Tổng quan
Nội dung
Dự thảo PDF
Hồ sơ dự án
Lược đồ
Tải về

Báo lỗi

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bảo vệ môi trường với xe ô tô

Ngày cập nhật: Thứ Sáu, 20/09/2024 10:05 (GMT+7)

Lĩnh vực:	Giao thông	Nhóm dự thảo:	Dự thảo văn bản Trung ương
Lần ban hành:	Đang cập nhật...	Loại dự thảo:	Quy chuẩn Việt Nam
Hạn gửi góp ý:	Đang cập nhật...	Link góp ý:	Đang cập nhật...
Cơ quan chủ trì dự thảo:	Bộ Giao thông Vận tải	Trạng thái:	Chưa thông qua
Ngày cập nhật:	Đang cập nhật...

Phạm vi điều chỉnh

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô.

Tải Dự thảo Quy chuẩn Việt Nam

Tình trạng hiệu lực:

Tình trạng: Chưa thông qua

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

QCVN 09:2024/BGTVT

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA

VỀ CHẤT LƯỢNG AN TOÀN KỸ THUẬT

VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG ĐỐI VỚI XE

Ô TÔ

National technical regulation

on safety and environmental protection for

automobiles

HÀ NỘI – 2024

DỰ THẢO 4.1

Ngày 30.08.2024

QCVN 09:2024/BGTVT

Lời nói đầu

QCVN 09:2024/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam

biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông

tư số …./2024/TT-BGTVT ngày … tháng … năm 2024.

QCVN 09:2024/BGTVT thay thế QCVN 09:2015/BGTVT.

QCVN 09:2024/BGTVT

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ CHẤT LƯỢNG AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ

BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG ĐỐI VỚI XE Ô TÔ

National technical regulation on safety and environmental protection for

automobiles

1. QUY ĐỊNH CHUNG

1.1. Phạm vi điều chỉnh

Quy chuẩn này quy định các yêu cầu để kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo

vệ môi trường các kiểu loại xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu để sử dụng tại Việt

Nam được định nghĩa tại TCVN 6211 “Phương tiện giao thông đường bộ - Kiểu - Thuật

ngữ và định nghĩa", TCVN 7271 “Phương tiện giao thông đường bộ - Ô tô - Phân loại

theo mục đích sử dụng” (sau đây gọi tắt là xe).

1.2. Đối tượng áp dụng

Quy chuẩn này áp dụng đối với các cơ sở sản xuất, lắp ráp; tổ chức, cá nhân nhập

khẩu xe, phụ tùng của xe và các cơ quan, tổ chức, cá nhân liên quan đến quản lý,

kiểm tra, thử nghiệm và chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường

đối với xe, phụ tùng của xe chưa qua sử dụng.

1.3. Giải thích từ ngữ

1.3.1. Các thuật ngữ về kích thước của xe được định nghĩa tại TCVN 6528 “Phương

tiện giao thông đường bộ - Kích thước phương tiện có động cơ và phương tiện được

kéo - Thuật ngữ và định nghĩa”.

1.3.2. Các thuật ngữ về khối lượng của xe được định nghĩa tại TCVN 6529 "Phương

tiện giao thông đường bộ - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa và mã hiệu”.

1.3.3. Xe khách nối toa (Articulated bus): Xe có từ hai toa cứng vững trở lên được

nối với nhau bằng khớp quay. Khách có thể di chuyển từ toa này sang toa khác. Việc

nối hoặc tháo rời các toa chỉ có thể được tiến hành tại xưởng.

1.3.4. Xe khách hai tầng (Double-deck vehicles): Xe khách có hai tầng, có bố trí chỗ

cho khách trên cả hai tầng.

1.3.5. Ghế khách (Seat other driver's seat): là ghế dành cho người ngồi trên xe nhưng

không phải là ghế dành cho người lái.

1.3.6. Ghế đơn (Individual seat): là ghế được thiết kế và chế tạo đáp ứng cho một

hành khách ngồi.

QCVN 09:2024/BGTVT

1.3.7. Ghế đôi (Double seat): là ghế được thiết kế và chế tạo đáp ứng cho hai hành

khách ngồi cạnh nhau. Hai ghế cạnh nhau và không có liên kết với nhau được xem

như là 2 ghế đơn.

1.3.8. Ghế băng (Bench seat): là ghế có kết cấu hoàn chỉnh dành cho nhiều hơn một

hành khách ngồi

1.3.9. Đệm tựa lưng (Seat-back): là bộ phận của ghế ngồi theo phương thẳng đứng

được thiết kế để hỗ trợ lưng, vai của hành khách và có thể là cả phần đầu của hành

khách.

1.3.10. Đệm ngồi (Seat-cushion): là bộ phận của ghế ngồi theo phương ngang được

thiết kế để hỗ trợ hành khách ngồi.

1.3.11. Đệm tựa đầu (Head restraint): là bộ phận có chức năng hạn chế sự chuyển

dịch về phía sau của đầu so với thân người để giảm mức độ nguy hiểm của chấn

thương cho các đốt sống cổ của người ngồi trên xe khi xảy ra tai nạn.

1.3.11.1. Đệm tựa đầu liền (Integrated head restraint): là đệm tựa đầu được tạo thành

bởi phần trên của đệm tựa lưng. Loại đệm tựa đầu phù hợp với các định nghĩa tại các

mục 1.3.11.2 và 1.3.11.3 nhưng chỉ tháo được khỏi ghế hoặc kết cấu của xe bằng các

dụng cụ hoặc bằng cách tháo từng phần hoặc toàn bộ ghế cũng được coi là đệm tựa

đầu liền.

1.3.11.2. Đệm tựa đầu tháo được (Detachable head restraint): là loại đệm tựa đầu

được tạo thành bởi một bộ phận có thể tháo rời khỏi ghế, được thiết kế để lắp lồng

vào và/hoặc được giữ chặt với kết cấu đệm tựa lưng.

1.3.11.3. Đệm tựa đầu riêng biệt (Separate head restraint): là loại đệm tựa đầu được

tạo thành bởi một bộ phận tách rời với ghế, được thiết kế để lắp lồng vào và/hoặc

được giữ chặt với kết cấu của xe.

1.3.12. Lối đi (Gangway): là không gian dành cho hành khách từ bất kỳ ghế hay

hàng ghế nào đó đi đến bất kỳ ghế hay hàng ghế khác hoặc không gian của lối đi

để ra hoặc vào qua cửa hành khách bất kỳ. Nó không bao gồm:

- Khoảng không gian dùng để đặt chân của hành khách ngồi;

- Không gian phía trên mặt của bất kỳ bậc hay ô cầu thang ở cửa lên xuống;

- Bất kỳ khoảng không gian được cung cấp duy nhất để đi vào một ghế hay một hàng

ghế.

QCVN 09:2024/BGTVT

1.3.13. Cửa hành khách (Service door): là cửa dành cho hành khách sử dụng trong

các điều kiện bình thường khi người lái xe đã ngồi vào ghế của lái xe.

1.3.14. Cửa đơn (Single door): là cửa dành cho một hoặc tương đương với một lối ra

vào.

1.3.15. Cửa kép (Double door): là cửa dành cho hai hoặc tương đương với hai lối ra

vào.

1.3.16. Cửa thoát hiểm khẩn cấp (Emergency door): là cửa để cho hành khách sử

dụng như một lối ra khác thường và đặc biệt chỉ sử dụng trong trường hợp thoát hiểm

khẩn cấp, nó không bao gồm các cửa hành khách.

1.3.17. Cửa sổ thoát hiểm khẩn cấp (Emergency window): là cửa sổ để cho hành

khách sử dụng chỉ trong trường hợp thoát hiểm khẩn cấp (cửa sổ này không nhất thiết

lắp kính).

1.3.18. Cửa sập thoát hiểm khẩn cấp (Escape hatch): là cửa sập ở trên nóc xe để

cho hành khách sử dụng chỉ trong trường hợp thoát hiểm khẩn cấp

1.3.19 Cửa trượt dưới sàn (Slidding door): là cửa chỉ có thể đóng hoặc mở bằng

cách trượt dọc theo một chiều thẳng hoặc theo một hệ thống ray thẳng

1.3.20. Lối thoát hiểm khẩn cấp (Emergency exit): bao gồm cửa thoát hiểm khẩn

cấp, cửa sổ thoát hiểm khẩn cấp và cửa sập thoát hiểm khẩn cấp.

1.3.21. Trục đơn (Single axle): chỉ gồm một trục xe.

1.3.22. Cụm trục kép (Tandem axle group): là nhóm trục gồm hai trục có khoảng cách

giữa 2 tâm trục không quá 2 m.

1.3.23. Cụm trục ba (Tri-axle group): là nhóm trục gồm ba trục có khoảng cách giữa

2 tâm trục ngoài cùng không quá 3,2 m.

1.3.24. Trục dẫn hướng (Steering axle): là trục có lắp các cơ cấu để điều khiển bánh

xe nhằm thay đổi hướng chuyển động của xe và được điều khiển bởi người lái xe.

1.3.25. Cụm trục dẫn hướng kép (Twin Steer axle group): là nhóm trục gồm hai trục

dẫn hướng lắp lốp đơn có khoảng cách giữa 2 tâm trục không quá 2 m, các trục này

được liên động với cùng một cơ cấu lái để điều khiển các bánh xe dẫn hướng.

1.3.26. Trục nâng hạ (Lift axle): là trục có lắp cơ cấu, thiết bị có thể điều chỉnh được

tải trọng của trục đó hoặc có thể điều khiển nâng, hạ bánh xe trên mặt đường bởi

người lái xe.

QCVN 09:2024/BGTVT

1.3.27. Trục tự lựa (Self-steering axle): là trục có thể tự điều chỉnh hướng của bánh

xe theo hướng chuyển động của xe bằng các cơ cấu cơ khí hoặc hệ thống điều khiển.

1.3.28. Các ký hiệu về nhóm xe được định nghĩa trong TCVN 8658 “Phương tiện giao

thông đường bộ - Ký hiệu nhóm xe cơ giới”.

1.3.29. Các thuật ngữ về lắp đặt đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu của xe được định

nghĩa tại TCVN 6978 “Phương tiện giao thông đường bộ - Lắp đặt đèn chiếu sáng và

đèn tín hiệu trên phương tiện xe cơ giới và moóc - Yêu cầu và phương pháp thử trong

phê duyệt kiểu”.

1.3.30. Hệ thống động lực điện (Electric Power train) sử dụng cho các loại xe thuần

điện được giải thích tại 1.3.43 hoặc xe Hybrid điện 1.3.45, Xe điện sử dụng pin nhiên

liệu hybrid 1.3.47.2 là một hệ thống bao gồm một hoặc nhiều thiết bị lưu trữ năng

lượng điện như (pin hoặc ắc quy, bánh đà cơ điện hoặc tụ điện), một hoặc nhiều thiết

bị điều khiển điện; một hoặc nhiều động cơ điện được sử dụng để chuyển đổi năng

lượng điện được tích trữ thành cơ năng truyền tới các bánh xe làm nguồn động lực

cho xe chuyển động;

1.3.31. Hệ thống lưu trữ năng lượng điện có thể sạc lại (REESS - Rechargeable

Electrical Energy Storage System) là hệ thống lưu trữ năng lượng điện có thể sạc lại

để cung cấp năng lượng điện cho hệ thống động lực điện của xe;

Pin hoặc ắc quy (khái niệm pin hoặc ác quy sử dụng trong quy chuẩn này được gọi

tắt là pin) sử dụng với mục đích chính là cung cấp năng lượng điện cho khởi động

động cơ hoặc hệ thống chiếu sáng hoặc các hệ thống phụ trợ khác của xe thì không

được coi là REESS;

Hệ thống REESS có thể bao gồm (các) hệ thống cần thiết để hỗ trợ vật lý, quản lý

nhiệt, điều khiển điện tử và vỏ bọc bảo vệ;

1.3.32. Điện cao áp (High voltage) sử dụng cho các loại xe thuần điện được giải thích

tại 1.3.43 hoặc xe Hybrid điện 1.3.45 là sự phân loại của một thiết bị điện hoặc mạch

điện, nếu điện áp làm việc lớn nhất của nó có giá trị lớn hơn 60V và nhỏ hơn hoặc

bằng 1500V đối với dòng điện 1 chiều (DC-Direct current); lớn hơn 30V và nhỏ hơn

hoặc bằng 1000V giá trị hiệu dụng đối với dòng diện xoay chiều (AC- Alternative

Current);

1.3.33. Cổng sạc trên xe (Vehicle inlet) sử dụng cho các loại xe thuần điện (PEV)

được giải thích tại 1.3.43 hoặc xe Hybrid điện nạp ngoài (PHEV) 1.3.45.2 là thiết bị

QCVN 09:2024/BGTVT

trên xe để thiết bị sạc điện từ bên ngoài cắm vào đầu nối của xe nhằm mục đích truyền

năng lượng điện từ nguồn cung cấp điện bên ngoài vào xe;

1.3.34. Quãng đường di chuyển bằng năng lượng điện (Electric range) đối với xe

sử dụng cho các loại xe thuần điện được giải thích tại 1.3.43 hoặc xe Hybrid điện

1.3.45 là khoảng cách xe có thể đi được khi sử dụng năng lượng điện trong một lần

sạc đầy của hệ thống REESS hoặc thiết bị lưu trữ năng lượng điện khác;

1.3.35. Pin nhiên liệu (Fuel cell) là bộ chuyển đổi năng lượng hoá học của nhiên liệu

(như hydro, khí tự nhiên, Metanol) thành điện năng một cách trực tiếp, thông qua phản

ứng hóa học với oxy hoặc tác nhân oxy hóa khác.

1.3.36. Hệ thống pin nhiên liệu (Fuel cell system) là một hệ thống có chứa các ngăn

pin nhiên liệu, hệ thống xử lý khí, hệ thống điều khiển luồng nhiên liệu, hệ thống thải,

hệ thống quản lý nhiệt và hệ thống quản lý nước;

1.3.37. Hệ thống nhiên liệu của xe (Vehicle fuel system) là những bộ phận được sử

dụng để lưu trữ hoặc để cung cấp nhiên liệu Hydro tới pin nhiên liệu Hydro (Fuel cell

- FC) hoặc động cơ đốt trong sử dụng Hydro (Internal Combustion Engine - ICE);

1.3.38. Cổng tiếp nhận nhiên liệu Hydro (Fuelling receptacle) là thiết bị dùng để kết

nối với vòi phun của trạm tiếp nhiên liệu để nạp nhiên liệu hydro cho xe. Cổng tiếp

nhận nhiên liệu được sử dụng như là cổng nạp nhiên liệu.

1.3.39. Khí Hydro dạng nén (Compressed gaseous hydrogen - CGH

) là khí hydro

được nén ở áp suất cao và được lưu trữ để làm nhiên liệu cho xe sử dụng nhiên liệu

Hydro;

1.3.40. Thiết bị xả áp (Pressure relief device - PRD) là thiết bị khi được kích hoạt bởi

một điều kiện áp suất, khí Hydro sẽ được xả bớt ra khỏi hệ thống điều áp để bảo vệ

hệ thống;

1.3.41. Hệ thống lưu trữ khí Hydro dạng nén (Compressed hydrogen storage

system - CHSS) là hệ thống được thiết kế để lưu trữ nhiên liệu Hydro cho xe chạy

bằng nhiên liệu Hydro bao gồm: bình chứa điều áp, các thiết bị xả áp (PRDs) và các

thiết bị ngắt để lưu trữ cô lập Hydro khỏi phần nhiên liệu còn lại với môi trường;

1.3.42. Thiết bị xả áp kích hoạt bằng nhiệt (TPRD - Thermally-activated pressure

relief device) là thiết bị được kích hoạt dưới điều kiện nhiệt độ, khí Hydro sẽ được xả

bớt ra khỏi hệ thống;

QCVN 09:2024/BGTVT

1.3.43. Xe thuần điện (PEV – Pure Electric Vehicle) là xe chỉ được dẫn động bằng hệ

thống động lực điện;

1.3.44. Xe Hybrid (HV - Hybrid Vehicle) là loại xe có ít nhất 02 bộ chuyển hóa năng

lượng khác nhau và 02 hệ thống tích trữ năng lượng khác nhau (ở trên xe) để tạo ra

chuyển động cho xe;

1.3.45. Xe Hybrid điện (HEV – Hybrid Electric Vehicle) là loại xe Hybrid sử dụng hai

loại năng lượng từ hai nguồn năng lượng được tích trữ trên xe sau đây:

Nhiên liệu;

Thiết bị tích điện năng (ắc quy, tụ điện).

Chú thích: Loại xe có hệ thống tự động khởi động và tắt động cơ (Start/ Stop

System) mà động cơ điện khởi động chỉ được kết nối với động cơ đốt trong nhằm mục

đích khởi động quá trình đốt cháy (như đối với các loại xe thông thường) nhưng không

có sự kết nối (trực tiếp hoặc gián tiếp) giữa động cơ điện khởi động động cơ với hệ

thống truyền động để truyền năng lượng cơ học tới hệ thống chuyển động của xe thì

không được coi là xe Hybrid điện.”

1.3.45.1 Xe Hybrid điện không nạp điện ngoài (Not Off- Vehicle Charging - Hybrid

Electric Vehicle, NOVC-HEV) là xe Hybrid điện không có khả năng nạp điện được từ

nguồn điện bên ngoài;

1.3.45.2 Xe Hybrid điện nạp điện ngoài ((Off-Vehicle charging - Hybrid electric

vehicles (OVC-HEV) hoặc Plug-in Hybrid electric vehicle (PHEV)) là xe Hybrid điện có

khả năng nạp điện được từ nguồn điện bên ngoài;

1.3.46. Xe nhiên liệu Hydro (Hydrogen-fulled vehicle) là loại xe sử dụng khí Hydro

nén như là một dạng nhiên liệu để tạo động lực cho xe bao gồm cả các loại xe sử

dụng pin nhiên liệu (Fuel cell vehicles - FCV) hoặc là động cơ đốt trong (Internal

Combustion Engine - ICE);

1.3.47. Xe sử dụng pin nhiên liệu (Fuel cell vehicles - FCV) là loại xe sử dụng pin

nhiên liệu làm nguồn năng lượng cho động lực của xe. Xe chạy bằng pin nhiên liệu

bao gồm các loại sau:

1.3.47.1 Xe điện sử dụng pin nhiên liệu thuần túy (Pure fuel cell electric vehicles -

PFCEV), trong đó hệ thống pin nhiên liệu là nguồn năng lượng duy nhất trên xe cho

hệ thống động lực của xe và các hệ thống phụ trợ:

QCVN 09:2024/BGTVT

Có khả năng sạc hoặc không có khả năng sạc từ bên ngoài;

Có hệ thống lưu trữ năng lượng điện có thể sạc lại (REESS) để cung cấp điện

cho hệ thống động lực trên xe;

1.3.47.2 Xe điện sử dụng pin nhiên liệu hybrid (Fuel cell hybrid electric vehicles -

FCHEV), trong đó hệ thống pin nhiên liệu được tích hợp với hệ thống lưu trữ năng

lượng có thể sạc lại trên xe (REESS) để cung cấp năng lượng điện cho hệ thống động

lực của xe và hệ thống phụ trợ. Các phương án thiết kế của FCHEV bao gồm:

Chế độ dẫn động có thể lựa chọn hoặc mặc định nếu chỉ có duy nhất một chế độ

FCHEV;

1.3.48. Hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (Advanced Driver Assistance System -

ADAS) là hệ thống để hỗ trợ người lái xe và tăng cường an toàn trên đường; có các

hệ thống cảnh báo để thông báo về các mối nguy cơ về an toàn và can thiệp vào hệ

thống điều khiển xe khi cần thiết để tránh hoặc giảm thiểu mức độ nghiêm trọng của

va chạm trong các tình huống nguy hiểm;

1.3.49. Xe tự động (Automated Vehicles) là xe được thiết kế và chế tạo để tự động di

chuyển trong một khoảng thời gian, điều kiện giao thông nhất định mà không cần sự

giám sát liên tục của người lái xe và người lái xe chỉ can thiệp khi cần thiết;

1.3.50. Xe tự hành (Fully Automated Vehicle hoặc Autonomous) là xe tự động di

chuyển toàn thời gian trong mọi điều kiện giao thông mà không cần có sự giám sát,

can thiệp của người lái xe;

1.3.51. Xe nhà ở lưu động (Recreational Vehicle; Motor Caravans; Motor home hoặc

Mobile home): là loại xe ô tô chở người chuyên dùng được thiết kế có khoang sinh

hoạt với các trang thiết bị tối thiểu sau: không gian ngủ (có thể được chuyển đổi từ

ghế ngồi), thiết bị nấu nướng, bàn, ghế, kho hoặc tủ chứa đồ khác.

Các thiết bị này được bố trí, lắp đặt chắc chắn vào khoang sinh hoạt của xe. Tuy nhiên,

bàn có thể được thiết kế để dễ dàng tháo lắp.

1.3.52. Xe chở học sinh (School bus): là xe ô tô chở người chuyên dùng được thiết

kế để chở không ít hơn 09 chỗ ngồi cho học sinh; riêng đối với xe có chở học sinh

mẫu giáo, tiểu học thì phải có thêm tối thiếu 01 chỗ ngồi cho người quản lý học sinh

và xe chở từ 29 học sinh mẫu giáo, tiểu học trở lên thì phải có thêm 02 chỗ ngồi cho

người quản lý học sinh (không bao gồm lái xe).

QCVN 09:2024/BGTVT

1.3.53. Xe có tính năng địa hình là xe được thiết kế để có kết cấu di chuyển trên

đường, phố và có khả năng di chuyển an toàn trên các địa hình phức tạp như: vượt

qua gồ đất cao, địa hình có góc dốc lớn, đường bùn lầy, cát, lội qua vũng sâu hoặc

đầm lầy.

2. QUY ĐỊNH KỸ THUẬT

2.1. Yêu cầu chung

2.1.1. Các thông số kỹ thuật cơ bản

2.1.1.1. Kích thước giới hạn cho phép của xe:

a) Chiều dài: Không vượt quá chiều dài xe quy định tại Bảng 1

Bảng 1 - Quy định chiều dài toàn bộ đối với xe ô tô

Loại phương tiện

Chiều dài

lớn nhất

(m)

Xe tự đổ

Có 02

trục

Khối lượng toàn bộ nhỏ hơn 5 tấn

5,0

Khối lượng toàn bộ từ 5 tấn đến dưới 10 tấn

6,0

Khối lượng toàn bộ từ 10 tấn trở lên

7,0

Có tổng số trục bằng 3

7,8

Có tổng số trục bằng 4

9,3

Có tổng số trục bằng 5

10,2

Xe khách nối toa

20,0

Các loại xe khác

12,2

b) Chiều rộng: Không lớn hơn 2,50 m.

c) Chiều cao:

- Không lớn hơn 4,20 m đối với xe khách hai tầng;

- Không lớn hơn 4,0 m đối với các loại xe khác.

Ngoài ra, đối với các loại xe có khối lượng toàn bộ thiết kế lớn nhất không lớn hơn 5,0

tấn thì chiều cao của xe, trừ phần nhô do lắp ăng ten, cột thu phát sóng hoặc các thiết

bị có kết cấu tương tự nhưng không ảnh hưởng đến tính ổn định của xe ô tô chuyên

dùng được định nghĩa tại TCVN 6211 “Phương tiện giao thông đường bộ - Kiểu - Thuật

ngữ và định nghĩa" phải phù hợp với quy định sau:

max

≤ 1,75 W

QCVN 09:2024/BGTVT

Hình 1a. Hình 1b.

Hình 1 - Chiều cao lớn nhất cho phép của xe có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 5,0 tấn

Trong đó:

max

: Chiều cao lớn nhất cho phép của xe (Hình 1);

: Khoảng cách giữa tâm vết tiếp xúc của hai bánh xe sau với mặt đường, trường

hợp trục sau lắp bánh đơn (Hình 1a) hoặc Khoảng cách giữa tâm vết tiếp xúc của hai

bánh xe sau phía ngoài với mặt đường, trường hợp trục sau lắp bánh kép (Hình 1b)

bên trên.

d) Chiều dài đuôi xe tính toán (ROH) là khoảng cách giữa mặt phẳng thẳng đứng đi

qua đường tâm của trục (trục đơn) hoặc cụm trục (đường ROH) đến điểm sau cùng

của xe. Chiều dài đuôi xe tính toán trừ xe ô tô sát xi, xe chuyên dùng định nghĩa tại

TCVN 7271 "Phương tiện giao thông đường bộ - Kiểu - Thuật ngữ và định nghĩa” phải

phù hợp với các yêu cầu sau:

Không lớn hơn 65% chiều dài cơ sở tính toán (Lcs) đối với xe khách (chiều dài cơ sở

của xe khách nối toa được tính cho toa xe đầu tiên);

Không lớn hơn 60% chiều dài cơ sở tính toán (Lcs) đối với xe tải.

Trong đó: Chiều dài cơ sở tính toán (Lcs) là khoảng cách từ đường ROH đến tâm trục

bánh xe trước nhất về phía trước; Việc xác định đường ROH được xác định theo

nguyên tắc sau đây:

Đối với trục sau là trục đơn thì đường ROH đi qua tâm của trục đó;

Đối với trường hợp xe có 02 trục sau hoặc cụm trục kép thì nếu cả 2 trục lắp với

số lượng lốp bằng nhau thì đường ROH đi qua điểm giữa 2 trục; nếu một trục lắp gấp

QCVN 09:2024/BGTVT

đôi số lượng lốp so với trục còn lại thì đường ROH đi qua điểm bằng 2 phần 3 khoảng

cách từ tâm trục có số lốp ít hơn đến tâm trục có số lốp nhiều hơn;

Đối với trường hợp xe có cụm trục 3 thì đường ROH đi qua điểm giữa của tâm 2

trục phía ngoài của cụm trục xe;

Trường hợp cụm trục sau gồm trục dẫn hướng, trục tự lựa, trục nâng hạ kết hợp

với trục khác (trục không dẫn hướng) thì chỉ có các trục không dẫn hướng được xem

xét trong việc xác định đường ROH.

Việc xác định chiều dài cơ sở tính toán (Lcs), đường ROH của một số trường hợp cụ

thể được tham khảo trong Bảng 2 và Hình 2 dưới đây:

Hình 2 - Hình minh họa cách xác định chiều dài cơ sở tính toán (Lcs) và chiều dài đuôi xe (ROH)

Bảng 2 - Một số trường hợp xác định đường ROH

Số tt

Nguyên tắc xác định đường ROH

Mô tả hình vẽ

Trường hợp xe chỉ có 01 trục sau thì

đường ROH là đường đi qua tâm trục

đó

Trường hợp xe có cụm trục kép ở phía

sau không phải là trục dẫn hướng và

mỗi trục lắp lốp có số lượng bằng nhau

thì đường ROH đi qua điểm giữa 2 tâm

trục đó.

QCVN 09:2024/BGTVT

Trường hợp xe có cụm trục kép ở phía

sau, không phải là trục dẫn hướng và

có một trục lắp lốp với số lượng lốp gấp

2 lần so với trục còn lại thì đường ROH

đi qua điểm bằng 2 phần 3 khoảng cách

từ tâm trục có số lốp ít hơn đến tâm trục

có số lốp nhiều hơn

Trường hợp xe có cụm trục ba ở phía

sau, không phải là trục dẫn hướng và

tất cả các trục đều lắp lốp có số lượng

bằng nhau thì đường ROH đi qua tâm

trục ở giữa.

Trường hợp xe có một trục dẫn hướng

đặt ở phía sau với một trục không phải

là trục dẫn hướng thì đường ROH đi

qua tâm của trục không phải là trục dẫn

hướng.

Trường hợp xe có một hoặc 2 trục dẫn

hướng đặt ở phía sau, cùng với 2 trục

không phải là trục dẫn hướng thì đường

ROH đi qua điểm giữa của 2 tâm trục

không dẫn hướng.

Trường hợp xe có một hoặc 2 trục có

thể nâng lên hạ xuống (trục nâng hạ) ở

phía sau, cùng với một hoặc nhiều trục

không phải là trục có thể nâng hạ thì

đường ROH đi qua điểm giữa của tâm

các trục không phải là trục nâng hạ.

Trường hợp xe có 4 trục và đều lắp lốp có số lượng bằng nhau

- Nếu không có trục dẫn hướng:

- Có lắp trục dẫn hướng:

QCVN 09:2024/BGTVT

e) Khoảng sáng gầm xe chỉ áp dụng đối với xe có tính năng địa hình được quy định

tại phụ lục F của quy chuẩn này

2.1.1.2. Khối lượng cho phép lớn nhất trên trục xe:

Trục đơn: 10 tấn.

Cụm trục kép phụ thuộc vào khoảng cách hai tâm trục d:

d < 1,0 m: 11 tấn;

1,0 m ≤ d < 1,3 m: 16 tấn;

d ≥ 1,3 m: 18 tấn;

Cụm trục ba phụ thuộc vào khoảng cách hai tâm trục liền kề nhỏ nhất d:

d ≤ 1,3 m: 21 tấn;

d > 1,3 m: 24 tấn.

2.1.1.3. Khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất:

Khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất của các loại xe phải thỏa mãn quy định tại Bảng

3 dưới đây.

Bảng 3 - Khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất

Loại phương tiện

Khối lượng toàn bộ

cho phép lớn nhất (tấn)

Xe có tổng số trục bằng 2

Xe có tổng số trục bằng 3

Xe có tổng số trục bằng 4

Xe có tổng số trục bằng 5 hoặc lớn hơn

4.1

Xe có khoảng cách tính từ tâm trục đầu tiên đến

tâm trục cuối cùng ≤ 7m

4.2

Xe có khoảng cách tính từ tâm trục đầu tiên đến

tâm trục cuối cùng > 7m

2.1.2. Các yêu cầu khác

2.1.2.1. Xe và các bộ phận trên xe phải phù hợp với việc tham gia giao thông bên phải

theo quy định.

2.1.2.2. Khối lượng phân bố lên trục dẫn hướng (hoặc các trục dẫn hướng) phải phù

hợp với yêu cầu dưới đây trong cả hai trường hợp xe không tải và xe đầy tải (đối với

xe khách nối toa, tỉ lệ này được xác định đối với toa xe đầu tiên):

Không nhỏ hơn 25% đối với xe khách (trừ xe ô tô khách thành phố).

Không nhỏ hơn 20% đối với các loại xe khác.

2.1.2.3. Góc ổn định tĩnh ngang của xe (không áp dụng đối với xe chuyên dùng) không

nhỏ hơn giá trị sau:

QCVN 09:2024/BGTVT

28° ở trạng thái đầy tải đối với xe khách;

30° ở trạng thái không tải đối với xe có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 1,2 lần

khối lượng bản thân;

35° ở trạng thái không tải đối với các loại xe còn lại.

2.1.2.4. Các hệ thống, tổng thành của xe phải đảm bảo các tính năng kỹ thuật khi hoạt

động trên đường trong các điều kiện hoạt động bình thường.

2.1.2.5. Các xe chở người, xe chở hàng (nhóm ô tô tải) lắp thùng nhiên liệu chứa nhiên

liệu lỏng phải phù hợp với các quy định tại QCVN 52:2019/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật

quốc gia về kết cấu an toàn chống cháy của xe cơ giới” hoặc quy định UNECE No.34

(Uniform provisions concerning the approval of vehicies with regard to the prevention

of fire risks) phiên bản tham chiếu hoặc mới hơn.

2.1.2.6. Đối với xe khách có khối lượng toàn bộ thiết kế lớn nhất lớn hơn 5 tấn và có

số người cho phép chở từ 22 người trở lên thì vật liệu sử dụng trong kết cấu nội thất

phải phù hợp với các yêu cầu quy định tại QCVN 53:2019/ BGTVT “Quy chuẩn kỹ

thuật quốc gia về yêu cầu an toàn chống cháy của vật liệu sử dụng trong kết cấu nội

thất xe cơ giới” hoặc quy định UNECE No.118 (Uniform technical prescriptions

concerning the burning behaviour and/or the capability to repel fuel or lubricant of

materials used in the construction of certain categories of motor vehicles) phiên bản

tham chiếu hoặc mới hơn.

2.1.2.7. Khối lượng tính toán cho một người được xác định theo quy định của nhà sản

xuất nhưng không nhỏ hơn 65 kg/người (trong đó đã bao gồm 3 kg hành lý xách tay).

2.1.2.8. Số người cho phép chở (kể cả người lái, phụ xe) (N) đối với xe khách trong

mọi trường hợp phải phù hợp với yêu cầu sau đây:

N ≤ (G

tbmax

- G

- L* V)/ G

Trong đó:

tbmax

= Khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất (là khối lượng lớn nhất của xe do cơ

quan có thẩm quyền quy định) (kg);

= Khối lượng bản thân xe (kg);

L = Khối lượng riêng của hành lý được xác định theo thể tích khoang chở hành lý

(kg/m³) (L = 100 kg/m³);

V = Tổng thể tích (m³) của khoang chở hành lý (nếu có);

= Khối lượng tính toán cho một người.

2.1.2.9. Số khung (số nhận dạng phương tiện - số VIN): Xe phải được đóng số khung

có nội dung và cấu trúc như số nhận dạng phương tiện (số VIN), trừ xe được sản xuất,

QCVN 09:2024/BGTVT

lắp ráp từ các xe đã có số khung (hoặc số VIN). Số khung phải phù hợp với các yêu

cầu sau:

Vị trí và cách ghi số khung phải phù hợp với yêu cầu về vị trí, cách ghi số nhận dạng

phương tiện và phải phù hợp yêu cầu quy định tại tiêu chuẩn TCVN 6580 "Phương

tiện giao thông đường bộ - Mã nhận dạng phương tiện giao thông (VIN) - Vị trí và cách

ghi"

Nội dung và cấu trúc số khung phải phù hợp với yêu cầu như đối với số VIN quy định

trong tiêu chuẩn TCVN 6578 “Phương tiện giao thông đường bộ - Mã nhận dạng

phương tiện giao thông (VIN) - Nội dung và cấu trúc”. Ký tự thứ 10 của số khung phải

dùng để chỉ năm sản xuất của xe (là năm dương lịch được tính cho việc thực hiện sản

xuất, lắp ráp xe).

2.1.2.10. Khoảng trống để lắp đặt biển số trên xe được bố trí phía trước và phía sau

của xe để bảo đảm nhìn thấy rõ toàn bộ biển số, dễ dàng lắp đặt chính xác, cố định,

chắc chắn. Kích thước và hình dáng của khoảng trống lắp biển số phía sau phải chứa

được một tấm phẳng (hoặc gần như phẳng) hình chữ nhật có các kích thước nhỏ nhất

Rộng: 520mm, Cao: 120mm hoặc Rộng: 340mm, Cao: 240mm.

2.1.2.10.1. Vị trí của khoảng trống để lắp đặt biển số phía sau so với mặt phẳng trung

tuyến dọc xe và phù hợp với các yêu cầu sau:

Không bố trí bên phải mặt phẳng trung tuyến dọc xe;

Không bố trí ở mặt phẳng thẳng đứng bên trái song song với mặt phẳng trung

tuyến dọc xe và tiếp xúc với mép ngoài cùng bên trái của xe;

Phải vuông góc hoặc gần như vuông góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe.

2.1.2.10.2. Vị trí của khoảng trống để lắp đặt biển số phía sau so với mặt phẳng thẳng

đứng (trong điều kiện xe không tải) phải phù hợp với các yêu cầu sau:

Chiều cao cạnh dưới của khoảng trống tính từ mặt đất không được nhỏ hơn

300mm;

Chiều cao cạnh trên của khoảng trống tính từ mặt đất không được lớn hơn 1,2m.

Trong trường hợp vị trí lắp biển số không thể thỏa mãn yêu cầu này thì chiều cao có

thể lớn hơn 1,2m nhưng trong mọi trường hợp không được vượt quá 2m và kết cấu

của xe cho phép.

2.2. Động cơ và hệ thống truyền lực

2.2.1. Công suất động cơ cho 01 tấn khối lượng toàn bộ thiết kế lớn nhất của xe không

nhỏ hơn 7,35 kW. Yêu cầu này không áp dụng cho xe ô tô sát xi, ô tô chuyên dùng,

QCVN 09:2024/BGTVT

xe thuần điện, xe hybrid, xe nhiên liệu hydro điện và xe có khối lượng toàn bộ thiết kế

lớn nhất từ 30 tấn trở lên.

2.2.2. Ở điều kiện đầy tải, xe (không áp dụng đối với xe tải chuyên dùng, đầu kéo và

xe chuyên dùng) phải phù hợp với yêu cầu dưới đây:

2.2.2.1. Thời gian tăng tốc tính từ lúc khởi hành đến khi đi hết quãng đường 200 m

phù hợp với điều kiện sau:

t ≤ 20 + 0,4G

Trong đó:

t - Thời gian tăng tốc tính từ lúc khởi hành đến khi đi hết quãng đường 200 m (tính

bằng giây);

G - Khối lượng toàn bộ thiết kế lớn nhất của xe (tính bằng tấn).

2.2.2.2. Vận tốc lớn nhất không nhỏ hơn 60 km/h.

2.2.3. Trong điều kiện đầy tải và đường khô, khi chuyển động theo chiều tiến,

xe phải vượt được dốc có độ dốc 20% (12% đối với xe khách nối toa). Khi thử

vượt dốc, động cơ và hệ thống truyền lực phải hoạt động bình thường.

2.3. Bánh xe

2.3.1. Có kết cấu chắc chắn, lắp đặt đúng quy cách.

2.3.2. Lốp trên cùng một trục của xe sử dụng trong điều kiện hoạt động bình thường

phải cùng kiểu loại. Lốp phải đủ số lượng, đủ áp suất, thông số kỹ thuật của lốp (cỡ

lốp, cấp tốc độ hoặc vận tốc, chỉ số về tải trọng hoặc khả năng chịu tải trọng của lốp)

phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật, thiết kế của xe.

Lốp sử dụng cho từng loại xe phải phù hợp với các yêu cầu quy định trong QCVN

34:2017/BGTVT "Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về lốp hơi dùng cho ô tô" hoặc quy

định UNECE No.30

(Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for

Motor vehicle and their trailer) hoặc quy định UNECE No.54

(Uniform provisions

concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers)

phiên bản tham chiếu hoặc mới hơn.

2.3.3. Xe phải được trang bị các tấm che bánh xe tại các bánh xe hoặc nhóm trục bánh

xe. Các tấm che bánh xe có thể được tạo thành từ các bộ phận lắp đặt trên xe như

một phần thân xe, chắn bùn hoặc các bộ phận tương tự khác và phải phù hợp với các

yêu cầu sau:

QCVN 09:2024/BGTVT

Đối với xe chở người loại M1, tấm che bánh xe được tạo thành bởi các mặt phẳng

hướng tâm một góc 30° về phía trước và 50° về phía sau của tâm bánh xe thì

phải có chiều rộng tổng thể che đủ chiều rộng của bánh xe. Điểm thấp nhất (A) là

giao điểm của phần sau tấm che bánh xe và mặt phẳng nằm ngang. Vị trí điểm

thấp nhất (A) phải nằm xát mép lốp phía ngoài, không vượt qua mặt phẳng dọc

trung bình của lốp đơn hoặc lốp ngoài cùng của lốp đôi và không được nằm cao

hơn 150 mm so với phẳng nằm ngang đi qua tâm trục bánh xe được mô tả theo

hình 3 của quy chuẩn này;

Trong đó:

q: Chiều rộng tổng thể tấm chắn bánh xe

p: Độ lõm của tấm chắn bánh xe

r: Đường kính tĩnh của lốp xe

b: Chiều rộng lốp xe

Điểm A: là giao điểm của phần sau tấm che bánh xe và mặt phẳng nằm ngang (là

điểm thấp nhất của tấm chắn bánh xe)

Hình 3 - Tấm che bánh xe của xe M1

Đối với các loại xe khác, tấm che bánh xe phải đảm bảo bao phủ chiều rộng

toàn bộ của các bánh xe trục sau cùng ở phía trên, phía trước và phía sau.

Khoảng hở giữa cạnh dưới cùng của tấm vè chắn (phần nối dài với tấm che bánh

xe hoặc chắn bùn, nếu được lắp thêm) so với mặt đường phải nhỏ hơn 300 mm.

QCVN 09:2024/BGTVT

2.3.4. Đối với các xe có bánh xe dự phòng thì cơ cấu nâng hạ (nếu có) không được

bố trí ở bên trái theo chiều tiến của xe. Trường hợp xe được trang bị từ 02 bánh xe

dự phòng trở lên phải có một bánh xe dự phòng có cơ cấu nâng hạ không lắp bên trái

theo chiều tiến của xe.

2.3.5. Vành hợp kim nhẹ lắp đặt trên xe con, xe tải có khối lượng toàn bộ thiết kế lớn

nhất không quá 3,5 tấn phải phù hợp với các yêu cầu quy định trong QCVN

78:2014/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về vành hợp kim nhẹ dùng cho xe ô tô”

hoặc Quy định UNECE No. 124 (Uniform provisions concerning the approval of wheels

for passenger cars and their trailer) phiên bản tham chiếu hoặc mới hơn.

2.4. Hệ thống lái

2.4.1. Đảm bảo cho xe chuyển hướng chính xác, điều khiển nhẹ nhàng, an toàn ở mọi

vận tốc và tải trọng trong phạm vi tính năng kỹ thuật cho phép của xe.

2.4.2. Các bánh xe dẫn hướng phải đảm bảo cho xe có khả năng duy trì hướng chuyển

động thẳng khi đang chạy thẳng và tự quay về hướng chuyển động thẳng khi thôi tác

dụng lực lên vành tay lái (khi thôi quay vòng).

2.4.3. Khi hoạt động các cơ cấu chuyển động của hệ thống lái không được va quệt với

bất kỳ bộ phận nào của xe như khung, vỏ.

2.4.4. Vành tay lái khi quay không bị vướng vào quần áo và trang bị của người lái khi

lái xe.

2.4.5. Khi quay vành tay lái về bên phải và bên trái thì không được có sự khác biệt

đáng kể về lực tác động lên vành tay lái.

2.4.6. Độ rơ góc của vành tay lái:

Xe con, xe khách đến 12 chỗ (kể cả người lái), xe tải có khối lượng toàn bộ đến 1500

kg: không lớn hơn 10°;

Các loại xe khác: không lớn hơn 15°.

2.4.7. Độ trượt ngang của bánh xe dẫn hướng phía trước không lớn hơn 5 mm/m.

2.4.8. Bán kính quay vòng nhỏ nhất theo vệt bánh xe trước phía ngoài của xe không

lớn hơn 12 m. Trừ các xe có kích thước vượt quá giới hạn quy định tại mục 2.1.1.1.

2.5. Hệ thống phanh

2.5.1. Xe phải được trang bị hệ thống phanh chính và phanh đỗ xe.

QCVN 09:2024/BGTVT

2.5.2. Hệ thống phanh chính và phanh đỗ xe phải dẫn động độc lập với nhau. Dẫn

động của hệ thống phanh chính phải là loại từ 2 dòng trở lên. Hệ thống phanh chính

phải được trang bị trên tất cả các bánh xe.

2.5.3. Dầu phanh hoặc khí nén trong hệ thống phanh không được rò rỉ. Các ống dẫn

dầu hoặc khí phải được định vị chắc chắn và không được rạn nứt.

2.5.4. Dẫn động cơ khí của phanh chính và phanh đỗ xe phải linh hoạt, nhẹ nhàng và

chắc chắn. Hành trình tự do phải phù hợp với với quy định của nhà sản xuất.

2.5.5. Hệ thống phanh chính phải có kết cấu và lắp đặt bảo đảm cho người lái điều

khiển được phanh khi ngồi trên ghế lái mà không rời hai tay khỏi vành tay lái.

2.5.6. Khi sử dụng, hệ thống phanh đỗ phải có khả năng duy trì được hoạt động mà

không cần có lực tác động liên tục của người lái.

2.5.7. Hệ thống phanh chính dẫn động khí nén phải phù hợp với các yêu cầu sau:

Các van phải hoạt động bình thường;

Sau 8 lần tác động toàn bộ hành trình bàn đạp phanh của hệ thống phanh chính, áp

suất khí nén trong bình không được giảm tới mức nhỏ hơn một nửa áp suất ở lần tác

động phanh đầu tiên. Việc thử phải được thực hiện theo các yêu cầu sau:

Mức năng lượng (áp suất khí nén) ban đầu trong bình chứa khí nén được quy định

bởi nhà sản xuất. Nó phải đạt mức để đạt được hiệu quả phanh đã quy định của hệ

thống phanh chính;

Không nạp thêm khí nén vào bình chứa hoặc khoang chứa (đối với bình chứa có nhiều

khoang chứa) trong quá trình thử. Ngoài ra, bình chứa hoặc khoang chứa khí nén cho

phanh chính phải được cách ly với bình chứa hoặc khoang chứa khí nén của các thiết

bị phụ trợ.

2.5.8. Hiệu quả phanh chính

Hiệu quả phanh chính được đánh giá bằng phương pháp thử nghiệm trên băng thử

hoặc thử nghiệm trên đường.

2.5.8.1. Hiệu quả phanh chính khi thử nghiệm trên băng thử:

Chế độ thử: xe không tải (có 01 lái xe);

Tổng lực phanh không nhỏ hơn 50% trọng lượng xe không tải;

Sai lệch lực phanh trên một trục (giữa bánh bên phải và bên trái):

QCVN 09:2024/BGTVT

= (P

Flớn

- P

Fnhỏ

).100%/P

Flớn

không được lớn hơn 25%.

Trong đó:

: sai lệch lực phanh trên một trục;

Flớn

: lực phanh lớn;

Fnhỏ

: lực phanh nhỏ.

2.5.8.2. Hiệu quả phanh chính khi thử nghiệm trên đường:

2.5.8.2.1. Khi thử không tải (có 01 lái xe):

Thử trên mặt đường khô có hệ số bám φ không nhỏ hơn 0,6 (mặt đường phủ nhựa

hoặc bê tông);

Hiệu quả phanh (được đánh giá bằng một trong hai chỉ tiêu: quãng đường phanh Sp

hoặc gia tốc phanh lớn nhất JPmax) được quy định trong Bảng 4;

Khi phanh, xe không được lệch ra ngoài hành lang phanh được quy định tại Bảng 4.

Hành lang phanh là phần làn đường có chiều rộng theo quy định tại Bảng 4. Khi thử

nghiệm, xe phải di chuyển sao cho mặt phẳng trung tuyến dọc của xe gần, sát với

đường tâm của hành lang phanh.

Bảng 4 - Hiệu quả phanh chính khi thử không tải

Loại xe

Vận tốc ban

đầu khi phanh

(km/h)

Quãng đường

phanh (m)

Gia tốc

phanh lớn

nhất (m/s²)

Hành lang

phanh

(m)

Xe con

50 - 52

≤ 19

≥ 6,2

2,5

Xe tải, xe khách có khối

lượng toàn bộ thiết kế lớn

nhất không quá 3,5 tấn

50 - 52

≤ 21

≥ 5,8

2,5

Các loại xe còn lại

30 - 32

≤ 9

≥ 5,4

3,0

2.5.8.2.2. Khi thử đầy tải:

Thử trên mặt đường khô có hệ số bám φ không nhỏ hơn 0,6 ( mặt đường phủ nhựa

hoặc bê tông);

Hiệu quả phanh (được đánh giá bằng một trong hai chỉ tiêu: quãng đường phanh SP

hoặc gia tốc phanh lớn nhất JPmax) quy định tại Bảng 5;

Khi phanh, xe không được lệch ra ngoài hành lang phanh được quy định tại Bảng 5

Bảng 5 - Hiệu quả phanh chính khi thử đầy tải

QCVN 09:2024/BGTVT

Loại xe

Vận tốc ban

đầu khi phanh

(km/h)

Quãng đường

phanh (m)

Gia tốc

phanh lớn

nhất (m/s²)

Hành lang

phanh (m)

Xe con

50 - 52

≤ 20

≥ 5,9

2,5

Xe tải, xe khách có khối

lượng toàn bộ thiết kế lớn

nhất không quá 3,5 tấn

50 - 52

≤ 22

≥ 5,4

2,5

Các loại xe còn lại

(1)

30 -

≤ 10

≥ 5,0

3,0

Chú thích:

(1)

Không áp dụng yêu cầu về hiệu quả phanh khi thử đầy tải đối với xe

đầu kéo kéo sơ mi, đoàn xe

2.5.9. Hiệu quả của phanh đỗ xe

Hiệu quả phanh đỗ được đánh giá bằng phương pháp thử nghiệm trên băng thử hoặc

thử nghiệm trên đường.

2.5.9.1. Hiệu quả của phanh đỗ xe trên băng thử

Chế độ thử: xe không tải (có 01 lái xe);

Tổng lực phanh đỗ không nhỏ hơn 16% khối lượng xe không tải.

2.5.9.2. Hiệu quả của phanh đỗ xe trên dốc thử

Chế độ thử: xe không tải (có 01 lái xe);

Thử trên mặt đường khô có hệ số bám φ không nhỏ hơn 0,6 hoặc mặt đường phủ

nhựa hoặc bê tông, xe phải dừng được trên đường dốc có độ dốc 20% theo cả hai

chiều dốc lên và dốc xuống.

2.5.10. Xe khách có giường nằm phải được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh

ABS (Anti-Iock Braking System).

2.6. Hệ thống treo

2.6.1. Chịu được tải trọng tác dụng lên nó, đảm bảo độ êm dịu cần thiết khi vận hành

trên đường.

2.6.2. Các chi tiết, cụm chi tiết của hệ thống treo phải lắp đặt chắc chắn và đảm bảo

cân bằng xe. Không được rò rỉ khí nén (đối với hệ thống treo khí nén), dầu thủy lực

(đối với giảm chấn thủy lực).

2.6.3. Tần số dao động riêng của phần được treo của xe khách ở trạng thái đầy tải

(được xác định theo phương pháp quy định tại Phụ lục A của Quy chuẩn này) không

lớn hơn 2,5 Hz.

2.7. Hệ thống nhiên liệu

QCVN 09:2024/BGTVT

2.7.1. Yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu xăng hoặc điêzen

2.7.1.1. Bộ phận lọc và thông khí của thùng nhiên liệu phải phù hợp với các yêu cầu

Không bị rò rỉ nhiên liệu;

Vị trí lắp đặt cách miệng thoát khí thải của ống xả ít nhất là 300 mm và cách các công

tắc điện, các giắc nối hở ít nhất là 200 mm;

Không được đặt bên trong khoang chở người và khoang chở hàng hóa.

2.7.1.2. Vật liệu làm ống dẫn nhiên liệu phải chịu được loại nhiên liệu xe đang sử dụng.

2.7.1.3. Ống dẫn (trừ các loại ống mềm) phải được kẹp chặt, khoảng cách giữa hai

kẹp liền kề nhau không quá 1000 mm.

2.7.2. Yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG)

2.7.2.1. Yêu cầu chung:

Tất cả các bộ phận phải được định vị đúng và kẹp chặt chắc chắn;

Không rò rỉ LPG;

Không được có bộ phận nào của hệ thống LPG nhô ra khỏi bề mặt ngoài của xe trừ

đầu nạp khí có thể được nhô ra không quá 10 mm;

Các bộ phận của hệ thống LPG phải cách ống xả hoặc nguồn nhiệt tương tự từ 100

mm trở lên trừ khi các bộ phận này được cách nhiệt thích hợp.

2.7.2.2. Yêu cầu đối với bình chứa LPG: Theo Phụ lục B, mục 1 của Quy chuẩn này.

2.7.3. Yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu khí thiên nhiên nén (CNG)

2.7.3.1. Yêu cầu chung:

Tất cả các bộ phận phải được định vị đúng và kẹp chặt chắc chắn;

Không rò rỉ CNG;

Không được có bộ phận nào của hệ thống CNG nhô ra khỏi bề mặt ngoài của xe trừ

đầu nạp khí có thể được nhô ra không quá 10 mm;

Các bộ phận của hệ thống CNG phải cách ống xả hoặc nguồn nhiệt tương tự từ 100

mm trở lên trừ khi các bộ phận này được cách nhiệt thích hợp;

Tất cả các bộ phận của hệ thống CNG được lắp trong khoang hành lý phải được bao

kín bởi vỏ bọc kín khí;

QCVN 09:2024/BGTVT

Lỗ thoát của vỏ bọc kín khí phải thông với môi trường bên ngoài xe không được hướng

vào vòm che bánh xe hoặc các nguồn nhiệt như ống xả.

2.7.3.2. Yêu cầu đối với bình chứa CNG: Theo Phụ lục B, mục 2 của Quy chuẩn này.

2.7.4. Yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu khí thiên nhiên hoá lỏng (LNG)

2.7.4.1. Yêu cầu chung:

Tất cả các bộ phận phải được định vị đúng và kẹp chặt chắc chắn;

Không rò rỉ LNG;

Đường ống và van phải được bảo vệ hoặc lắp đặt để tránh nguy cơ bị chèn ép hoặc

bị hư hỏng trong quá trình dịch chuyển;

Các đường ống hoặc ống mềm có LNG tích tụ phải được lắp bộ phận giãn nở nhiệt

để ngăn ngừa hiện tượng áp suất tăng cao;

Các đoạn ống chùng phải được bắt giữ chắc chắn trên thân xe bằng các cơ cấu cơ

khí để tránh va chạm vào các chi tiết bắt nối và hệ thống chịu áp lực khi xe đang vận

hành.

Để ngăn chặn rò rỉ LNG dễ gây cháy, van khóa đầu tiên phải là thiết bị an toàn đóng

tức thời có thể đóng tự động trong trường hợp có sự di chuyển không dự tính trước

của phương tiện hoặc bắt lửa trong quá trình nạp/xuất. Van cũng có khả năng đóng

bằng thiết bị điều khiển từ xa. Tất cả các ống thông hơi bao gồm các thiết bị giảm áp

và van xả phải được nối với một ống thông hơi, và cho phép xả an toàn. Tủ điều khiển

sẽ được thông hơi để khí dễ cháy không thể tích tụ trong đó.

2.7.4.2. Yêu cầu đối với bình chứa LNG: Theo Phụ lục B, mục 3 của Quy chuẩn này.

2.8. Hệ thống điện

2.8.1. Dây điện (kể cả dây điện nằm trong khoang động cơ) phải được bọc bảo vệ,

cách điện và kẹp giữ chắc chắn ở các vị trí trên thân xe tránh được các hư hỏng do bị

cắt, mài hay cọ xát.

2.8.2. Các giắc nối, đầu nối và công tắc điện phải được cách điện.

2.8.3. Ắc quy phải được lắp đặt chắc chắn. Ngăn đựng ắc quy không được thông với

khoang hành khách, khoang người lái và phải được thông với không khí bên ngoài.

2.9. Khung và thân vỏ

2.9.1. Khung và thân vỏ phải được lắp đặt chắc chắn;

QCVN 09:2024/BGTVT

2.9.2. Không được bố trí giá chở hàng trên nóc xe khách các loại. Các giá để hành lý

xách tay bố trí bên trong khoang hành khách (nếu có) phải có kết cấu chắc chắn, ngăn

được hành lý rơi ra bên ngoài.

2.9.3. Xe tải thuộc nhóm N2, N3, xe chuyên dùng và xe ô tô đầu kéo phải lắp rào chắn

ngang bảo vệ ở hai bên xe phù hợp với các yêu cầu sau:

Không có bộ phận nào của rào chắn ngang làm tăng chiều rộng toàn bộ của xe.

Trên phần chính của rào chắn, mặt ngoài của rào chắn không được nằm vào bên

trong quá 150 mm so với mặt bên của xe. Trong khoảng 250 mm của phần đuôi rào

chắn, mặt ngoài của rào chắn không được nằm vào bên trong quá 30 mm so với mép

ngoài của lốp sau (không tính phần biến dạng của lốp do tiếp xúc với mặt đường), thể

hiện theo hình 4 của quy chuẩn này;

Hình 4 – Vị trí lắp đặt rào chắn ngang theo mặt phẳng ngang

Khoảng cách từ cạnh phía dưới của rào chắn ngang tới mặt đường không được

lớn hơn 550 mm;

Khoảng cách từ cạnh phía trên của rào chắn ngang đến kết cấu thân xe không

được lớn hơn 350mm;

Hình 5a – Khoảng cách từ chân chống đến điểm đầu rào chắn và mặt cong của chắn bùn lốp

QCVN 09:2024/BGTVT

Khoảng cách từ chắn bùn bánh xe trước đến các cơ cấu chuyên dùng như: chân

chống cơ cấu cẩu của xe tải, cơ cấu điều khiển của xe bơm bê tông (hình 5a của quy

chuẩn này) không lớn hơn 300mm. Nếu khoảng cách này lớn hơn 600mm thì phải lắp

rào chắn ngang hoặc thiết bị thay thế tương đương để đảm bảo khoảng cách từ chân

chống của xe đến chắn bùn trước không được lớn hơn 300mm và đảm bảo khoảng

trống để chân chống hoạt động bình thường;

Khoảng cách từ điểm đầu của rào chắn ngang đến chân chống của xe không lớn

hơn 130mm và khoảng cách giữa điểm cuối của rào chắn đến các bánh xe sau không

được lớn hơn 300 mm;

Hình 5b – Khoảng cách lớn nhất của hai đầu rào chắn ngang

Khoảng cách từ điểm đầu của rào chắn ngang đến các bánh xe trước và khoảng

cách từ điểm cuối của rào chắn ngang đến các bánh xe sau không được lớn hơn

300mm. Phần đầu của rào chắn ngang phải có thanh nối vuông góc với mặt phẳng

dọc xe và tiếp tuyến với mặt ngoài lốp, phần đuôi của rào chắn ngang không bắt buộc

phải có thanh nối trên, mô tả theo hình 5b;

Hình 5c – Khoảng cách điểm cuối rào chắn ngang đến điểm đầu của thiết bị cố định trên xe

Đối với các thiết bị cố định được lắp đặt trên xe như: bánh xe dự phòng, hộp ắc

quy, bình khí, bình nhiên liệu và hộp dụng cụ đáp ứng các yêu cầu về kích thước nêu

Khoảng cách lớn nhất hai đầu rào chắn ngang

QCVN 09:2024/BGTVT

trên thì được coi là một phần của rào chắn, khoảng hở giữa các bộ phận này với

rào chắn không được lớn hơn 150 mm, thể hiện ở hình 5c của quy chuẩn này;

Các góc cạnh của rào chắn ngang phải bo tròn, không được có các gờ sắc cạnh.

Bề mặt bên ngoài của rào chắn ngang phải bằng phẳng và liên tục từ trước ra sau.

Rào chắn ngang có thể bao gồm: một tấm phẳng liên tục; một hoặc nhiều thanh chắn

ngang hoặc kết hợp giữa tấm phẳng liên tục với các thanh chắn ngang;

Nếu rào chắn có nhiều hơn một thanh ngang thì khoảng cách giữa 2 thanh

liền kề của rào chắn không lớn hơn 300 mm, phần đầu của rào chắn phải có thanh

đứng nối các đầu thanh với nhau. Nếu rào chắn chỉ làm bằng một thanh thì bề rộng

của thanh không được nhỏ hơn 120 mm;

Phần đầu của rào chắn ngang có kết cấu như sau:

Để làm giảm khoảng hở giữa lốp trước và đầu rào chắn, phần đầu của rào chắn

ngang có thể được uốn cong vào trong với bán kính tối thiểu 50 mm đối với xe N2 và

tối thiểu 100 mm đối với xe N3 hoặc được bẻ gập chéo vào trong một góc không quá

2.9.4. Thân xe không được có gờ sắc cạnh hoặc phần lồi ra gây nguy hiểm cho người

cùng tham gia giao thông. Yêu cầu này có thể không áp dụng đối với một số loại xe ô

tô chuyên dùng.

2.9.5. Rào chắn phía sau

2.9.5.1. Xe tải thuộc nhóm N2, N3, xe chuyên dùng có khối lượng toàn bộ lớn hơn 8

tấn phải lắp rào chắn phía sau phù hợp với các yêu cầu sau:

Khoảng cách tối đa từ mặt dưới của rào chắn phía sau tới mặt đường không

vượt quá 550mm;

Chiều rộng của rào chắn phía sau không được vượt quá chiều rộng toàn bộ của

xe. Khoảng cách giữa hai điểm đầu của rào chắn phía sau đến mặt phẳng chứa hai

thành bên (không tính phần biến dạng của lốp do tiếp xúc với mặt đường) không được

lớn hơn 100 mm, theo hình 6 của quy chuẩn này;

Không có bộ phận nào của rào chắn phía sau vượt quá chiều dài toàn bộ của xe.

Khoảng cách theo phương ngang tính từ mặt ngoài rào chắn phía sau đến mặt trong

của mặt phẳng giới hạn chiều dài toàn bộ của xe không lớn hơn 300mm, theo hình 6;

Chiều cao tiết diện của rào chắn phía sau không nhỏ hơn 120mm. Các đầu của

rào chắn phía sau không được cong về phía sau hoặc mép ngoài không được sắc

cạnh. Tại các góc cạnh của rào chắn phía sau phải bo tròn;

Đối với các loại xe chuyên dùng: xe kéo chở xe, xe cứu hộ có bộ phận thuộc thiết

bị chuyên dùng như: càng sau kéo xe phù hợp với quy định kích thước của rào chắn

QCVN 09:2024/BGTVT

phía sau thì không cần lắp thêm hoặc rào chắn phía sau phải có hệ thống nâng lên

hoặc gập lại để đảm bảo không ảnh hưởng đến khả năng công tác của thiết bị chuyên

dùng.

Hình 6 – Vị trí của rào chắn phía sau

2.9.5.2. Xe tải, xe chuyên dùng thuộc N2 có khối lượng toàn bộ lớn hơn 3,5 tấn và

không lớn hơn 8 tấn phải lắp rào chắn phía sau. Rào chắn phía sau được lắp đặt gần

với mặt phẳng giới hạn chiều dài toàn bộ của xe và không có bộ phận nào của rào

chắn vượt quá chiều dài toàn bộ của xe.

Khoảng cách tối đa từ mặt dưới của rào chắn phía sau tới mặt đường không

vượt quá 550mm;

Khoảng cách theo phương ngang tính từ mặt ngoài rào chắn phía sau đến điểm

xa nhất của xe, kể cả hệ thống sàn nâng không lớn hơn 400mm;

Chiều cao tiết diện của rào chắn phía sau không nhỏ hơn 100mm. Các đầu của

rào chắn phía sau không được cong về phía sau hoặc mép ngoài không được sắc

cạnh. Tại các góc cạnh của rào chắn phía sau phải bo tròn.

Đối với các loại xe chuyên dùng: xe kéo chở xe, xe cứu hộ có bộ phận thuộc thiết

bị chuyên dùng như: càng sau kéo xe phù hợp với quy định kích thước của rào chắn

QCVN 09:2024/BGTVT

phía sau thì không cần lắp thêm hoặc rào chắn phía sau phải có hệ thống nâng lên

hoặc gập lại để đảm bảo không ảnh hưởng đến khả năng công tác của thiết bị chuyên

dùng.

2.10. Thiết bị nối, kéo

Xe M, N nếu được lắp đặt thiết bị nối, kéo ở phía sau phải được lắp đặt chắc chắn.

Cóc hãm và chốt hãm (nếu có) không được tự mở. Xích hoặc cáp bảo hiểm (nếu có)

phải chắc chắn.

Khi thiết bị nối, kéo như: mâm đỡ của xe đầu kéo; thanh đỡ của càng nối, kéo nếu

được lắp đặt trên xe kéo phải có kết cấu vững chắc, không bị tách rời trong quá trình

hoạt động và có khả năng chịu tải phù hợp với thiết kế xe được kéo (Rơ móoc) của

nhà sản xuất, các yêu cầu kỹ thuật và an toàn của quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện

hành hoặc quy định UNECE No.55 (Uniform provisions concerning the approval of

mechanical coupling components of combinations of vehicles).

2.10.1. Phải lắp đặt bộ nối điện để kết nối các thiết bị chiếu sáng (hệ thống đèn hậu

và đèn soi biển số) của xe kéo và xe được kéo (Rơ móoc);

Khi xe được kéo (Rơ móoc) chưa kết nối thì thiết bị nối kéo của xe kéo không

được che biển số đã đăng ký. Ngoại trừ trường hợp thiết bị nối kéo có thể tháo rời

hoặc có kết cấu cho phép điều chỉnh vị trí không che biển số đăng ký.

2.10.2. Khối lượng kéo theo lớn nhất cho phép của xe được kéo (Rơ móoc) dựa vào

đặc điểm cấu tạo của xe kéo và khả năng chịu tải của thiết bị nối, kéo;

Đối với xe được kéo (Rơ móoc) không có hệ thống phanh thì khối lượng kéo theo

lớn nhất phải phù hợp với khả năng chịu tải của thiết bị nối kéo hoặc một nửa khối

lượng của xe kéo nhưng không được vượt quá 750 kg;

Đối với các loại xe được kéo (Rơ móoc) được trang bị hệ thống phanh thì khối

lượng kéo theo lớn nhất phải phù hợp với khả năng chịu tải của thiết bị nối kéo nhưng

không được vượt quá 3500 kg. Khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất của tổ hợp xe

– kéo không được vượt quá giới hạn khối lượng ở bảng 3 của quy chuẩn này.

2.11. Khoang lái

2.11.1. Cơ cấu điều khiển, chỉ báo và báo hiệu làm việc

2.11.1.1. Các cơ cấu, thiết bị và công tắc điều khiển liệt kê dưới đây (nếu có) phải

được lắp đặt đảm bảo cho người lái có thể nhận biết, điều khiển chúng một cách dễ

dàng từ vị trí ngồi của người lái xe:

QCVN 09:2024/BGTVT

Các cơ cấu, thiết bị điều khiển động cơ và hệ thống truyền lực gồm công tắc khởi

động, tắt động cơ; điều khiển thời gian đánh lửa; thời điểm phun nhiên liệu; bàn đạp

ga; ly hợp; hộp số;

Các cơ cấu điều khiển hệ thống phanh;

Các cơ cấu điều khiển hệ thống đèn chiếu sáng, còi, đèn báo rẽ, phun nước, gạt nước

và sưởi kính.

2.11.1.2. Các cơ cấu điều khiển động cơ và hệ thống truyền lực (trừ công tắc khởi

động động cơ; bàn đạp ga; thiết bị điều khiển hệ thống truyền lực), các cơ cấu điều

khiển liên quan đến hệ thống đèn chiếu sáng, phun nước, gạt nước và sưởi kính phải

được thiết kế, các biểu tượng nhận biết phải được bố trí ở gần các cơ cấu điều khiển

để người lái xe có thể dễ dàng nhận ra các cơ cấu điều khiển liên quan. Các cơ cấu

điều khiển của đèn báo rẽ phải có biểu tượng nhận biết sao cho lái xe có thể dễ dàng

nhận ra vị trí hoạt động theo mỗi hướng của đèn báo rẽ.

2.11.1.3. Đồng hồ tốc độ, các đèn chỉ báo, màn hình hiển thị chỉ báo và báo hiệu tình

trạng hoạt động của các đèn báo rẽ, đèn pha, hệ thống nhiên liệu, nước làm mát động

cơ, dầu bôi trơn, hệ thống phanh và hệ thống nạp ắc quy hoặc các hệ thống khác phải

được bố trí ở vị trí sao cho người lái xe có thể dễ dàng nhận biết, nhìn thấy được trong

điều kiện ban ngày hoặc trong điều kiện thiếu ánh sáng.

Riêng đối với các loại xe điện như PEV, HEV, PHEV, FCEV thì trên đồng hồ, hoặc

màn hình hiển thị phải chỉ báo và báo hiệu tình trạng hoạt động của các đèn báo rẽ,

đèn pha, hệ thống phanh, chế độ làm việc của động cơ; và thêm các hệ thống khác:

Chỉ báo: tình trạng lưu trữ năng lượng điện của hệ thống REESS, năng lượng

khác của hệ thống trên xe;

Cảnh báo: điện trở cách điện vượt quá mức an toàn; mức năng lượng thấp

(không bắt buộc đối với xe NOVC-HEV) và tình trạng kết nối sạc với nguồn điện bên

ngoài; tình trạng nạp nhiên liệu Hydro khi cắm vào xe.

2.11.1.4. Hệ thống điều khiển còi xe hoặc nút bấm còi xe phải được bố trí vị trí thuận

tiện để cho người lái xe có thể dễ dàng sử dụng trong mọi điều kiện và không ảnh

hưởng tới quá trình điều khiển xe.

2.11.1.5. Hệ thống thiết bị định vị vị trí, bản đồ, dữ liệu vị trí nếu được trang bị trên xe

phải không vi phạm chủ quyền, thống nhất và toàn vẹn lãnh thổ của nước Cộng hòa

xã hội chủ nghĩa Việt Nam.

QCVN 09:2024/BGTVT

2.11.2. Cơ cấu lò xo hồi vị của bàn đạp ga, phanh, ly hợp (nếu có) phải đảm bảo tự

đưa các bàn đạp này trở về được vị trí ban đầu khi người lái thôi tác dụng lực.

2.11.3. Phải có ký hiệu để nhận biết được dễ dàng vị trí các tay số. Nếu được trang bị

các nút bấm, núm xoay để chuyển số thì phải được bố trí dễ dàng thao tác chuyển số.

2.11.4. Xe có trang bị hộp số tự động phải không cho phép khởi động được động cơ

khi cần số hoặc nút bấm, núm xoay (nếu được trang bị) ở vị trí số tiến hoặc số lùi.

Trong trường hợp cần số được lắp trên trục lái, chiều quay của cần số từ vị trí số trung

gian đến vị trí các số tiến phải theo chiều thuận của kim đồng hồ.

2.11.5. Việc bố trí chỗ ngồi trong khoang lái (ca bin) phải phù hợp với các điều kiện

dưới đây:

Ghế người lái phải thoả mãn yêu cầu nêu tại mục 2.12 của quy chuẩn này;

Chiều rộng và chiều sâu đệm ngồi của ghế khách phải thoả mãn yêu cầu nêu tại mục

2.14.2 của quy chuẩn này;

Nếu khoang lái có hai hàng ghế thì khoảng trống giữa hàng ghế đầu tiên và hàng ghế

thứ hai (L) không nhỏ hơn 630 mm;

Việc bố trí chỗ ngồi trong ca bin không được ảnh hưởng tới khả năng điều khiển xe

của người lái và phải có đủ không gian cho người ngồi để chân xuống sàn xe;

Trong mọi trường hợp, số người ngồi trong ca bin xe tải không lớn hơn 6.

2.12. Ghế người lái (ghế lái)

2.12.1. Ghế lái phải được lắp đặt sao cho đảm bảo tầm nhìn của người lái để điều

khiển xe.

2.12.2. Ghế lái phải có đủ không gian để người lái vận hành các thiết bị điều khiển một

cách dễ dàng. Độ lệch tâm giữa ghế lái và trục lái không được ảnh hưởng đến khả

năng điều khiển xe của người lái và không được lớn hơn 40 mm. Kích thước chiều

rộng và chiều sâu đệm ngồi không nhỏ hơn 400 mm.

2.12.3. Ghế lái của xe chở người phải điều chỉnh được theo chiều dọc của xe, đệm

tựa lưng phải điều chỉnh được độ nghiêng.

2.13. Khoang chở khách (khoang khách)

2.13.1. Phải được thiết kế đảm bảo an toàn khi vận hành.

QCVN 09:2024/BGTVT

2.13.2. Đối với khoang khách không có điều hòa nhiệt độ, việc thông gió phải phù hợp

với yêu cầu sau:

Khi xe chuyển động với vận tốc 30 km/h, tại vị trí ngang đầu khách ngồi, vận tốc dòng

khí không nhỏ hơn 3 m/s;

Các cửa thông gió phải điều chỉnh được lưu lượng gió.

2.13.3. Lối đi dọc

2.13.3.1. Lối đi dọc theo thân xe của xe khách trên 16 chỗ ngồi (kể cả người lái) phải

có chiều rộng hữu ích không nhỏ hơn 300 mm, chiều cao hữu ích không nhỏ hơn 1700

mm. Không gian trên lối đi dọc của xe khách phải được thiết kế và cấu tạo để cho

phép di chuyển một dưỡng đo gồm 02 khối hình trụ đồng tâm cùng với một khối nón

cụt ngược nối giữa chúng. Kích thước hình trụ được quy định như Hình 7. Đối với các

xe lắp ghế gập trên lối đi dọc thì đo ở trạng thái ghế gập đang gấp khi không sử dụng.

Không áp dụng quy định này với hàng ghế cuối cùng của xe và các hàng ghế bố trí

trên khoang động cơ.

Hình 7 – Dưỡng kiểm tra lối đi dọc

QCVN 09:2024/BGTVT

2.13.3.2. Bậc có thể được lắp đặt trên lối đi dọc và phải có chiều rộng bằng chiều rộng

của lối đi dọc và thỏa mãn những yêu cầu nêu tại Bảng 7 và mô tả tại Hình 12 của quy

chuẩn này.

2.13.4. Trừ xe khách thành phố, các loại xe khách khác không được bố trí chỗ đứng.

2.13.5. Yêu cầu riêng đối với xe khách có bố trí giường nằm

2.13.5.1. Giường nằm phải được lắp đặt chắc chắn và bố trí dọc theo chiều chuyển

động của xe; mỗi giường chỉ cho một người nằm và phải có dây đai an toàn phù hợp

với các yêu cầu quy định tại mục 2.16.

2.13.5.2. Giường nằm phải được bố trí đảm bảo đủ không gian để người sử dụng có

thể ra, vào thuận tiện; kích thước đệm nằm và kích thước lắp đặt khác phải phù hợp

với các quy định về kích thước mô tả tại Hình 8.

Hình 8 - Bố trí giường nằm trên xe khách

Trong đó:

Khoảng cách giữa 2 giường D

không nhỏ hơn 1650 mm;

Chiều rộng đệm nằm R

không nhỏ hơn 480 mm;

Chiều rộng lối đi dọc R

(kể cả hàng giường cuối xe) không nhỏ hơn 400 mm. Việc

kiểm tra không gian trên lối đi dọc của xe khách có giường nằm phải cho phép di

chuyển một dưỡng đo hình trụ Ф400 mm với kích thước chiều cao của hình trụ như

mô tả tại Hình 7.

không nhỏ hơn 750 mm;

không nhỏ hơn 780 mm.

QCVN 09:2024/BGTVT

Kích thước D1 tính từ điểm đầu tiên của phần đệm ngồi giường trước tới điểm đầu

tiên của phần đệm ngồi giường sau, không kể khoang để hành lý xách tay. Kích thước

R1 được đo tại vị trí cách khớp nối giữa đệm ngồi và tựa lưng 200 mm về phía trước

của đệm ngồi. Kích thước C1, C2 được đo tại vị trí giữa của chiều rộng đệm ngồi, cách

khớp nối giữa đệm ngồi và tựa lưng 200 mm về phía trước của đệm ngồi.

2.13.5.3. Khung xương của giường tại những phần có thể tiếp xúc hoặc có khả năng

gây thương tích cho hành khách phải làm bằng các vật liệu tròn hoặc được bo tròn

phù hợp; không được có các cạnh sắc, đầu nhọn có khả năng gây nguy hiểm cho

người sử dụng.

2.13.5.4. Chiều dày của đệm giường (được đo tại vị trí giữa của chiều rộng đệm ngồi,

cách khớp nối giữa đệm ngồi và tựa lưng 200 mm về phía trước của đệm ngồi) không

được nhỏ hơn 75 mm.

2.13.5.5. Phải bố trí lối đi dọc giữa các dãy giường, số tầng giường nằm bố trí trong

khoang hành khách trên cùng một dãy không được quá 2 tầng.

2.13.5.6. Không được bố trí chỗ ngồi cho hành khách trên xe khách giường nằm, trừ

01 ghế của người lái xe và 1 ghế của người hướng dẫn viên (nếu có).

2.13.5.7. Phải có thang leo để tiếp cận giường nằm ở tầng trên một cách dễ dàng.

Thang leo phải có kết cấu chắc chắn, cố định trên xe một cách thích hợp để đảm bảo

an toàn trong quá trình sử dụng. Chiều cao của bậc đầu tiên từ sàn phải ở nằm trong

khoảng 350 mm đến 400 mm và chiều cao các bậc tính từ bậc thứ 2 trở đi không được

vượt quá 350 mm. Có ít nhất một tay nắm được bố trí ở độ cao thích hợp cùng với

thang để dễ dàng leo lên giường nằm phía trên. Tay nắm phải được làm tròn hoặc bo

tròn và không có các cạnh sắc nhọn.

2.13.5.8. Giường nằm phải có các bộ phận, kết cấu để bảo vệ hành khách không bị

rơi từ trên giường nằm khi xe hoạt động (gọi chung là thanh chắn). Thanh chắn này

phải có kết cấu chắc chắn, có chiều cao tối thiểu 200 mm tại vị trí giữa của chiều rộng

đệm ngồi, cách khớp nối giữa đệm ngồi và tựa lưng 200 mm về phía trước của đệm

ngồi. Thanh chắn phải được làm bằng các vật liệu được bo tròn phù hợp, không được

có các cạnh sắc, góc nhọn có thể gây thương tích cho hành khách.

2.14. Ghế khách

2.14.1. Ghế phải được lắp đặt chắc chắn đảm bảo an toàn cho người ngồi khi xe vận

hành trên đường trong điều kiện hoạt động bình thường.

QCVN 09:2024/BGTVT

2.14.2. Kích thước ghế ngồi

2.14.2.1. Chiều rộng đệm ngồi đối với xe M2 và M3 không nhỏ hơn 400 mm cho một

người ngồi. Đối với các ghế lắp liền kề trên cùng một hàng của xe chở người loại M1

thì chiều rộng đệm ngồi tính cho 01 người trên hàng ghế đó cho phép nhỏ hơn 400

mm nhưng trong mọi trường hợp không nhỏ hơn 380 mm. Tuy nhiên, khoảng không

gian dành cho khách ngồi của các ghế này đo tại các vị trí cách mặt đệm ngồi từ 270

mm đến 650 mm phải không nhỏ hơn 400 mm tính cho một người ngồi.

2.14.2.2. Chiều sâu đệm ngồi không nhỏ hơn 350 mm tính cho một người.

2.14.2.3. Đối với xe chở người loại M2 và M3, khoảng trống giữa hai hàng ghế (L)

không nhỏ hơn 630 mm; đối với ghế lắp quay mặt vào nhau (L

) không nhỏ hơn 1250

mm (Hình 9).

Hình 9 - Bố trí ghế ngồi trên xe

2.14.2.4. Đối với xe khách, chiều cao khoảng không gian theo phương thẳng đứng

trong phần không gian lắp đặt ghế và lối đi vào ghế tính từ điểm giữa của mặt đệm

ngồi không nhỏ hơn 900 mm.

2.14.3. Đối với xe chở học sinh, mặt ghế và tựa ghế nên được làm đệm mềm và có

kích thước như sau: chiều rộng không nhỏ hơn 380mm và chiều sâu đệm ngồi không

nhỏ hơn 350 mm tính cho một học sinh. Khoảng trống giữa hai hàng ghế (L) theo mục

2.14.2.3 không nhỏ hơn 630 mm đối với xe chở học sinh trung học cơ sở; không nhỏ

hơn 550mm đối với xe chở học sinh tiểu học; không nhỏ hơn 500mm đối với xe chở

học sinh mẫu giáo.

2.14.4. Chiều cao từ mặt sàn để chân người ngồi tới mặt đệm ngồi ghế khách (H) của

xe khách phải nằm trong khoảng từ 380 mm đến 500 mm. Tại các vòm che bánh xe,

QCVN 09:2024/BGTVT

nắp che khoang động cơ, hàng ghế cuối cùng, chiều cao này có thể giảm xuống nhưng

không được thấp hơn 350 mm.

2.14.5. Các ghế gập có thể lắp đặt trên lối đi dọc của xe khách đến 30 chỗ, trừ loại xe

chở học sinh. Đối với xe khách trên 30 chỗ, có thể lắp ghế gập dành cho hướng dẫn

viên. Các kích thước về chiều rộng, chiều sâu đệm ngồi của ghế gập không được nhỏ

hơn 300 x 260 mm.

2.14.6. Thiết bị an toàn cho trẻ em lắp đặt trên xe là thiết bị dùng để cố định ghế bảo

vệ cho trẻ em lên thân xe hoặc ghế của xe. Thiết bị ghế bảo vệ cho trẻ em lắp đặt trên

xe phải phù hợp với quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hoặc quy định UNECE No.44

(Uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants

of power-driven vehicles ("Child Restraint Systems")) hoặc quy định UNECE No.129

(Uniform provisions concerning the approval of enhanced Child Restraint Systems

used on board of motor vehicles (ECRS))

2.14.6.1 Hệ thống khoá neo ISOFIX là thiết bị an toàn cho trẻ em lắp đặt trên xe, dùng

để liên kết hệ thống ghế bảo vệ cho trẻ em với xe thông qua hai điểm neo cứng trên

xe và hai điểm gắn cứng tương ứng trên hệ thống ghế bảo vệ cho trẻ em để hạn chế

độ chúc xuống của hệ thống ghế an toàn cho trẻ em khi lắp đặt trên xe.

Khoá neo ISOFIX có kết cấu thanh cứng có đường kính 6 mm ± 0,1 mm, chiều dài

hiệu dụng tối thiểu là 25 mm.

Hệ thống ISOFIX thấp bao gồm 2 khoá neo ISOFIX cùng nằm trên một trục thuộc kết

cấu của xe hoặc cấu trúc ghế ngồi để lắp và cố định hệ thống ghế an toàn cho trẻ em

có ký hiệu ISOFIX và nhận dạng ký hiệu theo hình 10a của quy chuẩn này;

Hệ thống ISOFIX phía trên được bố trí trong một vùng xác định phía trên của mặt sau

ghế. Hệ thống khoá ISOFIX được thiết kế để cố định đầu nối dây an toàn trên cùng

của ghế bảo vệ cho trên em có ký hiệu ISOFIX và truyền lực cố định của nó đến cấu

trúc xe và nhận dạng ký hiệu theo hình 10b của quy chuẩn này.

QCVN 09:2024/BGTVT

Hình 10 – Ký hiệu nhận dạng khoá neo ISOFIX

2.14.6.2. Đối với xe M1 phải trang bị tối thiểu 2 vị trí ở hàng ghế thứ hai để lắp hệ

thống khoá neo ISOFIX. Vị trí hệ thống khoá neo ISOFIX phải lắp được cả hệ thống

ISOFIX thấp và hệ thống ISOFIX phía trên. Đối với các loại xe M1 có một hàng ghế

thì không yêu cầu vị trí lắp hệ thống khoá neo ISOFIX

Đối với các loại xe M1 chỉ yêu cầu một vị trí lắp hệ thống khoá neo ISOFIX nếu: xe có

hai cánh cửa hoặc kết cấu xe chỉ cho phép 1 hàng ghế dọc thì trang bị tối thiểu một

hệ thống ISOFIX ở hàng ghế khách.

Nếu hệ thống khoá neo ISOFIX lắp đặt ở hàng ghế trước được bảo vệ bằng túi khí

phía trước thì phải lắp đặt hệ thống vô hiệu túi khí này.

Đối với xe chở người khác phải trang bị ít nhất một hệ thống khoá neo ISOFIX, từ

hàng ghế thứ hai

2.15. Đệm tựa đầu

2.15.1. Ghế lái của xe con và xe khách từ 16 chỗ trở xuống phải được trang bị đệm

tựa đầu.

2.15.2. Đệm tựa đầu được trang bị trên xe phải phù hợp với các yêu cầu sau:

Đệm tựa đầu được thiết kế và được bố trí lắp đặt cứng vững ở vị trí giữa ghế; phía

trên đệm tựa lưng của ghế để hạn chế sự dịch chuyển về phía sau của đầu người với

thân người nhằm giảm chấn thương cho đốt sống cổ trong trường hợp xảy ra tai nạn;

Đệm tựa đầu có thể thay đổi hình dáng, vật liệu phù hợp với nội thất ghế của xe. Đệm

tựa đầu có thể thay đổi chiều cao phù hợp với chiều cao người ngồi.

2.15.2.1 Chiều rộng tối thiểu của đệm tựa đầu tính từ đường tâm của ghế về hai phía

không được nhỏ hơn 85 mm.

2.15.2.2 Chiều cao của lưng ghế có đệm tựa đầu được xác định theo phương pháp

đo tại TCVN 12578:2019

QCVN 09:2024/BGTVT

2.15.2.2.1 Đối với các đệm tựa đầu không điều chỉnh được chiều cao:

Chiều cao của lưng ghế có đệm tựa đầu đối với ghế trước không nhỏ hơn 830 mm;

đối với ghế sau không nhỏ hơn 720 mm tại mọi vị trí và đối với các vị trí ngồi trung tâm

phía sau được trang bị đệm tựa đầu không nhỏ hơn 700 mm;

Khe hở giữa mặt trên của đệm tựa lưng và mặt đáy của đệm tựa đầu không được lớn

hơn 60 mm.

2.15.2.2.2. Đối với đệm tựa đầu có thể điều chỉnh được chiều cao:

Đối với đệm tựa đầu có thể điều chỉnh được độ cao, chiều cao của lưng ghế có đệm

tựa đầu phải ít nhất điều chỉnh được trong khoảng từ 720 mm đến 830 mm và đối với

các vị trí ngồi trung tâm phía sau được trang bị đệm tựa đầu không nhỏ hơn 700 mm;

Khe hở giữa mặt trên của đệm tựa lưng và mặt đáy của đệm tựa đầu không được lớn

hơn 25 mm (trường hợp điều chỉnh đệm tựa đầu đến vị trí thấp nhất).

2.15.2.2.3. Nếu chiều cao đệm tựa đầu của tất cả ghế phía sau không thỏa mãn quy

định trên thì có thể thay thế bằng nhãn cảnh báo hoặc cung cấp thông tin cho người

dùng theo hình 11a hoặc 11b của quy chuẩn này.

Hình 11 – Nhãn cảnh báo vị trí đệm tựa đầu

2.16. Dây đai an toàn

2.16.1. Ghế lái của tất cả các loại xe phải được trang bị dây đai an toàn loại ba điểm

trở lên.

2.16.2. Ghế khách phía ngoài cùng thuộc hàng ghế đầu tiên, cùng với dãy ghế người

lái (trừ xe ô tô khách thành phố) phải được trang bị dây đai an toàn loại ba điểm trở

lên. Các ghế nằm giữa ghế lái và ghế ngoài cùng của hàng ghế này phải được trang

bị dây đai an toàn tối thiểu loại hai điểm.

2.16.3. Ghế khách không thuộc hàng ghế đầu tiên cùng với hàng ghế người lái xe của

các xe (trừ xe ô tô khách thành phố), giường nằm phải được trang bị dây đai an toàn

tối thiểu loại hai điểm.

2.16.4. Đai an toàn phải được lắp đặt phù hợp tại từng vị trí ngồi hoặc nằm, đảm bảo

hoạt động bình thường và giảm thiểu rủi ro gây thương tích cho người sử dụng khi

QCVN 09:2024/BGTVT

xảy ra tai nạn. Các dây đai an toàn không được có kết cấu dễ gây nguy hiểm cho

người sử dụng.

2.16.5. Các bộ phận dây đai phải phù hợp với các yêu cầu sau đây:

Các bộ phận cứng trong dây đai an toàn như khóa, bộ phận điều chỉnh, không được

có cạnh sắc gây ra mài mòn hoặc đứt dây đai do cọ xát;

Khóa phải được thiết kế sao cho loại trừ được các khả năng sử dụng không đúng như

không thể đóng ở trạng thái nửa chừng. Cách mở khóa phải dứt khoát;

Bộ phận điều chỉnh đai phải tự động điều chỉnh để dây đai ôm vừa khít với người sử

dụng hoặc nếu dùng bộ phận điều chỉnh bằng tay thì người sử dụng phải dễ dàng điều

chỉnh khi đã ngồi vào ghế;

Dây đai không bị xoắn ngay cả khi bị kéo căng và phải có khả năng hấp thụ, phân tán

năng lượng;

Chiều rộng của dây đai không được nhỏ hơn 46 mm;

Các điểm neo giữ đai phải được lắp đặt chắc chắn, phù hợp với loại đai an toàn và vị

trí sử dụng.

2.16.6. Phải có các hướng dẫn sử dụng dây đai để đảm bảo an toàn cho người sử

dụng trong sách hướng dẫn sử dụng kèm theo xe.

2.17. Cửa lên xuống

2.17.1. Kích thước hữu ích của cửa lên xuống của khách đối với các loại xe khách

(không kể xe chở học sinh) phải phù hợp với yêu cầu quy định tại Bảng 6

Bảng 6 - Kích thước hữu ích nhỏ nhất của cửa lên xuống

Loại xe

Kích thước hữu ích nhỏ nhất

(mm)

Chiều rộng

(1)

Chiều cao

Xe khách từ 10 chỗ đến 16 chỗ (kể cả chỗ của

người lái)

650

1200

Xe khách trên 16 chỗ (kể cả chỗ của người lái)

650

1650

Chú thích:

(1)

Kích thước này được giảm đi 100 mm khi đo ở vị trí tay nắm cửa.

2.17.2. Khoang chở khách của xe khách phải được bố trí ít nhất một cửa lên xuống ở

phía bên phải theo chiều tiến của xe (trừ xe khách thành phố BRT - Bus Rapid Transit

hoặc loại hình vận tải tương tự). Cửa lên xuống của khách phải đảm bảo đóng chắc

chắn khi xe chạy.

QCVN 09:2024/BGTVT

2.17.3. Chiều cao của bậc lên xuống cửa khách:

Kích thước chiều cao và chiều sâu cho phép đối với các bậc lên xuống của cửa khách,

cầu thang và các bậc bên trong xe (không áp dụng đối với xe khách thành phố BRT-

Bus Rapid Transit hoặc loại hình vận tải tương tự) phải phù hợp với quy định trong

Bảng 7 và ở Hình 12 dưới đây.

Bề mặt bậc lên xuống phải được tạo nhám hoặc phủ vật liệu có ma sát cao để bảo

đảm an toàn cho khách lên xuống.

Kích thước chiều rộng và hình dạng bề mặt bậc phải đảm bảo sao cho khi đặt một

dưỡng hình chữ nhật có kích thước 400 mm x 300 mm lên bề mặt bậc thứ nhất và

một dưỡng hình chữ nhật có kích thước 400 mm x 200 mm lên bề mặt các bậc khác

thì diện tích phần nhô ra phía ngoài của dưỡng so với bề mặt bậc không vượt quá 5%

diện tích của dưỡng đó. Đối với cửa kép, mỗi nửa bậc lên xuống phải phù hợp với

yêu cầu này.

Hình 12 - Kích thước chiều cao và chiều sâu các bậc

Bảng 7 - Kích thước chiều cao và chiều sâu cho phép đối với các bậc

Đơn vị đo: mm

Bậc thứ nhất

(tính từ mặt đỗ xe)

Chiều cao lớn nhất (D)

500

(1)

Chiều sâu nhỏ nhất

300

(2)

Các bậc khác

Chiều cao

(E)

Lớn nhất

350

(3)

Nhỏ nhất

120

Chiều sâu hữu ích nhỏ nhất

200

Chú thích:

(1)

700 mm đối với cửa thoát hiểm khẩn cấp;

(2)

230 mm đối với các xe chở không quá 22 người;

(3)

Chiều cao bậc trên lối đi dọc không được vượt quá 250 mm; Đối với xe chở

không quá 22 người chiều cao bậc không được vượt quá 250 mm; Đối với các

bậc tại cửa ở phía sau của cầu sau cùng thì chiều cao bậc không được vượt quá

300 mm;

Kích thước chiều cao bậc tính từ mặt đỗ xe được xác định khi xe ở trạng thái

không tải, Trường hợp xe có hệ thống điều chỉnh chiều cao xe thì đo khi xe có

chiều cao nhỏ nhất;

QCVN 09:2024/BGTVT

Kích thước chiều cao giữa các bậc (E) đối với từng bậc có thể không giống nhau.

Độ dốc của bề mặt bậc đo theo mọi hướng không vượt quá 5%;

Đối với cửa kép, các bậc lên xuống tại mỗi nửa của lối ra vào phải được xem xét như

là các bậc riêng biệt.

2.18. Lối thoát hiểm khẩn cấp

Xe khách từ 17 chỗ trở lên (kể cả chỗ của người lái) phải có đủ lối thoát hiểm khẩn

cấp phù hợp với các yêu cầu sau:

2.18.1. Yêu cầu về kích thước:

Cửa thoát hiểm khẩn cấp nếu là loại đóng mở được thì phải có kích thước nhỏ nhất

là: rộng x cao = 550 mm x 1250 mm; Bậc của cửa thoát hiểm khẩn cấp phải thỏa mãn

quy định tại Bảng 7 và Hình 12;

Cửa sổ có thể được sử dụng làm cửa sổ thoát hiểm khẩn cấp khi có diện tích không

nhỏ hơn 0,4 m² và cho phép đặt lọt một dưỡng hình chữ nhật có kích thước cao 500

mm, rộng 700 mm;

Cửa sổ phía sau có thể được sử dụng làm cửa sổ thoát hiểm khẩn cấp khi cho phép

đặt lọt một dưỡng hình chữ nhật có kích thước cao 350 mm, rộng 1550 mm với các

góc của hình chữ nhật có thể được làm tròn với bán kính không quá 250 mm;

Cửa trên nóc xe có thể được sử dụng cửa sập thoát hiểm khẩn cấp khi cho phép đặt

lọt một dưỡng hình chữ nhật có kích thước cao 500 mm, rộng 700 mm.

2.18.2. Số lượng lối thoát hiểm khẩn cấp tối thiểu được quy định như Bảng 8.

2.18.3. Tại các cửa sử dụng làm lối thoát hiểm khẩn cấp phải ghi rõ từ “LỐI THOÁT

HIỂM KHẨN CẤP" và/ hoặc “EMERGENCY EXIT”. Tại các vị trí gần các cửa sổ thoát

hiểm khẩn cấp làm bằng kính, phải trang bị dụng cụ phá cửa sổ thoát hiểm khẩn cấp.

Bảng 8 - Số lượng lối thoát hiểm khẩn cấp tối thiểu

Số lượng khách

(1)

17 - 30

31 - 45

46 - 60

61 - 75

76 - 90

> 90

Số lối thoát hiểm

khẩn cấp tối thiểu

(2)

Chú thích:

(1)

Đối với xe hai tầng/xe nối toa số khách được hiểu là số lượng khách, lái xe và

nhân viên phục vụ tại mỗi tầng/ mỗi toa

(2)

Cửa lên xuống cửa khách không được tính là cửa thoát hiểm khẩn cấp

2.18.4. Lối đi tới các cửa thoát hiểm khẩn cấp, cửa sổ thoát hiểm khẩn cấp

QCVN 09:2024/BGTVT

2.18.4.1. Lối đi tới các cửa thoát hiểm khẩn cấp: Không gian tự do giữa lối đi dọc và

cửa thoát hiểm khẩn cấp phải cho phép thông qua một khối trụ đứng đường kính 300

mm và cao 700 mm tính từ sàn và đỡ một khối hình trụ đứng thứ hai đường kính 550

mm, chiều cao toàn bộ của chúng là 1400 mm, đáy của khối trụ thứ nhất phải nằm

trong hình chiếu của khối trụ thứ hai.

Hình 13 - Lối đi tới cửa thoát hiểm khẩn cấp

Ở các nơi có ghế gập lắp dọc theo lối đi này, không gian tự do cho khối trụ phải được

xác định khi ghế ở trạng thái gập (xem Hình 13).

2.18.4.2. Lối đi tới các cửa sổ thoát hiểm khẩn cấp: Lối đi phải đảm bảo khả năng di

chuyển của dưỡng kiểm tra từ lối đi dọc ra bên ngoài xe qua mỗi ô cửa sổ thoát hiểm

khẩn cấp. Hướng di chuyển của dưỡng kiểm tra phải là hướng mà hành khách mong

muốn di chuyển khi sơ tán và dưỡng kiểm tra phải được giữ vuông góc với hướng di

chuyển đó. Kích thước của dưỡng kiểm tra phải là một tấm dạng bản mỏng có kích

thước 600 mm x 400 mm và có các góc lượn bán kính 200 mm. Tuy nhiên đối với cửa

sổ thoát hiểm phía sau xe thì dưỡng phải có kích thước 1400 mm x 350 mm và bán

kính góc lượn 175 mm.

2.19. Khoang chở hàng, khoang chở hành lý

2.19.1. Khoang chở hàng của xe phải có kết cấu vững chắc, đảm bảo an toàn cho

hàng hóa và không được có các kết cấu để lắp đặt thêm các chi tiết, cụm chi tiết dẫn

tới việc làm tăng thể tích chứa hàng, trừ các kết cấu sử dụng để lắp các nắp che thùng

hàng.

2.19.2. Khoang chứa rác của xe chở rác phải có nắp đậy.

2.19.3. Khoang chứa hàng của xe chở hàng nguy hiểm phải được cách ly hoàn toàn

với khoang lái.

QCVN 09:2024/BGTVT

2.19.4. Xe tải Van (xe tải thùng kín có khoang chở hàng liền với cabin) phải phù hợp

với các yêu cầu quy định tại TCVN 7271. Riêng đối với xe ô tô tải VAN có 02 hàng ghế

trở lên, tỷ lệ diện tích khoang chở hàng so với khoang chở người xác định theo quy

định tại TCVN 7271 phải không nhỏ hơn 1,8 lần. Kích thước khoang chở người được

xác định khi vị trí hàng ghế trước được đặt tại vị trí trung bình, góc nghiêng của lưng

ghế là 25° (trường hợp góc nghiêng lưng ghế nhỏ hơn 25° thì đo tại vị trí tương ứng

với góc nghiêng lớn nhất của ghế).

2.19.5. Kích thước khoang chở hàng

2.19.5.1. Chiều rộng toàn bộ của thùng chở hàng của xe tải không được vượt quá

10% chiều rộng toàn bộ của ca bin xe.

2.19.5.2. Chiều cao lòng thùng hàng

Chiều cao bên lòng thùng hàng (H

) được quy định theo bảng 9:

Bảng 9 – Quy định về chiều cao lòng thùng hàng

Stt

Loại phương tiện

L (m)

Hc (m)

(m)

(tấn/m³)

Xe tự đổ có tổng số trục bằng

hai và có khối lượng toàn bộ

cho phép tham gia giao thông

nhỏ hơn 5 tấn

≤ 5,0

---

≥ 0,8

Xe tự đổ có tổng số trục bằng

hai và có khối lượng toàn bộ

cho phép tham gia giao thông từ

5 tấn đến dưới 10 tấn.

≤ 6,0

---

≥ 1,2

Ô tô tải tự đổ có tổng số trục

bằng hai và có khối lượng toàn

bộ cho phép tham gia giao

thông từ 10 tấn trở lên;

≤ 7,0

---

Ô tô tải tự đổ có tổng số trục

bằng ba;

≤ 7,8

---

Ô tô tải tự đổ có tổng số trục

bằng bốn;

≤ 9,3

---

Ô tô tải tự đổ có tổng số trục

bằng năm;

≤ 10,2

---

≥ 1,5

Ô tô tải (thùng hở không có mui

phủ)

---

≤ 0,3 W

---

Ô tô tải (thùng hở có mui phủ),

Ô tô tải chuyên dùng

---

≤ 1,15 W

trừ các xe có

khối lượng

toàn bộ cho

phép tham gia

giao thông

---

QCVN 09:2024/BGTVT

không lớn hơn

5 tấn.

Xe tải (thùng kín, thùng bảo ôn,

thùng đông lạnh) có khối lượng

toàn bộ cho phép tham gia giao

thông lớn hơn 5 tấn.

---

≤ 1,15 W

trừ ô tô tải

thùng đông

lạnh có máy

lạnh gây ảnh

hưởng tới việc

nâng hạ cabin

và thùng đông

lạnh.

---

Trong đó:

L: là chiều dài toàn bộ lớn nhất (m)

: là khoảng cách giữa tâm vết tiếp xúc của hai bánh xe sau phía ngoài với mặt

đường (m)

: là chiều cao thành bên thùng hàng (m)

: là chiều cao lòng thùng hàng (m)

: là khối lượng riêng biểu kiến (tấn/m³)

Hình 14. Kích thước thùng hàng

2.19.6. Khoang chở hành lý (không phải là hành lý xách tay) đối với xe khách (nếu

có) phải được bố trí dọc hai bên sườn và/ hoặc phía sau xe, phía dưới sàn xe, có

các cửa đóng mở dễ dàng, chống được bụi, nước và có kết cấu vững chắc đảm

bảo an toàn khi xe chạy. Các khoang chở hành lý phải được chia thành từng

khoang kín với kích thước tối đa mỗi khoang theo chiều dọc không được vượt quá

1500 mm theo chiều dọc xe và 1225 mm theo chiều ngang của xe; Đối với khoang

chở hành lý phía sau xe thì kích thước lớn nhất theo bất kỳ hướng nào không được

vượt quá 1500 mm. Vách ngăn của từng khoang chở hành lý phải là vách kín, cố định

QCVN 09:2024/BGTVT

chắc chắn vào thân xe, có kết cấu vững chắc đảm bảo ngăn cản được sự dịch chuyển

của hành lý khi xe vận hành. Khoang chở hành lý phải chịu được một khối lượng không

nhỏ hơn khối lượng tính theo thể tích khoang chứa hành lý với giá trị khối lượng riêng

tính theo thể tích khoang chứa hành lý bằng 100 kg/m³.

2.19.7. Yêu cầu riêng đối với lắp đặt mâm kéo của xe đầu kéo với sơ mi rơ moóc:

Hình 15- Chiều cao lắp đặt mâm kéo và bán kính khoảng sáng quay vòng phía trước mâm kéo

của xe đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc

2.19.7.1. Đối với xe đầu kéo được thiết kế kéo sơ mi rơ moóc thì chiều cao mặt đỡ

của mâm kéo (h) ở vị trí song song với mặt đỗ xe, khi không lắp sơ mi rơ moóc không

được vượt quá 1400 mm (hình 15).

2.19.7.2. Bán kính khoảng sáng quay vòng phía trước mâm kéo (d) không được nhỏ

hơn 2040 mm (hình 15). Đối với mâm kéo có thể điều chỉnh vị trí lắp đặt theo chiều

dọc xe thì kích thước d được đo tại vì trí mâm kéo ở gần ca bin nhất.

2.19.7.3. Bán kính từ tâm trục mâm kéo của xe đến điểm xa nhất phía sau cùng của

xe (d1) không được lớn hơn 2300 mm. Đối với mâm kéo có thể điều chỉnh vị trí lắp đặt

theo chiều dọc xe thì kích thước d được đo tại vì trí mâm kéo ở gần ca bin nhất.

2.20. Kính an toàn trên xe

Kính trên xe phải là kính an toàn, riêng kính chắn gió phải là kính an toàn nhiều lớp.

Kính cửa của xe phải là kính an toàn. Kính sử dụng là cửa sổ thoát hiểm khẩn cấp,

QCVN 09:2024/BGTVT

cửa thoát hiểm khẩn cấp phải là kính an toàn có độ bền cao. Các loại kính an toàn này

phải phù hợp với các quy định trong QCVN 32:2017/ BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc

gia về kính an toàn của xe ô tô” hoặc quy định UNECE No.43 (Uniform provisions

concerning the approval of safety glazing materials and their installation on vehicle)

phiên bản tham chiếu hoặc mới hơn.

2.21. Ống xả

2.21.1. Miệng thoát khí thải của ống xả không được hướng về phía trước và không

được hướng về phía bên phải theo chiều tiến của xe.

2.21.2. Ống xả không được đặt ở vị trí có thể gây cháy xe hoặc hàng hóa trên xe và

gây cản trở hoạt động của hệ thống khác.

2.22. Đèn chiếu sáng và tín hiệu

2.22.1. Xe phải trang bị các loại đèn chiếu sáng và tín hiệu sau đây: đèn chiếu sáng

phía trước gồm có đèn chiếu xa (đèn pha) và đèn chiếu gần (đèn cốt), đèn báo rẽ, đèn

cảnh báo nguy hiểm, đèn vị trí, đèn phanh, đèn lùi, đèn soi biển số sau.

2.22.2. Đèn chiếu sáng phía trước sử dụng trên xe phải phù hợp với các yêu cầu quy

định trong QCVN 35:2024/ BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đặc tính quang

học đèn chiếu sáng phía trước của phương tiện giao thông cơ giới đường bộ" hoặc

một trong các quy định UNECE phiên bản tham chiếu hoặc mới hơn sau đây:

Quy định UNECE No.149 (Uniform provisions concerning the approval of road

illumination devices (lamps) and systems for power-driven vehicles);

Quy định UNECE No.01 (Uniform provisions concerning the approval of motor

vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam and/or a driving beam

and equipped with filament lamps of category R2);

Quy định UNECE No.05 (Uniform provisions concerning the approval of power-

driven vehicle's "sealed beam" headlamps (SB) emitting a European

asymmetrical passing beam or a driving beam or both);

Quy định UNECE No.08 (Uniform provisions concerning the approval of motor

vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or

both and equipped with halogen filament lamps (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8,

H9, HIR1, HIR2 and/or H11));

Quy định UNECE No.20 (Uniform provisions concerning the approval of motor

vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or

both and equipped with halogen filament lamps (H4 Lampps));

Quy định UNECE No.98 (Uniform provisions concerning the approval of motor

vehicle headlamps equipped with gas-discharge light sources);

QCVN 09:2024/BGTVT

Quy định UNECE No.112 (Uniform provisions concerning the approval of motor

vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing-beam or a driving-beam

or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED)

modules);

Quy định UNECE No.123 (Uniform provisions concerning the approval of

adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles).

2.22.3. Các đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu phải được lắp đặt chắc chắn, bảo đảm duy

trì các đặc tính quang học của chúng khi xe vận hành.

2.22.4. Các đèn sau đây phải được lắp thành cặp: đèn chiếu sáng phía trước, đèn báo

rẽ, đèn vị trí, đèn phanh (có ít nhất 02 đèn phanh lắp thành cặp), các loại đèn ban ngày

và đèn sương mù phía trước (nếu được trang bị thêm). Các đèn tạo thành cặp phải

thoả mãn các yêu cầu sau:

a) Được lắp vào xe đối xứng qua mặt phẳng trung tuyến dọc xe;

b) Cùng màu.

2.22.5. Vị trí lắp đặt các loại đèn được quy định như Bảng 10.

Bảng 10 - Vị trí lắp đặt các loại đèn

Đơn vị: mm

Tên đèn

Chiều cao tính từ mặt đỗ xe

Khoảng cách

giữa 2 mép

trong của đèn

đối xứng

Khoảng cách

từ mép ngoài

của đèn đến

mép ngoài của

tới mép dưới

của đèn

tới mép trên

của đèn

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

Đèn chiếu gần

≥ 500

≤ 1200 (1500)

≥ 600 (400)

≤ 400

Đèn sương mù

phía trước

≥ 250

≤ 800 (1500)

≤ 400

Đèn ban ngày

≥ 250

≤ 1500

≥ 600 (400)

Đèn báo rẽ trước

≥ 350

≤ 1500 (2100)

≥ 600 (400)

≤ 400

Đèn báo rẽ sau

≥ 350

≤ 1500 (2100)

≥ 600 (400)

≤ 400

Đèn tín hiệu báo

nguy hiểm

≥ 350

≤ 1500 (2100)

≥ 600 (400)

≤ 400

Đèn vị trí trước

≥ 250

≤ 1500 (2100)

≥ 600 (400)

≤ 400

Đèn vị trí sau

≥ 250

≤ 1500 (2100)

≥ 600 (400)

≤ 400

Đèn phanh

≥ 350

≤ 1500 (2100)

≥ 600 (400)

≤ (400)

Đèn lùi

≥ 250

≤ 1200

QCVN 09:2024/BGTVT

Chú thích:

Khoảng cách từ mép ngoài của đèn phanh đến mép ngoài của xe tại cột (6) được xác

định theo TCVN 6978:2001. Giá trị trong ngoặc tại cột (6) không yêu cầu áp dụng đối

với M1 và N1;

Giá trị trong ngoặc tại cột (4) ứng với một số trường hợp đặc biệt khi hình dạng thân

xe hoặc kết cấu của xe không cho phép lắp đặt đèn trong phạm vi chiều cao giới hạn.

Đối với xe M2, M3, N2, N3 có lắp thêm đèn báo rẽ sau bổ sung (hàng (5)). Chiều cao

của đèn báo rẽ sau bổ sung tại cột (4) tối thiểu 600 mm so với đèn báo rẽ sau bắt

buộc;

Giá trị trong ngoặc tại cột (5) ứng với trường hợp xe có chiều rộng toàn bộ nhỏ hơn

1300 mm và đối với xe của M1 và N1 không yêu cầu áp dụng đèn chiếu gần, đèn

phanh, đèn vị trí trước, đèn vị trí sau

2.22.6. Đèn phải phù hợp với yêu cầu quy định trong Bảng 11.

Bảng 11 - Màu, số lượng tối thiểu, cường độ sáng hoặc chỉ tiêu kiểm tra bằng quan sát

của các loại đèn

Tên đèn

Màu

Số

lượng

tối

thiểu

Cường độ sáng hoặc chỉ tiêu kiểm tra bằng

quan sát

Cường độ

sáng (cd)

Chỉ tiêu kiểm tra bằng quan sát

Đèn

chiếu

sáng

phía

Đèn chiếu

Trắng

hoặc

vàng

12000 -

430000

Chiều dài dải sáng ≥ 100 m, chiều

rộng 4 m

(1)

Đèn chiếu

gần

Chiều dài dải sáng không nhỏ hơn

50 m và phải đảm bảo quan sát

được chướng ngại vật ở khoảng

cách 40 m.

Đèn sương mù

phía trước

Trắng

hoặc

vàng

85 - 11500

Chiều dài dải sáng không nhỏ hơn

20 m và phải đảm bảo quan sát

được chướng ngại vật ở khoảng

cách 20 m.

Đèn ban ngày

Trắng

400 - 1200

Trong điều kiện ánh sáng ban ngày

phải bảo đảm nhận biết được tín

hiệu ở khoảng cách 20 m

Đèn báo rẽ trước

Vàng

400 - 1200

Đèn báo rẽ sau

Vàng/

Đỏ

50 - 500

Đèn tín hiệu báo

nguy hiểm trước

Vàng

400 - 1200

Đèn tín hiệu báo

nguy hiểm sau

Vàng

50 - 500

Đèn phanh

Đỏ

60 - 730

Đèn lùi

Trắng

(2)

80 - 600

10.

Đèn vị trí trước

(3)

Trắng

hoặc

vàng

4 - 140

Trong điều kiện ánh sáng ban ngày

phải bảo đảm nhận biết được tín

hiệu ở khoảng cách 10 m

11.

Đèn vị trí sau (đèn

hậu)

Đỏ

4 - 42

12.

Đèn soi biển số

Trắng

2 - 60

Chú thích:

(1)

Khi kiểm tra lắp đặt đèn trên xe bằng thiết bị ở trạng thái không tải và có 01

QCVN 09:2024/BGTVT

người lái:

A. Kết cấu đèn có duy nhất 1 cơ cấu chỉnh độ lệch kết hợp cho cả đèn

chiếu xa và đèn chiếu gần (đèn theo nhóm hoặc đèn liền khối)

A.1. Kiểm tra đèn chiếu gần bằng thiết bị:

A.1.1. Theo phương thẳng đứng và có chiều cao lắp đặt tính từ mặt đất tới mép

dưới bề mặt chiếu sáng của đèn:

Đối với chiều cao lắp đặt không lớn hơn 800 mm: