Chỉ thị 4357/CT-CHK 2021 bảo đảm an toàn khai thác tàu bay trong điều kiện thời tiết bất lợi

  • Tóm tắt
  • Nội dung
  • VB gốc
  • Tiếng Anh
  • Hiệu lực
  • VB liên quan
  • Lược đồ
  • Nội dung MIX

    - Tổng hợp lại tất cả các quy định pháp luật còn hiệu lực áp dụng từ văn bản gốc và các văn bản sửa đổi, bổ sung, đính chính…

    - Khách hàng chỉ cần xem Nội dung MIX, có thể nắm bắt toàn bộ quy định pháp luật hiện hành còn áp dụng, cho dù văn bản gốc đã qua nhiều lần chỉnh sửa, bổ sung.

  • Tải về
Mục lục
Mục lục
Tìm từ trong trang
Lưu
Theo dõi VB

Đây là tiện ích dành cho thành viên đăng ký phần mềm.

Quý khách vui lòng Đăng nhập tài khoản LuatVietnam và đăng ký sử dụng Phần mềm tra cứu văn bản.

Báo lỗi
In
  • Báo lỗi
  • Gửi liên kết tới Email
  • Chia sẻ:
  • Chế độ xem: Sáng | Tối
  • Thay đổi cỡ chữ:
    17
Ghi chú

thuộc tính Chỉ thị 4357/CT-CHK

Chỉ thị 4357/CT-CHK của Cục Hàng không Việt Nam về việc bảo đảm an toàn khai thác tàu bay trong điều kiện thời tiết bất lợi
Cơ quan ban hành: Cục Hàng không Việt NamSố công báo:Đang cập nhật
Số hiệu:4357/CT-CHKNgày đăng công báo:Đang cập nhật
Loại văn bản:Chỉ thịNgười ký:Đinh Việt Thắng
Ngày ban hành:09/10/2021Ngày hết hiệu lực:Đang cập nhật
Áp dụng:
Đã biết

Vui lòng đăng nhập tài khoản để xem Ngày áp dụng. Nếu chưa có tài khoản Quý khách đăng ký tại đây!

Tình trạng hiệu lực:
Đã biết

Vui lòng đăng nhập tài khoản gói Tiêu chuẩn hoặc Nâng cao để xem Tình trạng hiệu lực. Nếu chưa có tài khoản Quý khách đăng ký tại đây!

Lĩnh vực: Giao thông

TÓM TẮT VĂN BẢN

Bảo đảm an toàn khai thác tàu bay trong điều kiện thời tiết bất lợi

Ngày 09/10/2021, Cục Hàng không Việt Nam đã ra Chỉ thị 4357/CT-CHK về việc bảo đảm an toàn khai thác tàu bay trong điều kiện thời tiết bất lợi.

Theo đó, người lái tàu bay không được phép thực hiện tiếp cận hạ cánh khi 01 trong 03 tiêu chuẩn khai thác tối thiểu cho hạ cánh bao gồm: Trần mây - Ceiling, Tầm nhìn - Visibility và Tầm nhìn đường cất hạ cánh - RVR (đối với các sân bay/đường CHC/phương thức tiếp cận được công bố cả 03 tiêu chí) thấp hơn giá trị khai thác tối thiểu (minima).

Đồng thời, người lái tàu bay phải chuyển hướng khai thác tới sân bay dự bị (Diversion) khi đã thực hiện bay lại 02 lần mà không thể hạ cánh thành công theo quy trình thông thường được phê chuẩn đối với 01 sân bay trong một chuyến bay, trừ các trường hợp bất khả kháng.

Ngoài ra, kiểm soát viên không lưu ngừng tiếp thu tàu bay, không được cấp huấn lệnh tiếp cận/hạ cánh hoặc phải hủy bỏ huấn lệnh đã cấp cho tàu bay khi gió cạnh lớn hơn 15kt và gió giật kết hợp với 01 trong những điều kiện thời tiết bất lợi (giông sét, mưa to, mưa giông lớn) trên đường CHC (Over runway) hoặc trong vùng phụ cận sân bay (vicinity);…

Xem chi tiết Chỉ thị 4357/CT-CHK tại đây

tải Chỉ thị 4357/CT-CHK

Tải văn bản tiếng Việt (.doc) Chỉ thị 4357/CT-CHK DOC DOC (Bản Word)
Quý khách vui lòng Đăng nhập tài khoản để tải file.

Nếu chưa có tài khoản, vui lòng Đăng ký tại đây!

Tải văn bản tiếng Việt (.pdf) Chỉ thị 4357/CT-CHK PDF (Bản có dấu đỏ)
Quý khách vui lòng Đăng nhập tài khoản để tải file.

Nếu chưa có tài khoản, vui lòng Đăng ký tại đây!

LuatVietnam.vn độc quyền cung cấp bản dịch chính thống Công báo tiếng Anh của Thông Tấn Xã Việt Nam.
Tình trạng hiệu lực: Đã biết
Ghi chú
Ghi chú: Thêm ghi chú cá nhân cho văn bản bạn đang xem.
Hiệu lực: Đã biết
Tình trạng: Đã biết

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
_______________

Số: 4357/CT-CHK

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

_______________________

Hà Nội, ngày 09 tháng 10 năm 2021

 

 

CHỈ THỊ

Về việc bảo đảm an toàn khai thác tàu bay trong điều kiện thời tiết bất lợi

 

Tiếp theo chỉ thị số 2876/CT-CHK ngày 10 tháng 7 năm 2020 của Cục trưởng Cục HKVN về việc đảm bảo an toàn khai thác trong điều kiện thời tiết bất lợi, chỉ thị số 3200/CT-CHK ngày 30 tháng 7 năm 2020 của Cục trưởng Cục HKVN về việc đảm bảo an toàn khai thác tàu bay, Cục HKVN chỉ thị rõ một số nội dung sau:

1. Đối với Người khai thác tàu bay và Người lái tàu bay

Người khai thác tàu bay bổ sung vào hệ thống tài liệu khai thác các chính sách và tiêu chuẩn, quy trình dưới đây để yêu cầu người lái tàu bay:

1.1 Không được phép thực hiện tiếp cận hạ cánh khi một trong ba tiêu chuẩn khai thác tối thiểu cho hạ cánh bao gồm: Trần mây - Ceiling, Tầm nhìn - Visibility và Tầm nhìn đường cất hạ cánh - RVR (đối với các sân bay/đường CHC/phương thức tiếp cận được công bố cả 3 tiêu chí) thấp hơn giá trị khai thác tối thiểu (minima).

1.2 Không được tiếp cận/hạ cánh đối với một trong các trường hợp sau:

- Tầm nhìn (Visibility) bằng hoặc nhỏ hơn giá trị khai thác tối thiểu (minima) sân bay cộng 100m hoặc Tầm nhìn đường cất hạ cánh (RVR) bằng hoặc nhỏ hơn giá trị khai thác tối thiểu sân bay cộng 300m và kết hợp với 1 (một) trong những điều kiện thời tiết bất lợi (giông sét, mưa to, mưa giông lớn) trên đường CHC (Over runway) hoặc trong vùng phụ cận sân bay (vicinity).

- Gió cạnh lớn hơn 15kt và gió giật kết hợp với 1 (một) trong những điều kiện thời tiết bất lợi (giông sét, mưa to, mưa giông lớn) trên đường CHC (Over runway) hoặc trong vùng phụ cận sân bay (vicinity).

1.3 Phải chuyển hướng khai thác tới sân bay dự bị (Diversion) khi đã thực hiện bay lại 02 lần mà không thể hạ cánh thành công theo quy trình thông thường được phê chuẩn đối với 01 sân bay trong một chuyến bay , trừ các trường hợp bất khả kháng.

2. Đối với Đài Kiểm soát không lưu, cơ sở kiểm soát tiếp cận, Kiểm soát viên không lưu:

2.1 Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu cho hạ cánh bao gồm các tiêu chí: Trần mây - Ceiling, Tầm nhìn - Visibility và Tầm nhìn đường cất hạ cánh - RVR (đối với các sân bay/đường CHC/phương thức tiếp cận được công bố cả 3 tiêu chí). Khi 1 (một) trong 3 (ba) tiêu chí nêu trên thấp hơn giá trị khai thác tối thiểu (minima), KSVKL không được cấp huấn lệnh tiếp cận/hạ cánh hoặc phải hủy bỏ huấn lệnh (nếu đã cấp) cho tàu bay.

2.2 KSVKL ngừng tiếp thu tàu bay, không được cấp huấn lệnh tiếp cận/hạ cánh hoặc phải hủy bỏ huấn lệnh đã cấp cho tàu bay đối với một trong các trường hợp sau:

- Tầm nhìn (Visibility) bằng hoặc nhỏ hơn giá trị khai thác tối thiểu (minima) sân bay cộng 100m hoặc Tầm nhìn đường cất hạ cánh (RVR) bằng hoặc nhỏ hơn giá trị khai thác tối thiểu sân bay cộng 300m và kết hợp với 1 (một) trong những điều kiện thời tiết bất lợi (giông sét, mưa to, mưa giông lớn) trên đường CHC (Over runway) hoặc trong vùng phụ cận sân bay (vicinity).

- Gió cạnh lớn hơn 15kt và gió giật kết hợp với 1 (một) trong những điều kiện thời tiết bất lợi (giông sét, mưa to, mưa giông lớn) trên đường CHC (Over runway) hoặc trong vùng phụ cận sân bay (vicinity).

3. Các cơ sở/bộ phận cung cấp dịch vụ khí tượng tại sân bay

- Tăng cường công tác phối hợp dự báo, theo dõi chặt chẽ, đánh giá tình hình diễn biến thời tiết đảm bảo các bản tin quan trắc chính xác, cập nhật kịp thời các bản tin dự báo, các báo cáo thời tiết đặc biệt (SPECI/SPECIAL) kịp thời, đặc biệt diễn biến xu thế thời tiết, các hiện tượng thời tiết bất lợi. Nghiên cứu triển khai không chỉ dự báo và báo cáo thời tiết theo quy định phụ ước 3 (ICAO), CSCCDV khí tượng có thể đưa ra các bản tin thời tiết có dạng tường minh hơn thiết kế đặc biệt phù hợp, hỗ trợ trực tiếp giúp người khai thác, các cơ sở điều hành bay liên quan và kiểm soát viên không lưu dễ sử dụng.

- Nhân viên khí tượng tại sân chủ động trao đổi, cung cấp thông tin thời tiết cho các cơ sở ĐHB liên quan (APP/TWR) khi thời tiết có diễn biến bất thường hoặc điều kiện thời tiết bất lợi: xu hướng giảm về tầm nhìn (visibility)/tầm nhìn đường CHC (RVR), trần mây (ceiling) thấp, gió cạnh mạnh, mây vũ tích (CB), mưa giông lớn, giông sét, mưa to, gió giật, gió đứt tầng thấp tại khu vực sân bay để KSVKL lập phương án và ra quyết định phù hợp.

Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị nghiêm túc triển khai thực hiện, trong quá trình triển khai, nếu có vướng mắc hoặc các đề xuất cần kịp thời báo cáo về Cục Hàng không Việt Nam để giải quyết. Báo cáo kết quả thực hiện chỉ thị trong các báo cáo an toàn định kỳ theo quy định.

 

Nơi nhận:
- Các Phó Cục trưởng;
- Tổng công ty HKVN-CTCP;
- Tổng công ty QLBVN (VATM);
- Tổng công ty Cảng HKVN (ACV);
- Cảng HK quốc tế Vân Đồn;
- Tổng công ty trực thăng VN;
- Các hãng hàng không: VJC, BAV, PA, VSA, VTA, VFC, Hải Âu, HTX, VNHN, VNHS;
- Phòng QLHĐB, QLCHKSB;
- Lưu: VT, TCATB.

CỤC TRƯỞNG




Đinh Việt Thắng

Ghi chú
LuatVietnam.vn độc quyền cung cấp bản dịch chính thống Công báo tiếng Anh của Thông Tấn Xã Việt Nam.
Tình trạng hiệu lực: Đã biết
Hiển thị:
download Văn bản gốc có dấu (PDF)
download Văn bản gốc (Word)

Để được giải đáp thắc mắc, vui lòng gọi

19006192

Theo dõi LuatVietnam trên YouTube

TẠI ĐÂY

văn bản cùng lĩnh vực

Quyết định 1206/QĐ-BGTVT của Bộ Giao thông Vận tải thành lập Hội đồng tư vấn thẩm định dự thảo Thông tư quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ; lưu hành xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích trên đường bộ; hàng siêu trường, siêu trọng, vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng; xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ; cấp giấy phép lưu hành cho xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích, xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng trên đường bộ

Quyết định 1206/QĐ-BGTVT của Bộ Giao thông Vận tải thành lập Hội đồng tư vấn thẩm định dự thảo Thông tư quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ; lưu hành xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích trên đường bộ; hàng siêu trường, siêu trọng, vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng; xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ; cấp giấy phép lưu hành cho xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích, xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng trên đường bộ

Giao thông

văn bản mới nhất

loading
×
×
×
Vui lòng đợi