơm.....................................................................................................................

A.1.3.1.2.1.1 Nhãn hiệu...........................................................................................................

A.1.3.1.2.1.2 Kiểu...................................................................................................................

A.1.3.1.2.1.2.3 Lượng cấp: ............ mm^{3 (2)} của mỗi hành trình hoặc chu trình ở tốc độ bơm .........vg/phút khi phun hoàn toàn, hoặc đường đặc tính ⁽¹⁾⁽²⁾//:.....................................................................................................

Nêu phương pháp áp dụng: Trên động cơ/trên băng của bơm ⁽¹⁾..............................................

A.1.3.1.2.1.4 Sự phun sớm.....................................................................................................

A.1.3.1.2.1.4.1 Đặc tính phun sớm ⁽²⁾:......................................................................................

A.1.3.1.2.1.4.2 Thời điểm phun⁽²⁾:............................................................................................

A.1.3.1.2.2 Ống phun.............................................................................................................

A.1.3.1.2.2.1 Độ dài ............................................................................................................ mm

A.1.3.1.2.2.2 Đường kính trong:.......................................................................................... mm

A.1.3.1.2.3 Vòi phun...............................................................................................................

A.1.3.1.2.3.1 Nhãn hiệu:..........................................................................................................

A.1.3.1.2.3.2 Kiểu:..................................................................................................................

A.1.3.1.2.3.3 Áp suất mở: ............................................................................................... kPa ⁽²⁾

hoặc đường đặc tính ⁽¹⁾⁽²⁾

A.1.3.1.2.4 Bộ điều tốc...........................................................................................................

A.1.3.1.2.4.1 Nhãn hiệu...........................................................................................................

A.1.3.1.2.4.2 Kiểu...................................................................................................................

A.1.3.1.2.4.3 Tốc độ khi bắt đầu trạng thái tới hạn ở toàn tải⁽¹⁾: ................................. vg/phút

A.1.3.1.2.4.4 Tốc độ không tải lớn nhất⁽¹⁾: .................................................................. vg/phút

A.1.3.1.2.4.5 Tốc độ không tải nhỏ nhất⁽¹⁾: ................................................................. vg/phút

A.1.3.1.3 Hệ thống khởi động ở trạng thái nguội

A.1.3.1.3.1 Nhãn hiệu.............................................................................................................

A.1.3.1.3.2 Kiểu.....................................................................................................................

A.1.3.1.3.3 Mô tả:..................................................................................................................

A.1.3.2 Thiết bị trộn (chỉ cho động cơ khí thiên nhiên): có/không ⁽²⁾...........................................

A.1.3.2.1 Bộ giảm áp.............................................................................................................

A.1.3.2.1.1 Nhãn hiệu:............................................................................................................

A.1.3.2.1.2 Kiểu:....................................................................................................................

A.1.3.2.1.3 Áp suất ở cấp cuối cùng, lớn nhất: .................. kPa, nhỏ nhất: ..................... kPa

A.1.3.2.1.4 Hệ thống không tải khởi động...............................................................................

A.1.3.2.1.5 Điều chỉnh không tải..............................................................................................

A.1.3.2.2 Điều chỉnh nồng độ hỗn hợp....................................................................................

A.1.3.2.3 Thiết bị trộn.............................................................................................................

A.1.3.2.3.1 Nhãn hiệu:............................................................................................................

A.1.3.2.3.2 Kiểu:....................................................................................................................

A.1.3.3 Phun nhiên liệu (chỉ có động cơ NG): Có/không⁽¹⁾.........................................................

A.1.3.3.1 Mô tả hệ thống:.......................................................................................................

A.1.3.3.2 Nguyên lý làm việc: ống góp khí nạp (đơn/đa nhánh) /phun trực tiếp/quy định khác

A.1.3.3.3 Nhãn hiệu................................................................................................................

A.1.3.3.4 Kiểu:.......................................................................................................................

A.1.3.3.5 Vòi phun: Áp suất mở ............... kPa hoặc đường đặc tính ⁽²⁾...................................

A.1.3.3.6 Thời điểm phun:.......................................................................................................

A.1.3.3.7 Hệ thống khởi động lạnh:.........................................................................................

A.1.3.3.7.1 Nguyên lý hoạt động:............................................................................................

A.1.3.3.7.2 Giới hạn/thông số chỉnh đặt để hoạt động ⁽¹⁾⁽²⁾........................................................

A.1.3.4 Đối với động cơ LPG:................................................................................................

A.1.3.4.1 Thiết bị hóa hơi/Bộ giảm áp⁽¹⁾:..................................................................................

A.1.3.4.1.1 Nhãn hiệu:............................................................................................................

A.1.3.4.1.2 Kiểu:....................................................................................................................

A.1.3.4.1.3 Số chứng nhận:....................................................................................................

A.1.3.4.1.4 Mã nhận dạng:......................................................................................................

A.1.3.4.1.5 Các bản vẽ:..........................................................................................................

A.1.3.4.1.6 Số lượng điểm điều chỉnh chính:............................................................................

A.1.3.4.1.7 Mô tả nguyên lý điều chỉnh bằng các điểm điều chỉnh chính:...................................

A.1.3.4.1.8 Số lượng điểm điều chỉnh không tải:......................................................................

A.1.3.4.1.9 Mô tả nguyên lý điều chỉnh bằng các điểm điều chỉnh không tải:.............................

A.1.3.4.1.10 Những khả năng điều chỉnh khác (nếu có và khả năng nào):..................................

A.1.3.4.2 Sử dụng thiết bị chế hòa khí LPG: Có/không ⁽¹⁾.........................................................

A.1.3.4.2.1 Mô tả hệ thống:....................................................................................................

A.1.3.4.2.1.1 Nhãn hiệu...........................................................................................................

A.1.3.4.2.1.2 Kiểu...................................................................................................................

A.1.3.4.3 Bộ trộn: Có/không ⁽¹⁾................................................................................................

A.1.3.4.3.1 Số lượng:.............................................................................................................

A.1.3.4.3.2 Nhãn hiệu:............................................................................................................

A.1.3.4.3.3 Mã nhận dạng:......................................................................................................

A.1.3.4.3.4 Các bản vẽ:..........................................................................................................

A.1.3.4.3.5 Vị trí lắp đặt:.........................................................................................................

A.1.3.4.3.6 Những khả năng điều chỉnh:..................................................................................

A.1.3.4.4 Thiết bị phun: Có/không⁽¹⁾.........................................................................................

A.1.3.4.4.1 Số lượng:.............................................................................................................

A.1.3.4.4.2 Nhãn hiệu:............................................................................................................

A.1.3.4.4.3 Mã nhận dạng:......................................................................................................

A.1.3.4.4.4 Các bản vẽ:..........................................................................................................

A.1.3.4.4.5 Vị trí lắp:...............................................................................................................

A.1.3.4.4.6 Những khả năng điều chỉnh:..................................................................................

A.1.3.4.4.7 Vòi phun: Có/không⁽¹⁾............................................................................................

A.1.3.4.4.7.1 Nhãn hiệu:..........................................................................................................

A.1.3.4.4.7.2 Kiểu:..................................................................................................................

A.1.3.4.4.7.3 Mã nhận dạng:...................................................................................................

A.1.3.4.5 Bộ điều khiển điện tử cấp nhiên liệu LPG:.................................................................

A.1.3.4.5.1 Nhãn hiệu:............................................................................................................

A.1.3.4.5.2 Mã nhận dạng:......................................................................................................

A.1.3.4.5.3 Những khả năng điều chỉnh:..................................................................................

A.1.3.4.6 Tài liệu chứng minh thêm:.........................................................................................

A.1.3.4.6.1 Mô tả thiết bị LPG và sự bảo vệ vật lý của chất xúc tác trong bộ chuyển từ xăng sang LPG hoặc ngược lại

.............................................................................................................................................

A.1.3.4.6.2 Sơ đồ bố trí hệ thống (đầu nối điện, các đầu nối chân không, các ống mềm bù v.v...)

.............................................................................................................................................

.............................................................................................................................................

A.1.3.4.6.3 Bản vẽ các ký hiệu:...............................................................................................

A.1.3.4.6.4 Số liệu điều chỉnh:.................................................................................................

A.1.3.4.6.5 Chứng minh của xe về xăng, nếu đã được cấp rồi:.................................................

.............................................................................................................................................

A.1.4 Hệ thống đánh lửa bằng tia lửa điện

A.1.4.1 Nhãn hiệu:..................................................................................................................

A.1.4.2 Kiểu:..........................................................................................................................

A.1.4.3 Nguyên lý làm việc:....................................................................................................

A.1.4.4 Đặc tính đánh lửa sớm⁽¹⁾:............................................................................................

A.1.4.5 Góc đánh lửa tĩnh ⁽¹⁾:.............................. độ trước điểm chết trên:...............................

A.1.4.6 Khe hở tiếp điểm ⁽¹⁾:...................................................................................................

A.1.4.7 Góc đóng tiếp điểm ⁽¹⁾:...............................................................................................

A.1.4.8 Bugi:..........................................................................................................................

A.1.4.8.1 Nhãn hiệu:...............................................................................................................

A.1.4.8.2 Kiểu:.......................................................................................................................

A.1.4.8.3 Điều chỉnh khe hở gi:...............................................................................................

A.1.4.9 Cuộn dây đánh lửa:....................................................................................................

A.1.4.9.1 Nhãn hiệu:...............................................................................................................

A.1.4.9.2 Kiểu:.......................................................................................................................

A.1.4.10 Tụ đánh lửa:.............................................................................................................

A.1.4.10.1 Nhãn hiệu:.............................................................................................................

A.1.4.10.2 Kiểu:.....................................................................................................................

A.1.5 Các thông số điều chỉnh thời điểm hoạt động của van (xúp páp)

A.1.5.1 Hành trình (độ nâng) van lớn nhất và các góc mở và đóng so với các điểm chết hoặc số liệu tương đương

.............................................................................................................................................

A.1.5.2 Chuẩn và/hoặc phạm vi chỉnh đặt ⁽²⁾.............................................................................

A.1.6 Thiết bị được động cơ dẫn động

Công suất cho phép lớn nhất, do nhà sản xuất khai báo, được hấp thụ bởi thiết bị được động cơ dẫn động như được quy định trong và theo các điều kiện làm việc của quy định ECE 85 về độ công suất động cơ, tại các tốc độ động cơ được định nghĩa tại 3.14 và 3.17 của tiêu chuẩn này.

Trung gian: ............................................... kW, Danh định: .............................................. kW

A.1.7 Thông tin bổ sung về các điều kiện thử

A.1.7.1 Dầu bôi trơn được sử dụng........................................................................................

A.1.7.1.1 Nhãn hiệu:...............................................................................................................

A.1.7.1.2 Loại:.......................................................................................................................

(tỉ lệ phần trăm công bố của dầu bôi trơn trong hỗn hợp nếu dầu bôi trơn và nhiên liệu được pha trộn)

A.1.7.2 Thiết bị được động cơ dẫn động (nếu có thể áp dụng): ...............................................

A.1.7.2.1 Đánh số và nhận dạng các chi tiết:...........................................................................

A.1.7.2.2 Công suất hấp thụ tại những tốc độ chỉ thị của động cơ (theo quy định của nhà sản xuất)

A.1.7.3 Mức công suất chỉnh đặt của băng thử động cơ (kW)

A.1.8 Đặc tính động cơ

A.1.8.1 Tốc độ động cơ

Không tải: ..................................................... vg/phút

Trung gian: ................................................... vg/phút

Danh định: ................................................... vg/phút

A.1.8.2 Công suất động cơ⁽³⁾

(c) = (a) + (b)     và   (e) = (c) - (d)

CHÚ THÍCH Phần A.1:

(1) Gạch phần không có.

(2) Xác định dung sai.

(3) Giá trị đo, không được hiệu chỉnh theo điều kiện chuẩn.

A.2 Đặc tính của các bộ phận của ôtô liên quan tới động cơ

(cho phê duyệt kiểu một kiểu ôtô liên quan đến động cơ của nó).

A.2.1 Mô tả ô tô

A.2.1.1 Nhãn hiệu:

A.2.1.2 Kiểu:.................

A.2.1.3 Tên và địa chỉ nhà sản xuất:

A.2.1.4 Kiểu động cơ và số phê duyệt:

A.2.2 Độ tụt áp suất nạp của hệ thống nạp tại tốc độ danh định (vg/ph) và ở 100% tải ⁽¹⁾:... kPa

A.2.3 Áp suất ngược trên đường ống xả ở tốc độ danh định (vg/ph) và ở 100% tải ⁽¹⁾: ......kPa

A.2.4 Công suất hấp thụ bởi thiết bị được động cơ dẫn động như quy định trong điều kiện làm việc của ECE 85 về đo công suất động cơ ở các tốc độ được định nghĩa tại 3.14 và 3.17 của tiêu chuẩn này.

⁽¹⁾ nằm trong giới hạn quy định tại A.1.1.17 và A.1.1.18 của phụ lục này.

PHỤ LỤC B

(quy định)

Thông số trong tài liệu khi kiểm tra khí thải theo EURO 1 và EURO 2 của cơ quan cấp chứng nhận để kiểm tra việc lắp đặt động cơ lên xe và sự phù hợp của sản phẩm trong sản xuất

B.1 Kiểu đốt cháy hỗn hợp: cháy do nén/cháy cưỡng bức ⁽¹⁾...................................................

B.2 Loại nhiên liệu:.................................................................................................................

B.3 Độ tụt áp suất nạp cho phép lớn nhất: ........................................................................ kPa

B.4 Áp suất ngược cho phép lớn nhất: ............................................................................. kPa

B.5 Công suất hấp thụ cho phép lớn nhất bởi thiết bị được động cơ dẫn động:

Trung gian ............................................... kW; Danh định: ................................................ kW

B.6 Những hạn chế khi sử dụng (nếu có):

B.7 Các mức phát thải - Các giá trị thử khí thải bằng quy trình 13 chế độ

CO .................... g/kWh; HC .................................. g/kWh; NOx ................................... g/kWh

PT...................... g/kWh được xác định bằng một hệ thống lưu lượng toàn phần/từng phần ⁽¹⁾

B.8 Động cơ được đề nghị để thử:.........................................................................................

(1) Gạch phần không có.

PHỤ LỤC C

(quy định)

Các đặc điểm chủ yếu của động cơ (gốc) và thông tin liên quan đến thực hiện phép thử khi kiểm tra khí thải theo EURO 3 và EURO 4

C.1 Mô tả động cơ...............................................................................................................

C.1.1 Nhà sản xuất...............................................................................................................

C.1.2 Mã động cơ của nhà sản xuất......................................................................................

C.1.3 Chu kỳ: 4 kỳ/2kỳ ⁽²⁾......................................................................................................

C.1.4 Số lượng và bố trí xi lanh:...........................................................................................

C.1.4.1 Đường kính lỗ xi lanh: ............................................................................................. mm

C.1.4.2 Hành trình pittông: ................................................................................................... mm

C.1.4.3 Thứ tự nổ:................................................................................................................

C.1.5 Dung tích động cơ:..................................................................................................... cm³

C.1.6 Tỉ số nén ⁽³⁾.................................................................................................................

C.1.7 Bản vẽ buồng cháy và đỉnh pittông:.............................................................................

C.1.8 Diện tích mặt cắt ngang nhỏ nhất của các cửa nạp và cửa xả........................................

C.1.9 Tốc độ không tải:........................................................................................................

C.1.10 Công suất hữu ích lớn nhất: ............................ kW tại tốc độ: ........................... vg/phút

C.1.11 Tốc độ cho phép lớn nhất của động cơ:.....................................................................

C.1.12 Mô men xoắn hữu ích lớn nhất: ...................... Nm tại tốc độ: .......................... vg/phút

C.1.13 Mô tả hệ thống cháy: cháy do nén/cháy cưỡng bức ⁽²⁾................................................

C.1.14 Nhiên liệu: điêzen/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL ⁽²⁾................................................................

C.1.15 Hệ thống làm mát......................................................................................................

C.1.15.1 Chất lỏng................................................................................................................

C.1.15.1.1 Loại chất lỏng......................................................................................................

C.1.15.1.2 Bơm tuần hoàn: Có/không ⁽²⁾................................................................................

C.1.15.1.3 Đặc tính hoặc nhãn hiệu hoặc kiểu bơm: (nếu có thể áp dụng)................................

C.1.15.1.4 Tỉ số truyền động (nếu có thể áp dụng).................................................................

C.1.15.2 Không khí...............................................................................................................

C.1.15.2.1 Máy quạt (thổi): có/không ⁽²⁾.................................................................................

C.1.15.2.2 Đặc tính hoặc nhãn hiệu và kiểu quạt: (nếu có thể áp dụng)....................................

C.1.15.2.3 Tỉ số truyền động (nếu có thể áp dụng).................................................................

C.1.16 Nhiệt độ cho phép bởi nhà sản xuất...........................................................................

C.1.16.1 Chất lỏng làm mát. Nhiệt độ lớn nhất ở cửa:............................................................

C.1.16.2 Làm mát bằng không khí: Điểm chuẩn......................................................................

Nhiệt độ lớn nhất tại điểm chuẩn ...................................................................................... K

C.1.16.3 Nhiệt độ lớn nhất của không khí nạp tại đầu ra của bộ phận làm mát trung gian đường nạp (nếu có thể áp dụng)

C.1.16.4 Nhiệt độ lớn nhất của khí thải tại chỗ ống (các ống) xả ngay cạnh phía ngoài của mặt bích (các mặt bích của ống góp (các ống góp) khí thải/tua bin tăng áp:..................... K

C.1.16.5 Nhiệt độ nhiên liệu: Nhỏ nhất ............................... K, lớn nhất: .......................... K

đối với động cơ điêzen tại đầu vào của bơm cao áp, và đối với các động cơ khí tại mức (cấp) cuối cùng của bộ điều chỉnh áp suất.

C.1.16.6 Đối với các động cơ khí thiên nhiên: áp suất nhiên liệu: Nhỏ nhất........................ kPa

lớn nhất ........................ kPa, tại mức (cấp) cuối cùng của bộ điều chỉnh áp suất (bộ giảm áp)

C.1.16.7 Nhiệt độ dầu bôi trơn: nhỏ nhất ............................. K, lớn nhất ............................ K

C.1.17 Thiết bị tăng áp: Có/không ⁽²⁾......................................................................................

C.1.17.1 Nhãn hiệu...............................................................................................................

C.1.17.2 Kiểu.......................................................................................................................

C.1.17.3 Mô tả hệ thống (ví dụ, áp suất nạp lớn nhất, tổn thất, nếu có thể áp dụng).................

C.1.17.4 Bộ phận làm mát trung gian: Có/không ⁽²⁾.................................................................

C.1.18 Hệ thống nạp: Độ tụt áp suất nạp cho phép lớn nhất ở tốc độ danh định của động cơ và tại 100% tải như quy định trong và dưới các điều kiện hoạt động của TCVN 6565:2006:........ kPa

C.1.19 Hệ thống xả: áp suất ngược trên đường ống xả cho phép lớn nhất ở tốc độ danh định của động cơ và tại 100% tải như quy định trong và dưới các điều kiện hoạt động của TCVN 6565:2006: .............. kPa

Thể tích hệ thống xả: .................................. dm³

C.2 Các biện pháp chống ô nhiễm không khí

C.2.1 Thiết bị tái chế khí các te (mô tả và bản vẽ):..................................................................

...........................................................................................................................................

C.2.2 Các thiết bị kiểm soát ô nhiễm bổ sung (nếu có, và nếu không thì được viết bằng một tên khác)

C.2.2.1 Bộ biến đổi kiểu xúc tác: có/không⁽²⁾.........................................................................

C.2.2.1.1 Nhãn hiệu:.............................................................................................................

C.2.2.1.2 Kiểu:.....................................................................................................................

C.2.2.1.3 Số lượng bộ biến đổi xúc tác và các thành phần:....................................................

C.2.2.1.4 Kích thước, hình dạng và thể tích của bộ biến đổi xúc tác........................................

C.2.2.1.5 Loại phản ứng xúc tác:...........................................................................................

C.2.2.1.6 Tổng lượng nạp liệu của các kim loại quí:...............................................................

C.2.2.1.7 Nồng độ tương đối:...............................................................................................

C.2.2.1.8 Chất nền (cấu tạo và vật liệu):.................................................................................

C.2.2.1.9 Mật độ lỗ:..............................................................................................................

C.2.2.1.10 Loại vỏ của bộ biến đổi xúc tác:...........................................................................

C.2.2.1.11 Vị trí của bộ biến đổi xúc tác (vị trí và các khoảng cách tham chiếu trong đường xả)

C.2.2.2 Cảm biến ôxy: Có/không ⁽²⁾.......................................................................................

C.2.2.2.1 Nhãn hiệu:.............................................................................................................

C.2.2.2.2 Kiểu:.....................................................................................................................

C.2.2.2.3 Vị trí:.....................................................................................................................

C.2.2.3 Phun không khí: có/không ⁽²⁾.....................................................................................

C.2.2.3.1 Kiểu (bơm không khí, xung không khí, ...):..............................................................

C.2.2.4 Tuần hoàn khí thải (EGR): có/không ⁽²⁾.......................................................................

C.2.2.4.1 Đặc tính (lưu lượng....):..........................................................................................

C.2.2.5 Bẫy hạt: Có/không ⁽²⁾

C.2.2.5.1 Kích thước, hình dạng và kích thước của bẫy hạt:...................................................

C.2.2.5.2 Kiểu và thiết kế của bẫy hạt....................................................................................

C.2.2.5.3 Vị trí (khoảng cách chuẩn trong đường ống xả).......................................................

C.2.2.5.4 Phương pháp hoặc hệ thống tái sinh, mô tả và/hoặc bản vẽ

C.2.2.6 Các hệ thống khác: Có/không ⁽²⁾................................................................................

C.2.2.6.1 Mô tả và sự làm việc..............................................................................................

C.3 Cung cấp nhiên liệu

C.3.1 Động cơ điêzen...........................................................................................................

C.3.1.1 Bơm cung cấp: Áp suất ⁽³⁾ …………………. kPa hoặc đường đặc tính ⁽²⁾.....................

C.3.1.2 Hệ thống phun..........................................................................................................

C.3.1.2.1 Bơm......................................................................................................................

C.3.1.2.1.1 Nhãn hiệu............................................................................................................

C.3.1.2.1.2 Kiểu....................................................................................................................

C.3.1.2.1.3 Lượng cấp: …. mm³⁽³⁾ của mỗi hành trình hoặc chu trình ở tốc độ bơm …vg/phút

Khi phun hoàn toàn, hoặc đường đặc tính ⁽²⁾⁽³⁾.......................................................................

Nêu phương pháp áp dụng: Trên động cơ/trên băng của bơm ⁽²⁾............................................

Nếu có điều khiển tăng áp, nêu đặc tính cung cấp nhiên liệu và áp suất tăng áp theo tốc độ động cơ

C.3.1.2.1.4 Sự phun sớm......................................................................................................

C.3.1.2.1.4.1 Đặc tính phun sớm ⁽³⁾:.......................................................................................

C.3.1.2.1.4.2 Góc phun sớm ở trạng thái tĩnh ⁽³⁾:.....................................................................

C.3.1.2.2 Ống phun..............................................................................................................

C.3.1.2.2.1 Độ dài ……………………………………………………………………………… mm

C.3.1.2.2.2 Đường kính trong: ……………………………………………………………….. mm

C.3.1.2.3 Vòi phun................................................................................................................

C.3.1.2.3.1 Nhãn hiệu:...........................................................................................................

C.3.1.2.3.2 Kiểu:...................................................................................................................

C.3.1.2.3.3 Áp suất mở: ………………………………………………………………………… kPa⁽³⁾

hoặc đường đặc tính ⁽²⁾⁽³⁾......................................................................................................

C.3.1.2.4 Bộ điều tốc............................................................................................................

C.3.1.2.4.1 Nhãn hiệu............................................................................................................

C.3.1.2.4.2 Kiểu....................................................................................................................

C.3.1.2.4.3 Tốc độ khi bắt đầu trạng thái tới hạn ở toàn tải: …………………………... vg/phút

C.3.1.2.4.4 Tốc độ không tải lớn nhất: ……………………………………………………. vg/phút

C.3.1.2.4.5 Tốc độ không tải nhỏ nhất: …………………………………………………….vg/phút

C.3.1.3 Hệ thống khởi động ở trạng thái nguội.......................................................................

C.3.1.3.1 Nhãn hiệu..............................................................................................................

C.3.1.3.2 Kiểu:.....................................................................................................................

C.3.1.3.3 Mô tả:...................................................................................................................

C.3.1.3.4 Thiết bị trợ giúp khởi động phụ

C.3.1.3.4.1 Nhãn hiệu:...........................................................................................................

C.3.1.3.4.2 Kiểu:...................................................................................................................

C.3.2 Động cơ nhiên liệu khí ⁽⁶⁾

C.3.2.1 Nhiên liệu: NG/LPG ⁽²⁾

C.3.2.2 Bộ giảm áp hoặc bộ hóa hơi/bộ giảm áp ⁽³⁾

C.3.2.2.1 Nhãn hiệu:.............................................................................................................

C.3.2.2.2 Kiểu

C.3.2.2.3 Số lượng giai đoạn giảm áp

C.3.2.2.4 Áp suất ở cấp cuối cùng lớn nhất: …………….. kPa, nhỏ nhất: ………………… kPa

C.3.2.2.5 Số điểm điều chỉnh chính:.......................................................................................

C.3.2.2.6 Số điểm điều chỉnh không tải

C.3.2.3 Hệ thống nhiên liệu: Thiết bị trộn/phun khí/phun chất lỏng/phun trực tiếp ⁽²⁾..................

C.3.2.3.1 Điều chỉnh nồng độ hỗn hợp...................................................................................

C.3.2.3.2 Mô tả hệ thống và/hoặc sơ đồ và bản vẽ:...............................................................

C.3.2.4 Thiết bị trộn..............................................................................................................

C.3.2.4.1 Số lượng:..............................................................................................................

C.3.2.4.2 Nhãn hiệu:.............................................................................................................

C.3.2.4.3 Kiểu:.....................................................................................................................

C.3.2.4.4 Vị trí:.....................................................................................................................

C.3.2.4.5 Khả năng điều chỉnh:..............................................................................................

C.3.2.5 Phun ống góp nạp:...................................................................................................

C.3.2.5.1 Phun: đơn điểm/đa điểm ⁽²⁾

C.3.2.5.2 Phun: liên tục/đồng thời/trình tự ⁽²⁾

C.3.2.5.3 Thiết bị phun

C.3.2.5.3.1 Nhãn hiệu:...........................................................................................................

C.3.2.5.3.2 Kiểu:...................................................................................................................

C.3.2.5.3.3 Khả năng điều chỉnh:...........................................................................................

C.3.2.5.4 Bơm cung cấp (nếu có)

C.3.2.5.4.1 Nhãn hiệu:...........................................................................................................

C.3.2.5.4.2 Kiểu:...................................................................................................................

C.3.2.5.5 Vòi phun

C.3.2.5.5.1 Nhãn hiệu:...........................................................................................................

C.3.2.5.5.2 Kiểu:...................................................................................................................

C.3.2.6 Phun trực tiếp

C.3.2.6.1 Bơm phun/bộ giảm áp ⁽²⁾

C.3.2.6.1.1 Nhãn hiệu:...........................................................................................................

C.3.2.6.1.2 Kiểu:...................................................................................................................

C.3.2.6.1.3 Thời điểm phun:..................................................................................................

C.3.2.6.2 Vòi phun

C.3.2.6.2.1 Nhãn hiệu:...........................................................................................................

C.3.2.6.2.2 Kiểu:...................................................................................................................

C.3.2.6.2.3 Áp suất mở/đặc tính ⁽³⁾

C.3.2.7 Bộ điều khiển điện tử................................................................................................

C.3.2.7.1 Nhãn hiệu:.............................................................................................................

C.3.2.7.2 Kiểu:.....................................................................................................................

C.3.2.7.3 Khả năng có thể điều chỉnh:....................................................................................

C.3.2.8 Thiết bị riêng của nhiên liệu NG:

C.3.2.8.1 Phương án 1 (dành cho trường hợp phê duyệt động cơ đối với một vài thành phần nhiên liệu cụ thể)

C.3.2.8.1.1 Thành phần nhiên liệu

C.3.2.8.1.2 Vòi phun

C.3.2.8.1.2.1 Nhãn hiệu:........................................................................................................

C.3.2.8.1.2.2 Kiểu:................................................................................................................

C.3.2.8.1.2.3 Các bộ phận khác (nếu có)

C.3.2.8.2 Phương án 2 (chỉ áp dụng cho trường hợp phê duyệt một vài thành phần nhiên liệu cụ thể)

C.4 Xác định thời điểm đóng/mở van

C.4.1 Hành trình (Độ nâng) lớn nhất của các van và các góc mở và đóng van theo các điểm chết hoặc số liệu tương đương...........................................................................................................................................

C.4.2 Chuẩn và/hoặc các dải chỉnh đặt ⁽²⁾

C.5 Hệ thống đánh lửa (động cơ cháy cưỡng bức)

C.5.1 Kiểu hệ thống đánh lửa:

Cuộn dây đánh lửa và bugi chung/cuộn dây đánh lửa và bugi riêng biệt/cuộn dây trên bugi/kiểu khác (qui định) ⁽²⁾

C.5.2 Bộ điều khiển đánh lửa

C.5.2.1 Nhãn hiệu:................................................................................................................

C.5.2.2 Kiểu:........................................................................................................................

C.5.3 Đường cong đánh lửa sớm/bản đồ đánh lửa sớm ⁽²⁾⁽³⁾

C.5.4 Góc đánh lửa ⁽³⁾:…………. độ trước điểm chết trên tại tốc độ ……………. vg/phút và áp suất tuyệt đối ở ống góp (MAP)............................................................... kPa.

C.5.5 Bugi

C.5.5.1 Nhãn hiệu:................................................................................................................

C.5.5.2 Kiểu:........................................................................................................................

C.5.5.3 Khe hở chỉnh đặt:....................................................................................................... mm

C.5.6 Cuộn dây đánh lửa

C.5.6.1 Nhãn hiệu:................................................................................................................

C.5.6.2 Kiểu:........................................................................................................................

C.6 Thiết bị dẫn động động cơ

Động cơ thử phải có trang bị phụ cần thiết cho động cơ hoạt động (ví dụ quạt, bơm nước ...) như quy định và trong điều kiện hoạt động nêu tại tiêu chuẩn TCVN 6565:2006.

C.6.1 Thiết bị phụ được lắp vào để thử nghiệm

Nếu không thể hoặc không thích hợp để lắp thiết bị phụ lên băng thử thì phải xác định công suất hấp thụ bởi chúng và phải trừ công suất này ra khỏi công suất động cơ đo được trong toàn bộ miền làm việc của chu trình thử.

C.6.2 Thiết bị phụ được tháo ra để thử nghiệm

Các thiết bị phụ chỉ cần cho hoạt động của xe (ví dụ máy nén khí, hệ thống điều hòa...) phải được tháo ra để thử. Những chỗ không thể tháo được, có thể xác định công suất hấp thụ bởi chúng và được cộng vào công suất động cơ đo được trong toàn bộ miền làm việc của chu trình thử.

C.7 Thông tin bổ sung về các điều kiện thử

C.7.1 Dầu bôi trơn được sử dụng:........................................................................................

C.7.1.1 Nhãn hiệu:................................................................................................................

C.7.1.2 Loại:........................................................................................................................

C.7.2 Thiết bị được động cơ dẫn động (nếu có):

Công suất hấp thụ bởi thiết bị phụ chỉ cần thiết được xác định nếu:

- Các thiết bị phụ cần cho vận hành động cơ, không được lắp vào động cơ và/hoặc

- Các thiết bị phụ không cần cho vận hành động cơ, được lắp vào động cơ

C.7.2.1 Đánh số và nhận dạng các chi tiết:............................................................................

C.7.2.2 Công suất hấp thụ tại những tốc độ chỉ thị của động cơ (theo quy định của nhà sản xuất)

C.8 Đặc tính động cơ

C.8.1 Tốc độ động cơ ⁽⁹⁾

Tốc độ thấp n_th: .......................................vg/phút

Tốc độ cao n_c: .........................................vg/phút

Đối với chu trình thử ESC và ELR:

Không tải: ..............................................vg/phút

Tốc độ A: ...............................................vg/phút

Tốc độ B:................................................vg/phút

Tốc độ C: ..............................................vg/phút

Đối với chu trình thử ETC:

Tốc độ chuẩn: .......................................vg/phút

C.8.2 Công suất động cơ (được đo theo TCVN 6565:2006), kW

C.8.3 Các thông số chỉnh đặt băng thử động cơ (kW)

Các thông số chỉnh đặt băng thử cho thử ESC và ELR và cho chu trình chuẩn của thử ETC phải dựa vào công suất hữu ích P(n) nêu trên. Nên lắp động cơ lên băng thử trong điều kiện thực. Trong trường hợp này, P(m) và P(n) là một. Nếu không thể hoặc không thích hợp cho việc vận hành động cơ trong điều kiện thực, các thông số chỉnh đặt băng thử phải được hiệu chỉnh theo điều kiện thực bằng cách sử dụng công thức trên.

C.8.3.1 Thử ESC và ELR

Các thông số chỉnh đặt băng thử phải được tính theo công thức trong 1.2, Phụ lục G1, Phụ lục G.

C.8.3.2 Thử ETC

Nếu động cơ không được thử trong điều kiện thực thì công thức hiệu chỉnh để biến đổi công suất hoặc công chu trình được đo như được xác định tại điều 2, phụ lục G2, thành công suất hoặc công chu trình hữu ích phải do nhà sản xuất động cơ quy định cho toàn bộ miền hoạt động của chu trình và được cơ sở thử nghiệm đồng ý.

CHÚ THÍCH:

(1) Đối với động cơ và hệ thống không thông thường, các đặc điểm kỹ thuật tương đương với các đặc điểm nêu ở đây phải do nhà sản xuất cung cấp;

(2) Xóa phần không có;

(3) Quy định dung sai;

(6) Đối với hệ thống được bố trí khác, phải cung cấp thông tin tương đương;

(7) Thử ESC;

(8) Chỉ cho thử ETC;

(9) Quy định dung sai; trong phạm vi ±3% giá trị do nhà sản xuất công bố.

PHỤ LỤC C - PHỤ LỤC C1

(quy định)

Đặc tính của những bộ phận ôtô liên quan tới động cơ

1 Độ tụt áp suất nạp của hệ thống nạp tại tốc độ danh định (vg/ph) và ở 100% tải .......... kPa

2 Áp suất ngược trên đường ống xả ở tốc độ danh định (vg/ph) và ở 100% tải ............... kPa

3 Thể tích hệ thống xả: ...................................................................................................... cm³

4 Công suất hấp thụ bởi thiết bị phụ cần cho vận hành động cơ như quy định về điều kiện làm việc của ECE 85.

PHỤ LỤC C - PHỤ LỤC C2

(quy định)

Đặc tính chủ yếu của họ động cơ

1 Thông số chung

1.1 Chu trình cháy:................................................................................................................

1.2 Chất làm mát:.................................................................................................................

1.3 Số xi lanh ⁽¹⁾...................................................................................................................

1.4 Thể tích làm việc của từng xi lanh:...................................................................................

1.5 Phương pháp nạp không khí:..........................................................................................

1.6 Kiểu / thiết kế buồng cháy:..............................................................................................

1.7 Van và cửa van - cấu hình, kích thước và số lượng:.........................................................

1.8 Hệ thống nhiên liệu:........................................................................................................

1.9 Hệ thống đánh lửa (động cơ khí):....................................................................................

1.10 Các đặc điểm khác

a. Tuần hoàn khí thải ⁽¹⁾

b. Phun/tạo nhũ tương nước ⁽¹⁾

c. Phun không khí ⁽¹⁾

d. Hệ thống làm mát đường nạp ⁽¹⁾

1.11 Xử lý sau khí thải ⁽¹⁾:

Bằng chứng về tỉ lệ đồng nhất (hoặc thấp nhất đối với động cơ gốc): dung tích hệ thống/cung cấp nhiên liệu mỗi kỳ, theo số biểu đồ:.................................................................................................................................

2 Danh sách họ động cơ

2.1 Tên của họ động cơ điêzen:..............................................................................................

2.1.1 Đặc điểm của động cơ trong họ này:

2.2 Tên của họ động cơ sử dụng khí

2.2.1 Đặc điểm của động cơ trong họ này:

CHÚ THÍCH - (1) Nếu không áp dụng, sử dụng dấu hiệu 'N/A'.

PHỤ LỤC C - PHỤ LỤC C3

(quy định)

Các đặc điểm chủ yếu của kiểu động cơ trong họ

Phụ lục này được yêu cầu đối với từng động cơ trong họ, có nội dung như Phụ lục C, từ C1 đến hết C5.

PHẦN I - KIỂM TRA KHÍ THẢI THEO MỨC EURO 1 VÀ EURO 2

PHỤ LỤC D

(quy định)

Phương pháp thử khí thải để kiểm tra theo mức EURO 1 và EURO 2

D.1 Giới thiệu

- Mục này mô tả phương pháp xác định các loại khí thải và hạt gây ô nhiễm từ động cơ được thử.

- Phép thử phải được thực hiện với động cơ được lắp trên một hệ thống thử bao gồm băng thử và các thiết bị khác.

D.2 Điều kiện thử động cơ

D.2.1 Phải đo nhiệt độ tuyệt đối (T) của không khí tại cửa nạp vào động cơ theo độ Kelvin và áp suất không khí khô (ps) theo kPa, và thông số F phải được xác định theo các mục sau đây:

D.2.2 Các động cơ tăng áp dẫn động cơ khí và động cơ hút tự nhiên

D.2.2.1 Động cơ C.I.

D.2.2.2 Động cơ cháy cưỡng bức

D.2.3 Động cơ tăng áp tuabin có hoặc không có làm mát không khí nạp:

D.2.3.1 Động cơ C.I.

D.2.3.2 Động cơ cháy cưỡng bức

D.2.4 Phép thử là đúng khi thông số F như sau:

0,96 ≤ F ≤ 1,06

D.3 Nhiên liệu

Nhiên liệu phải là nhiên liệu chuẩn được quy định tại Phụ lục E đối với động cơ C.I. và tại Phụ lục F đối với động cơ N.G. hoặc nhiên liệu có đặc tính kỹ thuật tương đương.

D.3.1 Đối với LPG, nhiên liệu phải có chất lượng thương mại, khối lượng riêng và nhiệt trị của nó phải được xác định và được ghi trong báo cáo.

D.4 Chu trình thử

D.4.1 Chu trình thử 13 chế độ (13 - mode cycle) sau đây phải được tuân theo trong vận hành băng thử động cơ:

D.4.2 Tiến hành thử

Ít nhất hai giờ trước khi thử, mỗi bộ lọc (giấy lọc) để đo lượng phát thải của các hạt phải được đặt vào một đĩa Petri được đóng kín nhưng không bịt kín hẳn và được đặt trong buồng cân để ổn định (điều hòa) nhiệt độ. Vào lúc cuối mỗi giai đoạn ổn định, mỗi bộ lọc được cân và trọng lượng bì được ghi lại. Sau đó bộ lọc được cất giữ trong đĩa Petri - đĩa này phải vẫn còn nằm trong buồng cân, hoặc được cất giữ trong một bình chứa bộ lọc được nút kín cho tới khi được dùng để thử. Trong vòng một giờ sau khi lấy bộ lọc ra khỏi buồng cân, nếu bộ lọc không được sử dụng nó phải được cân lại trước khi sử dụng.

Trong mỗi chế độ của chu trình thử, tốc độ động cơ quy định phải được duy trì với khoảng sai số là ±50vg/ph và mô men xoắn đã quy định phải được duy trì với sai số là ±2% của mô men xoắn lớn nhất tại tốc độ thử của động cơ. Đối với động cơ C.I. nhiên liệu tại cửa nạp vào bơm cao áp phải có nhiệt độ bằng 306 - 316 K (33⁰C - 43⁰C). Bộ điều tốc và hệ thống nhiên liệu phải được điều chỉnh theo quy định trong tài liệu bán hàng và bảo dưỡng của nhà sản xuất.

Đối với động cơ N.G., nhiệt độ và áp suất nhiên liệu ở cấp cuối cùng của bộ giảm áp phải nằm trong khoảng quy định của nhà sản xuất; thiết bị hạn chế tốc độ và hệ thống nhiên liệu phải được điều chỉnh theo quy định trong tài liệu bán hàng và bảo dưỡng của nhà sản xuất.

Mỗi lần thử thực hiện các bước sau đây:

D.4.2.1 Dụng cụ và ống lấy mẫu phải được lắp ráp theo yêu cầu đề ra khi sử dụng một hệ thống pha loãng lưu lượng toàn phần để làm loãng khí thải, đuôi ống được nối vào hệ thống, và các mức hạn chế áp suất nạp và áp suất ngược của khí thải được điều chỉnh lại cho phù hợp. Lưu lượng toàn bộ phải được điều chỉnh để duy trì được nhiệt độ của khí thải đã được pha loãng không lớn hơn 325K (52⁰C) ngay trước các bộ lọc hạt ở chế độ có dòng nhiệt lớn nhất như đã xác định theo lưu lượng và/hoặc nhiệt độ khí thải;

D.4.2.2 Hệ thống làm mát và hệ thống pha loãng lưu lượng toàn phần, hoặc hệ thống pha loãng lưu lượng một phần theo thứ tự, được khởi động.

D.4.2.3 Động cơ được khởi động và được làm ấm lên cho tới khi tất cả nhiệt độ và áp suất đạt tới trạng thái cân bằng.

D.4.2.4 Đặc tính mô men xoắn ở toàn tải phải được xác định bằng thực nghiệm để tính các giá trị mômen xoắn cho các chế độ thử quy định và để kiểm tra tính phù hợp của đặc tính động cơ được thử với những thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Đặc tính đã được hiệu chỉnh không được sai khác hơn ±4% về mômen xoắn hữu ích lớn nhất so với các giá trị do nhà sản xuất đã khai báo. Công suất hấp thụ cho phép lớn nhất bởi thiết bị được động cơ dẫn động, được nhà sản xuất khai báo để áp dụng cho kiểu động cơ, được tính đến khi xem xét. Mức công suất chỉnh đặt của băng thử đối với từng tốc độ và tải trọng động cơ được tính toán theo công thức sau:

s = P_min x  + P_aux

trong đó:

s là mức chỉnh đặt băng thử;

Pmin là công suất hữu ích nhỏ nhất như chỉ ra trên dòng (e) trong bảng của A.1.8.2, Phụ lục A;

L là phần trăm tải như chỉ ra trong D.4.1;

Pmax là công suất hấp thụ cho phép toàn bộ của thiết bị được động cơ dẫn động trừ đi công suất của thiết bị bất kỳ nào được dẫn động thực sự bởi động cơ: (d) - (b) của A.1.8.2, Phụ lục A.

D.4.2.5 Các máy phân tích khí thải được chỉnh đặt tại điểm 0 (zero) và điều chỉnh thang đo. Khởi động hệ thống lấy mẫu hạt. Khi sử dụng hệ thống pha loãng lưu lượng một phần, tỉ lệ pha loãng phải được lập ra sao cho duy trì được nhiệt độ của khí thải đã được pha loãng không lớn hơn 325K (52⁰C) ngay trước các bộ lọc hạt ở chế độ có dòng nhiệt lớn nhất được xác định theo lưu lượng và/hoặc nhiệt độ khí thải. Dải vận tốc khí thải và những dao động của áp suất, nếu có thể, được kiểm tra và được điều chỉnh theo yêu cầu của Phụ lục D4.

D.4.2.6 Trình tự thử được bắt đầu (xem D.4.1). Động cơ được chạy trong 6 phút ở mỗi chế độ, kết thúc việc theo đổi tốc độ và tải của động cơ trong phút thứ nhất. Các đường đặc tính của các máy phân tích được ghi cho cả sáu phút với dòng khí thải đi qua các máy phân tích ít nhất trong cả ba phút cuối cùng. Để lấy mẫu hạt, hai bộ lọc (bộ lọc chính và bộ lọc dự trữ, xem phụ lục D4) được sử dụng cho toàn bộ quá trình thử. Với một hệ thống pha loãng lưu lượng một phần, đối với mỗi chế độ, tỷ lệ kết quả pha loãng dòng khí thải chỉ được sai khác trong khoảng ±7% so với tỷ lệ trung bình của tất cả các chế độ. Với hệ thống pha loãng lưu lượng toàn phần, tỷ lệ lưu lượng khối lượng tổng cộng chỉ được sai khác trong khoảng ±7% so với tỷ lệ trung bình của tất cả các chế độ. Khối lượng mẫu được thấm qua các bộ lọc hạt (M_SAM) phải được điều chỉnh ở mỗi chế độ có tính đến hệ số trọng lượng chế độ tổng thể và tỉ lệ lưu lượng khối lượng lượng nhiên liệu hoặc khí thải (xem Phụ lục D4). Thời gian lấy mẫu ít nhất là 20 giây. Việc lấy mẫu phải được thực hiện trong mỗi chế độ càng chậm càng tốt. Tốc độ và tải của động cơ, nhiệt độ không khí nạp và lưu lượng khí thải phải được ghi trong suốt năm phút cuối của từng chế độ, với những yêu cầu về tốc độ và tải phải được đáp ứng trong suốt thời gian lấy mẫu hạt, nhất là trong suốt phút cuối cùng của mỗi chế độ.

D.4.2.7 Phải đọc và ghi bất kỳ số liệu nào cần bổ sung cho việc tính toán (xem D.5)

D.4.2.8 Các mức chỉnh đặt 0 và chỉnh đặt dải đo của các máy phân tích khí thải phải được kiểm tra và chỉnh đặt lại, như yêu cầu, ít nhất ở cuối phép thử. Phép thử sẽ được coi là thỏa mãn yêu cầu nếu mức điều chỉnh cần thiết sau khi thử không lớn hơn độ chính xác của các máy được quy định tại 2.3.2 của Phụ lục D1.

D.5 Đánh giá số liệu

D.5.1 Vào lúc kết thúc phép thử, ghi lại khối lượng mẫu tổng cộng thấm qua bộ lọc (M_SAM). Đặt các bộ lọc trở lại vào buồng cân và được ổn định ít nhất 2 giờ, nhưng không quá 36 giờ và sau đó cân. Khối lượng toàn bộ của các bộ lọc được ghi lại. Khối lượng hạt (Pt) là tổng của khối lượng các hạt được thu góp trên các bộ lọc chính và bộ lọc dự trữ.

D.5.2 Để đánh giá biểu đồ phát thải chất khí, phải xác định được 60 giây cuối cùng của từng chế độ và số đọc trung bình trên đồ thị đối với HC, CO và NOx trong mỗi chế độ được xác định từ những kết quả đọc trung bình và số liệu hiệu chuẩn tương đương. Tuy nhiên, một kiểu ghi khác có thể được sử dụng nếu nó đảm bảo thu được số liệu tương đương.

PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC D1

(quy định)

Phương pháp đo và lấy mẫu

1 Chỉ dẫn chung

Các chất thải của động cơ được nói đến ở đây bao gồm hydrocacbon, cacbon mônôxit, nitơ ôxit và các hạt. Trong một chu trình thử đã quy định, số lượng các chất ô nhiễm trên được kiểm tra liên tục. Chu trình thử gồm một số chế độ tốc độ và công suất mà chúng thuộc toàn bộ dải chế độ làm việc điển hình của động cơ điêzen.

Trong mỗi chế độ thử, nồng độ mỗi chất khí ô nhiễm, lưu lượng khí thải, công suất đầu ra được xác định và các giá trị đo phải được cân. Đối với các hạt, việc lấy mẫu được thực hiện trong suốt chu trình thử cuối cùng. Tất cả các giá trị đo được tính ra gam cho mỗi chất gây ô nhiễm phát thải ra trên mỗi kilôoát giờ, như được mô tả trong của Phụ lục D3.

2 Thiết bị

2.1 Băng thử động cơ

Thiết bị sau đây phải được dùng để thử khí thải của động cơ trên các băng thử động cơ.

2.1.1 Một băng thử động cơ với những đặc tính phù hợp để thực hiện chu trình như mô tả trong D.4

2.1.2 Các dụng cụ đo tốc độ, mô men xoắn, tiêu hao nhiên liệu, tiêu thụ không khí, nhiệt độ chất làm mát và chất bôi trơn, áp suất khí thải và độ tụt áp tại ống góp khí nạp, nhiệt độ khí thải, nhiệt độ không khí nạp, áp suất không khí, độ ẩm và nhiệt độ nhiên liệu. Độ chính xác của những dụng cụ này phải thỏa mãn phương pháp đo công suất động cơ đốt trong của ôtô quy định tại ECE 85; các dụng cụ khác phải có độ chính xác thỏa mãn các yêu cầu sau đây:

2.1.2.1 Nhiệt độ

Nhiệt độ khí thải phải được đo với độ chính xác ±5K (±5⁰C), nhiệt độ các chất khác phải được đo với độ chính xác ±1,5K (±1,5⁰C).

2.1.2.2 Độ ẩm tuyệt đối

Độ ẩm tuyệt đối (H) phải được xác định với độ chính xác ±5%.

2.1.3 Một hệ thống làm mát động cơ với dung tích đủ để duy trì nhiệt độ làm việc của động cơ ở mức quy định trong suốt thời gian thử động cơ theo quy định.

2.1.4 Ở nơi mà có thể có rủi ro ảnh hưởng đáng kể đến công suất động cơ, hoặc khi nhà sản xuất yêu cầu, phải lắp một hệ thống khí thải đầy đủ khi chuẩn bị sử dụng, không cách nhiệt và không được làm mát, kéo dài ít nhất 0,5m sau chỗ lắp các ống lấy mẫu khí thải thô (ban đầu).

Trong các trường hợp khác, có thể lắp một hệ thống tương đương với điều kiện là áp suất đo ở đầu ra của hệ thống xả của động cơ không sai khác hơn 1000 Pa so với áp suất được quy định bởi nhà sản xuất.

Cửa thoát của hệ thống xả được xác định như một điểm cách 150 mm với phía cuối dòng khí thải so với điểm cuối của phần lắp vào động cơ của hệ thống xả.

2.1.5 Khi có một rủi ro ảnh hưởng đáng kể đến công suất động cơ, hoặc khi nhà sản xuất yêu cầu, phải lắp một hệ thống khí nạp đầy đủ khi chuẩn bị cho ứng dụng đã định.

Trong các trường hợp khác, có thể sử dụng một hệ thống tương đương và nên kiểm tra để xác định rằng áp suất nạp không sai khác hơn 100 Pa so với giới hạn đã được nhà sản xuất quy định đối với một bầu lọc không khí.

2.2 Lưu lượng khí thải

Để tính lượng phát thải cần biết lưu lượng khí thải (xem 1.1.1 của Phụ lục D3). Để xác định lưu lượng khí thải có thể sử dụng một trong các phương pháp sau đây.

2.2.1 Đo trực tiếp lưu lượng khí thải bằng ống phun lưu lượng hoặc hệ thống đo tương tự.

2.2.2 Đo lưu lượng không khí và lưu lượng nhiên liệu bằng các hệ thống đo thích hợp và tính lưu lượng khí thải bằng các công thức sau:

2.2.2.1 Đối với các động cơ C.I.

G_EXH = G_AIR + G_FUEL

hoặc

V'_EXH = V'_AIR - 0,75G_FUEL (thể tích khí thải khô)

hoặc

V"_EXH = V"_AIR + 0,77G_FUEL (thể tích khí thải ướt)

Độ chính xác của việc xác định lưu lượng khí thải phải bằng ±2,5% hoặc tốt hơn. Nồng độ CO phải được đo trong khí thải khô. Phát thải CO phải được tính toán từ thể tích khí thải khô (V'_EXH). Nếu lưu lượng khối lượng khí thải (G_EXH) được sử dụng trong tính toán, nồng độ CO và NOx phải được gắn liền với khí thải ướt. Sự tính toán phát thải HC sẽ gồm cả G_EXH và V"_EXH theo phương pháp đo được sử dụng.

2.2.2.2 Đối với động cơ N.G.

G_EXH = G_AIR + G_FUEL

hoặc

V'_EXH = V'_AIR - 1,35G_FUEL (thể tích khí thải khô)

hoặc

V"_EXH = V"_AIR + 1,36G_FUEL (thể tích khí thải ướt)

Độ chính xác của việc xác định lưu lượng khí thải phải là ±2,5% hoặc tốt hơn.

2.2.2.3 Đối với động cơ nhiên liệu LPG

V'_EXH = V'_AIR - G_FUEL (thể tích khí thải khô)

hoặc

V"_EXH = V"_AIR + G_FUEL (thể tích khí thải ướt)

2.3 Thiết bị lấy mẫu và phân tích

Phụ lục D4 mô tả hệ thống phân tích các chất khí và hạt gây ô nhiễm hiện nay. Có thể sử dụng các hệ thống khác hoặc các máy phân tích khác nếu cho được những kết quả tương đương.

2.3.1 Máy phân tích

Các chất khí gây ô nhiễm phải được phân tích bằng các máy phân tích sau đây:

2.3.1.1 Phân tích cacbon mônôxít (CO)

Máy phân tích CO phải là loại máy hấp thụ hồng ngoại không khuyếch tán (NDIR)

2.3.1.2 Phân tích hydrocacbon (HC)

Máy phân tích HC phải là máy loại dò ion hóa ngọn lửa chịu nhiệt (HFID). Do có hydrocacbon nặng trong khí thải điêzen, hệ thống HFID phải được nung nóng và duy trì ở nhiệt độ 453 - 473K (180-200⁰C). Nó phải được hiệu chuẩn theo quy định tại B.4.5.2 của Phụ lục B.

2.3.1.3 Phân tích Nitơ ôxit (NOx)

Máy phân tích nitơ ôxit (NOx) phải là loại máy quang hóa (CLA), quang hóa - nhiệt (HCLA) hoặc tương đương.

2.3.1.4 Phân tích cacbonđioxit (CO₂) (để tính tỷ lệ pha loãng)

Máy phân tích CO₂ phải là loại máy hấp thụ hồng ngoại không khuyếch tán (NDIR).

2.3.2 Độ chính xác

Các máy phân tích phải có một thang đo tương thích với độ chính xác yêu cầu để đo nồng độ các chất khí gây ô nhiễm trong mẫu khí thải. Sai số đo phải là ±2,5% sai lệch lớn nhất của thang đo hoặc tốt hơn. Đối với nồng độ nhỏ hơn 100 ppm, sai số đo phải không quá ±3ppm.

2.3.3 Làm khô khí

Các thiết bị làm khô khí tùy chọn không được ảnh hưởng đến hàm lượng chất ô nhiễm của dòng khí.

2.3.4 Lấy mẫu

Phải sử dụng một đường lấy mẫu chịu nhiệt để phân tích HC liên tục cùng với thiết bị dò ion hóa ngọn lửa (HFID) kể cả máy ghi (R). Trong suốt quá trình thử, nhiệt độ của hệ thống lấy mẫu đầy đủ phải được giữ trong khoảng 453 - 473K (180 - 200⁰C). Đường lấy mẫu chịu nhiệt phải được lắp với một bộ lọc chịu nhiệt (F) (hiệu suất 99% với các hạt xấp xỉ 0,3 mm). Một đường lấy mẫu chịu nhiệt thứ hai để phân tích NOx được sử dụng khi thích hợp. Nhiệt độ của đường này phải được điều khiển trong khoảng 368 - 473K (95-200⁰C). Đường lấy mẫu để phân tích CO (CO₂) có thể là loại chịu nhiệt hoặc không.

2.3.5 Xác định các hạt

Việc xác định các hạt cần một hệ thống pha loãng có thể duy trì nhiệt độ của khí thải được pha loãng không quá 325K (52⁰C) và để phòng sự ngưng tụ nước, cần một hệ thống lấy mẫu các hạt, các bộ lọc lấy mẫu hạt được quy định và một cân vi lượng mà nóc được đặt trong một buồng cân được điều hòa không khí. Việc pha loãng có thể được thực hiện bằng một hệ thống pha loãng lưu lượng đầy đủ hoặc một phần. Phụ lục D4 mô tả các hệ thống phân tích được dùng hiện nay. Có thể được sử dụng các hệ thống khác nếu cho được các kết quả tương đương.

PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC D2

(quy định)

Phương pháp hiệu chuẩn

1 Chỉ dẫn chung

Mỗi máy phân tích phải được hiệu chuẩn thường xuyên tùy theo mức độ cần thiết để thỏa mãn yêu cầu về độ chính xác của phương pháp thử. Phương pháp hiệu chuẩn được mô tả trong phụ lục này dùng cho máy phân tích được chỉ ra tại 2.3 của Phụ lục D1.

2 Các loại khí

2.1 Khí tinh khiết

Những khí sau đây phải sẵn có cho việc hiệu chuẩn và vận hành:

Nitơ tinh khiết (độ tinh khiết ≤ 1ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO₂, ≤ 1 ppm NO);

Ôxy tinh khiết (độ tinh khiết ≥ 99,5% thể tích O₂)

Hỗn hợp hydrô (40 ± 2% hydro, heli cân bằng) (độ tinh khiết ≤ 1 ppm C, ≤ 400 ppm CO₂, ≤ 1 ppm NO) (hàm lượng ôxy giữa 18-21% thể tích);

Propan (độ tinh khiết tối thiểu: 99,5%)

2.2 Các khí hiệu chuẩn và khí hiệu chuẩn dải đo

Phải có những khí có thành phần hóa học sau đây:

Hỗn hợp của:

C₃H₈ và không khí tổng hợp tinh khiết (xem 2.1);

CO và nitơ tinh khiết;

NOx và nitơ tinh khiết (số lượng NO₂ trong khí hiệu chuẩn này không được quá 5% hàm lượng NO);

Nồng độ thực của khí hiệu chuẩn và khí hiệu chuẩn dải đo phải có sai số trong khoảng ±2% của giá trị danh nghĩa. Tất cả nồng độ của các khí hiệu chuẩn phải được cho theo thể tích (phần trăm hoặc phần triệu thể tích).

Các khí dùng để hiệu chuẩn nói chung và hiệu chuẩn dải đo phải thu được bằng một thiết bị tách khí, pha loãng với N₂ tinh khiết hoặc với không khí tổng hợp tinh khiết.

Độ chính xác của thiết bị trộn phải sao cho nồng độ của các khí hiệu chuẩn và khí hiệu chuẩn dải đo có thể được xác định với độ chính xác trong khoảng ±2%.

3 Quy trình vận hành đối với máy phân tích và hệ thống lấy mẫu.

Phương pháp thực hiện đối với máy phân tích phải theo các chỉ dẫn khởi động và thao tác của nhà sản xuất thiết bị. Yêu cầu tối thiểu sau đây phải được thỏa mãn.

4 Thủ tục hiệu chuẩn

4.1 Thủ tục hiệu chuẩn phải được thực hiện trong khoảng một tháng trước khi thử khí thải. Bộ thiết bị phải được hiệu chuẩn và các đường cong hiệu chuẩn được kiểm tra theo các loại khí tiêu chuẩn. Phải dùng lưu lượng khí như khi lấy mẫu khí thải.

4.1.1 Phải làm ấm thiết bị ít nhất trong 2 giờ.

4.1.2 Thực hiện kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống. Dụng cụ lấy mẫu phải được tách ra khỏi hệ thống xả và được nút kín lại ở đầu ống. Bật công tắc cho máy bơm của máy phân tích chạy. Sau giai đoạn ổn định ban đầu tất cả các đồng hồ lưu lượng và áp suất phải chỉ ở điểm '0' (zêrô). Nếu không, các đường ống lấy mẫu phải được kiểm tra và khắc phục các rò rỉ.

4.1.3 Máy phân tích NDIR phải được điều chỉnh khi thích hợp, việc đốt ngọn lửa của máy phân tích HFID phải được tối ưu.

4.1.4 Các máy phân tích sử dụng không khí khô (hoặc nitơ), CO (CO₂ nếu được sử dụng) và NOx tinh khiết phải được điều chỉnh điểm 0 (zêrô); không khí khô phải được sử dụng cho máy phân tích HC. Khi sử dụng các khí hiệu chuẩn thích hợp, các máy phân tích phải được chỉnh đặt lại.

4.1.5 Nếu cần thiết, việc điều chỉnh điểm 0 (zêrô) phải được kiểm tra lại và lặp lại thủ tục mô tả trong 4.1.4.

4.1.6 Các đồng hồ đo khí hoặc dụng cụ đo lưu lượng được dùng để xác định lưu lượng qua các bộ lọc các hạt và để tính tỷ lệ pha loãng được hiệu chuẩn bằng một thiết bị đo lưu lượng không khí tiêu chuẩn đặt phía trước (theo chiều dòng chảy) các dụng cụ đo. Thiết bị này phải phù hợp với các quy định của cơ quan tiêu chuẩn quốc gia của mỗi nước. Các điểm trên đường cong hiệu chuẩn liên quan với các phép đo thiết bị hiệu chuẩn phải phù hợp với giá trị nhỏ nhất trong hai giá trị sau: nằm trong khoảng ±1% dải hoạt động lớn nhất hoặc ±2% của điểm đó.

4.1.7 Khi sử dụng hệ thống pha loãng lưu lượng một phần với dụng cụ lấy mẫu đẳng động học, tỷ lệ pha loãng được kiểm tra với động cơ đang chạy bằng cách sử dụng CO₂ hoặc NO_x trong khí thải thô được pha loãng.

4.1.8 Khi sử dụng hệ thống pha loãng toàn phần, toàn bộ lưu lượng được kiểm tra bằng một phép kiểm tra prôpan. Lấy khối lượng đo được trừ đi khối lượng trọng trường của prôpan đã được phun vào hệ thống và sau đó chia cho khối lượng trọng trường đó. Bất kỳ sự sai khác nào lớn hơn ±3% đều phải được hiệu chỉnh lại.

4.2 Thiết lập đường cong hiệu chuẩn

4.2.1 Mỗi khoảng hoạt động sử dụng bình thường được hiệu chuẩn theo trình tự sau đây.

4.2.2 Đường đặc tính hiệu chuẩn được thiết lập bởi ít nhất 5 điểm hiệu chuẩn cách nhau càng đều càng tốt. Nồng độ danh nghĩa của khí hiệu chuẩn có nồng độ cao nhất phải không nhỏ hơn 80% của giá trị cao nhất của thang đo.

4.2.3 Đường đặc tính hiệu chuẩn được tính bằng phương pháp bình phương bé nhất. Nếu bậc đa thức kết quả lớn hơn 3, số điểm hiệu chuẩn ít nhất phải bằng bậc đa thức này cộng với 2.

4.2.4 Đường đặc tính hiệu chuẩn không được sai khác hơn ±2% so với giá trị danh nghĩa của mỗi khí hiệu chuẩn.

4.2.5 Vết của đường cong hiệu chuẩn

Theo vết của đường cong hiệu chuẩn và các điểm hiệu chuẩn có thể kiểm tra việc hiệu chuẩn được thực hiện chính xác hay không. Những thông số đặc tính khác nhau của máy phân tích phải được chỉ ra, đặc biệt là:

Thang đo,

Độ nhạy,

Điểm không,

Ngày thực hiện hiệu chuẩn.

4.2.6 Nếu cơ sở thử nghiệm cho thấy rằng mình có thể có những công nghệ thay thế có thể có độ chính xác tương đương (ví dụ máy tính, các bộ chuyển thang đo điều khiển điện tử v.v...) thì có thể sử dụng được những công nghệ thay thế này.

4.3 Kiểm tra xác nhận sự hiệu chuẩn

4.3.1 Mỗi dải hoạt động danh nghĩa được sử dụng của máy phải được kiểm tra trước mỗi lần phân tích theo các bước sau đây:

4.3.2 Sự hiệu chuẩn được kiểm tra với việc sử dụng khí hiệu chuẩn không và khí hiệu chuẩn dải đo mà giá trị danh nghĩa của chúng gần bằng giá trị giả định được phân tích.

4.3.3 Đối với 2 điểm được xem xét, nếu giá trị được tìm thấy đó không sai khác so với giá trị lý thuyết quá ±5% giá trị cao nhất của thang đo thì các thông số điều chỉnh có thể được sửa đổi. Ngoài trường hợp này ra, phải thiết lập một đường cong hiệu chuẩn theo 4.2 của phụ lục này.

4.3.4 Sau khi thử, khí hiệu chuẩn không và khí hiệu chuẩn dải đo cùng tên được sử dụng để kiểm tra lại. Phép phân tích sẽ được coi là có thể chấp nhận được nếu sự khác nhau giữa 2 kết quả đo nhỏ hơn 2%.

4.4. Thử hiệu suất của bộ biến đổi NOx

4.4.1 Hiệu chuẩn của bộ biến đổi NO₂ thành NO trong hình D2.1 được thử như sau:

4.4.2 Bằng cách sử dụng phép thử quy định cuối Phụ lục D và quy trình dưới đây, hiệu suất của bộ biến đổi có thể được thử bằng một thiết bị ôzôn hóa.

4.4.3 Hiệu chuẩn máy phân tích quang hóa (CLA) trong khoảng hoạt động phổ biến nhất của máy theo quy định kỹ thuật của nhà sản xuất với việc sử dụng khí chuẩn điểm không và khí chuẩn dải đo (hàm lượng NO của nó phải bằng khoảng 80% của dải hoạt động và nồng độ NO₂ của hỗn hợp khí nhỏ hơn 5% nồng độ của NO). Máy phân tích NOx phải ở trong chế độ NO sao cho khí chuẩn dải đo không đi qua bộ biến đổi. Ghi nồng độ chỉ thị.

4.4.4 Qua một ống chữ T, ôxy được bổ sung liên tục cho dòng khí chuẩn dải đo tới khi nồng độ chỉ thị nhỏ hơn khoảng 10% nồng độ tiêu chuẩn chỉ thị được cho tại 4.4.3. Ghi nồng độ chỉ thị (c). Thiết bị ion hóa được giữ không cho hoạt động trong suốt quá trình.

4.4.5 Bây giờ máy ion hóa được kích hoạt để sinh ra đủ ôzôn làm cho nồng độ NO giảm xuống 20% (nhỏ nhất là 10%) của nồng độ tiêu chuẩn chỉ thị được cho tại 4.4.3. Ghi nồng độ chỉ thị (d).

4.4.6 Máy phân tích NO được chuyển sang chế độ NOx, có nghĩa là hỗn hợp khí (gồm NO, NO₂, O₂ và N₂) bây giờ đi qua bộ biến đổi. Ghi nồng độ chỉ thị (a).

4.4.7 Bây giờ thiết bị ôzon hóa ngừng hoạt động. Hỗn hợp khi mô tả tại 4.4.6 đi qua bộ biến đổi vào thiết bị dò. Ghi nồng độ chỉ thị (b).

4.4.8 Với sự ngừng hoạt động của thiết bị ôzôn hóa, lưu lượng ôxy hoặc không khí tổng hợp cũng ngừng cung cấp. Kết quả đọc NO của máy phân tích phải không sai lệch quá ±5% số được cho tại 4.4.3.

4.4.9 Hiệu suất bộ biến đổi NOx được tính như sau:

Hiệu suất (%) =

4.4.10 Hiệu suất của bộ biến đổi phải được thử trước mỗi lần hiệu chuẩn máy phân tích NOx.

Hình D2.1 - Sơ đồ thiết bị hiệu suất bộ biến đổi NOx

4.4.11 Hiệu suất của bộ biến đổi phải không nhỏ hơn 95%.

CHÚ THÍCH - Nếu khoảng hoạt động của máy phân tích cao hơn khoảng cao nhất mà bộ biến đổi NO_x có thể hoạt động để tạo ra sự giảm từ 80% xuống 20% thì khoảng cao nhất đó của bộ biến đổi NO_x sẽ được sử dụng.

4.5 Kiểm tra sự đáp trả hydrocacbon FID (thiết bị dò kiểu ion hóa ngọn lửa)

4.5.1 Tối ưu hóa đáp trả của thiết bị dò

FID phải được điều chỉnh theo quy định của nhà sản xuất thiết bị. Propan trong không khí sẽ được sử dụng để tối ưu hóa sự đáp trả trên dải hoạt động phổ biến nhất.

4.5.2 Hiệu chuẩn máy phân tích HC

Máy phân tích sẽ được hiệu chuẩn bằng sử dụng propan (C₃H₈) trong không khí và không khí tổng hợp tinh khiết. Xem 2.2 của Phụ lục này (khí hiệu chuẩn và khí hiệu chuẩn dải đo).

Lập một đường cong hiệu chuẩn như mô tả trong 4.2 và 4.3.4 của Phụ lục này.

4.5.3 Hệ số đáp trả của các hyđrôcacbon khác nhau và các giới hạn nên dùng.

Hệ số đáp trả (Rf), đối với một loại hyđrôcacbon cụ thể là tỷ số của số đo C1 của FID so với nồng độ bình khí, biểu diễn theo ppm C1.

Đối với dải hoạt động, nồng độ của khí thử phải ở mức tạo ra một đáp trả gần bằng 80% của độ lệch của toàn thang đo. Nồng độ phải đo được với độ chính xác ±2% so với mẫu chuẩn trọng lực theo thể tích. Hơn nữa bình khí phải được điều hòa nhiệt độ sơ bộ trong 24 giờ giữa 20⁰C và 30⁰C.

Hệ số đáp trả sẽ được xác định khi đưa máy phân tích vào bảo dưỡng và sau đó tại các bảo dưỡng chính định kỳ. Các khí thử được sử dụng và các hệ số đáp trả nên dùng so với một hệ số Rf = 1 đối với propan và không khí tinh khiết là:

- Mêtan và không khí tinh khiết: 1,00 ≤ Rf ≤ 1,15

- Propilen và không khí tinh khiết: 0,90 ≤ Rf ≤ 1,00

- Toluen và không khí tinh khiết: 0,90 ≤ Rf ≤ 1,00

4.5.4 Kiểm tra nhiễu ôxy và các giới hạn nên dùng

Rf sẽ được xác định như mô tả tại 4.5.3. Khí thử được dùng và khoảng hệ số đáp trả nên dùng là:

Propan và nitơ:             0,95 ≤ Rf ≤ 1,05

PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC D3

(quy định)

Tính toán khí và hạt trong khí thải

1 Tính toán

1.1 Những kết quả thử trong báo cáo cuối cùng có được qua các bước sau đây:

1.1.1 Lưu lượng khối lượng khí thải G_EXH hoặc V"_EXH và V'_EXH phải được xác định (xem 2.2 của Phụ lục D1) cho từng chế độ.

1.1.2 Khi áp dụng G_EXH, các nồng độ đo được biến đổi thành một nồng độ ở trạng thái ướt theo 1.1.2.1 dưới đây nếu chưa đo ở trạng thái ướt.

1.1.2.1 Các nồng độ khí thải đo được trên một nền khô được biến đổi thành các nồng độ khí thải ở trạng thái ướt đặc trưng cho trạng thái trong khí thải theo quan hệ dưới đây:

1.1.2.1.1 Đối với động cơ C.I.:

ppm (trạng thái ướt) = ppm (trạng thái khô) x (1 - 1,85 G_FUEL/G_AIR)

trong đó:

G_FUEL là lưu lượng nhiên liệu (kg/s) (kg/h)

G_AIR là lưu lượng không khí (kg/s) (kg/h) (không khí khô)

1.1.2.1.2 Đối với động cơ N.G

Nồng độ W (trạng thái ướt) = Nồng độ D (trạng thái khô) x (1 - 3,15 G_FUEL/G_AIR)

Trong đó

G_FUEL là lưu lượng nhiên liệu (kg/s) (kg/h)

G_AIR là lưu lượng không khí (kg/s) (kg/h)

1.1.2.1.3  Đối với động cơ LPG:

ppm (trạng thái ướt) = ppm (trạng thái khô) x (1 - 2,40 G_FUEL/G_AIR)

trong đó:

G_FUEL là lưu lượng nhiên liệu (kg/s) (kg/h)

G_AIR là lưu lượng không khí (kg/s) (kg/h) (không khí khô)

1.1.3 Nồng độ NOx phải được hiệu chỉnh về độ ẩm theo 1.1.3.1 đối với động cơ C.I và 1.1.3.2 đối với động cơ N.G.

1.1.3.1 Hệ số hiệu chỉnh NOx của động cơ C.I.

Các giá trị của các nitơ ôxit phải được nhân với hệ số hiệu chỉnh độ ẩm sau đây

Trong đó

T = nhiệt độ không khí (K)

= tỷ lệ nhiên liệu - không khí (trạng thái không khí khô)

H = độ ẩm không khí nạp (g H₂O/kg không khí khô)

trong đó:

Trong đó

Ra là độ ẩm tương đối của không khí xung quanh (%);

Pd là áp suất hơi bão hòa tại nhiệt độ không khí (kPa);

Pa là áp suất khí quyển (kPa)

1.1.3.2 Hệ số hiệu chỉnh NOx của động cơ N.G và LPG.

Các giá trị của các nitơ ôxit phải được nhân với hệ số hiệu chỉnh độ ẩm sau đây (KNOx)

KNOx = 0,6272 + 0,4403 H - 0,0008625 H ²

Trong đó H = độ ẩm không khí nạp (g H₂O/kg không khí khô) (xem 1.1.3.1)

1.1.4 Lưu lượng khối lượng chất ô nhiễm đối với mỗi chế độ phải được tính như sau (chỉ đối với động cơ C.I)

(1) NO_xmass = 0,001587 x NO_{xnồng độ} x G_EXH

(2) CO_mass = 0,000966 x CO_{nồng độ} x G_EXH

(3) HC_mass = 0,000478 x HC_{nồng độ} x G_EXH

hoặc

(1) NO_xmass = 0,00205 x NO_{xnồng độ} x V'_EXH (khô)

(2) NO_xmass = 0,00205 x NO_{xnồng độ} x V"_EXH (ướt)

(3) CO_mass = 0,00125 x CO_{nồng độ} x V'_EXH (khô)

(4) HC_mass = 0,000618 x HC_{nồng độ} x V"_EXH (ướt)

1.1.5 Lưu lượng khối lượng chất ô nhiễm đối với động cơ NG và chế độ đo, giả thiết khối lượng riêng của khí thải bằng 1,249 kg/m³, phải được tính như sau:

(1) NO_xmass = 0,001641 x NO_{xnồng độW} x G_EXH

(2) CO_mass = 0,001001 x CO_{nồng độW} x G_EXH

(3) HC_mass = 0,000563 x HC_{nồng độw} x G_EXH1)

Hoặc

(1) NO_xmass = 0,00205 x NO_{xnồng độD} x V'_EXH (khô)

(2) CO_mass = 0,00125 x CO_{nồng độD} x V'_EXH (khô)

(3) HC_mass = 0,000703 x HC_{nồng độD} x V"_EXH (khô) ⁽¹⁾

Khí thải phải được tính theo công thức sau:

Pi là các giá trị đo

Các hệ số trọng lượng được dùng trong tính toán trên theo bảng D3.1 sau đây

Bảng D3.1 - Hệ số trọng lượng

1.1.7 Lưu lượng khối lượng chất ô nhiễm đối với động cơ LPG và chế độ đo, phải được tính như sau:

(1) NO_xmass = 0,001587 x NO_{xnồng độ} x G_EXH

(2) CO_mass = 0,000966 x CO_{nồng độ} x G_EXH

(3) HC_mass = 0,000505 x HC_{nồng độ} x G_EXH

Hoặc

(1) NO_xmass = 0,00205 x NO_{xnồng độ} x V'_EXH (khô)

(2) NO_xmass = 0,00205 x NO_{xnồng độ} x V"_EXH (ướt)

(3) CO_mass = 0,00125 x CO_{nồng độ} x V'_EXH (khô)

(4) HC_mass = 0,000653 x HC_{nồng độ} x V"_EXH (ướt)

1.2 Phát thải hạt được tính theo cách sau. Công thức chung này được áp dụng cho cả hai hệ thống pha loãng toàn phần và hệ thống pha loãng một phần:

Trong đó WF như 1.1.5.

1.2.1 Lưu lượng khối lượng hạt được tính như sau:

Hoặc

1.2.2 G_EDF, V"_EDF, M_SAM, V_SAM trong suốt chu trình thử được xác định bằng tổng giá trị trung bình của các chế độ riêng biệt.

1.2.3 Hệ số trọng lượng hiệu quả WF_E đối với từng chế độ được tính bằng cách sau:

hoặc

Giá trị của các Hệ số trọng lượng hiệu quả phải bằng các Hệ số trọng lượng được liệt kê trong 1.1.5 của phụ lục này với sai số ±0,003.

1.2.4 Những kết quả thử báo cáo cuối cùng của phát thải các hạt nhận được qua các bước sau đây, khi sử dụng hệ thống pha loãng toàn phần (Phụ lục D, hệ thống 2):

1.2.4.1 Tỷ lệ lưu lượng thể tích khi thải pha loãng V"_TOT được xác định qua tất cả các chế độ, V"_TOT tương ứng với V"_EDF,i trong các công thức chung của 1.2.2.

1.2.4.2 Khi sử dụng một hệ thống pha loãng đơn, MSAM bằng khối lượng thấm qua các bộ lọc mẫu (GF1 trong Phụ lục D, hệ thống 2)

1.2.4.3 Khi sử dụng một hệ thống pha loãng kép, MSAM bằng khối lượng thấm qua các bộ lọc mẫu (GF1 trong Phụ lục D, hệ thống 2) trừ đi khối lượng của không khí pha loãng thứ cấp (GF2 trong Phụ lục D, hệ thống 2).

1.3 Kết quả thử phát thải các hạt trong báo cáo cuối cùng phải được trích ra qua các bước sau đây, khi sử dụng hệ thống pha loãng một phần (phụ lục D, hệ thống 3). Vì có những loại điều khiển tỉ lệ pha loãng khác nhau được sử dụng nên những phương pháp tính khác nhau đối với G_EDF hoặc V"_EDF cũng được sử dụng. Tất cả tính toán dựa vào các giá trị trung bình của các chế độ riêng trong giai đoạn lấy mẫu.

1.3.1 Loại lấy mẫu phân đoạn có ống lấy mẫu đẳng động học

G_EDF,i = G_EXH,i x q_i

hoặc:

V"_EDF,i = V"_EXH,i x q_i

hoặc:

ở đây r tương ứng với tỉ số các diện tích mặt cắt ngang của dụng cụ lấy mẫu đẳng động học và của ống xả:

r =

1.3.2 Loại lấy mẫu phân đoạn với phép đo CO₂ hoặc NOx

G_EDF,i = G_EXH,i x q_i

Hoặc

V"_EDF,i = V"_EXH,i x q_i

Trong đó

Nồng độ_E = nồng độ khí thải thô

Nồng độ_D = nồng độ khí thải đã pha loãng

Nồng độ_A = nồng độ không khí đã pha loãng

Các nồng độ được đo ở trạng thái khô được biến đổi thành một nồng độ ướt theo 1.1.2.1 của phụ lục này.

1.3.3 Loại lấy mẫu toàn phần với phép đo CO₂ và phương pháp cân bằng cacbon

           (động cơ C.I)

Hoặc

           (động cơ LPG)

Hoặc

           (động cơ NG)

Trong đó:

CO_2D = nồng độ CO₂ của khí thải đã pha loãng

CO_2A = nồng độ CO₂ của không khí đã pha loãng

(nồng độ % thể tích ở trạng thái ướt)

Công thức này dựa trên giả thiết cân bằng cacbon (các nguyên tử cacbon cung cấp cho động cơ được phát thải thành CO₂) và thu được qua các bước sau:

G_EDF,i = G_EXH,i x q_i

1.3.4 Loại lấy mẫu toàn phần có kiểm soát lưu lượng khối lượng

G_EDF,i = G_EXH,i x q_i

PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC D4

(quy định)

Các hệ thống lấy mẫu và phân tích

1 Xác định lượng khí thải 1)

1.1 Hệ thống 1 (HCLA hoặc hệ thống tương đương)

Một sơ đồ mạch của hệ thống lấy mẫu và phân tích sử dụng HCLA hoặc các hệ thống tương đương để đo NO_x được cho trong hình D4.1 của phụ lục này.

SP- Dụng cụ lấy mẫu bằng thép không gỉ để thu mẫu từ khí thải. Nên dùng một ống lấy mẫu thẳng có nhiều lỗ ngang, đầu cuối bịt kín với chiều dài đút vào trong ống xả ít nhất bằng 80% của ống lấy mẫu. Nhiệt độ khí thải tại ống lấy mẫu phải không quá 343K (73⁰C). Đối với động cơ N.G, ống lấy mẫu phải được lắp cách ống góp khí thải hoặc cách mặt bích tuabin nạp từ 1,5 đến 2,5m.

HSL1- Ống lấy mẫu kiểu chịu nhiệt, nhiệt độ phải được giữ ở 453 - 473K (180-200⁰C); ống phải được chế tạo bằng thép không gỉ hoặc PTFE.

F1 - Bộ lọc trước kiểu chịu nhiệt, nếu được sử dụng; nhiệt độ phải bằng nhiệt độ của HSL1.

T1 - Chỉ số nhiệt độ của dòng mẫu đi vào khoang lò.

V1 - Van thích hợp cho sự chọn mẫu, không khí hoặc khí chuẩn dải đo hoặc lưu lượng khí đi vào hệ thống. Van phải ở trong khoang lò hoặc được nung nóng tới nhiệt độ của ống lấy mẫu HSL1.

V2, V3 - Các van kim để điều khiển khí hiệu chuẩn và khí zêrô.

F2 - Bộ lọc để loại bỏ các hạt. Một đĩa lọc kiểu sợi thủy tinh đường kính 70mm là phù hợp. Bộ lọc phải dễ dàng lấy ra/đặt vào và thay đổi hàng ngày hoặc thường xuyên hơn khi cần thiết.

P1 - Bơm mẫu chịu nhiệt

G1 - Đồng hồ áp suất để đo áp suất trong ống lấy mẫu của máy phân tích HC

R3 - Van điều chỉnh áp suất để điều khiển áp suất trong ống lấy mẫu và của dòng khí đi vào thiết bị dò.

HFID - Thiết bị dò hydrocacbon kiểu ion hóa ngọn lửa chịu nhiệt. Nhiệt độ của khoang lò phải được giữ ở 453 - 473 K (180 - 200⁰C).

FL1, FL2, FL3 -  Đồng hồ lưu lượng để đo lưu lượng mẫu rò rỉ.

R1, R2 - Các bộ điều chỉnh áp suất không khí và nhiên liệu.

HSL2 - Ống lấy mẫu kiểu chịu nhiệt, nhiệt độ phải được giữ trong khoảng 368K - 473K (95-200⁰C); đường ống phải được chế tạo bằng thép không gỉ hoặc PTFE.

HCLA - Máy phân tích NO_x kiểu quang hóa nhiệt.

T2 - Nhiệt độ chỉ thị của dòng khí mẫu đi vào HCLA.

T3 - Nhiệt độ chỉ thị của bộ biến đổi NO₂ - NO.

V9, V10 - Van 3 chiều để đi vòng qua bộ biến đổi NO₂ - NO.

V11 - Van kim cân bằng lưu lượng qua bộ biến đổi NO₂ - NO và để đi vòng qua bộ biến đổi NO₂ - NO.

SL - Ống dẫn khí mẫu, ống phải được chế tạo bằng PTFE hoặc thép không gỉ. Nó có thể được chịu nhiệt hoặc không.

B - Thùng làm mát và ngưng tụ nước từ khí thải. Thùng đó phải được duy trì ở nhiệt độ 273K đến 277K (0⁰C đến 4⁰C) bằng nước đá hoặc làm lạnh.

C - Ống xoắn làm lạnh và bộ gom có khả năng ngưng tụ và thu gom hơi nước (chọn kèm theo máy phân tích không chạy cảm nước).

T4 - Nhiệt độ chỉ thị của nhiệt độ bộ gom.

V5, V6 - Các van lật để tháo nước các bộ gom và ống xi - phông ngưng tụ.

R4, R5 - Bộ điều chỉnh áp suất để kiểm soát lưu lượng mẫu

V7, V8 - Van bi hoặc các van từ để dẫn các dòng khí mẫu, khí zêrô và khí hiệu chuẩn vào máy phân tích.

V12, V13 - Các van kim điều khiển lưu lượng vào máy phân tích.

CO - Máy phân tích CO kiểu NDIR

NOx - Máy phân tích NO_x kiểu HCLA

FL4, FL5 - Đồng hồ đo lưu lượng khí rò rỉ

V4, V14 - Các van từ hoặc van bi 3 chiều. Các van này phải ở trong khoang lò hoặc được nung nóng tới nhiệt độ của đường khí mẫu HSL1.

Các thuật ngữ tiếng Anh trong Hình D4.1

Hình D4.1 - Sơ đồ hệ thống phân tích khí thải CO, NOx và HC

(phân tích bằng HCLA và ống dẫn khí mẫu chịu nhiệt)

2 Xác định phát thải hạt

Hai hệ thống lấy mẫu và pha loãng khác nhau về nguyên tắc (hệ thống pha loãng toàn phần và pha loãng một phần) được mô tả trong phần này. Yêu cầu kỹ thuật về bộ lọc, buồng cân bằng và buồng cân áp dụng cho cả hai hệ thống.

2.1 Bộ lọc lấy mẫu hạt

2.1.1 Cần có các bộ lọc sợi thủy tinh floruacacbon hoặc các bộ lọc (màng) gốc floruacacbon.

2.1.2 Các bộ lọc hạt phải có đường kính nhỏ nhất là 47mm (đường kính thấm hạt là 37 mm). Có thể chấp nhận các đường kính lớn hơn.

2.1.3 Khí thải đã pha loãng được lấy mẫu bằng hai bộ lọc đặt nối tiếp nhau theo trình tự thử (một lọc chính và một lọc dự phòng).

2.1.4 Tải nhỏ nhất trên lọc chính đường kính 47mm (đường kính thấm là 37mm) nên là 0,5 mg, trên một lọc chính đường kính 70 mm (đường kính thấm là 60 mm) nên là 1,3 mg.

2.1.5 Các tải tương đương nhỏ nhất là 0,5 mg/1075 mm² (khối lượng/diện tích vùng thấm) nên dành cho các bộ lọc khác.

2.2 Buồng cân và yêu cầu kỹ thuật của cân vi lượng

2.2.1 Nhiệt độ của buồng (hoặc phòng) cân trong đó các bộ lọc hạt được điều hòa nhiệt độ và được cân phải được duy trì trong khoảng ±6K tại một điểm nhiệt độ ở giữa 293 và 303K (20 và 30⁰C) trong quá trình điều hòa nhiệt độ và cân tất cả các bộ lọc. Độ ẩm tương đối phải được duy trì trong khoảng ±10% độ ẩm tương đối của điểm ở giữa 35% và 55%.

2.2.2 Môi trường của buồng (hoặc phòng) cân phải không có chất bẩn của không khí xung quanh (ví dụ bụi) mà chúng có thể lắng đọng trên các bộ lọc trong khi điều hòa nhiệt độ. Có ít nhất hai bộ lọc chuẩn không được sử dụng phải được cân trong vòng 4 giờ, nhưng nên cân đồng thời với cân bộ lọc mẫu. Nếu khối lượng trung bình của bộ lọc chuẩn thay đổi trong khi cân bộ lọc mẫu hơn ±6% của tải trên bộ lọc nhỏ nhất đã nêu, thì tất cả các bộ lọc mẫu bị hủy bỏ và các phép thử khí thải phải được lắp lại.

Trong trường hợp khối lượng thay đổi từ -3,0 đến -6,0%, nhà sản xuất được lựa chọn như sau: hoặc lặp lại phép thử hoặc cộng khối lượng trung bình đã bị mất vào khối lượng tinh của mẫu.

Trong trường hợp khối lượng thay đổi từ +3,0 đến +6,0%, nhà sản xuất được lựa chọn: hoặc lặp lại phép thử hoặc chấp nhận giá trị khối lượng bộ lọc mẫu đã đo.

Nếu khối lượng trung bình thay đổi không quá ±3% thì khối lượng bộ lọc mẫu đã đo được sử dụng. Các bộ lọc chuẩn phải cùng kích thước và vật liệu với các bộ lọc mẫu và được thay ít nhất một tháng một lần.

2.2.3 Cân vi lượng được dùng để xác định khối lượng tất cả các bộ lọc phải có độ chính xác 2% và khả năng đọc được 1% của tải trên bộ lọc nhỏ nhất đã nêu.

2.3 Yêu cầu kỹ thuật bổ sung

Tất cả các bộ phận của hệ thống pha loãng và lấy mẫu từ ống xả lên tới cái giữ bộ lọc liên quan tới khí thải pha loãng và khí thải thô phải được thiết kế để tối thiểu hóa sự kết tủa hoặc thay đổi các hạt. Tất cả các bộ phận phải được làm bằng chất dẫn điện mà không phản ứng với các thành phần khí thải, và phải được nối mát (đất) để phòng ngừa các hiệu ứng tĩnh điện.

2.4 Hệ thống 2 (hệ thống pha loãng toàn phần)

2.4.1 Hệ thống lấy mẫu hạt được mô tả trên cơ sở pha loãng toàn bộ khí thải bằng cách sử dụng nguyên lý CVS (lấy mẫu thể tích thay đổi).

Hình D4.2 là sơ đồ của hệ thống này. Lưu lượng toàn bộ của hỗn hợp khí thải và không khí pha loãng phải được đo, và một mẫu phải được thu gom lại để phân tích.

2.4.2 Khối lượng hạt được xác định tuần tự theo khối lượng mẫu được thu gom trên 2 bộ lọc, lưu lượng mẫu, từ lưu lượng toàn bộ của không khí pha loãng và khí thải trong suốt giai đoạn thử. Một PDP hoặc một CFV và một hệ thống pha loãng đơn hoặc kép có thể được sử dụng. Khí thải (không phải hạt) không được xác định bằng hệ thống CVS. Các bộ phận phải đáp ứng các yêu cầu sau đây:

EP (ống xả) - Độ dài ống xả từ cửa thoát của ống góp khí thải của động cơ hoặc lỗ thoát của máy nạp tua bin tới đường ống pha loãng phải không quá 10m. Nếu ống dài hơn 4 m so với yêu cầu thì đoạn ống 4 m đó phải được cách nhiệt. Độ dày hướng kính của phần cách nhiệt phải không nhỏ hơn 25 mm. Độ dẫn nhiệt của vật liệu cách nhiệt phải không quá 0,1 W/mk khi đo ở 673K (300⁰C)

PDP (bơm pittông)        - Bơm pittông đo toàn bộ lưu lượng khí thải pha loãng theo số vòng quay và thể tích làm việc của bơm. Áp suất ngược trong hệ thống xả không được bị thấp đi một cách bất thường bởi PDP hoặc hệ thống nạp không khí pha loãng. Áp suất tĩnh được đo khi hệ thống CVS đang vận hành vẫn phải bằng áp suất tĩnh ±1,5 kPa được đo khi không nối với CVS ở cùng một tốc độ và phụ tải động cơ. Khi không sử dụng sự bù lưu lượng, nhiệt độ hỗn hợp khí ngay phía trước PDP phải bằng nhiệt độ làm việc trung bình ±6K được kiểm tra trong suốt quá trình thử.

CFV - Ống lưu lượng tới hạn Venturi đo toàn bộ lưu lượng khí thải pha loãng bằng cách duy trì lưu lượng ở các trạng thái nghẽn dòng (lưu lượng tới hạn). Những biến đổi áp suất tĩnh trong khí thải thô phải phù hợp với các yêu cầu chi tiết đối với PDP. Nhiệt độ hỗn hợp khí ngay trước CFV phải bằng nhiệt độ làm việc trung bình ±11K được kiểm tra trong suốt quá trình thử.

HE - Bộ trao đổi nhiệt phải đủ khả năng duy trì nhiệt độ trong giới hạn yêu cầu trên (nếu EFC được sử dụng thì HE là tùy chọn)

EFC - Nếu nhiệt độ đầu vào PDP hoặc CFV bị thay đổi, cần phải có một hệ thống tính lưu lượng điện tử để đo liên tục lưu lượng (tùy chọn nếu HE được sử dụng);

PDT - Đường ống pha loãng sơ cấp phải:

Có đường kính đủ nhỏ để gây ra dòng chảy rối (số Reynol > 4000) và đủ độ dài để gây ra sự hòa trộn hoàn toàn khí thải và không khí pha loãng.

Hệ thống pha loãng đơn có đường kính không nhỏ hơn 460mm hoặc hệ thống pha loãng kép có đường kính không nhỏ hơn 200 mm.

Khí thải động cơ phải hướng xuôi dòng tại điểm nó được dẫn vào đường ống pha loãng sơ cấp và được hòa trộn hoàn toàn.

SDS - Hệ thống pha loãng đơn thu gom mẫu từ đường ống pha loãng sơ cấp và sau đó đưa mẫu này qua các bộ lọc thu gom. Dung tích dòng của PDP hoặc CFV phải đủ để duy trì khí thải pha loãng ở một nhiệt độ không quá 325K (52⁰C) ở ngay trước bộ lọc hạt sơ cấp.

DDS - Hệ thống pha loãng kép thu gom mẫu từ đường ống pha loãng sơ cấp và sau đó chuyển mẫu này vào một đường ống pha loãng thứ cấp, ở đó mẫu được pha loãng tiếp. Sau đó mẫu được pha loãng kép được đi qua các bộ lọc thu gom. Dung tích dòng của PDP và CFV phải đủ để duy trì dòng khí thải pha loãng trong PDP ở nhiệt độ không quá 464K (191⁰C) tại vùng lấy mẫu. Hệ thống pha loãng thứ cấp phải cung cấp đủ không khí pha loãng thứ cấp để duy trì dòng khí thải được pha loãng kép ở nhiệt độ không quá 325K (25⁰C) ngay trước bộ lọc hạt sơ cấp.

PSP - Ống lấy mẫu hạt (chỉ đối với SDS) phải:

Được lắp đối diện ngược dòng khí ở chỗ không khí pha loãng và khí thải được hòa trộn tốt (tức là trên đường tâm của đường ống pha loãng, cách điểm ở đó khí thải đi vào đường ống pha loãng một đoạn gần 10 lần đường kính đường ống về phía xuôi dòng)

Đường kính trong không nhỏ hơn 12mm.

Khoảng cách từ đầu ống lấy mẫu tới cái giữ bộ lọc phải không quá 1020mm. Đầu ống lấy mẫu phải không bị nung nóng.

PTT - Đường ống vận chuyển hạt (chỉ cho DDS) phải:

Đường lắp đối diện ngược dòng khí ở chỗ không khí pha loãng và khí thải được hòa trộn tốt (tức là trên đường tâm của đường ống pha loãng, cách điểm ở đó khí thải đi vào đường ống pha loãng một đoạn gần 10 lần đường kính đường ống về phía xuôi dòng).

Đường kính trong tối thiểu là 12 mm.

Mặt phẳng đầu vào cách mặt phẳng đầu ra không quá 910mm. Mẫu hạt phải đi ra trên đường tâm của đường ống pha loãng thứ cấp và hướng xuôi dòng. Dụng cụ lấy mẫu phải không bị nung nóng.

SDT - Đường ống pha loãng thứ cấp (chỉ cho DDS) phải có đường kính không nhỏ hơn 75mm và đủ dài để mẫu pha loãng kép có một thời gian ít nhất là 0,25 giây lưu động trong đường ống. Cái giữ bộ lọc sơ cấp phải được đặt cách cửa ra của đường ống pha loãng thứ cấp không quá 300mm.

DAF - Không khí pha loãng có thể được lọc ở cửa nạp không khí pha loãng, phải có nhiệt độ 298K (25⁰C) ± 5K và có thể được lấy mẫu để xác định các mức hạt nền mà sau đó có thể được trừ đi khỏi giá trị được đo trong khí thải đã pha loãng.

FH - Đối với bộ lọc sơ cấp và lọc dự phòng, có thể sử dụng một hộp lọc hoặc hộp lọc riêng biệt. Phải đáp ứng được các yêu cầu tại 2.1.3 của phụ lục này. Không được làm nóng những cái giữ bộ lọc.

SP - Bơm lấy mẫu hạt phải được đặt cách đường ống đủ mức sau cho nhiệt độ khí nạp được duy trì không đổi (±3K) nếu sự tính toán lưu lượng không được sử dụng. Các bơm lấy mẫu phải chạy trong suốt quy trình thử đầy đủ. Một hệ thống đi vòng được sử dụng để cho mẫu đi qua các bộ lọc mẫu.

DP - Bơm không khí pha loãng, (chỉ đối với DDS) phải được bố trí để không khí pha loãng thứ cấp được cung cấp ở nhiệt độ 298K (25⁰C) ± 5K.

GF1 - Nếu việc tính toán lưu lượng không được sử dụng, đồng hồ đo khí hoặc dụng cụ đo lưu lượng (đối với lưu lượng mẫu hạt) phải được bố trí ở khoảng cách đủ mức so với đường ống sao cho nhiệt độ khí nạp giữ không đổi ±3K.

GF2 - Đồng hồ đo khí hoặc dụng cụ đo lưu lượng (không khí pha loãng, chỉ đối với DDS) phải được bố trí sao cho nhiệt độ khí nạp được giữ ở 298K (25⁰C) ±5K.

2.5 Hệ thống 3 (hệ thống pha loãng một phần)

2.5.1 Một hệ thống lấy mẫu hạt được mô tả dựa trên sự pha loãng một phần của khí thải. Hình D4.3 là một sơ đồ của hệ thống này. Khối lượng hạt phát thải được xác định theo một mẫu được thu gom trên một cặp bộ lọc và theo tỷ lệ pha loãng, lưu lượng mẫu và lưu lượng khí thải hoặc lưu lượng nhiên liệu trong suốt giai đoạn thử.

2.5.2 Sự tính toán tỉ lệ pha loãng phụ thuộc vào loại hệ thống sử dụng. Chỉ một phần khí thải đã pha loãng (loại lấy mẫu một phần rất nhỏ) hoặc tất cả khí thải đã pha loãng (loại lấy mẫu toàn phần) có thể được lấy mẫu. Tất cả các loại được mô tả ở đây tương đương với điều kiện là chúng phù hợp với các yêu cầu nêu tại 4.2.6 và tại 1.1.6.3. Phụ lục D3. Các bộ phận phải đáp ứng những yêu cầu sau:

EP - Đối với các loại không có dụng cụ lấy mẫu đẳng động học, cần có một ống thẳng dài bằng 6 lần đường kính ống phía trước và 3 lần đường kính ống phía sau đầu dụng cụ lấy mẫu.

Đối với các loại có dụng cụ lấy mẫu đẳng động học, ống xả phải không bị gấp khuỷu tay, cong và thay đổi đường kính đột ngột ít nhất là 15 lần đường kính ống phía trước và 4 lần đường kính ống phía sau đầu ống lấy mẫu. Vận tốc khí thải vùng lấy mẫu phải cao hơn 10m/s và thấp hơn 200m/s.

Các dao động áp suất của khí thải, trung bình không được vượt quá 500Pa. Bất kỳ bước giảm dao động áp suất nào trừ việc sử dụng một hệ thống xả loại khung (có bầu giảm âm) không được làm thay đổi đặc tính động cơ và không gây ra sự kết tủa các hạt.

PR - Dụng cụ lấy mẫu phải được lắp đối diện ngược dòng khí trên đường tâm ống xả tại điểm mà những điều kiện về dòng khí ở trên được đáp ứng. Đường kính trong nhỏ nhất là 4 mm.

ISP - Dụng cụ lấy mẫu đẳng động học (mẫu đẳng động học gồm các hạt trong dòng chất lỏng hoặc son khí đi vào miệng dụng cụ lấy mẫu với cùng vận tốc thẳng của dòng chất lỏng tại điểm ngay trước đầu lắp vào của dụng cụ lấy mẫu) (tùy chọn nếu sử dụng EGA hoặc điều khiển lưu lượng khối lượng) phải được thiết kế để cung cấp một mẫu tương xứng với khí thải thô. Để đạt mục đích này, ISP thay thế PR như đã nói trên và phải được nối với bộ chuyển đổi áp suất vì sai và một bộ điều khiển tốc độ để đạt được dòng đẳng động học ở đầu mút dụng cụ lấy mẫu. Đường kính trong phải không nhỏ hơn 12 mm.

EGA - Các máy phân tích khí thải (tùy chọn sử dụng ISP hoặc điều khiển lưu lượng khối lượng) để phân tích CO₂ hoặc NOx có thể được sử dụng (với phương pháp cân bằng cacbon chỉ dùng để phân tích CO₂). Các máy phân tích phải được hiệu chuẩn bằng cùng một phương pháp như các máy phân tích để đo các chất khí thải ô nhiễm. Một hoặc nhiều máy phân tích có thể được sử dụng để xác định những khác nhau về nồng độ.

TT - Ống lưu chuyển mẫu hạt phải:

Được nung nóng hoặc được cách nhiệt sao cho nhiệt độ khí trong ống lưu chuyển không được nhỏ hơn 425K (150⁰C). Nếu nhiệt độ khí thải nhỏ hơn 425K (150⁰C) thì nó không được thấp hơn nhiệt độ khí thải.

Đường kính bằng hoặc lớn hơn đường kính dụng cụ lấy mẫu, nhưng không lớn hơn 25 mm.

Khoảng cách từ mặt phẳng cửa vào đến mặt phẳng cửa ra không lớn hơn 1000mm.

Mẫu hạt phải đi ra trên đường tâm của đường ống pha loãng và hướng dòng về phía sau.

SC - (chỉ đối với ISP) cần có một hệ thống điều khiển áp suất để chia tách đẳng động học khí thải bằng cách duy trì một áp suất vì sai bằng không giữa EP và ISP. Dưới những điều kiện này, các vận tốc khí thải trong EP và ISP là đồng nhất, và lưu lượng khối lượng qua ISP là một phần rất nhỏ không đổi của toàn bộ lưu lượng khí thải. Sự điều chỉnh được làm xong bởi sự điều khiển tốc độ của máy quạt kiểu hút (SB) và giữ tốc độ của quạt thổi gây áp suất (SP) không đổi trong từng chế độ. Sai số trong vòng lặp điều khiển áp suất không được quá ±0,5% thang đo của bộ chuyển đổi áp suất (DPT). Các dao động áp suất trung bình trong đường ống pha loãng không được vượt quá ± 250Pa.

DPT - (Chỉ đối với ISP). Bộ chuyển đổi áp suất vi sai phải có một khoảng cực đại là ±500Pa.

FC1 - Bộ điều khiển lưu lượng (không khí pha loãng) cần thiết để điều khiển lưu lượng khối lượng không khí pha loãng. Nó có thể được nối với dòng khí thải hoặc dòng nhiên liệu và/hoặc tín hiệu vi phân CO₂. Khi sử dụng sự cung cấp không khí tăng áp, FC1 điều khiển trực tiếp lưu lượng không khí.

GF1 - Đồng hồ đo khí hoặc dụng cụ đo lưu lượng (lưu lượng mẫu hạt) phải được định vị sao cho nhiệt độ khí nạp vẫn bằng 298K (25⁰C) ±5K.

SB - (chỉ áp dụng cho loại mẫu một phần nhỏ)

PB - Để điều khiển lưu lượng khối lượng không khí pha loãng, PB phải được nối với FC1. Các tín hiệu lưu lượng khí thải hoặc lưu lượng nhiên liệu và/hoặc tín hiệu vi phân CO₂ có thể được dùng như các tín hiệu điều khiển. PB không bắt buộc khi sử dụng sự cung cấp không khí tăng áp.

DAF - Không khí pha loãng có thể được lọc ở đầu vào của nó, phải có nhiệt độ 298K (25⁰C) ±5K và có thể được lấy mẫu để xác định các mức hạt nền mà sau đó chúng có thể được trừ đi khỏi các giá trị đo trong khí thải pha loãng.

DT - Đường ống pha loãng phải:

Đường kính đủ nhỏ để tạo ra dòng chảy rối (số Reynol > 4000) và đủ chiều dài để hòa trộn hoàn toàn khí thải và không khí pha loãng.

Đường kính không nhỏ hơn 25mm đối với loại lấy mẫu toàn phần.

Đường kính không nhỏ hơn 75mm đối với loại lấy mẫu một phần nhỏ.

Khí thải động cơ phải được hướng xuôi dòng ở chỗ nó được dẫn vào đường ống pha loãng, và được hòa trộn hoàn toàn với không khí pha loãng bằng một lỗ phun hòa trộn. Đối với loại lấy mẫu một phần nhỏ, chất lượng hòa trộn phải được kiểm tra sau khi mẫu được đưa vào sử dụng bằng một profin CO₂ của đường ống với động cơ đang chạy (ít nhất 6 điểm đo cách đều nhau).

PSS - Hệ thống lấy mẫu hạt phải được cấu tạo sao cho để thu gom một mẫu từ đường ống pha loãng và cho mẫu này đi qua các bộ lọc mẫu (hệ thống lấy mẫu một phần nhỏ) hoặc cho tất cả khí thải pha loãng qua các bộ lọc mẫu (hệ thống lấy mẫu toàn bộ). Để tránh bất kỳ tác động nào đến các vòng lặp điều khiển, nên có một bơm lấy mẫu chạy suốt giai đoạn thử hoàn toàn. Một hệ thống nhánh với một van bi giữa dụng cụ lấy mẫu và cái giữ bộ lọc phải được sử dụng để cho mẫu đi qua các bộ lọc mẫu tại các thời điểm mong muốn. Nhiễu của thủ tục chuyển mạch đến các vùng lặp điều khiển phải được hiệu chỉnh trong khoảng dưới 3 giây.

PSP - Ống lấy mẫu hạt phải:

Được lắp đối diện ngược dòng tại chỗ không khí pha loãng và khí thải được hòa trộn tốt (tức là trên đường tâm của đường ống pha loãng, cách điểm ở đó khí thải đi vào đường ống pha loãng về phía xuôi dòng một đoạn bằng gần 10 lần đường kính đường ống). Đường kính trong không nhỏ hơn 12mm.

PTT - ống vận chuyển các hạt phải không được nung nóng và các độ dài sau không quá 1020mm:

Đối với hệ thống lấy mẫu một phần nhỏ: Từ đầu mút dụng cụ lấy mẫu tới cái giữ bộ lọc

Đối với hệ thống lấy mẫu toàn phần: Từ đầu đường ống pha loãng đến cái giữ bộ lọc

FH - Đối với các bộ lọc sơ cấp và dự phòng, có thể sử dụng một hộp lọc hoặc các hộp lọc riêng biệt. Các yêu cầu của 2.1.3 phải được đáp ứng. Các cái giữ bộ lọc không được nung nóng.

SP - Nếu sự tính toán không được sử dụng, bơm lấy mẫu hạt phải được đặt cách đủ xa đường ống sao cho nhiệt độ khí nạp được duy trì không đổi (±3K).

FC2 - Một bộ điều khiển lưu lượng (lưu lượng mẫu hạt, tùy chọn) có thể được sử dụng để tăng độ chính xác của lưu lượng mẫu hạt;

GF2 - Nếu sự tính toán không được sử dụng, đồng hồ đo khí hoặc dụng cụ lưu lượng (lưu lượng mẫu hạt) phải được đặt cách đủ xa đường ống sao cho nhiệt độ khí nạp được duy trì không đổi (±3K)

BV - Van bi phải có một đường kính không nhỏ hơn đường ống lấy mẫu và có một cái chuyển mạch thời gian nhỏ hơn 0,5 giây.

Hình D4.2 - Hệ thống pha loãng toàn phần

Hình D4.3 - Hệ thống pha loãng một phần

PHỤ LỤC E

(quy định)

Đặc tính kỹ thuật của nhiên liệu chuẩn cho động cơ C.I. trong thử phê duyệt kiểu và kiểm tra sự phù hợp của sản xuất theo mức EURO 1 và EURO 2

Nhiên liệu chuẩn RF-03-A-84⁷⁾ CEC

Loại: Nhiên liệu điêzen

CHÚ THÍCH 1 - Phương pháp của ISO tương đương khi đã ban hành để được thừa nhận đối với tất cả các đặc tính liệt kê ở trên.

CHÚ THÍCH 2 - Những con số trình bày thể hiện lượng đã bốc hơi (phần trăm được phục hồi + phần trăm đã mất)

CHÚ THÍCH 3 - Các giá trị trình bày trong quy định là "những giá trị đúng"

Trong việc thiết lập các giá trị giới hạn của chúng đã áp dụng các thuật ngữ của ASTM D 3244 "Xác định cơ sở cho những thương lượng về chất lượng sản xuất dầu mỏ" và trong việc cố định một giá trị nhỏ nhất, đã tính đến một sự sai khác nhỏ nhất bằng 2R ở trên điểm 0; trong việc cố định một giá trị lớn nhất và nhỏ nhất, sự sai khác nhỏ nhất là 4R (R-khả năng lặp lại).

Mặc dù có phương pháp này, mà nó là cần thiết vì những lý do thống kê, nhà sản xuất nhiên liệu vẫn hướng đến giá trị 0 mà ở đó trị số lớn nhất được quy định là 2R và hướng đến giá trị trung bình trong trường hợp dựa theo các giới hạn lớn nhất và nhỏ nhất. Nếu cần làm sáng tỏ các câu hỏi là liệu một nhiên liệu có đáp ứng được các yêu cầu đó không của quy định, sẽ áp dụng các thuật ngữ của ASTM D 3244.

CHÚ THÍCH 4 - Dải giá trị của số xêtan không phù hợp với yêu cầu về dải giá trị nhỏ nhất bằng 4R. Tuy nhiên, trong các trường hợp có tranh chấp giữa người cung cấp và người sử dụng nhiên liệu, các thuật ngữ trong ASTMD 3244 có thể được sử dụng để giải quyết những tranh chấp như vậy với điều kiện là các phép đo tái lập, với số lượng đủ để đạt độ chính xác cần thiết, được ưu tiên thực hiện hơn là những xác định đơn lẻ.

CHÚ THÍCH 5 - Nhiên liệu này chỉ được cấu tạo trên cơ sở các thành phần hydrocacbon chưng cất cracking và chưng cất trực tiếp, được phép loại lưu huỳnh. Nó không được chứa các phụ gia kim loại hoặc các phụ gia làm tăng xêtan.

CHÚ THÍCH 6 - Mặc dù tính chống ôxy hóa được kiểm soát, thời gian có dùng được của nó có thể sẽ bị hạn chế. Người cung cấp sẽ cho lời khuyên về các điều kiện cất giữ và thời hạn.

CHÚ THÍCH 7 - Nếu cần tính hiệu suất nhiệt của một động cơ hoặc ôtô, nhiệt trị của nhiên liệu có thể được tính theo công thức sau:

Năng lượng riêng (nhiệt trị) (tinh) = (46,423 - 8,792 d² + 3,170 d) (1 - (x+y+s)) + 9,420s - 2,499x. (MJ/kg)

Trong đó:

d là khối lượng riêng ở 15⁰C

x là tỷ lệ khối lượng nước (%/100)

y là tỷ lệ khối lượng tro (%/100)

s là tỷ lệ khối lượng lưu huỳnh (%/100)

CHÚ THÍCH 8 - Theo đề nghị của nhà sản xuất ô tô, có thể sử dụng nhiên liệu điêzen với 0,05% hàm lượng lưu huỳnh lớn nhất tính theo khối lượng để phản ánh chất lượng nhiên liệu thị trường tương lai, cho cả thử phê duyệt kiểu và kiểm tra sự phù hợp của sản phẩm trong sản xuất.

PHỤ LỤC F

(quy định)

Đặc tính kỹ thuật của nhiên liệu N.G. chuẩn trong thử phê duyệt kiểu và kiểm tra sự phù hợp của sản xuất theo mức EURO 1 và EURO 2

Loại nhiên liệu: khí thiên nhiên

(1) Phân tích nồng độ Sunphuahydrô và Mecaptan trong khí thiên nhiên.

- Phân tích được thực hiện bằng phương pháp sắc ký khí với một đầu do trắc quang ngọn lửa có bộ lọc chọn lưu huỳnh.

- Các điều kiện thử

Các cột GS-9                30m x 0,53mm JD (J & W)

Vòi phun                       T           =         150⁰C

Đầu dò                         T           =         200⁰C

Lò                                T           =         2 (tối thiểu) ở 70⁰C và 6 (tối thiểu) ở 200⁰C

Khí vận chuyển                          =          Nitơ 30 ml/phút

- Đưa mẫu vào

Bằng một van lấy mẫu khí hoặc vòi phun khí

Thể tích đưa vào                       =          100ml

Nồng độ được tính bằng so sánh với một mẫu chuẩn ngoài. Tốt hơn là đưa vào các mẫu chuẩn với các mức nồng độ khác nhau để xây dựng một đường cong hiệu chuẩn.

PHẦN II - KIỂM TRA KHÍ THẢI THEO MỨC EURO 3 VÀ EURO 4

PHỤ LỤC G

(quy định)

Phương pháp thử khí thải để kiểm tra theo mức EURO 3 và EURO 4

G.1 Giới thiệu

G.1.1 Điều này mô tả phương pháp xác định các loại khí thải và hạt gây ô nhiễm từ động cơ thử. Phải áp dụng ba chu trình thử được mô tả theo quy định tại 5.2.1.2, tiêu chuẩn này:

- ESC là chu trình 13 chế độ ở trạng thái ổn định;

- ELR bao gồm các bước có tải diễn ra rất nhanh ở các tốc độ khác nhau, các bước này là các phần tích hợp của một quy trình thử và được tiến hành đồng thời;

- ETC gồm các chế độ diễn ra rất nhanh nối tiếp nhau từng giây một như một chuỗi các trạng thái quá độ.

G.1.2 Phép thử phải được thực hiện với động cơ được lắp trên một hệ thống thử bao gồm băng thử và các thiết bị khác.

G.1.3 Nguyên lý đo

Khí thải được đo từ ống xả động cơ gồm các thành phần khí (CO, THC đối với động cơ điêzen chỉ bằng chu trình thử ESC; NMHC đối với động cơ điêzen và động cơ nhiên liệu khí, chỉ bằng chu trình thử ETC; CH₄ đối với động cơ nhiên liệu khí, chỉ bằng chu trình thử ETC và NOx), các hạt (chỉ cho động cơ điêzen) và khói (động cơ điêzen, chỉ bằng chu trình thử ELR). Ngoài ra thường sử dụng CO₂ như một khí đánh dấu để xác định tỉ lệ pha loãng của hệ thống pha loãng toàn phần và một phần. Việc đo CO₂ nói chung là một công cụ rất tốt để phát hiện các vấn đề đo trong quá trình chạy thử.

G.1.4 Thử ESC

Trong khi làm ấm động cơ theo trình tự quy định phải liên tục kiểm tra số lượng các khí thải nêu trên bằng việc lấy mẫu từ khí thải thô. Chu trình thử bao gồm các chế độ tốc độ và công suất chứa được dải hoạt động điển hình của động cơ điêzen. Trong mỗi chế độ phải xác định nồng độ của các chất khí ô nhiễm, lưu lượng khí thải và công suất hữu ích và các giá trị đo đó được cân. Mẫu hạt phải được pha loãng với không khí xung quanh đã được điều kiện hóa. Phải lấy một mẫu của quy trình thử đầy đủ và thu gom vào các bộ lọc thích hợp. Phải tính toán khối lượng từng chất ô nhiễm phát ra theo gam cho mỗi kWh (g/kWh) như mô tả trong phụ lục G của điều này. Ngoài ra phải đo NOx tại 3 điểm trong miền điều khiển được lựa chọn bởi cơ sở thử nghiệm ⁽¹⁾ và các giá trị đo được so sánh theo các giá trị được tính toán từ các chế độ chứa các điểm thử đã được chọn đó của chu trình thử.

Việc kiểm tra sự điều khiển NOx bảo đảm tính hiệu quả của việc điều khiển khí thải của động cơ trong dải hoạt động điển hình của động cơ.

CHÚ THÍCH: ⁽¹⁾ Các điểm thử phải được chọn bằng cách sử dụng các phương pháp thống kê ngẫu nhiên đã được chấp thuận.

G.1.5 Thử ELR

Trong phép thử đáp ứng tải quy định, khói của động cơ đã được làm ấm phải được xác định bằng thiết bị đo độ khói (xem định nghĩa tại 3.29). Phép thử có sự đặt tải từ 10% đến 100% tải lên động cơ ở tốc độ không đổi với 3 tốc độ động cơ khác nhau. Ngoài ra, cơ sở thử nghiệm phải tiến hành bước đặt tải thứ tư do mình lựa chọn, và giá trị được so sánh với các giá trị của các bước đặt tải trước đó. Giá trị đỉnh của khói phải được xác định bằng việc áp dụng một thuật toán ước lượng trung bình như mô tả trong phụ lục G1 của phụ lục này.

G.1.6 Thử ETC

Trong chu trình quá độ quy định với động cơ đã được làm ấm trên cơ sở theo sát các chế độ chạy xe đặc trưng trên đường bộ của các động cơ hạng nặng lắp trên ôtô tải và ôtô khách, các chất ô nhiễm nêu trên phải được kiểm tra sau khi pha loãng toàn bộ khí thải với không khí xung quanh đã được điều kiện hóa. Bằng việc sử dụng các tín hiệu phản hồi của tốc độ và mômen xoắn động cơ trên băng thử động cơ, công suất phải được tích phân theo thời gian của chu trình để tính ra công do động cơ sinh ra trong suốt chu trình. Nồng độ của NOx và HC phải được xác định trong suốt chu trình bằng sự tích phân các tín hiệu của thiết bị phân tích. Nồng độ CO, CO₂ và NMHC có thể được xác định bằng sự tích phân các tín hiệu của thiết bị phân tích hoặc bằng lấy mẫu vào túi. Đối với các hạt, một mẫu theo tỉ lệ phải được thu gom vào các bộ lọc phù hợp. Lưu lượng khí thải pha loãng phải được xác định trong suốt chu trình để tính toán khối lượng khí thải các chất ô nhiễm. Các giá trị khối lượng khí thải phải được liên hệ với công động cơ để có được khối lượng tính theo gam của mỗi chất ô nhiễm thải ra trên từng kWh như mô tả trong phụ lục G2 của phụ lục này.

G.2 Điều kiện thử

G.2.1 Điều kiện thử động cơ

G.2.1.1 Phải đo nhiệt độ tuyệt đối (T) của không khí tại cửa nạp vào động cơ theo độ Kelvin và áp suất không khí khô (ps) theo kPa, và thông số F phải được xác định theo các mục sau đây:

(a) Đối với động cơ điêzen:

Các động cơ tăng áp dẫn động cơ khí và động cơ hút tự nhiên:

Động cơ tăng áp tuabin có hoặc không có làm mát không khí nạp:

(b) Đối với động cơ sử dụng nhiên liệu khí:

G.2.1.2 Tính đúng của phép thử

Phép thử được coi là đúng nếu thông số F thỏa mãn điều kiện như sau:  0,96 ≤ F ≤ 1,06

G.2.2 Động cơ có làm mát không khí nạp

Nhiệt độ không khí nạp phải được ghi lại và, tại tốc độ tương ứng với chế độ đầy tải và công suất lớn nhất do nhà sản xuất công bố, nhiệt độ này phải trong khoảng ±5K so với nhiệt độ không khí nạp lớn nhất quy định tại C.1.16.3, Phụ lục C. Nhiệt độ làm mát trung bình ít nhất phải bằng 293 K (20⁰C)

Nếu sử dụng quạt thổi ở ngoài hoặc hệ thống xưởng thử thì nhiệt độ không khí nạp cũng phải như trên. Việc chỉnh đặt thiết bị làm mát không khí nạp để thỏa mãn các điều kiện trên phải được áp dụng cho toàn bộ chu trình thử.

G.2.3 Hệ thống nạp không khí của động cơ

Tại tốc độ tương ứng với chế độ đầy tải và công suất lớn nhất do nhà sản xuất công bố, hệ thống nạp không khí của động cơ phải cho thấy rằng áp suất của không khí nạp nằm trong khoảng ±100 Pa so với giới hạn trên của áp suất trong quá trình hoạt động của động cơ.

G.2.4 Hệ thống xả của động cơ

Hệ thống xả phải được sử dụng để giữ được áp suất ngược trong hệ thống xả nằm trong khoảng ±1000 Pa so với giới hạn trên của áp suất trong quá trình hoạt động của động cơ tại tốc độ tương ứng với chế độ đầy tải và công suất lớn nhất do nhà sản xuất công bố và có thể tích nằm trong khoảng ±40% thể tích quy định bởi nhà sản xuất. Có thể sử dụng hệ thống xưởng thử nếu nó đại diện được các điều kiện hoạt động thực của động cơ. Hệ thống xả phải phù hợp với các yêu cầu đối với việc lấy mẫu khí thải như được quy định tại 3.4, Phụ lục G4 và tại 2.2.1, EP và 2.3.1, EP của Phụ lục G7.

Nếu động cơ được trang bị một thiết bị xử lý khí thải sau, ống xả phải có cùng đường kính trong sử dụng đối với ít nhất 4 đường kính ống phía trước cửa vào của đoạn đầu đoạn mở rộng chứa thiết bị xử lý sau trên đường ống xả. Khoảng cách từ mặt bích ống góp khí thải hoặc cửa ra của máy nạp tua bin đến thiết bị xử lý khí thải sau phải như trong cấu tạo của xe hoặc nằm trong các yêu cầu về khoảng cách của nhà sản xuất, áp suất ngược trong hệ thống xả hoặc sự hạn chế phải theo cùng chỉ tiêu như trên và có thể được lắp một van. Hộp xử lý sau có thể được tháo ra trong quá trình các phép thử giả và trong quá trình bố trí động cơ, và được thay bằng một hộp tương đương có một bộ xử lý xúc tác không hoạt động trợ giúp.

G.2.5 Hệ thống làm mát

Có một hệ thống làm mát có đủ dung tích để duy trì nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ theo quy định của nhà sản xuất.

G.2.6 Dầu bôi trơn

Đặc tính kỹ thuật của dầu bôi trơn được dùng để thử khí thải phải được ghi và trình bày cùng với kết quả thử như quy định tại C.7.1, Phụ lục C.

G.2.7 Nhiên liệu

Nhiên liệu thử phải là nhiên liệu chuẩn quy định tại các Phụ lục H, K hoặc J hoặc nhiên liệu có đặc tính kỹ thuật tương đương.

Nhiệt độ nhiên liệu và điểm đo phải do nhà sản xuất quy định trong các giới hạn được cho tại C.1.16.5, Phụ lục C. Nhiệt độ nhiên liệu phải không thấp hơn 306K (33⁰C). Nếu không quy định, nhiệt độ đó phải bằng 311K ± 5K (38⁰C±5⁰C) tại cửa vào của cung cấp nhiên liệu.

Đối với động cơ NG và LPG, nhiệt độ nhiên liệu và điểm đo phải do nhà sản xuất quy định trong các giới hạn được cho tại C.1.16.5, Phụ lục C hoặc nếu động cơ không phải là động cơ gốc thì theo Phụ lục C3.

G.2.8 Thử hệ thống xử lý khí thải sau

Nếu động cơ có một hệ thống xử lý khí thải sau thì khí thải được đo trong các chu trình thử phải là đại diện của khí thải trong phạm vi quy định. Nếu không đạt được điều này với một chu trình thử đơn (ví dụ đối với các bộ lọc hạt có tái sinh theo chu kỳ), phải tiến hành một vài chu trình thử và các kết quả thử được tính trung bình và/hoặc được cân. Chu trình đúng phải được nhà sản xuất động cơ và cơ sở thử nghiệm đồng ý trên cơ sở có sự đánh giá kỹ thuật tốt.

PHỤ LỤC G - PHỤ LỤC G1

(quy định)

Chu trình thử ESC và ELR

1 Các thông số chỉnh đặt băng thử và động cơ

1.1 Xác định tốc độ động cơ A, B và C

Các tốc độ động cơ A, B và C phải được nhà sản xuất khai theo các quy định sau:

Tốc độ cao n_hi phải được xác định bằng tính toán tại 70% công suất hữu ích lớn nhất theo khai báo như được xác định tại C.8.2, Phụ lục C. Tốc độ cao nhất của động cơ mà tại đó giá trị công suất xuất hiện trên đường đặc tính công suất được xác định như n_hi.

Tốc độ thấp n_lo phải được xác định bằng tính toán tại 50% công suất hữu ích lớn nhất theo khai báo như được xác định tại C.8.2, Phụ lục C. Tốc độ thấp nhất của động cơ mà tại đó giá trị công suất xuất hiện trên đường đặc tính công suất được xác định như n_lo.

Các tốc độ động cơ A, B và C phải được tính toán như sau:

A = n_lo + 25% (n_hi - n_lo)

B = n_lo + 50% (n_hi - n_lo)

C = n_lo + 75% (n_hi - n_lo)

Các tốc độ động cơ A, B và C có thể được kiểm tra lại bằng một trong hai phương pháp sau:

a) Các điểm thử bổ sung phải được đo trong quá trình phê duyệt công suất động cơ theo TCVN 6565:2006 để xác định độ chính xác của n_hi và n_lo. Công suất lớn nhất, n_hi và n_lo phải được xác định từ đặc tính công suất, và các tốc độ động cơ A, B và C phải được tính toán theo các quy định nêu trên.

b) Động cơ phải được vẽ đồ hình dọc theo đường đặc tính toàn tải, từ tốc độ không tải lớn nhất đến tốc độ không tải nhỏ nhất bằng cách sử dụng ít nhất 5 điểm trên mỗi khoảng và các điểm đo trong khoảng ±1000 vg/ph so với tốc độ tại công suất lớn nhất khai báo. Công suất lớn nhất, n_hi và n_lo phải được xác định từ đường cong vẽ đồ hình này, và các tốc độ động cơ A, B và C phải được tính toán theo các quy định.

Nếu các tốc độ động cơ đo được A, B và C ở trong khoảng ±3% các tốc độ động cơ như khai báo của nhà sản xuất thì các tốc độ động cơ khai báo đó phải được sử dụng để thử khí thải. Nếu sai số đó bị vượt quá đối với bất kỳ tốc độ nào trong các tốc độ đó thì các tốc độ động cơ đo được đó phải được sử dụng để thử khí thải.

1.2 Xác định các thông số chỉnh đặt của băng thử

Đặc tính mômen khi toàn tải phải được xác định bằng thí nghiệm để tính toán các giá trị mô men xoắn cho các chế độ thử quy định trong các điều kiện thực như quy định tại C.8.2, Phụ lục C. Công suất hấp thụ bởi thiết bị được động cơ dẫn động, nếu có, phải được kể đến. Thông số chỉnh đặt băng thử cho mỗi chế độ thử phải được tính toán theo công thức sau:

S = P(n) x , nếu được thử trong các điều kiện thực

S = P(n) x  + (P(a) - P(b)), nếu không được thử trong các điều kiện thực

Trong đó:

S là thông số chỉnh đặt của băng thử (kW);

P(n) là công suất hữu ích của động cơ như được chỉ ra tại C.8.2, Phụ lục C, kW;

L là phần trăm tải như được nêu trong 2.7.1 của Phụ lục G1;

P(a) là Công suất hấp thụ bởi các thiết bị phụ được lắp như được chỉ ra tại C.6.1, Phụ lục C;

P(b) là Công suất hấp thụ bởi các thiết bị phụ được tháo ra như được chỉ ra tại C.6.2, Phụ lục C.

2 Tiến hành thử ESC

Theo đề nghị của nhà sản xuất, có thể tiến hành một phép thử chuẩn bị ban đầu để đưa động cơ và hệ thống xả vào các điều kiện thử trước chu trình đo.

2.1 Chuẩn bị các bộ lọc mẫu

Ít nhất một giờ trước khi thử, mỗi bộ lọc (cặp) để đo lượng phát thải của các hạt phải được đặt vào một đĩa Petri được đóng kín nhưng không bịt kín hẳn và được đặt trong buồng cân để ổn định (điều hòa) nhiệt độ. Vào lúc cuối mỗi giai đoạn ổn định, mỗi bộ lọc (cặp) được cân và trọng lượng bì được ghi lại. Sau đó bộ lọc (cặp) được cất giữ trong đĩa Petri - đĩa này phải vẫn còn nằm trong buồng cân hoặc được cất giữ trong một bình chứa bộ lọc được nút kín cho tới khi được dùng để thử. Trong vòng tám giờ sau khi lấy bộ lọc ra khỏi buồng cân, nếu bộ lọc (cặp) không được sử dụng nó phải được cân lại trước khi sử dụng.

2.2 Lắp thiết bị đo

Dụng cụ đo và các ống lấy mẫu phải được lắp theo yêu cầu. Khi sử dụng hệ thống pha loãng toàn phần cho việc pha loãng khí thải, đuôi ống xả phải được nối vào hệ thống.

2.3 Khởi động hệ thống pha loãng và động cơ

Hệ thống pha loãng và động cơ phải được khởi động và làm ấm lên cho đến khi mọi nhiệt độ và áp suất được ổn định tại công suất lớn nhất theo giới thiệu của nhà sản xuất và quy định kỹ thuật.

2.4 Khởi động hệ thống lấy mẫu hạt

Hệ thống lấy mẫu hạt phải được khởi động và chạy ở chế độ không qua bộ lọc (on by-pass). Mức nền của hạt trong không khí pha loãng có thể được xác định bằng cách cho không khí pha loãng đi qua bộ lọc hạt. Nếu sử dụng không khí pha loãng đã được lọc, một phép đo có thể được làm ngay trước hoặc sau khi thử. Nếu không khí pha loãng không được lọc, các phép đo có thể được làm vào lúc bắt đầu hoặc lúc cuối của chu trình và các giá trị được lấy trung bình.

2.5 Điều chỉnh tỉ lệ pha loãng

Không khí pha loãng phải được chỉnh đặt sao cho nhiệt độ của khí thải phải được pha loãng khi được đo ngay trước bộ lọc chính phải không lớn hơn 325K (52⁰C) tại mọi chế độ. Tỉ lệ pha loãng (q) không được lớn hơn 4.

Đối với hệ thống sử dụng việc đo nồng độ CO₂ hoặc NOx để kiểm soát tỉ lệ pha loãng, nồng độ CO₂ hoặc NOx đó của không khí pha loãng phải được đo ở đầu và cuối của từng phép thử. Các phép đo nồng độ nền CO₂ hoặc NOx của không khí pha loãng trước và sau thử không được sai khác nhau quá 100 ppm đối với CO₂ hoặc 5 ppm đối với NOx.

2.6 Kiểm tra máy phân tích

Các máy phân tích khí thải phải được chỉnh đặt tại điểm 0 và được điều chỉnh toàn thang đo.

2.7 Chu trình thử

2.7.1 Chu trình thử 13 chế độ sau đây phải được tuân theo trong vận hành động cơ thử trên băng thử động cơ.

Bảng G1.1 - Chu trình thử 13 chế độ (13 - mode cycle)

2.7.2 Quy trình thử

Phải bắt đầu quy trình thử. Phép thử phải được thực hiện theo thứ tự của các chế độ được đánh số trong bảng trên của 2.7.1 của Phụ lục G1. Động cơ phải được vận hành trong thời gian quy định cho mỗi chế độ, việc đạt tốc độ động cơ và thay đổi tải được hoàn thành trong 20s đầu tiên. Tốc độ động cơ quy định phải được duy trì với sai số ±50 vòng/phút và mômen xoắn phải được duy trì với sai số ±2% mô men xoắn lớn nhất tại tốc độ thử.

Theo đề nghị của nhà sản xuất, quy trình thử có thể được lặp lại đủ số lần cần cho việc lấy mẫu thêm khối lượng hạt trên bộ lọc. Nhà sản xuất phải cung cấp bản mô tả chi tiết sự đánh giá số liệu và cách tính toán. Khí thải gây ô nhiễm chỉ được xác định trong chu trình thứ nhất.

2.7.3 Sự đáp trả máy phân tích

Số liệu đầu ra của máy phân tích phải được ghi trên một máy ghi đồ thị kiểu sơ đồ hoặc được đo với hệ thống thu số liệu tương đương có khí thải đi qua máy phân tích trong suốt chu trình thử.

2.7.4 Lấy mẫu hạt

Mỗi cặp bộ lọc (bộ lọc chính và bộ lọc dự phòng, xem Phụ lục G4) phải được sử dụng cho qui trình thử đầy đủ. Phải tính đến các hệ số trọng lượng "modal" quy định trong quy trình thử bằng việc lấy mẫu tỉ lệ với lưu lượng khối lượng khí thải trong quá trình thực hiện mỗi chế độ riêng biệt của chu trình thử. Có thể làm được việc này bằng cách điều chỉnh lưu lượng mẫu, thời gian lấy mẫu, và/hoặc tỉ lệ pha loãng sao cho các tiêu chuẩn đối với các hệ số trọng lượng ảnh hưởng nêu tại 5.6 của Phụ lục G1 được thỏa mãn.

Thời gian lấy mẫu của từng chế độ phải ít nhất là 4s cho mỗi hệ số trọng lượng. Việc lấy mẫu phải được thực hiện càng muộn càng tốt trong mỗi chế độ. Việc lấy mẫu hạt phải kết thúc không sớm hơn 5s trước khi kết thúc mỗi chế độ thử.

2.7.5 Tình trạng động cơ

Tải và tốc độ động cơ, độ tụt áp và nhiệt độ không khí nạp, áp suất ngược và nhiệt độ khí thải, lưu lượng nhiên liệu, lưu lượng không khí hoặc khí thải, độ ẩm và nhiệt độ nhiên liệu phải được ghi trong quá trình thực hiện mỗi chế độ. Yêu cầu về tải và tốc độ động cơ (xem 2.7.2 của Phụ lục G1) phải được thỏa mãn trong thời gian lấy mẫu hạt, đặc biệt trong mọi trường hợp của phút cuối cùng của mỗi chế độ thử.

Phải ghi lại mọi số liệu bổ sung cần thiết cho việc tính toán (xem điều 4 và điều 5 của Phụ lục G1).

2.7.6 Kiểm tra NOx trong miền kiểm soát

Việc kiểm tra NOx trong miền kiểm soát phải được thực hiện ngay khi kết thúc chế độ thứ 13. Động cơ phải được duy trì trạng thái hoạt động như trong chế độ thứ 13 trong thời gian ba phút trước khi bắt đầu các phép đo. Ba phép đo phải được thực hiện tại các vị trí khác nhau trong miền kiểm soát do cơ sở thử nghiệm lựa chọn⁽¹⁾. Thời gian của mỗi phép đo phải là hai phút.

Quy trình đo giống quy trình đo NOx trong chu trình thử 13 chế độ và phải được thực hiện theo quy định nêu tại 2.7.3, 2.7.5 và 4.1 và điều 3 của Phụ lục G4.

Sự tính toán phải được thực hiện theo quy định nêu tại điều 4 của Phụ lục G1.

CHÚ THÍCH - ⁽¹⁾ Các điểm đo phải được lựa chọn bằng cách sử dụng các phương pháp thống kê ngẫu nhiên được chấp nhận.

2.7.7 Kiểm tra lại máy phân tích

Sau khi thử khí thải, phải kiểm tra lại máy phân tích bằng khí chuẩn Zero và khí chuẩn dải đo. Phép thử sẽ được coi là đúng nếu sai khác giữa các kết quả đo trước và sau thử nhỏ hơn 2% giá trị khí chuẩn.

3 Tiến hành thử ELR

3.1 Lắp đặt thiết bị đo

Thiết bị đo độ khói và các ống lấy mẫu nếu có phải được lắp sau bộ tiêu âm của khí thải hoặc thiết bị xử lý sau khí thải và theo phương pháp lắp đặt chung do nhà sản xuất thiết bị quy định. Ngoài ra, yêu cầu nêu tại điều 10 của ISO 11614 phải được tuân theo một cách hợp lý.

Trước khi kiểm tra điểm 0 và toàn thang đo, thiết bị đo độ khói phải được làm ấm lên và được ổn định theo tài liệu của nhà sản xuất thiết bị. Nếu thiết bị đo độ khói có hệ thống làm sạch không khí để chống bám muội của các kính đo, hệ thống này cũng phải được kích hoạt và được điều chỉnh theo tài liệu của nhà sản xuất thiết bị.

3.2 Kiểm tra thiết bị đo độ khói

Việc kiểm tra điểm 0 và toàn thang đo phải được thực hiện trong chế độ chỉ thị độ khói vì thang đo độ khói cung cấp hai điểm hiệu chuẩn có thể xác định đúng thực tế có độ khói 0% và 100%. Tiếp theo hệ số hấp thụ ánh sáng được tính toán hiệu chỉnh chính xác theo độ khói đo được và L_A như đệ trình của nhà sản xuất thiết bị, khi dụng cụ đo được quay lại chế độ chỉ thị k để thử.

Khi luồng sáng của thiết bị đo độ khói không bị chắn, kết quả chỉ thị phải được điều chỉnh tới 0% ± 1% độ khói. Khi ánh sáng bị chắn không đến được bộ phận nhận ánh sáng, kết quả chỉ thị phải được điều chỉnh tới 100% ± 1% độ khói.

3.3 Chu trình thử

3.3.1 Điều kiện hóa động cơ

Việc làm ấm động cơ và hệ thống phải thực hiện với công suất động cơ lớn nhất để ổn định các thông số động cơ theo tài liệu của nhà sản xuất. Pha điều kiện hóa trước cũng phải bảo vệ phép đo thực chống lại ảnh hưởng của chất lắng đọng trong hệ thống xả từ phép thử trước.

Khi động cơ đã được ổn định, chu trình phải được bắt đầu sau pha tiền điều kiện hóa 20 ± 2s. Do đề nghị của nhà sản xuất, một phép thử giả có thể được tiến hành cho việc điều kiện hóa bổ sung trước chu trình đo.

3.3.2 Quy trình thử

Phép thử có quy trình thử 3 bước có tải ở mỗi một tốc độ trong 3 tốc độ động cơ A (chu trình 1), B (chu trình 2) và C (chu trình 3) được xác định theo G.1.1, Phụ lục G, sau đó là chu trình thứ 4 ở tốc độ nằm trong miền điều khiển và tải giữa 10% và 100% do Cơ sở thử nghiệm chọn ⁽¹⁾. Quy trình sau đây phải được tuân theo trong vận hành băng thử để thử động cơ như nêu tại Hình G1.1.

CHÚ THÍCH - ⁽¹⁾ Các điểm đo phải được lựa chọn bằng cách sử dụng các phương pháp thống kê ngẫu nhiên được chấp nhận.

Hình G1.1 - Quy trình thử ELR

(a) Động cơ phải được vận hành ở tốc độ động cơ A và 10% tải trọng 20 ± 2s. Sai số của tốc độ quy định là ±20 vg/ph và sai số của mô men xoắn quy định là ±2% mô men xoắn lớn nhất tại tốc độ thử.

(b) Ở cuối giai đoạn trước, cần điều khiển tốc độ phải được chuyển rất nhanh tới vị trí mở rộng và được giữ tại đó 10 ± 1s. Phải đặt tải cần thiết lên băng thử để giữ tốc độ động cơ có sai số ±150 vg/ph trong 3s đầu tiên, và ±20 vg/ph trong thời gian còn lại của mỗi giai đoạn.

(c) Quy trình mô tả tại (a) và (b) phải được lặp lại hai lần.

(d) Vào lúc kết thúc bước có tải thứ ba, động cơ phải được điều chỉnh tới tốc độ động cơ B và 10% tải trong 20±2.

(e) Quy trình từ (a) đến (c) phải được tiến hành với động cơ ở tốc độ động cơ B.

(f) Vào lúc kết thúc bước có tải thứ ba, động cơ phải được điều chỉnh tới tốc độ động cơ C và 10% tải trong 20 ± 2.

(g) Quy trình từ (a) đến (c) phải được tiến hành với động cơ ở tốc độ động cơ C.

(h) Vào lúc kết thúc bước có tải thứ ba, động cơ phải được điều chỉnh tới tốc độ động cơ lựa chọn và 10% tải trong 20 ± 2.

(i) Quy trình từ (a) đến (c) phải được tiến hành với động cơ ở tốc độ động cơ lựa chọn.

3.4 Tính đúng của chu trình

Sai lệch chuẩn tương đối của các giá trị độ khói trung bình tại từng tốc độ thử (SVA, SVB, SVC, khi được tính theo 6.3.3 của Phụ lục G1 từ 3 bước đặt tải liên tiếp tại mỗi tốc độ thử) phải thấp hơn 15% của giá trị độ khói trung bình hoặc 10% của giá trị độ khói trong Bảng 4, điều 5.2.1.2.1 của tiêu chuẩn này, chọn giá trị lớn hơn. Nếu sai khác lớn hơn giá trị trên, phải lặp lại quy trình thử cho đến khi 3 bước đặt tải liên tiếp thỏa mãn yêu cầu này.

3.5 Kiểm tra lại thiết bị đo độ khói

Giá trị sai lệch so với điểm 0 của thiết bị đo độ khói sau khi thử không được lớn hơn ±5.0% của giá trị độ khói trong Bảng 4, điều 5.2.1.2.1 của tiêu chuẩn này.

4 Tính toán khí thải

4.1 Đánh giá số liệu

Để đánh giá khí thải, số ghi đồ thị trong 30s cuối cùng của mỗi chế độ phải được tính giá trị trung bình, và nồng độ trung bình của HC, CO và NOx của mỗi chế độ phải được xác định theo các số ghi đồ thị trung bình và tương ứng với số liệu tiêu chuẩn. Có thể sử dụng một kiểu sai lệch khác của sự ghi kết quả nếu nó bảo đảm thu được số liệu tương đương.

Đối với việc kiểm tra NOx trong miền kiểm soát yêu cầu trên chỉ áp dụng cho NOx.

Lưu lượng khí thải G_EXHW hoặc lưu lượng khí thải được pha loãng G_TOTW, nếu được tùy ý sử dụng, phải được xác định theo 2.3 của Phụ lục G4.

4.2 Hiệu chỉnh khô/ướt

Nồng độ đo phải được biết đổi thành nồng độ ở trạng thái ướt theo công thức sau nếu nó không được đo trong trạng thái ướt.

nồng độ (trạng thái ướt) = K_w x nồng độ (trạng thái khô)

Đối với khí thải khô:

và

Đối với khí thải được pha loãng:

Hoặc

Đối với không khí pha loãng

K_w,d = 1 - K_w1

Đối với không khí nạp (nếu khác với không khí pha loãng):

K_w,a = 1 - K_w2

Trong đó:

H_a, H_d là g nước/kg không khí khô;

R_d, R_a là độ ẩm tương đối của không khí pha loãng / khí nạp (%);

p_d, p_a là áp suất hơi bão hòa của không khí pha loãng / khí nạp (kPa);

p_B là áp suất không khí tổng, kPa.

4.3 Hiệu chỉnh NOx về độ ẩm và nhiệt độ

Vì NOx phụ thuộc vào điều kiện không khí xung quanh nên nồng độ NOx phải được hiệu chỉnh về nhiệt độ và độ ẩm của không khí xung quanh với các hệ số được cho trong các công thức sau:

Trong đó:

A = 0,309 G_FUEL / G_AIRD - 0,0266;

B = - 0,209 G_FUEL/G_AIRD + 0,00954;

T_a là nhiệt độ không khí (K);

H_a là độ ẩm của không khí nạp, g nước/kg không khí khô (như nêu tại 4.2 của Phụ lục G1).

4.4 Tính toán lưu lượng khối lượng khí thải

Lưu lượng khối lượng khí thải (g/h) đối với từng chế độ phải được tính toán như dưới đây, giả thiết rằng nồng độ khí thải bằng 1,293 kg/m³ ở 273 K (0⁰C) và 101,3 kPa;

(1) NO_{x mass} = 0,001587 x NO_{x conc} x K_H,D x G_EXHW

(2) CO _mass = 0,000966 x CO _conc x G_EXHW

(3) HC_mass = 0,000479 x HC_conc x G_EXHW

Ở đây NO_xconc, CO_conc, HC_conc ⁽¹⁾ là nồng độ trung bình (ppm) trong khí thải thô như đã xác định tại điều 4 Phụ lục 1.

Nếu, tùy chọn, khí thải được xác định với hệ thống pha loãng toàn phần thì phải áp dụng các công thức sau:

(1) NO_{x mass} = 0,001587 x NO_{x conc} x K_H,D x G_TOTW

(2) CO _mass = 0,000966 x CO _conc x G_TOTW

(3) HC_mass = 0,000479 x HC_conc x G_TOTW

Ở đây NO_{x conc}, CO_conc, HC_conc ⁽¹⁾ là nồng độ nền hiệu chỉnh trung bình (ppm) trong khí thải pha loãng của từng chế độ như đã xác định tại 4.3.1.1, Phụ lục G2.

CHÚ THÍCH - ⁽¹⁾ Trên cơ sở C1 tương đương.

4.5 Tính toán các khí thải riêng

Các khí thải (g/kWh) phải được tính toán cho tất cả các thành phần riêng biệt theo các công thức sau:

Hệ số trọng lượng (WF) sử dụng trong tính toán trên là 2.7.1

4.6 Tính toán các giá trị kiểm soát miền

Đối với 3 điểm kiểm soát được chọn theo 2.7.6, NOx phải được đo và tính toán theo 4.6.1 và cũng được xác định bằng phép nội suy từ các chế độ của chu trình thử gần điểm kiểm soát liên quan nhất theo 4.6.2. Các giá trị đo sau đó được so sánh với các giá trị nội suy theo 4.8.3 của Phụ lục G1.

4.6.1 Tính toán khí thải riêng

NOx đối với từng điểm trong các điểm kiểm soát (Z) phải được tính như sau:

NO_{x mass,Z} = 0,001587 x NO_{x conc,Z} x K_H,D x G_EXHW

NO_x,Z = NO_xmass,_Z / P(n)_Z

4.6.2 Xác định giá trị khí thải từ chu trình thử

NOx đối với từng điểm trong các điểm kiểm soát phải được nội suy từ 4 chế độ gần nhất của chu trình thử bao quanh điểm kiểm soát được chọn Z như được chỉ ra trong Hình G1.2. Đối với các chế độ này (R, S, T, U), áp dụng các định nghĩa sau:

Tốc độ (R) = Tốc độ (T) = n_RT,    Phần trăm tải (R) = Phần trăm tải (S)

Tốc độ (S) = Tốc độ (U) = n_SU,    Phần trăm tải (T) = Phần trăm tải (U).

NOx của điểm kiểm soát được chọn Z phải được tính toán như sau:

E_Z = E_RS + (E_TU - E_RS) . (M_Z - M_RS) / (M_TU - M_RS)

Và

E_TU = E_T + (E_U - E_T) . (n_Z - n_RT) / (n_SU - n_RT)

E_RS = E_R + (E_S - E_R) . (n_Z - n_RT) / (n_SU - n_RT)

M_TU = M_T + (M_U - M_T) . (n_Z - n_RT) / (n_SU - n_RT)

M_RS = M_R + (M_S - M_R) . (n_Z - n_RT) / (n_SU - n_RT)

Trong đó:

E_R, E_s, E_T, E_U = NOx riêng của các chế độ bao quanh được tính theo 4.6.1 của Phụ lục G1.

M_R, M_S, M_T, M_U = Mô men xoắn của động cơ tại các chế độ bao quanh.

Hình G1.2 - Nội suy điểm kiểm soát NOx

4.6.3 So sánh các giá trị NOx

Giá trị đo riêng của NOx của điểm kiểm soát Z (NOx,Z) được so sánh với giá trị nội suy như sau (EZ):

NO_x,diff = 100 x (NO_x,z - E_z) / E_z

5 Tính toán phát thải hạt

5.1 Đánh giá số liệu

Để đánh giá hạt, khối lượng mẫu tổng (M_SAM,i) đi qua bộ lọc ở từng chế độ phải được ghi lại.

Các bộ lọc phải được đưa trở lại buồng cân và được điều hòa trong khoảng từ 1 giờ đến 80 giờ và sau đó được cân khối lượng. Khối lượng toàn bộ của các bộ lọc phải được ghi lại và sau đó trừ đi khối lượng bì (xem điều 1 Phụ lục G1). Khối lượng hạt M_f là tổng các khối lượng hạt được thu gom từ các bộ lọc chính và bộ lọc dự phòng.

Nếu việc hiệu chỉnh nền được áp dụng, khối lượng không khí pha loãng (M_DIL) đi qua bộ lọc và khối lượng hạt (M_d) phải được ghi lại. Nếu số lần đo lớn hơn một, phải tính toán thương số M_d/M_DIL cho từng lần đo và các giá trị được lấy trung bình.

5.2 Hệ thống pha loãng một phần

Các kết quả tử được báo cáo cuối cùng của khối lượng hạt phải được xác định qua các bước sau đây. Vì có thể áp dụng các cách điều khiển tỉ lệ pha loãng nên phải áp dụng các phương pháp tính khác nhau đối với G_EDFW. Mọi tính toán phải được dựa trên các giá trị trung bình của các chế độ riêng trong giai đoạn lấy mẫu.

5.2.1 Các hệ thống đẳng động học

G_EDFW,i = G_EXHW,i x q_i

ở đây r tương ứng với tỉ lệ của các diện tích mặt cắt ngang của các đầu dò đẳng động học và ống xả:

r =

5.2.2 Các hệ thống đo nồng độ CO₂ hoặc NOx

G_EDFW,i = G_EXHW,i x q_i

Trong đó:

conc_E là nồng độ trong trạng thái ướt của khí đánh dấu trong khí thải khô;

conc_D là nồng độ trong trạng thái ướt của khí đánh dấu trong khí thải pha loãng;

conc_A là nồng độ trong trạng thái ướt của khí đánh dấu trong không khí pha loãng;

Các nồng độ được đo trong trạng thái khô phải được biến đổi thành nồng độ trong trạng thái ướt theo 4.2 Phụ lục G1.

5.2.3 Các hệ thống đo CO₂ và phương pháp cân bằng các bon ⁽¹⁾

Trong đó:

CO_2D = nồng độ CO₂ của khí thải pha loãng;

CO_2A = nồng độ CO₂ của không khí pha loãng;

(nồng độ theo % trong trạng thái ướt)

Công thức này dựa trên cơ sở giả thiết cân bằng các bon (các nguyên tử cacbon cung cấp cho động cơ phát thải ra CO₂) và được xác định qua các bước sau:

G_EDFW,i = G_EXHW,i x q_i

CHÚ THÍCH - ⁽¹⁾ giá trị chỉ đúng đối với nhiên liệu chuẩn quy định trong tiêu chuẩn này.

5.2.4 Các hệ thống đo lưu lượng

G_EDFW,i = G_EXHW,i x q_i

5.3 Hệ thống pha loãng toàn phần

Các kết quả thử được báo cáo của phát thải hạt phải được xác định qua các bước sau đây. Mọi tính toán phải được dựa trên các giá trị trung bình của các chế độ riêng trong giai đoạn lấy mẫu.

G_EDFW,i = G_TOT,i

5.4 Tính toán lưu lượng khối lượng hạt

Lưu lượng khối lượng hạt phải được tính như sau:

Trong đó

i = 1,…n

được xác định trong toàn bộ chu trình thử bằng tổng của các giá trị trung bình của các chế độ riêng trong suốt giai đoạn lấy mẫu.

Lưu lượng khối lượng hạt có thể được hiệu chỉnh nền như sau:

Nếu số phép đo nhiều hơn 1 thì (M_d/M_DIL) phải được thay bằng giá trị trung bình của (M_d/M_DIL)

DF_i = 13,4/(conc_CO2 + (conc_CO + conc_HC) x 10^-4)) đối với các chế độ riêng

Hoặc

DFi = 13,4/conc_CO2 đối với các chế độ riêng.

5.5 Tính toán khí thải riêng

Phát thải hạt được tính như sau:

5.6 Hệ số trọng lượng ảnh hưởng

Hệ số trọng lượng ảnh hưởng WF_E,i đối với từng chế độ phải được tính như sau:

Sai số của các hệ số trọng lượng ảnh hưởng phải bằng ± 0,003 (0,005 đối với chế độ không tải) của các hệ số trọng lượng nêu tại 2.7.1.

6 Tính toán các giá trị của độ khói

6.1 Thuật toán Bessel

Thuật toán này phải được sử dụng để tính các giá trị trung bình trong một s từ các số đo tức thời, được biến đổi theo 6.3.1. Thuật toán mô phỏng một bộ lọc bậc hai lưu lượng thông qua thấp, và việc sử dụng nó đòi hỏi các tính toán lặp để xác định các hệ số. Các hệ số này là hàm của thời gian đáp trả của hệ thống thiết bị đo độ khói và tốc độ lấy mẫu. Vì vậy 6.1.1 dưới đây phải được lặp lại bất kỳ khi nào thời gian đáp trả của hệ thống thiết bị đo độ khói và/hoặc tốc độ lấy mẫu thay đổi.

6.1.1 Tính thời gian đáp ứng của bộ lọc và các hằng số Bessel

Thời gian đáp ứng Bessel cần thiết là hàm của các thời gian đáp trả điện và vật lý của hệ thống thiết bị đo độ khói, như được quy định tại 5.2.4, Phụ lục G4, và phải được tính theo công thức sau:

)

Trong đó

tp là thời gian đáp trả vật lý, s;

te là thời gian đáp trả điện, s;

các tính toán để ước lượng tần số cắt của bộ lọc (f_c) dựa trên việc nhập 0 và 1 theo từng bậc trong 0,01 s (xem Phụ lục G.4). Thời gian đáp trả được xác định bằng thời gian giữa lúc dữ liệu ra của hàm Bessel đạt được 10% (t₁₀) và lúc nó đạt được 90% (t₉₀) của hàm bậc thang này. Điều này phải đạt được bằng sự lặp lại f_c cho tới khi t₉₀ - t₁₀ = t_f. Độ lặp đầu tiên đối với f_c được cho bởi công thức sau:

fc = p / (10 . t_f)

Các hằng số Bessel E và K phải được tính như sau:

K = 2 x E x (D x W² - 1) - 1

Trong đó:

D = 0,618034

Dt = 1/ tốc độ lấy mẫu

W = 1/ {tang (p x Dt x f_c)

6.1.2 Tính thuật toán Bessel

Bằng cách sử dụng E và K, đáp trả trung bình Bessel 1 s đối với 1 lần nhập theo từng bậc S_i phải được tính như sau:

Trong đó:

S_i-2 = = 0

S_i = 1

Y_i-2 =  =0

Thời gian t₉₀ và t₁₀ phải được nội suy. Sự sai khác giữa t₉₀ và t₁₀ được xác định là thời gian đáp trả t₁ đối với giá trị f_c đó. Nếu thời gian đáp trả này không đủ gần với thời gian đáp trả cần thiết, phải tiếp tục nội suy cho đến khi sai lệch giữa thời gian đáp trả thực và thời gian đáp trả cần thiết không quá 1 s như dưới đây:

| (t₉₀ - t₁₀) - t_f | ≤ 0,01 . t_f

6.2 Đánh giá số liệu

Các giá trị đo độ khói phải được lấy mẫu với một tốc độ nhỏ nhất bằng 20Hz.

6.3 Xác định độ khói

6.3.1 Biến đổi số liệu

Vì đơn vị đo cơ bản của mọi thiết bị đo độ khói là hệ số truyền nên các giá trị độ khói phải được biến đổi từ hệ số truyền (t) thành hệ số hấp thụ ánh sáng (k) như sau:

k = -  x ln (1 - )

và N = 100 - t

Trong đó:

k là hệ số hấp thụ ánh sáng (m^-1);

L_A là chiều dài luồng sáng hiệu quả, do nhà sản xuất thiết bị công bố;

N là độ khói, %;

t là hệ số truyền, %.

Việc biến đổi số liệu này phải được áp dụng trước khi thực hiện bất cứ việc xử lý số liệu thêm nào.

6.3.2 Tính toán độ khói trung bình Bessel

Tần số cắt f_c đúng là tần số sinh ra thời gian đáp trả cần thiết t_f. Một khi tần số này được xác định qua quá trình xử lý lặp nêu tại 6.1.1, các hằng số thuật toán Bessel đúng phải được tính. Sau đó thuật toán Bessel phải được áp dụng đối với vết khói tức thời (giá trị k), như được mô tả tại 6.1.2.

Về bản chất, thuật toán Bessel là thuật toán đệ quy. Vì vậy, nó cần một số giá trị vào ban đầu và S_i-2 và các giá trị đầu ra ban đầu Y_i-2 và  để bắt đầu chạy thuật toán. Những thông số này có thể giả thiết là bằng 0.

Đối với từng bước tải của ba tốc độ A, B và C, giá trị 1 s lớn nhất Y_max phải được chọn từ các giá trị riêng Y_i của từng vết khói.

6.3.3 Kết quả cuối cùng

Các giá trị độ khói trung bình (SV) từ mỗi chu trình (tốc độ thử) phải được tính như sau:

Đối với tốc độ A: SV_A = (Y_max1,A + Y_max2,A + Y_max3,A) / 3

Đối với tốc độ B: SV_B = (Y_max1,B + Y_max2,B + Y_max3,B) / 3

Đối với tốc độ C: SV_C = (Y_max1,C + Y_max2,C + Y_max3,C) / 3

Trong đó:

Y_max1, Y_max2, Y_max3 = Giá trị độ khói trung bình Bessel cao nhất trong 1 s tại mỗi một trong ba bước có tải.

Giá trị cuối cùng phải được tính như sau:

SV = (0,43 x SV_A) + (0,56 x SV_B) x (0,01 x SV_C)

PHỤ LỤC G - PHỤ LỤC G2

(quy định)

Chu trình thử ETC

1 Quy trình lập mô hình đặc tính của động cơ

1.1 Xác định dải tốc độ lập mô hình đặc tính của động cơ

Để tạo ra chu trình ETC trong các phòng thử, động cơ cần được lập mô hình đặc tính ngay trước chu trình thử để xác định đặc tính tốc độ theo mô men xoắn. Các tốc độ lập mô hình đặc tính nhỏ nhất và lớn nhất được xác định như sau:

Tốc độ lập mô hình đặc tính nhỏ nhất = tốc độ không tải nhỏ nhất.

Tốc độ lập mô hình đặc tính lớn nhất = n_hi . 1,02 hoặc bằng tốc độ tại đó mô men toàn tải đột ngột bằng 0, chọn giá trị nhỏ hơn.

1.2 Thực hiện lập mô hình đặc tính công suất động cơ

Động cơ phải được làm nóng lên tại công suất lớn nhất để ổn định các thông số của động cơ theo tài liệu của nhà sản xuất và quy định kỹ thuật. Khi động cơ được ổn định, việc lập mô hình đặc tính động cơ phải được thực hiện như sau:

Động cơ phải hoạt động ở tốc độ không tải nhỏ nhất.

Động cơ phải hoạt động ở chế độ toàn tải của bơm cao áp ở tốc độ lập mô hình đặc tính nhỏ nhất.

Tốc độ động cơ phải được tăng lên với tỉ lệ trung bình là 8 ± 1 vòng/s từ tốc độ lập mô hình đặc tính nhỏ nhất đến tốc độ lập mô hình đặc tính lớn nhất. Các điểm mô men và tốc độ động cơ phải được ghi lại tại tốc độ lấy mẫu bằng ít nhất 1 điểm / 1 s.

1.3 Hệ đường đặc tính

Tất cả các điểm được ghi như nêu tại 1.2 phải được nối với nhau bằng cách dùng phép nội suy tuyến tính giữa các điểm. Đường cong mô men kết quả là đường đặc tính và phải được dùng để biến đổi các giá trị mô men được chuẩn hóa thành các giá trị thực cho chu trình thử, như mô tả tại điều 2 Phụ lục G2.

1.4 Lập mô hình đặc tính thay thế

Nếu nhà sản xuất nghĩ rằng các kỹ thuật lập mô hình đặc tính nêu trên không an toàn hoặc không đại diện cho động cơ của họ thì có thể sử dụng kỹ thuật lập mô hình đặc tính thay thế. Các kỹ thuật lập mô hình đặc tính thay thế này phải thỏa mãn mục đích của quy trình lập mô hình đặc tính quy định để xác định mô men xoắn lớn nhất có thể có tại mọi tốc độ động cơ đạt được trong suốt chu trình thử. Sai lệch của các kỹ thuật lập mô hình đặc tính quy định trong mục này do sự an toàn hoặc do tính đại diện phải được chấp nhận bởi cơ sở thử nghiệm với sự chứng minh việc áp dụng của chúng. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp đều không được giảm các đường quét liên tiếp của tốc độ động cơ được dùng cho các động cơ tua bin tăng áp hoặc động cơ có điều khiển tốc độ.

1.5 Tái tạo các phép thử

Không cần thiết phải lập mô hình đặc tính động cơ trước mỗi và mọi chu trình thử. Động cơ phải được lập mô hình đặc tính lại ngay trước chu trình thử nếu:

+ Đã có một khoảng thời gian bất hợp lý kể từ lần lập mô hình đặc tính cuối cùng, theo xác định của đánh giá kỹ thuật, hoặc

+ Đã có những thay đổi vật lý hoặc sự hiệu chuẩn lại đối với động cơ mà chúng có thể sẽ ảnh hưởng đến đặc tính động cơ.

2 Sự tạo ra chu trình thử chuẩn

Chu trình thử quá độ được mô tả trong Phụ lục G3. Các giá trị chuẩn hóa của mômen và tốc độ phải được thay đổi thành các giá trị thực sinh ra trong chu trình chuẩn như sau:

2.1 Tốc độ thực

Tốc độ phải được phi chuẩn hóa theo công thức sau:

Tốc độ thực = {% tốc độ (tốc độ chuẩn - tốc độ không tải nhỏ nhất)/100} + tốc độ không tải nhỏ nhất

Tốc độ chuẩn (n_ref) tương ứng với 100% giá trị tốc độ quy định trong chương trình băng thử động cơ của Phụ lục G3 và được xác định như sau (xem Hình G2.1):

n_ref = n_lo + 95% (n_hi - n_lo)

Trong đó n_hi và n_lo được quy định theo điều 3 của tiêu chuẩn này hoặc theo 1.1, Phụ lục G1.

Hình G2.1 - Các định nghĩa riêng của chu trình thử

2.2 Mô men thực

Các giá trị mô men của chu trình chuẩn phải được phi chuẩn hóa như sau:

Mô men thực = (% mô men x mô men lớn nhất) / 100

Đối với tốc độ thực liên quan được xác định theo 2.1 Phụ lục G2.

Để tạo ra chu trình thử chuẩn, các giá trị mô men âm của các điểm kiểm tra ('m') phải có cả các giá trị phi chuẩn hóa được xác định bằng một trong các cách sau:

+ Làm mất tác dụng 40% giá trị mômen dương có tại điểm tốc độ liên quan;

+ Lập mô hình đặc tính của mômen âm được yêu cầu cho việc chuyển động cơ từ tốc độ lập mô hình đặc tính nhỏ nhất thành tốc độ lập mô hình đặc tính lớn nhất;

+ Xác định mô men âm cần thiết để chuyển động cơ từ tốc độ không tải nhỏ nhất và các tốc độ chuẩn và nội suy tuyến tính giữa hai điểm này.

3 Tiến hành thử khí thải

Theo đề nghị của nhà sản xuất, có thể tiến hành một phép thử giả để chuẩn hóa điều kiện hoạt động của động cơ và hệ thống xả trước khi tiến hành thử khí thải.

Các động cơ sử dụng LPG và NG phải được chạy rà bằng cách sử dụng chu trình thử ETC. Động cơ phải được chạy trong ít nhất hai chu trình ETC cho đến khi khí CO đo được trong một chu trình ETC không lớn hơn khí CO đo được trong chu trình ETC trước đó 10%.

3.1 Chuẩn bị các bộ lọc mẫu (chỉ áp dụng cho động cơ điêzen)

Xem 2.1, Phụ lục G1.

3.2 Lắp đặt trang thiết bị đo

Xem 2.2 Phụ lục G1.

3.3 Khởi động hệ thống pha loãng và động cơ

Xem 2.3 Phụ lục G1.

3.4 Khởi động hệ thống lấy mẫu hạt (chỉ áp dụng cho động cơ điêzen)

Xem 2.4 Phụ lục G1.

3.5 Điều chỉnh hệ thống pha loãng toàn phần

Dòng khí thải được pha loãng toàn phần phải được chỉnh đặt để loại bỏ sự ngưng tụ nước trong hệ thống, và để đạt được nhiệt độ bề mặt bộ lọc lớn nhất không quá 325K (52⁰C) (xem 2.3.1, DT, Phụ lục G6).

3.6 Kiểm tra máy phân tích

Các máy phân tích khí thải phải được chỉnh đặt tại điểm 0 và được hiệu chuẩn dải đo. Nếu các túi mẫu được sử dụng thì phải làm hết khí trong các túi đó.

3.7 Quy trình khởi động động cơ

Động cơ đã được ổn định phải được khởi động theo quy trình khởi động động cơ trong tài liệu hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất và bằng cách sử dụng máy khởi động hoặc băng thử. Có thể tùy ý bắt đầu trực tiếp phép thử từ giai đoạn chuẩn hóa điều kiện hoạt động của động cơ mà không cần tắt máy khi động cơ đã đạt được tốc độ không tải nhỏ nhất.

3.8 Chu trình thử

3.8.1 Quy trình thử

Nếu động cơ đã đạt được tốc độ không tải nhỏ nhất thì quy trình thử phải được bắt đầu. Phép thử phải được thực hiện theo chu trình chuẩn như được quy định tại điều 2 Phụ lục G2. Các điểm đặt lệnh điều khiển tốc độ và mô men xoắn phải được phát ra ở tần số không nhỏ hơn 5 Hz (nên là 10 Hz). Tốc độ và mô men xoắn phản hồi của động cơ phải được ghi lại ít nhất một lần 1 s trong suốt chu trình thử và các tín hiệu có thể được lọc điện tử.

3.8.2 Sự đáp trả máy phân tích

Nếu chu trình được bắt đầu trực tiếp từ giai đoạn chuẩn hóa điều kiện hoạt động của động cơ thì thiết bị đo phải được khởi động đồng bộ tại lúc khởi động động cơ hoặc quy trình thử:

+ Khởi động việc thu thập hoặc phân tích không khí pha loãng;

+ Khởi động việc thu thập hoặc phân tích khí thải được pha loãng;

+ Khởi động việc đo lượng khí thải được pha loãng (CVS) và đo nhiệt độ và áp suất yêu cầu;

+ Khởi động việc ghi số liệu phản hồi của tốc độ và mô men xoắn của băng thử.

Phải đo HC và NOx liên tục trong đường ống pha loãng với tần số 2Hz. Nồng độ trung bình phải được xác định bằng việc tích phân các tín hiệu phân tích trong suốt chu trình thử. Thời gian đáp trả hệ thống phải không lớn hơn 20s, và nếu cần thiết phải được phối hợp với các dao động lưu lượng CVS và thời gian lấy mẫu/các khoảng trống của chu trình thử. CO, CO₂, NMHC và CH₄ phải được xác định bằng việc tích hợp hoặc phân tích các nồng độ trong các túi mẫu được thu thập trong suốt chu trình thử. Các nồng độ của khí thải gây ô nhiễm trong không khí pha loãng phải được xác định bằng việc tích hợp hoặc bằng thu thập vào túi mẫu cơ sở. Mọi giá trị khác phải được ghi lại với ít nhất một lần đo trong 1 s (1 Hz)

3.8.3 Lấy mẫu hạt (chỉ áp dụng cho động cơ điêzen)

Nếu chu trình được bắt đầu trực tiếp từ giai đoạn chuẩn hóa điều kiện hoạt động của động cơ thì hệ thống lấy mẫu hạt phải được chuyển từ chế độ cho đi qua sang chế độ thu thập các hạt tại lúc khởi động động cơ hoặc quy trình thử.

Nếu không sử dụng sự bù lưu lượng, các bơm lấy mẫu phải được điều chỉnh sao cho sai số giữa lưu lượng qua ống lấy mẫu hạt hoặc ống chuyển so với lưu lượng chỉnh đặt không quá 5%. Nếu sử dụng sự bù lưu lượng (tức là điều khiển một phần lưu lượng mẫu), rõ ràng là tỉ lệ của lưu lượng đường ống chính với lưu lượng lấy mẫu hạt không được thay đổi quá 5% giá trị chỉnh đặt của nó trừ trong 10 s lấy mẫu đầu tiên.

CHÚ THÍCH: Đối với pha loãng kép, lưu lượng mẫu là sự sai khác tinh giữa lưu lượng qua các bộ lọc mẫu và lưu lượng không khí pha loãng thứ cấp.

Nhiệt độ và áp suất trung bình tại đầu vào các đồng hồ đo khí hoặc các dụng cụ đo lưu lượng phải được ghi lại. Nếu lưu lượng chỉnh đặt không thể duy trì được trong suất chu trình với sai số 5% do tải qua bộ lọc hạt cao thì phép thử phải được chấm dứt. Phép thử phải được tiến hành lại bằng việc sử dụng lưu lượng thấp hơn hoặc bộ lọc đường kính lớn hơn.

3.8.4 Sự dừng động cơ

Nếu động cơ dùng lại tại bất cứ lúc nào trong suốt chu trình thử, động cơ phải được khởi động lại và được chuẩn hóa lại điều kiện hoạt động và phép thử phải được lặp lại. Nếu xảy ra một lỗi chức năng nào trong bất kỳ trang thiết bị thử cần thiết nào trong chu trình thử thì phép thử đó phải bị hủy bỏ.

3.8.5 Các công việc sau khi thử

Tại lúc kết thúc phép thử, việc đo lưu lượng khí thải được pha loãng, lưu lượng khí vào túi mẫu và bơm lấy mẫu hạt phải được dừng lại. Đối với hệ thống máy phân tích tích hợp, việc lấy mẫu phải được tiếp tục cho đến khi các lần đáp trả hệ thống trôi qua.

Nồng độ của các túi mẫu nếu được sử dụng phải được phân tích càng sớm càng tốt và trong bất cứ trường hợp nào cũng không được chậm hơn 20 phút sau khi kết thúc phép thử.

Sau thử khí thải, phải sử dụng khí chuẩn điểm 0 và chuẩn dải đo để kiểm tra lại các máy phân tích. Phép thử sẽ được coi là chấp nhận được nếu sai khác giữa các kết quả kiểm tra trước và sau nhỏ hơn 2% giá trị khí thải dải đo.

Riêng đối với động cơ điêzen, các bộ lọc hạt phải được đưa trở lại buồng cân không chậm hơn 1 giờ từ khi kết thúc phép thử và phải được điều kiện hóa lại trong đĩa Petri được đóng lại nhưng không cần kín trong ít nhất một giờ nhưng không quá 80 giờ trước khi cân.

3.9 Kiểm tra việc tiến hành thử

3.9.1 Việc chuyển dịch số liệu

Để tối thiểu hóa hiệu ứng chéo của sự trễ thời gian giữa các giá trị chu trình chuẩn và giá trị phản hồi, toàn bộ trình tự tín hiệu phản hồi của mô men và tốc độ động cơ có thể sớm hoặc muộn về thời gian so với trình tự tín hiệu chuẩn của mô men và tốc độ động cơ. Nếu các tín hiệu phản hồi bị dịch chuyển thì cả mô men và tốc độ phải được dịch chuyển cùng số lượng theo cùng một hướng.

3.9.2 Tính toán công chu trình

Công chu trình thực W_act (kWh) phải được tính toán bằng việc sử dụng từng cặp các giá trị phản hồi của mô men và tốc độ động cơ đã được ghi. Việc này phải được làm sau bất kỳ sự dịch chuyển số liệu phản hồi nào đã xảy ra nếu phương án này được chọn. Công chu trình thực W_act được dùng để so sánh với công chu trình chuẩn W_ref và để tính các khí thải riêng (xem 4.4 và 5.2). Phải sử dụng cùng phương pháp để tích phân cả hai công suất động cơ thực và chuẩn. Nếu các giá trị được xác định nằm giữa các giá trị đo liền kề hoặc chuẩn liền kề thì phải áp dụng phép nội suy tuyến tính.

Trong tích phân công chu trình thực và chuẩn phải kể đến và đặt các giá trị mô men âm bằng 0. Nếu việc tích phân được thực hiện với tần số nhỏ hơn 5 Hz và nếu một khoảng thời gian đã cho giá trị mô men thay đổi từ âm sang dương hoặc ngược lại, phần âm phải được tính và được đặt bằng 0. Phần dương phải được kể đến trong các giá trị tích phân.

W_act phải nằm trong khoảng W_ref ± 5%.

3.9.3 Số liệu thống kê hợp lý của chu trình thử

Phải thực hiện hồi quy tuyến tính của các giá trị phản hồi theo giá trị chuẩn cho mô men, tốc độ và công suất. Việc này phải được làm sau bất kỳ sự dịch chuyển số liệu phản hồi nào đã xảy ra nếu phương án này được chọn. Phải sử dụng phương pháp bình phương nhỏ nhất với công thức thích hợp nhất có dạng.

y = mx + b

trong đó

y là giá trị phản hồi (thực) của mômen (Nm), tốc độ (vg/phút) hoặc công suất (kW);

m là độ dốc của đường hồi quy;

x là giá trị chuẩn (thực) của mô men (Nm), tốc độ (vg/phút) hoặc công suất (kW);

b là phần đoạn bị chắn y của đường hồi quy.

Sai số ước lượng chuẩn (SE) của y theo x và hệ số xác định (r²) phải được tính cho từng đường hồi quy. Sự phân tích này nên được thực hiện ở tần số 1 Hz. Tất cả các giá trị mômen chuẩn âm và các giá trị phản hồi liên quan phải được xóa khỏi tính toán số liệu thống kê hợp lý về mô men và công suất chu trình. Đối với một phép thử được coi là đúng, các tiêu chuẩn đánh giá trong Bảng G2.1 phải được thỏa mãn.

Bảng G2.1 - Sai số đường hồi quy

Việc xóa các điểm khỏi phép phân tích hồi quy được cho phép tại các chỗ nêu trong Bảng G2.2.

Bảng G2.2 - Việc xóa các điểm cho phép khỏi phép phân tích hồi quy

4 Tính toán khí thải

4.1 Xác định lưu lượng khí thải được pha loãng

Lưu lượng khí thải được pha loãng toàn phần trong suốt chu trình (kg/lần thử) phải được tính theo các giá trị đo trong chu trình và số liệu hiệu chuẩn tương ứng của thiết bị đo lưu lượng (V_o đối với PDP hoặc K_v đối với CFV, như được xác định tại điều 2, Phụ lục G5). Phải áp dụng công suất sau đây nếu nhiệt độ khí thải được pha loãng được giữ không đổi trong suốt chu trình bằng việc sử dụng bộ trao đổi nhiệt (±6K đối với PDP - CVS, ±11 K đối với CFV-CVS, xem 2.3, Phụ lục G7).

Đối với hệ thống PDP-CVS:

M_TOTW = 1,293 x V_o x N_p x (p_B - p₁) x 273 / (101.3 x T)

Trong đó:

M_TOTW là khối lượng khí thải được pha loãng trong trạng thái ướt trong suốt chu trình, (kg);

V_o là thể tích khí được bơm theo mỗi vòng quay trong các điều kiện thử, (m³/vòng quay);

p_B là áp suất không khí trong phòng thử, (kPa);

p₁ là độ giảm áp suất dưới áp suất không khí tại đầu vào của bơm, (kPa);

T là nhiệt độ trung bình của khí thải được pha loãng tại đầu vào của bơm trong suốt chu trình, (K).

Đối với hệ thống CFV-CVS:

M_TOTW = 1,293 x t x K_v x p_A / T^0,5

Trong đó:

M_TOTW là khối lượng khí thải được pha loãng trong trạng thái ướt trong suốt chu trình, (kg);

t là thời gian của chu trình, (s);

K_v là hệ số hiệu chuẩn của dòng tới hạn Venturi đối với điều kiện chuẩn;

p_A là áp suất tuyệt đối tại đầu vào ống Venturi, (kPa);

T là nhiệt độ tuyệt đối tại đầu vào ống Venturi, (K).

Nếu sử dụng hệ thống bù lưu lượng (không có bộ trao đổi nhiệt) thì khối lượng khí thải tức thời phải được tính toán và tích phân trong suốt chu trình. Trong trường hợp này, khối lượng tức thời của khí thải được pha loãng phải được tính như sau:

Đối với hệ thống PDP-CVS:

M_TOTW = 1,293 x V_o x N_p,i x (p_B - p₁) x 273 / (101.3 x T)

Trong đó:

M_TOTW là khối lượng tức thời của khí thải được pha loãng trong trạng thái ướt, (kg);

N_p,i là số vòng quay của bơm trong từng khoảng thời gian.

Đối với hệ thống CFV-CVS:

M_TOTW = 1,293 x Dt_i x K_v x p_A / T^0,5

Trong đó:

M_TOTW là khối lượng tức thời của khí thải được pha loãng trong trạng thái ướt, (kg);

Dt_i là khoảng thời gian, (s).

Nếu khối lượng toàn bộ của mẫu hạt (M_SAM) và khí thải ô nhiễm lớn hơn 0,5% lưu lượng CVS toàn bộ (M_TOTW) thì lưu lượng CVS phải được hiệu chỉnh đối với M_SAM hoặc lưu lượng mẫu hạt phải được đưa trở lại CVS ngay trước thiết bị đo lưu lượng (PDP hoặc CFV).

4.2 Hiệu chuẩn NOx theo độ ẩm

Vì NOx phụ thuộc vào điều kiện không khí xung quanh nên nồng độ NOx phải được hiệu chỉnh về độ ẩm của không khí xung quanh với các hệ số được cho trong các công thức sau:

(a) Đối với động cơ điêzen:

(b) Đối với động cơ khí:

Trong đó:

H_a là độ ẩm của không khí nạp, g nước/kg không khí khô (như nêu tại 4.2 Phụ lục G1)

4.3 Tính toán lưu lượng khối lượng khí thải

4.3.1 Hệ thống có lưu lượng khối lượng không đổi

Đối với hệ thống có bộ trao đổi nhiệt, khối lượng khí thải ô nhiễm (g/lần thử) phải được xác định như sau:

(1) NO_xmass = 0,001587 x NO_xconc x K_H,D x M_TOTW (động cơ điêzen)

(2) NO_xmass = 0,001587 x NO_xconc x K_H,G x M_TOTW (động cơ khí)

(3) CO_mass = 0,000966 x CO_conc x M_TOTW

(4) HC_mass = 0,000479 x HC_conc x M_TOTW                (động cơ điêzen)

(5) HC_mass = 0,000502 x HC_conc x M_TOTW                (động cơ LPG)

(6) NMHC_mass = 0,000516 x NMHC_conc x M_TOTW      (động cơ NG)

(7) CH_4,mass = 0,000552 x CH_4,conc x M_TOTW             (động cơ NG)

Trong đó:

NO_{x conc}, CO_conc, HC_conc, ⁽¹⁾ NMHC_conc = các nồng độ hiệu chỉnh nền trung bình trong suốt chu trình theo tích hợp (bắt buộc đối với NO_x và HC) hoặc đo túi, ppm;

M_TOTW = khối lượng toàn bộ của khí thải được pha loãng trong suốt chu trình như được xác định tại G2.4.1, (kg);

K_H,D và K_H,G = xem 4.2 Phụ lục G2.

CHÚ THÍCH: ⁽¹⁾ trên cơ sở C1 tương đương.

Các nồng độ được đo trong trạng thái khô phải được biến đổi sang trạng thái ướt theo 4.2, Phụ lục G1.

Việc xác định NMHC_conc phụ thuộc vào phương pháp được sử dụng (xem 3.3.4, Phụ lục G4). Trong cả hai trường hợp, nồng độ CH₄ phải được xác định và trừ đi khỏi nồng độ HC như sau:

(a) Phương pháp GC:

NMHC_conc = HC_conc - CH_4,conc

(b) Phương pháp NMC:

Trong đó:

HC (w/Cutter) là nồng độ HC với dòng khí mẫu đi qua NMC;

HC (w/o Cutter) là nồng độ HC với dòng khí mẫu không đi qua NMC;

CE_M là Hiệu quả mêtan như được xác định tại 1.8.4.1, Phụ lục G5;

CE_E là Hiệu quả êtan như được xác định tại 1.8.4.2, Phụ lục G5.

4.3.1.1 Xác định nồng độ hiệu chỉnh nền

Nồng độ hiệu chỉnh nền trung bình của khí thải ô nhiễm trong không khí pha loãng phải được trừ đi khỏi nồng độ đo để đạt được nồng độ tinh của khí thải ô nhiễm. Các giá trị trung bình của nồng độ nền có thể được xác định bằng phương pháp túi mẫu hoặc bằng đo liên tục với phép tích phân, phải áp dụng công thức sau:

conc = conc_e - conc_d (1 - 1/DF)

Trong đó:

conc là nồng độ khí thải ô nhiễm được xét trong khí thải được pha loãng, được hiệu chỉnh bởi số lượng khí thải ô nhiễm được xét trong không khí pha loãng, (ppm);

conc_e là nồng độ khí thải ô nhiễm được xét được đo trong khí thải được pha loãng, (ppm);

conc_d là nồng độ khí thải ô nhiễm được xét được đo trong không khí pha loãng, (ppm);

DF là hệ số pha loãng.

DF phải được tính như sau:

(a) Đối với động cơ điêzen và LPG:

(b) Đối với động cơ NG:

Trong đó:

CO_2,conce là nồng độ CO₂ trong khí thải được pha loãng, (% thể tích);

HC_conce là nồng độ HC trong khí thải được pha loãng, (ppm C1);

NMHC_conce là nồng độ NMHC trong khí thải được pha loãng, (ppm C1);

CO_conce là nồng độ CO trong khí thải được pha loãng, (ppm);

Fs xem 3.34.1.

Các nồng độ được đo trong trạng thái khô phải được biến đổi sang trạng thái ướt theo 4.2. Phụ lục G1.

Hệ thống Stoichiometric F_s phải được tính như sau:

Trong đó:

x,y là thành phần nhiên liệu C_xH_y.

nếu các thành phần nhiên liệu không được biết thì có thể sử dụng các F_s như sau:

F_s (điêzen) = 13,4

F_s (LPG) = 11,6

F_s (NG) = 9,5

4.3.2 Các hệ thống có bù lưu lượng

Đối với các hệ thống không có bộ trao đổi nhiệt, khối lượng chất ô nhiễm (g/lần thử) phải được xác định bằng tính toán khối lượng khí thải tức thời và tích phân các giá trị tức thời trong suốt chu trình. Việc hiệu chỉnh nền cũng phải được áp dụng trực tiếp cho nồng độ khí thải tức thời. Phải áp dụng các công thức sau:

(1) NOx _mass =  (động cơ điêzen)

(2) NOx _mass =  (động cơ nhiên liệu khí)

(3) CO_mass =

(4) HC_mass =  (động cơ điêzen)

(5) HC_mass =  (động cơ LPG)

(6) NMHC_mass =  (động cơ NG)

(7) CH_4,mass =  (động cơ NG)

Trong đó:

conce, concd    xem 4.3.1.1 Phụ lục G2;

M_TOTW,i              là khối lượng tức thời của khí thải được pha loãng, xem 4.1 Phụ lục G2, (kg);

M_TOTW               xem 4.1 Phụ lục G2, (kg);

K_H,D và K_H,G       xem 4.2 Phụ lục G2;

DF                    xem 4.3.1.1 Phụ lục G2.

4.4 Tính toán các khí thải riêng

Khí thải (g/kWh) phải được tính toán cho mọi thành phần riêng biệt như sau:

     (Động cơ điêzen và khí)

        (Động cơ điêzen và khí)

         (Động cơ điêzen và LPG)

          (Động cơ NG)

     (Động cơ NG)

Trong đó:

W_act - xem 3.9.2 Phụ lục G2, (kWh)

5 Tính toán phát thải hạt (chỉ áp dụng cho động cơ điêzen)

5.1 Tính toán lưu lượng khối lượng

Khối lượng hạt (g/lần thử) phải được tính như sau:

Trong đó:

M_f là khối lượng hạt được lấy mẫu trong suốt chu trình, (mg);

M_TOTW là xem 4.1 Phụ lục G2, (kg)

M_SAM là khối lượng khí thải được pha loãng được lấy từ đường ống pha loãng để thu thập các hạt, (kg)

và:

M_f là M_f,p + M_f,b nếu được cân riêng, (mg);

M_f,p là khối lượng hạt được thu thập trên bộ lọc chính, (mg);

M_f,b là khối lượng hạt được thu thập trên bộ lọc dự phòng, (mg).

Nếu sử dụng hệ thống pha loãng kép, khối lượng của không khí pha loãng thứ cấp phải được trừ đi khỏi khối lượng tổng của khí thải được pha loãng kép được lấy mẫu qua các bộ lọc hạt.

M_SAM = M_TOT - M_SEC

Trong đó:

M_TOT là khối lượng của khí thải được pha loãng kép qua các bộ lọc hạt, (kg);

M_SEC là khối lượng của không khí pha loãng thứ cấp, (kg).

Nếu mức hạt nền trong không khí pha loãng được xác định theo 3.4, khối lượng hạt có thể được hiệu chỉnh nền. Trong trường hợp này, khối lượng hạt (g/lần thử) phải được tính như sau:

Trong đó:

M_f, M_SAM, M_TOTW xem ở trên;

M_DIL là khối lượng của không khí pha loãng chính được lấy mẫu bởi bộ lấy mẫu hạt nền, (kg);

Md là khối lượng của hạt nền thu thập được của không khí pha loãng chính, (mg);

DF xem 4.3.1.1 Phụ lục G2.

5.2 Tính toán khí thải riêng

Phát thải hạt (g/kWh) phải được xác định như sau:

Trong đó W_act xem 3.9.2 Phụ lục G2.

PHỤ LỤC G - PHỤ LỤC G3

(quy định)

Lịch trình hoạt động của băng thử động cơ theo ETC