Cảm ơn quý khách đã gửi báo lỗi.
Quyết định 12/2007/QĐ-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải về việc ban hành Quy chế khí tượng hàng không dân dụng
- Thuộc tính
- Nội dung
- VB gốc
- Tiếng Anh
- Hiệu lực
- VB liên quan
- Lược đồ
- Nội dung MIX
- Tổng hợp lại tất cả các quy định pháp luật còn hiệu lực áp dụng từ văn bản gốc và các văn bản sửa đổi, bổ sung, đính chính…
- Khách hàng chỉ cần xem Nội dung MIX, có thể nắm bắt toàn bộ quy định pháp luật hiện hành còn áp dụng, cho dù văn bản gốc đã qua nhiều lần chỉnh sửa, bổ sung.
- Tải về
Đây là tiện ích dành cho thành viên đăng ký phần mềm.
Quý khách vui lòng Đăng nhập tài khoản LuatVietnam và đăng ký sử dụng Phần mềm tra cứu văn bản.
thuộc tính Quyết định 12/2007/QĐ-BGTVT
Cơ quan ban hành: | Bộ Giao thông Vận tải | Số công báo: | Đã biết Vui lòng đăng nhập tài khoản gói Tiêu chuẩn hoặc Nâng cao để xem Số công báo. Nếu chưa có tài khoản Quý khách đăng ký tại đây! |
Số hiệu: | 12/2007/QĐ-BGTVT | Ngày đăng công báo: | Đã biết Vui lòng đăng nhập tài khoản gói Tiêu chuẩn hoặc Nâng cao để xem Ngày đăng công báo. Nếu chưa có tài khoản Quý khách đăng ký tại đây! |
Loại văn bản: | Quyết định | Người ký: | Hồ Nghĩa Dũng |
Ngày ban hành: | 21/03/2007 | Ngày hết hiệu lực: | Đã biết Vui lòng đăng nhập tài khoản gói Tiêu chuẩn hoặc Nâng cao để xem Ngày hết hiệu lực. Nếu chưa có tài khoản Quý khách đăng ký tại đây! |
Áp dụng: | Tình trạng hiệu lực: | Đã biết Vui lòng đăng nhập tài khoản gói Tiêu chuẩn hoặc Nâng cao để xem Tình trạng hiệu lực. Nếu chưa có tài khoản Quý khách đăng ký tại đây! | |
Lĩnh vực: | Giao thông |
TÓM TẮT VĂN BẢN
Nội dung tóm tắt đang được cập nhật, Quý khách vui lòng quay lại sau!
tải Quyết định 12/2007/QĐ-BGTVT
Nếu chưa có tài khoản, vui lòng Đăng ký tại đây!
Nếu chưa có tài khoản, vui lòng Đăng ký tại đây!
QUYẾT ĐỊNH
CỦA BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI SỐ
12/2007/QĐ-BGTVT
NGÀY 21 THÁNG 3 NĂM 2007
BAN
HÀNH QUY CHẾ KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
Căn cứ Luật Hàng không dân dụng Việt
Căn cứ Nghị định số 34/2003/NĐ-CP ngày 04
tháng 4 năm 2003 của Chính phủ quy định chức năng nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu
tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Theo
đề nghị của Vụ trưởng Vụ Vận tải và Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Ban hành kèm theo Quyết định này "Quy
chế khí tượng hàng không dân dụng".
Điều 2. Quyết định này có hiệu lực sau 15 ngày, kể
từ ngày đăng Công báo.
Bãi bỏ Quyết định số
29/2005/QĐ-BGTVT ngày 18 tháng 05 năm 2005 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
về việc ban hành Quy chế công tác khí tượng hàng không dân dụng Việt
Điều 3. Các ông (Bà) Chánh Văn phòng, Chánh Thanh tra Bộ, Vụ trưởng
các Vụ thuộc Bộ, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, tổ
chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.
BỘ TRƯỞNG
Hồ Nghĩa Dũng
QUY CHẾ
KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
(Ban hành kèm theo Quyết định số 12/2007/QĐ-BGTVT
ngày 21 tháng 3 năm 2007 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
Chương I
QUY ĐỊNH CHUNG
Điều 1. Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng
1. Quy chế này quy định về
nội dung dịch vụ khí tượng hàng không; cung cấp, sử dụng dịch vụ khí tượng hàng
không; hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin
liên lạc; cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không, nhân viên khí tượng hàng
không; trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân trong lĩnh vực khí tượng hàng
không.
2. Quy chế này áp dụng đối
với các hãng hàng không, người khai thác tàu bay, doanh nghiệp tham gia cung
cấp dịch vụ khí tượng hàng không, cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không,
nhân viên khí tượng hàng không và các tổ chức, cá nhân khác có liên quan trong
lĩnh vực khí tượng hàng không.
Điều 2. Quy ước viết tắt
Trong Quy chế này, các chữ
viết tắt dưới đây được hiểu như sau:
1. ACC (Area Control Center): Trung tâm kiểm
soát đường dài.
2. ADS (Automatic Dependent Surveillance): Giám
sát phụ thuộc tự động.
3. AD WRNG (Aerodrome Warning): Điện văn cảnh báo
thời tiết cảng hàng không, sân bay.
4. AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication
Network): Mạng thông tin cố định hàng không.
5. AIC (Aeronautical Information Circular):
Thông tri hàng không.
6. AIP (Aeronautical Information Publication):
Tập thông báo tin tức hàng không.
7. AIREP (Air Report): Báo cáo từ tàu bay.
8. APP (Approach Control Unit): CSCCDV kiểm
soát tiếp cận.
9. ATIS (Automatic Terminal Information Service):
Dịch vụ thông báo tự động tại khu vực sân bay (phát thanh bằng lời).
10. AUTO (Automatic): Chế độ tự động.
11. BKN (Broken): Năm đến bảy phần mây (chỉ
lượng mây).
12. CAT (category): Cấp sân bay theo thiết bị
dẫn đường cất hạ cánh.
13. CSCCDV: Cơ sở cung
cấp dịch vụ.
14. D-ATIS (Datalink-AutomaticTerminal Information
Service): Dịch vụ thông báo
tự động tại khu vực sân bay (truyền dữ liệu bằng kỹ thuật số).
15. D-VOLMET (Datalink-Volmet): Dịch vụ thông báo khí
tượng cho các chuyến bay đường dài (truyền dữ liệu bằng kỹ thuật số).
16. FIR (Flight Information Region): Vùng thông
báo bay.
17.
GTS (Global Telecommunication
System): Hệ thống viễn thông toàn cầu.
18. ICAO (International Civil Aviation Organization):
Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế.
19. IFR (Instruments Flight Rules): Quy tắc bay
bằng thiết bị.
20. ISCS (International Sattelite Communication
System): Hệ thống thông tin vệ tinh quốc tế.
21. METAR (Routine Observation and Reports): Bản
tin báo cáo thời tiết thường lệ tại cảng hàng không, sân bay.
22. MSL (Mean Sea Level): Mực nước biển trung
bình.
23. MWO (Meteorological Watch Office): CSCCDV
cảnh báo thời tiết.
24. NOTAM (Notice To Airmen): Điện văn thông báo
hàng không.
25. OPMET (Operational Meteorological Information):
Số liệu khí tượng khai thác.
26. OVC (Overcast): Tám phần mây (chỉ lượng
mây).
27. QFE (Atmospheric pressure at Aerodrome elevation
or at runway threshold): Áp suất
khí quyển tại mức cao cảng hàng không, sân bay hoặc tại ngưỡng đường cất hạ
cánh.
28. QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain
elevation when on the ground): Khí áp quy về mực nước biển trung bình theo
khí quyển chuẩn ICAO.
29. RODB (Regional OPMET DataBank): Ngân hàng dữ
liệu khí tượng khu vực.
30. ROBEX (Regional Operational Meteorological
Bulletin Exchange): Mạng trao đổi thông tin khí tượng phục vụ hàng không
trong khu vực.
31. SADIS (Sattelite Distribution): Hệ thống phân
phát sản phẩm WAFS bằng vệ tinh.
32. SPECI (Special Observation and Reports): Bản
tin báo cáo thời tiết đặc biệt tại cảng hàng không, sân bay.
33. SYNOP: Số liệu khí
tượng bề mặt 3 giờ/lần.
34. TAF (Aerodrome Forecast): Bản tin dự báo
thời tiết tại cảng hàng không, sân bay.
35. TAF AMD (Amendment Aerodrome Forecast): Bản tin
dự báo thời tiết tại cảng hàng không, sân bay được bổ sung.
36. TREND: Dự báo thời
tiết sân bay có hiệu lực dưới 2 giờ từ thời điểm quan trắc.
38. UTC (Universal Time Coordination): Giờ quốc
tế.
39. VOLMET: Dịch vụ thông
báo khí tượng cho các chuyến bay đường dài (phát thanh bằng lời).
40.
WAFC (World Area Forecast Center):
Trung tâm dự báo thời tiết toàn cầu.
41.
WMO (World Meteorological
Organisation): Tổ chức Khí tượng thế giới.
42. WS WRNG (Wind Shear Warning): Điện văn cảnh báo
hiện tượng gió đứt tầng thấp.
Điều 3. Giải thích thuật ngữ
Trong Quy chế này, các thuật
ngữ dưới đây được hiểu như sau:
1. Báo cáo từ tàu bay
(Airep): Bản báo cáo từ một tàu bay
đang bay tuân theo các yêu cầu về báo cáo vị trí, tình trạng hoạt động hoặc
điều kiện khí tượng.
2. Bản đồ cao không-Bản
đồ mặt đẳng áp (AT): Bản đồ thời tiết tại các mặt đẳng áp tiêu chuẩn có
ghi các số liệu khí tượng quan trắc được tại mặt đẳng áp đó.
3. Bản đồ dự báo thời
tiết (Prognostic weather chart):
Bản đồ ghi các yếu tố khí tượng mà nhân viên dự báo khí tượng dự báo sẽ xảy ra
trong khoảng thời gian nhất định.
4. Bản đồ mặt đất
(Surface Wx chart): Bản đồ thời tiết
có ghi những số liệu khí tượng quan trắc được từ mặt đất.
5. Bản tin khí tượng
(Met. Report): Bản thông báo về điều
kiện khí tượng quan trắc tại một thời điểm và vị trí xác định.
6. Cảng hàng không, sân
bay dự bị (Alternate aerodrome):
Nơi tàu bay có thể hạ cánh khi không thể thực hiện được tại cảng hàng không,
sân bay dự định hạ cánh.
7. Cấp sân bay theo
thiết bị dẫn đường (Category):
Phân cấp sân bay theo thiết bị dẫn đường. Cấp I (CAT I) tương ứng sân bay được
trang bị hệ thống hạ cánh chính xác đảm bảo khai thác với độ cao quyết định
60m, tầm nhìn đường cất hạ cánh 550m (hoặc tầm nhìn ngang 800m). Cấp II (CAT
II) tương ứng độ cao quyết định 30m và tầm nhìn đường cất hạ cánh 350m (hoặc
tầm nhìn ngang 400m). Cấp III (CAT III) tương ứng độ cao quyết định dưới 30m và
tầm nhìn đường cất hạ cánh dưới 200m.
8. Chuyến bay có kiểm
soát (Controlled flight): Chuyến
bay được cung cấp dịch vụ không lưu.
9. Chiều cao (Height): Khoảng cách theo chiều thẳng
đứng từ một mực được quy định làm chuẩn đến một mực khác, một điểm hoặc một vật
được coi như một điểm.
10. Dự báo (Forecast): Điều kiện khí tượng dự kiến
sẽ xảy ra tại một thời điểm hay trong một khoảng thời gian xác định và cho một
khu vực hay phần vùng trời xác định.
11. Điểm báo cáo
ATS/MET(Reporting point): Vị trí địa
lý quy định dựa vào đó để tàu bay báo cáo vị trí.
12. Điện văn thông báo
hàng không (NOTAM): Điện văn
thông báo liên quan đến việc thiết lập, tình trạng hoặc sự thay đổi của bất kỳ
phương tiện dẫn đường, dịch vụ và phương thức hoặc mức độ nguy hiểm liên quan
đến khai thác bay.
13. Độ cao (Altitude): Khoảng cách theo chiều thẳng
đứng từ mực nước biển trung bình đến một mực, một điểm hoặc một vật được coi
như một điểm.
14. Đường bay ATS
(ATS route:) Tuyến đường được thiết lập nhằm mục đích định
hướng luồng không lưu để đảm bảo dịch vụ không lưu.
15. Hoạt động hàng
không chung (General aviation):
Hoạt động sử dụng tàu bay để thực hiện các chuyến bay trong các lĩnh vực công
nghiệp, nông nghịêp, lâm nghiệp, ngư nghiệp, xây dựng và các lĩnh vực kinh tế
khác, phục vụ tìm kiếm, cứu nạn, cấp cứu, cứu hộ, y tế, nghiên cứu khoa học,
văn hóa, thể thao, đào tạo, huấn luyện, bay hiệu chuẩn, đo đạc, chụp ảnh, quay
phim, bay phục vụ nhu cầu cá nhân và các hoạt động bay dân dụng khác không nhằm
mục đích vận chuyển công cộng hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu phẩm, bưu
kiện, thư.
16. Hồ sơ khí tượng
(Flight documentation): Tài liệu viết
tay hay in ấn, chứa đựng các thông tin khí tượng phục vụ chuyến bay.
17. Hệ thống dự báo
thời tiết toàn cầu (World area
forecast system): Các trung tâm dự
báo thời tiết toàn cầu WAFC cung cấp các dự báo khí tượng hàng không trên đường
bay ở dạng thống nhất.
18. Kế hoạch bay
(Flight plan): Các tin tức cho CSCCDV
không lưu về chuyến bay dự định thực hiện.
19. Kế hoạch khai thác
(Operational planning): Kế hoạch về
hoạt động bay do người khai thác tàu bay lập.
20.
Kế hoạch khai thác bay
(Operational flight plan): Kế hoạch
của người khai thác tàu bay được lập dựa trên cơ sở xem xét, đánh giá về tình
trạng cảng hàng không, sân bay, giới hạn khai thác và điều kiện thời tiết dự
kiến trên đường bay và tại các cảng hàng không, sân bay có liên quan.
21. Khu vực lân cận
cảng hàng không, sân bay (Vicinity):
Khu vực không nằm trong cảng hàng không, sân bay, có giới hạn là 8 km tính
từ ranh giới cảng hàng không, sân bay trở ra.
22. Mạng viễn thông cố
định hàng không (AFTN): Hệ
thống viễn thông toàn cầu cung cấp một phần dịch vụ thông tin hàng không cố
định bao gồm việc trao đổi các điện văn hoặc các dữ liệu giữa các trạm thông
tin mặt đất với nhau.
23. Mực bay (Flight level): Mặt đẳng áp so với mặt
đẳng áp chuẩn 1013.2 hPa và cách mặt đẳng áp cùng tính chất những giá trị khí
áp quy định.
24. Mực bay đường dài
(Cruising level): Mực bay được duy
trì trong suốt hành trình chuyến bay.
25. Nhân viên khí tượng
(MET. Personal): Cá nhân thuộc doanh
nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không dân dụng.
26. Phát thanh VOLMET:
Phát thanh trên sóng vô tuyến thường xuyên các tin tức khí tượng cho tàu bay
đang bay đường dài.
27. Phòng thủ tục bay
(ATS reporting office): CSCCDV nhận
các báo cáo có liên quan đến dịch vụ không lưu và kế hoạch bay. Phòng thủ tục
bay có thể thành lập riêng hoặc kết hợp với CSCCDV không lưu hay CSCCDV thông
báo tin tức hàng không sẵn có.
28. Phòng thuyết trình
thời tiết (Briefing Met. Office):
Nơi CSCCDV khí tượng trưng bày tài liệu khí tượng để người lái có thể nghiên
cứu và nghe thuyết trình thời tiết.
29. Quan trắc khí tượng
(Met. Observation): Đánh giá một hay
nhiều yếu tố khí tượng bằng thiết bị, bằng mắt do nhân viên quan trắc khí tượng
thực hiện.
30. Quan trắc từ tàu
bay (Aircraft observation):
Đánh giá một hay nhiều yếu tố khí tượng từ tàu bay đang bay do lái trưởng hoặc
nhân viên dẫn đường thực hiện.
31. Tầm nhìn đường cất
hạ cánh (Runway visual range):
Khoảng cách mà người lái khi đang ở trên trục đường cất hạ cánh có thể nhìn
thấy những dấu hiệu kẻ trên lớp phủ đường cất hạ cánh, đèn lề hoặc đèn tim
đường cất hạ cánh.
32. Tầm nhìn ngang khí
tượng (Visibility): Tầm nhìn đối với hàng không được định nghĩa như
sau:
a) Khoảng cách lớn nhất mà vật màu đen có kích thước rõ ràng nằm
gần mặt đất có thể được nhìn, nhận ra trên nền trời sáng;
b) Khoảng cách lớn nhất mà nguồn sáng trong khu vực lân cận có
cường độ 1000 candelas có thể nhìn, nhận ra trên nền trời tối.
33. Tầm nhìn thịnh hành
(Prevailing visibility): Là trị số
tầm nhìn chiếm bằng hoặc hơn nửa vòng tròn nằm ngang hoặc một nửa bề mặt cảng
hàng không, sân bay. Vùng này có thể là những phân khu liên tục hoặc không liên
tục.
34. Tập
thông báo tin tức hàng không (Aeronautical
Information Publication): Tài liệu được cơ quan quản lý nhà nước về hàng
không dân dụng hoặc CSCCDV được ủy quyền
phát hành; tài liệu bao gồm những thông tin cần thiết cho hoạt động bay.
35. Thông báo SIGMET:
Bản tin cảnh báo do CSCCDV cảnh báo thời tiết liên quan đến sự xuất hiện hay dự
kiến sẽ xuất hiện của các hiện tượng thời tiết trên đường bay và có khả năng uy
hiếp an toàn bay.
36. Tin tức khí tượng
(Met. Information): Bao gồm các số
liệu quan trắc, phân tích, dự báo liên quan đến điều kiện thời tiết hiện tại
hay dự kiến sẽ xuất hiện.
37. Thuyết trình
(Briefing): Những giải thích bằng lời
về điều kiện thời tiết hiện tại hay dự kiến sẽ xuất hiện.
38. Trạm quan trắc khí
tượng cảng hàng không, sân bay (Aeronautical
Met. Station): CSCCDV chịu trách
nhiệm tiến hành quan trắc và báo cáo về điều kiện thời tiết tại cảng hàng
không, sân bay và trong khu vực lân cận.
39. Trạm thông tin hàng
không (Aeronautical
telecommunication station): Trạm phục vụ cho dịch vụ thông tin hàng không.
40. Trung tâm dự báo
thời tiết toàn cầu (World area
forecast centre): Trung tâm khí tượng được chỉ định chuẩn bị và cung cấp
các dự báo tầng cao ở dạng số cho các trung tâm dự báo thời tiết khu vực.
41. Tư vấn (Colsultation): Trao đổi ý kiến giữa
nhân viên dự báo khí tượng và người khai thác tàu bay, tổ lái về những điều
kiện thời tiết hiện tại hay dự kiến sẽ xuất hiện có liên quan đến hoạt động
bay.
42. Văn bản thỏa thuận
không vận khu vực (Regional air
navigation agreement): Văn bản thỏa thuận được Hội đồng ICAO phê duyệt dựa
trên những khuyến cáo của nhóm thiết lập và thực hiện kế hoạch không vận khu
vực Châu Á - Thái Bình Dương (APANPIRG).
43. Vùng thông báo bay
(FIR): Một vùng trời có giới hạn xác
định trong đó có cung cấp dịch vụ thông báo bay và dịch vụ báo động.
Chương II
NỘI DUNG DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Mục 1
QUAN TRẮC VÀ BÁO CÁO KHÍ TƯỢNG
Điều 4. Quy định chung
1. Trạm quan trắc khí tượng
hàng không được thiết lập tại cảng hàng không, sân bay, có nhiệm vụ quan trắc,
đo đạc các yếu tố khí tượng, hiện tượng thời tiết tại khu vực cảng hàng không,
sân bay; lập các báo cáo thời tiết phục vụ cho tàu bay cất hạ cánh và cho các
hoạt động khai thác hàng không khác, cụ thể như sau:
a) Quan trắc và báo cáo thời
tiết thường lệ để phục vụ tàu bay cất hạ cánh, phát thanh ATIS hoặc D-ATIS;
METAR để trao đổi, lập kế hoạch bay, phát thanh VOLMET hoặc D-VOLMET;
b) Quan trắc và báo cáo thời
tiết đặc biệt để phục vụ tàu bay cất hạ cánh, phát thanh ATIS hoặc D-ATIS;
SPECI để lập kế hoạch bay, phát thanh VOLMET hoặc D-VOLMET.
2. Tại cảng hàng không quốc
tế thực hiện quan trắc và báo cáo thời tiết định kỳ 30 phút/lần, liên tục 24/24
giờ.
3. Tại các cảng hàng không,
sân bay nội địa quan trắc và báo cáo thời tiết liên tục từ 2200 UTC đến 1100 UTC hằng ngày như sau:
a) Trong thời gian có hoạt
động bay đi và đến, quan trắc và báo cáo thời tiết 30 phút/ lần hoặc quan trắc
và báo cáo đặc biệt SPECI theo quy định;
b) Đối với cảng hàng không,
sân bay có trang bị hệ thống đèn đêm hoặc triển khai bay đêm, việc tổ chức quan
trắc và báo cáo thời tiết theo kế hoạch bay cụ thể;
c) Trong thời gian không có
hoạt động bay đi và đến, quan trắc và báo cáo thời tiết liên tục 01 lần/ giờ
vào đầu giờ.
4. Trạm quan trắc khí tượng
hàng không có trách nhiệm cung cấp kịp thời, đầy đủ bản tin thời tiết METAR,
SPECI cho đài kiểm soát tại sân bay (TWR) và các cảng hàng không, sân bay liên
quan.
Điều 5. Nội dung quan trắc và báo cáo
1. Quan trắc gió bề mặt:
a) Hướng và tốc độ gió ghi
trong bản tin là giá trị thực ở độ cao 10 mét so với bề mặt đường cất hạ cánh;
b) Giá trị gió đo được đặc
trưng dọc đường cất hạ cánh sử dụng cho tàu bay cất cánh; giá trị gió đo được
tại khu vực tiếp đất sử dụng cho tàu bay hạ cánh; giá trị gió đo được đặc trưng
dọc đường cất hạ cánh sử dụng cho bản tin METAR, SPECI;
c) Hướng gió và tốc độ gió là
giá trị quan trắc trung bình 02 phút sử dụng cho bản tin phục vụ tàu bay cất hạ
cánh và trung bình 10 phút sử dụng cho bản tin METAR, SPECI;
d) Hướng gió được làm tròn
đến giá trị 10° gần nhất và tốc độ gió được ghi bằng đơn
vị knot (kt).
2. Quan trắc tầm nhìn ngang
khí tượng (MOR), tầm nhìn đường cất hạ cánh (RVR):
a) Giá trị MOR đo được đặc
trưng dọc đường cất hạ cánh sử dụng cho tàu bay cất cánh; giá trị MOR đo được
đặc trưng cho khu vực tiếp đất sử dụng cho tàu bay hạ cánh; giá trị MOR đo được
đặc trưng cho khu vực cảng hàng không, sân bay sử dụng cho bản tin METAR,
SPECI;
b) Giá trị RVR đo đặc trưng
cho vùng tàu bay tiếp đất được sử dụng tại cảng hàng không, sân bay thực hiện
phương thức tiếp cận chính xác có trang bị hệ thống đèn đường cất hạ cánh theo
tiêu chuẩn CAT I; giá trị RVR đo đặc trưng cho vùng tàu bay tiếp đất và điểm
giữa đường cất hạ cánh được sử dụng tại cảng hàng không, sân bay thực hiện
phương thức tiếp cận chính xác theo tiêu chuẩn CAT II; giá trị RVR đo đặc trưng
cho vùng tàu bay tiếp đất, điểm giữa và điểm cuối đường cất hạ cánh được sử
dụng tại cảng hàng không, sân bay thực hiện phương thức tiếp cận chính xác theo
tiêu chuẩn CAT III;
c) Tầm nhìn RVR được xác định
bằng máy đo, thực hành quan trắc và báo cáo RVR tuân thủ theo Tài liệu hướng
dẫn Doc. 9328 của ICAO;
d) Tại cảng hàng không, sân
bay nội địa chưa có máy đo RVR, việc xác định tầm nhìn được thực hiện bằng mắt
dựa trên sơ đồ các tiêu điểm tầm nhìn ngang
đã được thiết lập.
3. Quan trắc hiện tượng thời
tiết:
a) Hiện tượng thời tiết đặc
trưng cho khu vực cảng hàng không, sân bay sử dụng cho tàu bay cất, hạ cánh;
hiện tượng thời tiết đặc trưng cho cảng hàng không, sân bay và vùng lân cận
cảng hàng không, sân bay sử dụng cho bản tin METAR, SPECI;
b) Dạng hiện tượng thời tiết
và các ký hiệu viết tắt được tuân thủ theo Bảng 4768 của Tài liệu WMO-782 Mã
luật khí tượng hàng không METAR/SPECI.
4. Quan trắc mây:
a) Quan trắc mây đặc trưng
vùng tiếp cận sử dụng cho tàu bay cất, hạ cánh; đặc trưng cho cảng hàng không,
sân bay và khu vực lân cận cảng hàng không, sân bay sử dụng cho bản tin METAR,
SPECI;
b) Tại cảng hàng không, sân
bay nội địa chưa có máy đo mây, việc xác định lượng, loại, độ cao chân mây do
nhân viên quan trắc thực hiện bằng mắt.
5. Quan trắc nhiệt độ không
khí, nhiệt độ điểm sương đặc trưng cho đường cất hạ cánh và được làm tròn thành
số nguyên °C.
6. Quan trắc khí áp: Khí áp
quy về mực nước biển trung bình (QNH) và khí áp tại mực sân bay (QFE) được
làm tròn xuống số nguyên hPa gần nhất.
7. Quan trắc tin tức bổ sung:
Quan trắc hiện tượng thời tiết nguy hiểm trong khu tiếp cận và khu vực lấy độ
cao.
8. Báo cáo:
a) Nội dung báo cáo bản tin
thời tiết thường lệ và bản tin thời tiết đặc biệt được trình bày bằng ngôn ngữ
thông thường dưới dạng chữ tắt và dạng mã luật METAR/SPECI tuân thủ theo quy
định trong Bảng A3-1, A3-2, Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng quốc
tế và Chương 2 Tài liệu hướng dẫn Doc.8896 của ICAO;
b) Tại cảng hàng không, sân
bay có hệ thống quan trắc thời tiết tự động nhưng không khai thác ban đêm được
phép sử dụng thuật ngữ AUTO trong báo cáo bản tin METAR, SPECI.
Điều 6. Quan trắc, báo cáo thời tiết từ tàu bay
1. Tàu bay đang thực hiện cất
hạ cánh ở các cảng hàng không, sân bay và tàu bay đang bay trong vùng trách
nhiệm của CSCCDV không lưu có trách nhiệm thực hiện quan trắc, báo cáo thường
lệ và đặc biệt như sau:
a) Quan trắc, báo cáo thường
lệ từ tàu bay được thực hiện tại các điểm báo cáo không lưu/khí tượng (ATS/MET)
trên đường bay và trong giai đoạn lấy độ cao;
b) Quan trắc, báo cáo đặc
biệt từ tàu bay được thực hiện bất kỳ lúc nào khi gặp các hiện tượng thời tiết
nguy hiểm trong giai đoạn bay, bao gồm hiện tượng nhiễu động khí quyển, đóng
băng, sóng núi với cường độ mạnh, giông kèm hoặc không kèm mưa đá, bão bụi hay
bão cát mạnh, mây tro bụi núi lửa, núi lửa hoạt động; trường hợp tàu bay bay
với tốc độ âm thanh và siêu âm, bản báo cáo phải bổ sung quan trắc về hiện
tượng nhiễu động cường độ vừa, mưa đá, mây liên kết.
2. Nội dung báo cáo thời tiết
thường lệ từ tàu bay đang bay bằng liên lạc dữ liệu không - địa hoặc liên lạc
thoại quy định tại Bảng A4-3, Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng
quốc tế và Chương 7 Tài liệu hướng dẫn Doc.8896 của ICAO.
3. Phương thức báo cáo từ tàu
bay như sau:
a) Khi sử dụng liên lạc dữ
liệu không - địa và áp dụng ADS, các quan trắc từ tàu bay được thực hiện tự
động 15 phút một lần trên đường bay và 30 giây một lần trong 10 phút đầu tiên
trong giai đoạn lấy độ cao của chuyến bay;
b) Khi sử dụng liên lạc
thoại, việc quan trắc và báo cáo thường lệ từ tàu bay được tiến hành tại các
điểm báo cáo ATS/MET do Cục Hàng không Việt Nam quy định.
4. Trường hợp phát hiện thấy
hiện tượng thời tiết nguy hiểm có khả năng uy hiếp đến an toàn bay hoặc làm
giảm hiệu suất khai thác của tàu bay khác, tổ lái sẽ tiến hành quan trắc và
thông báo kịp thời cho CSCCDV không lưu đang kiểm soát chuyến bay.
5. Trong trường hợp có hoạt
động núi lửa, tổ lái có trách nhiệm tiến hành quan trắc đặc biệt và điền vào
mẫu VAR sau chuyến bay để đưa vào hồ sơ khí tượng.
6. Các CSCCDV kiểm
soát không lưu sau khi nhận được báo cáo từ tàu bay có trách nhiệm chuyển ngay
cho CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo
bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý dưới dạng điện văn theo mẫu AIREP
SPECIAL quy định trong Bảng A4-3, Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng
quốc tế.
Mục 2
DỰ BÁO VÀ CẢNH BÁO THỜI TIẾT
Điều 7. Quy định chung
CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý cung cấp dịch vụ dự
báo, cảnh báo thời tiết phục vụ hoạt động hàng không dân dụng; phạm vi không
gian trách nhiệm để lập bản tin dự báo, cảnh báo thời tiết bao gồm không gian
bao phủ các cảng hàng không, sân bay và trong vùng trời Việt Nam và phần vùng
thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý.
Điều 8. Bản tin dự báo,
cảnh báo thời tiết
Các bản tin dự báo, cảnh báo thời tiết bao gồm:
1. Dự báo thời tiết cảng hàng
không, sân bay (TAF, TAF AMD).
2. Dự báo hạ cánh (TREND).
3. Dự báo cất cánh.
4. Dự báo thời tiết đường bay
và khu vực bay.
5. Thông báo SIGMET.
6. Cảnh báo thời tiết cảng
hàng không, sân bay (AD WRNG).
7. Cảnh báo hiện tượng gió
đứt tầng thấp (WS WRNG).
Điều 9. Dự báo thời tiết cảng hàng không, sân bay (TAF,
TAF AMD)
1. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế có trách nhiệm lập và phát hành các bản tin dự báo TAF, TAF
AMD.
2. Thời gian phát hành và
hiệu lực của các bản tin dự báo TAF cho cảng hàng không quốc tế được quy định
như sau:
a) Dự báo TAF có hiệu lực 18
giờ (TAF dài) được lập 04 lần/ngày với thời gian bắt đầu có hiệu lực 0000,
0600, 1200 và 1800 UTC;
b) Thời gian lập và phát hành
TAF trước 2 giờ so với giờ bản tin dự báo TAF bắt đầu có hiệu lực.
3. Thời gian phát hành và
hiệu lực các bản tin dự báo TAF cho cảng hàng không, sân bay nội địa được quy
định như sau:
a) Bản tin dự báo TAF có hiệu
lực 9 giờ (TAF ngắn) được lập 03 lần/ngày với thời gian bắt đầu có hiệu lực
0000, 0300, và 0600 UTC; thời gian lập và phát hành trước 01 giờ so với giờ bắt đầu có hiệu lực;
b) Thời gian hiệu lực của bản
tin dự báo TAF bao trùm từ thời điểm tàu
bay khởi hành từ chặng đầu tiên cho đến sau 03 giờ cất cánh.
4. CSCCDV khí tượng
cảng hàng không quốc tế khi phát hiện thấy hoặc nhận định được thời tiết sẽ
thay đổi khác biệt và đạt ngưỡng chỉ tiêu so với nội dung bản tin TAF mới phát
hành thì phải lập ngay bản tin dự báo bổ sung (TAF AMD).
5. Nội dung, hình
thức và chỉ tiêu dự báo các yếu tố thời tiết thay đổi trong bản tin dự báo TAF,
TAF AMD quy định trong Bảng A5-1, Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng
quốc tế và Chương 3 Tài liệu hướng dẫn Doc.8896 của ICAO hoặc theo thỏa thuận
giữa CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế và các đối tượng sử dụng liên
quan phù hợp với Tài liệu hướng dẫn Doc.9377 của ICAO.
Điều 10. Dự báo hạ cánh (TREND)
1. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, cảng hàng không sân bay nội địa có trách nhiệm lập bản tin
dự báo TREND để phục vụ tàu bay hạ cánh.
2. Nội dung, hình
thức và các chỉ tiêu dự báo các yếu tố thời tiết thay đổi trong bản tin dự báo
TREND quy định trong Bảng A3-1, A3-2, Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân
dụng quốc tế và Chương 3 Tài liệu hướng dẫn Doc.8896 của ICAO.
Điều 11. Dự báo cất cánh
CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế có trách nhiệm lập bản tin dự báo cất cánh theo yêu cầu của
tổ lái và người khai thác tàu bay để phục vụ tàu bay cất cánh. CSCCDV khí tượng
tại cảng hàng không, sân bay nội địa phối hợp với CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế liên quan để lập bản tin dự báo cất cánh khi có yêu cầu.
Điều 12. Dự báo thời tiết trên đường bay và khu vực bay
Dự báo điều kiện thời tiết
trên đường bay và khu vực bay gồm các tin tức dự báo gió trên cao, nhiệt độ
trên cao, các hiện tượng thời tiết nguy hiểm trên đường bay, mây liên kết. Trên
cơ sở các số liệu dự báo nhận được từ trung tâm WAFC, CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế sẽ lập và cung cấp các bản tin dự báo đường bay và khu vực
bay cho tổ lái, CSCCDV không lưu và đối tượng sử dụng khác. CSCCDV khí tượng có
trách nhiệm lập bản tin dự báo thời tiết bổ sung cho đường bay và khu vực bay
khi nhận định có sự khác biệt với bản tin dự báo mới phát hành.
Điều 13. Cảnh báo thời tiết cảng hàng không, sân bay (AD WRNG)
1. Cảnh báo thời tiết cảng
hàng không, sân bay là thông báo ngắn gọn về điều kiện khí tượng nguy hiểm đến
tàu bay, hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị đang ở mặt đất và dịch vụ cảng
hàng không, sân bay.
2. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế có trách nhiệm phát cảnh báo thời tiết (AD WRNG) cho cảng
hàng không quốc tế đó và cảng hàng không, sân bay nội địa liên quan khi xuất
hiện hoặc dự báo xuất hiện một trong các hiện tượng thời tiết nguy hiểm như
xoáy thuận nhiệt đới, giông, mưa đá, mưa phùn, gió mạnh, gió giật, xoáy lốc.
3. Bản tin cảnh báo thời tiết
cảng hàng không, sân bay (AD WRNG) được lập theo mẫu quy định tại Bảng A6-2,
Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng quốc tế và Chương 4 Tài liệu
hướng dẫn Doc.8896 của ICAO.
Điều 14. Cảnh báo hiện tượng gió đứt tầng thấp (WS WRNG)
1. Cảnh báo hiện tượng gió
đứt tầng thấp là thông báo ngắn gọn về sự xuất hiện hay dự kiến sẽ xuất hiện
gió đứt trong phạm vi giữa bề mặt đường cất hạ cánh và độ cao 500m; hiện tượng
gió đứt có khả năng ảnh hưởng xấu đến tàu bay đang hoạt động trong giai đoạn
cất cánh lấy độ cao, hoặc tàu bay đang vòng lượn vào tiếp cận hạ cánh.
2. Cách thức lập bản tin cảnh
báo hiện tượng gió đứt tầng thấp :
a) Cảnh báo hiện tượng gió
đứt tầng thấp cung cấp cho đài kiểm soát tại sân bay, CSCCDV kiểm soát tiếp cận
thông qua phần “những thông tin bổ sung” ở cuối bản tin thời tiết METAR, SPECI
hoặc được lập thành bản tin riêng khi hiện tượng gió đứt được phát hiện bằng ra
đa thời tiết, thiết bị cảm ứng đo gió hoặc báo cáo từ tàu bay đang bay;
b) Nội dung, cách thức lập
bản tin cảnh báo hiện tượng gió đứt tầng thấp tại cảng hàng không quốc tế và
cảng hàng không, sân bay nội địa liên quan được thực hiện theo thỏa thuận giữa
CSCCDV khí tượng và CSCCDV không lưu theo quy định tại Bảng A6-3, Phụ ước 3 của
Công ước về hàng không dân dụng quốc tế và Chương 4 Tài liệu hướng dẫn Doc.
8896 của ICAO.
3. Đài kiểm soát tại sân bay,
CSCCDV kiểm soát tiếp cận có trách nhiệm:
a) Chuyển ngay các bản tin
cảnh báo hiện tượng gió đứt tầng thấp nhận được từ CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, cảng hàng không sân bay nội địa tới tàu bay đang thực hiện
tiếp cận hạ cánh, cất cánh lấy độ cao;
b) Chuyển ngay các báo cáo hiện
tượng gió đứt nhận được từ tàu bay đang thực hiện trong giai đoạn tiếp cận hạ
cánh hoặc cất cánh lấy độ cao cho CSCCDV khí tượng liên quan.
Điều 15. Thông báo SIGMET
1. CSCCDV cảnh báo thời tiết
trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt
Nam quản lý phải tổ chức theo dõi, giám
sát thời tiết trong vùng trời trách nhiệm liên tục 24/24 giờ, kịp thời phát
hiện và thông báo SIGMET về các điều kiện thời tiết nguy hiểm SIGMET cho tổ lái
thông qua địa chỉ:
a) Trung tâm kiểm soát đường
dài (ACC);
b) CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế và cảng hàng không sân bay nội địa;
c) Người khai thác tàu bay và
các đối tượng sử dụng khác;
d) Trao đổi số liệu khí tượng
quốc tế theo kế hoạch không vận khu vực.
2. Nội dung, hình
thức và quy tắc lập thông báo SIGMET tuân thủ theo quy định trong Bảng A6-1,
Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng quốc tế, Chương 4 Tài liệu hướng
dẫn Doc.8896 của ICAO và Tài liệu hướng dẫn lập, khai thác điện văn SIGMET khu
vực Châu Á-Thái Bình Dương của ICAO.
Mục 3
KHAI THÁC, TRAO ĐỔI
SỐ LIỆU KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều 16. Khai thác, trao đổi số liệu khí tượng hàng không
1. CSCCDV khí tượng cảng hàng
không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần vùng
thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý phải có đủ hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc để khai
thác, trao đổi số liệu khí tượng hàng không.
2. Số liệu khí tượng để dự
báo, cảnh báo thời tiết bao gồm:
a) Số liệu GTS;
b) Số liệu ra đa thời tiết;
c) Số liệu ảnh mây vệ tinh
khí tượng;
d) Số liệu OPMET;
đ) Số liệu, sản phẩm dự báo
thời tiết toàn cầu (WAFS).
3. Trạm quan trắc khí tượng
cảng hàng không, sân bay nội địa phải có đủ phương tiện thông tin liên lạc,
thiết bị đầu cuối hệ thống thống tin nối mạng cơ sở dữ liệu (CSDL) khí tượng để
khai thác, trao đổi số liệu khí tượng quy định tại các điểm b, c và d khoản 2
Điều này.
Điều 17. Khai thác, sử dụng số liệu, sản phẩm dự báo thời tiết toàn
cầu (WAFS)
1. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý có trách nhiệm thu,
nhận sản phẩm dự báo thời tiết toàn cầu WAFS từ hệ thống SADIS hoặc ISCS, bao
gồm:
a) Dự báo gió và nhiệt độ
trên cao tại các mực bay FL050, 100,140, 180, 240, 300, 340, 390, 450 và tại
mực bay 530, 600 theo yêu cầu; hướng, tốc độ, độ cao gió cực đại và độ cao tầng
đối lưu hạn 4 lần/ngày lúc 0000, 0600, 1200 và 1800 UTC với thời gian hiệu lực
6,12, 18, 24, 30, 36 giờ;
b) Dự báo độ ẩm tại các mực
bay FL050, 100, 140 và 180;
c) Dự báo hiện tượng thời
tiết nguy hiểm SIGWX từ FL250 đến FL630 và từ FL100 đến FL250 với 4 lần/ ngày
lúc 0000, 0600, 1200 và 1800 UTC;
d) Điện văn OPMET.
2. CSCCDV khí tượng khai thác
sử dụng số liệu và sản phẩm dự báo quy định tại các điểm a, b và c khoản 1 Điều
này để lập hồ sơ khí tượng; dự báo, cảnh báo hiện tượng thời tiết nguy hiểm
trên đường bay, khu vực bay.
3. CSCCDV khí tượng cung cấp
các sản phẩm dự báo toàn cầu WAFS từ hệ thống cơ sở dữ liệu sẵn có cho CSCCDV
không lưu theo thoả thuận.
Điều 18. Trao đổi số liệu OPMET
1.
CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong
vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam
quản lý thực hiện trao đổi số liệu OPMET 24/24 giờ. Trạm quan trắc khí tượng
tại cảng hàng không, sân bay
nội địa phải trao đổi số liệu OPMET với CSCCDV khí tượng liên quan.
2.
CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong
vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam
quản lý thực hiện trao đổi số
liệu OPMET với các trung tâm trao đổi số liệu OPMET khu vực Châu Á-Thái Bình
Dương theo quy định trong Sổ tay ROBEX của ICAO; truy cập ngân hàng dữ liệu
RODB.
Mục 4
THU THẬP,
LƯU TRỮ, THỐNG KÊ, PHÁT HÀNH
SỐ LIỆU KHÍ
TƯỢNG, SỐ LIỆU KHÍ HẬU HÀNG KHÔNG
Điều 19. Thu thập, lưu trữ số liệu khí tượng hàng không
1. CSCCDV khí tượng hàng
không có trách nhiệm thu thập, lưu trữ số liệu khí tượng theo quy định.
2. Trạm quan trắc khí tượng
tại cảng hàng không, sân bay thực hiện lưu trữ:
a) Thời hạn lâu dài sổ ghi số
liệu quan trắc và báo cáo thời tiết METAR, SPECI;
b) Thời hạn 24 tháng sổ ghi
các điện văn khí tượng phát đi, nhận đến.
3. CSCCDV khí tượng tại cảng hàng
không quốc tế thực hiện lưu trữ:
a) Thời hạn lâu dài đối với: số
liệu quan trắc và báo cáo thời tiết METAR, SPECI; số liệu OPMET các sân bay
trong nước và quốc tế; số liệu quan trắc ra đa thời tiết; số liệu quan trắc ảnh
mây vệ tinh khí tượng; sổ ghi bản tin TAF, TAF AMD địa chỉ gốc; báo cáo tổng
kết thời tiết tháng, quý, năm ;
b) Thời hạn 24 tháng đối với:
sổ ghi báo cáo thời tiết tại cảng hàng không, sân bay liên quan; sổ ghi bản tin
dự báo thời tiết và chấm điểm dự báo hằng ngày; sổ ghi điện văn khí tượng phát
đi, nhận đến; sổ thống kê các chuyến bay bị uy hiếp an toàn hoặc có tai nạn; sổ
giao ca hằng ngày; các loại bản đồ, giản đồ thời tiết; bản sao hồ sơ khí tượng
cung cấp cho tổ lái.
4. CSCCDV cảnh báo thời tiết
trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt
Nam quản lý thực hiện lưu trữ:
a) Thời hạn lâu dài đối với: số
liệu OPMET các sân bay trong nước và quốc tế; số liệu quan trắc ra đa thời
tiết; số liệu quan trắc ảnh mây vệ tinh khí tượng; báo cáo tổng kết thời tiết
tháng, quý, năm;
b) Thời hạn 24 tháng đối với:
sổ ghi chép các điện văn khí tượng phát đi; sổ ghi chép các điện văn khí tượng
nhận đến; bản đồ, giản đồ thời tiết; thống kê trường hợp uy hiếp an toàn hoặc
bị tai nạn tàu bay có liên quan đến thời tiết; số liệu khí tượng đã cung cấp
cho các CSCCDV không lưu; sổ giao ca hằng ngày.
Điều 20. Thống kê số liệu khí hậu hàng không
1. Số liệu khí hậu hàng không
gồm bảng số liệu và bảng tổng kết khí hậu của cảng hàng không, sân bay Việt
Nam, đường bay, trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển
quốc tế do Việt Nam quản lý; các số liệu này được thống kê dựa trên chuỗi số
liệu quan trắc liên tục tại một vị trí tối thiểu từ 05 năm trở lên.
2. Bảng số liệu khí hậu hàng
không gồm:
a) Giá trị trung bình, cực
đại, cực tiểu của các yếu tố khí tượng;
b) Tần suất xuất hiện các
hiện tượng thời tiết nguy hiểm đến hoạt động bay tại cảng hàng không, sân bay;
c) Tần suất xuất hiện các giá
trị xác định của một hay kết hợp hai hay nhiều yếu tố khí tượng; bảng khí hậu
hàng không cảng hàng không, sân bay bao gồm các tin tức về gió mặt đất, mặt
biển, tầm nhìn ngang, tầm nhìn đường cất hạ cánh, lượng, loại, độ cao chân mây,
nhiệt độ không khí, nhiệt độ điểm sương, khí áp, các hiện tượng thời tiết, vị
trí và thời gian xuất hiện của từng hiện tượng; bảng số liệu khí hậu hàng không
bao gồm những thông tin cần thiết để thuận tiện cho việc tổng kết khí hậu.
3. Bảng tóm tắt khí hậu hàng
không bao gồm các thông tin sau:
a) Tần suất xuất hiện tầm
nhìn ngang khí tượng/tầm nhìn đường cất hạ cánh và/hoặc độ cao của lớp mây thấp
nhất có lượng mây BKN hoặc OVC ở mức dưới giá trị quy định tại thời gian được
chỉ rõ;
b) Tần suất của tầm nhìn dưới
giá trị quy định tại thời gian được chỉ rõ;
c) Tần suất độ cao lớp mây
thấp nhất có lượng mây BKN hoặc OVC ở mức dưới giá trị quy định tại thời gian
được chỉ rõ;
d) Tần suất xuất hiện đồng
thời hướng và tốc độ gió trong khoảng giá trị quy định;
đ) Tần suất nhiệt độ bề mặt
trong khoảng giá trị đã xác định là 5°C tại thời gian được chỉ rõ.
4. Tại các cảng hàng không,
sân bay nội địa, bảng khí hậu phải có số liệu hàng giờ; và sau một khoảng thời
gian qui định phải gửi cho CSCCDV khí tượng cảng hàng không quốc tế để tổng
hợp, thống kê lưu trữ.
5. Số liệu khí hậu cảng hàng
không, sân bay thực hiện theo mẫu quy định của Cục Hàng không Việt Nam.
Điều 21. Phát hành số liệu khí hậu hàng không
CSCCDV khí tượng cảng hàng
không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần vùng
thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý được phép phát hành các
loại số liệu khí hậu hàng không.
Chương III
CUNG CẤP, SỬ DỤNG DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG
HÀNG KHÔNG
Mục 1
CUNG CẤP,
SỬ DỤNG DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG TẠI
CẢNG HÀNG
KHÔNG, SÂN BAY
Điều 22. Quy định chung
1. Doanh nghiệp sử dụng dịch
vụ khí tượng hàng không phải ký kết văn bản “Hợp đồng cung cấp dịch vụ khí
tượng” với doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không theo quy
định của Quy chế này và theo yêu cầu cụ thể của mỗi bên.
2. Mọi chuyến bay trước khi
khởi hành từ cảng hàng không, sân bay tại Việt Nam phải làm thủ tục tiếp nhận
các tin tức khí tượng hàng không cần thiết.
3. Thủ tục cung cấp và tiếp
nhận tin tức khí tượng cho mỗi chuyến bay được thực hiện giữa nhân viên khí
tượng hàng không và thành viên tổ lái hoặc người đại diện cho người khai thác
tàu bay, hãng hàng không.
4. Nhân viên khí tượng hàng
không và người đại diện cho người khai thác tàu bay, hãng hàng không thực hiện
các thủ tục cung cấp và tiếp nhận tin tức khí tượng hàng không phải được cấp
giấy phép hành nghề theo quy định của Cục Hàng không Việt Nam.
5. Kết quả cung cấp và tiếp
nhận sử dụng dịch vụ khí tượng cho mỗi chuyến bay phải được người cung cấp và
người tiếp nhận cùng ký tên xác nhận; các bản sao tài liệu, tin tức khí tượng
đã cung cấp được lưu trữ tại CSCCDV khí tượng cảng hàng không, sân bay ít nhất
30 ngày kể từ ngày phát hành.
Điều 23. Thông tin cần thiết trước khi lập kế hoạch bay
1. Để có cơ sở chuẩn bị số
liệu khí tượng cần thiết cho mỗi chuyến bay, phòng thủ tục bay hoặc bộ phận kế
hoạch bay tại cảng hàng không, sân bay thông báo cho CSCCDV khí tượng các thông
tin chi tiết về kế hoạch bay:
a) Đối với các chuyến bay
thường lệ: Thông báo được gửi cho CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế
mỗi khi lịch bay theo mùa được xác định; khi kế hoạch có thay đổi thì phải
thông báo trước ít nhất 24 giờ so với giờ chuyến bay dự định khởi hành;
b) Đối với các chuyến bay
không thường lệ: Thông báo được gửi cho CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không
quốc tế trước 24 giờ so với giờ chuyến bay dự định khởi hành; trường hợp đột
xuất phải báo trước 03 giờ.
2. Thông tin chi tiết về kế
hoạch chuyến bay bao gồm:
a) Cảng hàng không, sân bay
khởi hành và thời gian dự định khởi hành;
b) Cảng hàng không, sân bay
đến và thời gian dự định đến;
c) Đường bay, thời gian dự
kiến đến và đi từ các cảng hàng không, sân bay trung chuyển;
d) Các cảng hàng không, sân
bay dự bị;
đ) Mực bay đường dài;
e) Đối với các chuyến bay
trên tốc độ âm thanh: Các mực bay đường dài dự bị dưới tốc độ âm thanh, khu vực
tăng và giảm tốc độ đi qua ngưỡng tốc độ âm thanh, khu vực tăng và giảm độ cao;
g) Loại chuyến bay: Bay bằng
mắt (VFR) hoặc bay bằng thiết bị (IFR);
h) Yêu cầu chi tiết loại tin
tức khí tượng được cung cấp;
i) Yêu cầu thời gian nhận bộ
hồ sơ khí tượng, thuyết trình và tư vấn.
Điều 24. Cung cấp tin tức khí tượng tại cảng hàng không quốc tế
1. Tin tức khí tượng được
cung cấp tại cảng hàng không quốc tế để lập kế hoạch bay bao gồm:
a) Dự báo gió và nhiệt độ
không khí trên cao;
b) Dự báo hiện tượng thời
tiết nguy hiểm trên đường bay, độ cao đối lưu hạn (ĐLH) và dòng chảy xiết;
c) Dự báo thời tiết TAF, TAF
AMD tại cảng hàng không, sân bay;
d) Báo cáo thời tiết METAR,
SPECI, dự báo hạ cánh (TREND) tại cảng hàng không, sân bay;
đ) Dự báo cất cánh;
e) Thông báo SIGMET, xoáy
thuận nhiệt đới, mây tro bụi núi lửa;
g) Cảnh báo cảng hàng không,
sân bay;
h) Báo cáo đặc biệt từ tàu
bay.
2. Tin tức khí tượng được
cung cấp tại cảng hàng không quốc tế để nghiên cứu mở đường bay mới, lập kế
hoạch khai thác bay bao gồm:
a) Bảng số liệu khí hậu cảng
hàng không quốc tế và cảng hàng không, sân bay nội địa;
b) Bảng tóm tắt khí hậu cảng
hàng không quốc tế và cảng hàng không, sân bay nội địa.
Điều 25. Phương thức cung cấp dịch vụ khí tượng tại cảng hàng không
quốc tế
1. Thuyết trình và tư vấn:
a) Thuyết trình và tư vấn các
thông tin về thời tiết được thực hiện bằng phương thức đối thoại trực tiếp giữa
nhân viên khí tượng với thành viên tổ lái hoặc đại diện của người khai thác tàu
bay; nhân viên khí tượng có trách nhiệm trình bày, giải thích và trả lời các
câu hỏi về tin tức khí tượng mới nhất; khi cần thiết, nhân viên khí tượng có
thể đưa ra những khuyến cáo về xu thế hay tác động của các hiện tượng thời tiết
nguy hiểm đến chuyến bay;
b) Đối với các chuyến bay
tầng thấp (dưới FL100 hoặc FL 150 ở vùng đồi núi) và các chuyến bay đến các
cảng hàng không, sân bay nội địa, việc thuyết trình phải đề cập đến điều kiện
thời tiết nguy hiểm ảnh hưởng đến chuyến bay như vị trí, bề dày của vùng mây;
khu vực có nhiễu động và giáng thủy; khu vực có các hiện tượng thời tiết gây
giảm tầm nhìn dưới 5000 mét trên diện rộng; khu vực có trần mây thấp hơn chướng
ngại vật địa hình;
c) Ngôn ngữ sử dụng để thuyết
trình và tư vấn thông tin thời tiết cho tổ lái bằng tiếng Anh, tiếng Việt.
2. Cung cấp hồ sơ khí tượng:
a) Hồ sơ khí tượng là những
tin tức khí tượng được trình bày dưới dạng bản đồ, bảng biểu và bản tin để tổ
lái sử dụng trong suốt hành trình chuyến bay; các mẫu biểu, các loại bản tin
khí tượng và ngôn ngữ sử dụng trong hồ sơ khí tượng phù hợp với mẫu trong Model
A, IS, SWH, SWM, SWL, Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng quốc tế,
Chương 5 Tài liệu hướng dẫn Doc.8896 của ICAO và được công bố chi tiết trong
tập AIP Việt Nam;
b) Cung cấp hồ sơ khí tượng
cho mỗi chuyến bay bao gồm việc thuyết trình và giải thích những thông tin được
trình bày trong đó.
3. Thời gian cung cấp dịch vụ
khí tượng cho mỗi chuyến bay như sau:
a) Đối với các chuyến bay từ
các cảng hàng không quốc tế được chuẩn bị sẵn sàng trước 03 giờ so với giờ dự
định khởi hành;
b) Đối với các chuyến bay từ
các cảng hàng không, sân bay nội địa được chuẩn bị sẵn sàng trước 01 giờ so với
giờ dự định khởi hành;
c) Trong trường hợp tổ lái
hoặc người khai thác tàu bay cần nhận các tin tức khí tượng cho một chuyến bay
cụ thể sớm hơn thời gian nêu trên thì phải thông báo cho CSCCDV khí tượng biết
trước 24 giờ so với giờ dự định khởi hành.
Điều 26. Lập và cập nhật hồ sơ khí tượng
1. Tin tức được sử dụng để
lập hồ sơ khí tượng bao gồm:
a) Những tin tức khí tượng
mới nhất;
b) Bản tin dự báo gió trên
cao, nhiệt độ không khí trên cao, dự báo hiện tượng thời tiết nguy hiểm SIGWX
trên đường bay, độ cao đối lưu hạn (ĐLH) và dòng chảy xiết thu nhận từ số liệu,
sản phẩm dự báo thời tiết toàn cầu (WAFS). Trên cơ sở phân tích các số liệu
thực tế, CSCCDV khí tượng hàng không sẽ dự báo các hiện tượng thời tiết nguy
hiểm đến chuyến bay, mô tả về vị trí, bề dầy vùng mây liên kết, khu vực có
nhiễu động và giáng thủy, khu vực hiện tượng gây giảm tầm nhìn dưới 5000 m trên
diện rộng, khu vực có trần mây bao phủ thấp hơn chướng ngại vật địa hình;
c) Báo cáo thời tiết METAR,
SPECI; dự báo thời tiết TAF, TAF AMD; dự báo cất, hạ cánh từ các cảng hàng
không, sân bay gốc phát hành;
d) Thông báo SIGMET, báo cáo
đặc biệt AIREP trong khoảng thời gian 02 giờ bay; thông báo mây tro núi lửa,
bão hay áp thấp nhiệt đới.
2. Cập nhật hồ sơ khí tượng:
a) Trường hợp nhân viên khí
tượng không nhận được bản tin dự báo TAF của cảng hàng không, sân bay khởi hành
hoặc dự báo viên khí tượng nhận thấy đã xuất hiện hay có khả năng xuất hiện
những yếu tố thời tiết nguy hiểm ở cảng hàng không, sân bay đến nhưng không
được nêu trong bản tin dự báo gốc thì phải lập bản tin dự báo giả định và thông
báo cho tổ lái biết rõ điều này; hiệu lực của bản tin dự báo bổ sung trong
khoảng trước và sau 01 giờ so với giờ dự định hạ cánh;
b) Trường hợp tổ lái đã nhận
hồ sơ khí tượng nhưng chuyến bay bị hoãn khởi hành quá 03 giờ so với kế hoạch
ban đầu thì tổ lái phải làm lại thủ tục tiếp nhận dịch vụ khí tượng để được cập
nhật các tin tức mới nhất;
c) Trường hợp tổ lái đã làm
xong thủ tục tiếp nhận dịch vụ khí tượng nhưng tàu bay còn chưa khởi hành, nếu
nhận được tin tức mới có khác biệt so với các tin tức đã được cung cấp trước
đó, thì nhân viên khí tượng trực sẽ thông báo bổ sung cho tổ lái thông qua đài
kiểm soát tại sân bay (TWR) hoặc đại diện người khai thác tàu bay, hãng hàng
không.
Điều 27. Tin tức khí tượng bổ sung tại cảng hàng không, sân bay nội
địa
1. Trước khi khởi hành để
tiếp tục chuyến bay từ cảng hàng không, sân bay nội địa tổ lái phải đến làm thủ
tục tiếp nhận các tin tức khí tượng bổ sung tại bộ phận làm thủ tục bay của
cảng hàng không, sân bay.
2. Tin tức khí tượng bổ sung
cho chuyến bay bao gồm:
a) Bản tin thời tiết METAR,
SPECI cho cảng hàng không, sân bay dự định đến;
b) Bản tin dự báo thời tiết
TAF, TAF AMD, hoặc dự báo TREND cho cảng hàng không, sân bay đến;
c) Thông báo SIGMET, tin tức
về xoáy thuận nhiệt đới, tro bụi núi lửa;
d) Khuyến cáo về khả năng tàu
bay gặp thời tiết nguy hiểm trong khu vực cất cánh lấy độ cao như nhiễu động
sóng núi, mây liên kết, giông, mưa rào, mưa đá, gió mạnh, gió giật, lốc;
đ) Các tin tức về hiện tượng
thời tiết nguy hiểm trên đường bay.
Điều 28. Dịch vụ khí tượng cho hoạt động hàng không chung
Nội dung, phương thức cung
cấp dịch vụ khí tượng cho các chuyến bay hoạt động hàng không chung được quy
định trong các phương thức cung cấp dịch vụ không lưu liên quan.
Mục 2
CUNG CẤP DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG CHO CSCCDV
KHÔNG LƯU,
THÔNG BÁO TIN TỨC HÀNG KHÔNG VÀ TÌM
KIẾM CỨU NẠN
Điều 29. Dịch vụ khí tượng
cung cấp cho CSCCDV không lưu
1. CSCCDV khí tượng có trách
nhiệm cung cấp dịch vụ khí tượng cho CSCCDV không lưu theo "Hợp đồng cung
cấp dịch vụ khí tượng" được ký kết giữa hai bên.
2. Nội dung “Hợp đồng cung
cấp dịch vụ khí tượng” quy định tại khoản 1 Điều này thực hiện theo Tài liệu
hướng dẫn Doc.9377 của ICAO.
Điều 30. Dịch vụ khí tượng cung cấp cho CSCCDV thông báo tin tức
hàng không
Dịch vụ khí tượng cung cấp
cho CSCCDV thông báo tin tức hàng không bao gồm:
1. Thông báo bằng văn bản cho
CSCCDV thông báo tin tức hàng không các tin tức về dịch vụ khí tượng cần công
bố hay bổ sung trong tập AIP Việt Nam; nội dung thông báo được quy định trong
Quy chế thông báo tin tức hàng không.
2. Cung cấp kịp thời tin tức
khí tượng đặc biệt cho CSCCDV thông báo tin tức hàng không để phát hành NOTAM
hoặc ASHTAM phù hợp với quy định trong Quy chế thông báo tin tức hàng không.
3. Cung cấp kịp thời nội dung
tin tức thay đổi về trang thiết bị và phương thức dịch vụ khí tượng để CSCCDV
thông báo tin tức hàng không đưa vào ấn phẩm thông báo tin tức hàng không phù
hợp.
Điều 31. Dịch vụ khí tượng cung cấp cho CSCCDV tìm kiếm, cứu nạn
1. CSCCDV khí tượng có trách
nhiệm phối hợp chặt chẽ với CSCCDV tìm kiếm, cứu nạn khi được yêu cầu tham gia
tìm kiếm cứu nạn tàu bay theo "Hợp đồng cung cấp dịch vụ khí tượng"
được ký kết giữa hai bên.
2. Hợp đồng cung cấp dịch vụ
khí tượng quy định tại khoản 1 Điều này bao gồm các thông tin sau đây:
a) Điều kiện khí tượng tại
những vị trí dọc theo lộ trình bay, các sân bay dự bị, vị trí cuối cùng của tàu
bay trước khi gặp nạn;
b) Điều kiện thời tiết hiện
tại, dự báo xu thế thời tiết tại khu vực hoạt động tìm kiếm tàu bay bị nạn và
các sân bay căn cứ tìm kiếm, cứu nạn;
c) Các tin tức khí tượng khác
theo yêu cầu riêng của CSCCDV tìm kiếm, cứu nạn.
3. Điều kiện khí tượng cung
cấp cho CSCCDV tìm kiếm, cứu nạn bao gồm các thông tin về:
a) Các hiện tượng thời tiết
nguy hiểm trên đường bay;
b) Dạng và lượng mây, độ cao
đỉnh và chân mây;
c) Tầm nhìn và các hiện tượng
thời tiết làm giảm tầm nhìn;
d) Gió bề mặt và gió trên
cao;
đ) Trạng thái mặt đất như bị
úng lụt;
e) Nhiệt độ và trạng thái mặt
nước biển;
g) Số liệu khí áp quy về mực
nước biển trung bình.
4. CSCCDV khí tượng xây dựng
quy định về cung cấp dịch vụ khí tượng cho công tác tìm kiếm, cứu nạn; quy định
rõ trình tự, nội dung và thời gian thực hiện công việc; loại tin tức khí tượng
và trách nhiệm cho từng giai đoạn tìm kiếm, cứu nạn.
5. Sau khi điều tra tai nạn
tàu bay kết thúc, CSCCDV khí tượng tham gia họp bình giảng thời tiết; đánh giá,
rút kinh nghiệm tham gia công tác tìm kiếm, cứu nạn hàng không.
Mục 3
KIỂM TRA, GIÁM SÁT, ĐÁNH
GIÁ DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều 32. Kiểm tra, giám sát dịch vụ khí tượng hàng không
1. Cục Hàng không Việt Nam
kiểm tra, giám sát và chấn chỉnh việc cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không của
các doanh nghiệp tham gia cung cấp và sử dụng dịch vụ khí tượng; việc sử dụng
dịch vụ khí tượng của tổ lái và người khai thác tàu bay.
2. CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế
có trách nhiệm hướng dẫn, kiểm tra và chấn chỉnh việc cung cấp dịch vụ khí
tượng hàng không đối với các bộ phận, nhân viên thuộc quyền và Trạm quan trắc
khí tượng tại cảng hàng không, sân bay nội địa.
3. CSCCDV cảnh báo thời tiết
trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt
Nam quản lý có trách nhiệm hướng dẫn, kiểm tra và chấn chỉnh việc cung cấp dịch
vụ khí tượng hàng không đối với các bộ phận, nhân viên thuộc quyền.
Điều 33. Đánh giá dịch vụ khí tượng hàng không
1. Doanh nghiệp tham gia cung
cấp và sử dụng dịch vụ khí tượng, CSCCDV khí tượng, CSCSDV không lưu, đại diện
người khai thác tàu bay, hãng hàng không, tổ lái và đối tượng khác có liên quan
sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không được quyền đánh giá, nhận xét về chất
lượng cung cấp dịch vụ khí tượng.
2. Nội dung đánh giá dịch vụ
khí tượng bao gồm:
a) Đặc điểm thời tiết ảnh
hưởng đến thực hiện kế hoạch bay;
b) Chất lượng, độ chính xác,
tính kịp thời của các tin tức khí tượng được cung cấp; tài liệu khí tượng liên
quan; thái độ và tinh thần trách nhiệm của nhân viên khí tượng khi làm nhiệm
vụ;
c) Tình huống uy hiếp an toàn
tàu bay không hạ cánh được ở cảng hàng không, sân bay đến do điều kiện thời
tiết xấu hơn so với các tin tức đã cung cấp; trường hợp nhận được báo cáo về
chất lượng không tốt của các tin tức khí tượng đã cung cấp; trường hợp bay
tránh thời tiết xấu hơn so với bản tin cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt
Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý đã cung
cấp;
d) Chất lượng hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc đảm bảo
cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không;
đ) Công tác phối hợp trong
việc cung cấp và sử dụng dịch vụ khí tượng.
3. Tổ chức họp đánh giá, rút
kinh nghiệm đưa ra các biện pháp khắc phục để nâng cao chất lượng cung cấp và
sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không được thực hiện như sau:
a) CSCCDV khí tượng tổ chức
họp định kỳ ít nhất 01 lần/năm với người khai thác tàu bay, CSCCDV không lưu và
đối tượng khác có liên quan sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không; tổ chức họp
đột xuất khi có sự cố nghiêm trọng xảy ra liên quan đến việc cung cấp dịch vụ
khí tượng hàng không;
b) Kết quả họp đánh giá dịch
vụ khí tượng được gửi báo cáo về Cục Hàng không Việt Nam.
Chương IV
CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT VÀ CON NGƯỜI
CỦA DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Mục 1
HỆ THỐNG KỸ THUẬT, TRANG BỊ, THIẾT BỊ
KHÍ TƯỢNG,
PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC
Điều 34. Quy định chung
1. Hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị khí tượng hàng không là hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
chuyên dụng được thiết kế, chế tạo, lắp đặt theo tiêu chuẩn kỹ thuật của WMO và
ICAO.
2. Việc đảm bảo trang thiết
bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc cho dịch vụ khí tượng hàng không
thực hiện theo quy định sau đây:
a) CSCCDV khí tượng phải được
đầu tư trang thiết bị chuyên dụng và phương tiện thông tin liên lạc với hệ số
an toàn kỹ thuật cao, đảm bảo chế độ hoạt động liên tục 24/24 giờ; các thiết bị
khí tượng phục vụ cho tàu bay cất hạ cánh phải có dự phòng để đảm bảo số liệu
liên tục;
b) CSCCDV khí tượng phải được
tổ chức thành các đầu mối chính về cơ sở dữ liệu (CSDL) và thiết lập hệ thống
liên kết mạng thông tin trao đổi hai chiều;
c) CSCCDV khí tượng phải có
sổ nhật ký và lý lịch về hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị khí tượng,
phương tiện thông tin liên lạc; hồ sơ, tài liệu kỹ thuật của hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc phải được cập nhật
mới nhất.
Điều 35. Hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị quan trắc khí tượng
1. Cấu hình kỹ thuật cơ bản
của một hệ thống quan trắc khí tượng tự động bao gồm:
a) Thiết bị hoặc bộ cảm ứng
để đo và xác định các yếu tố khí tượng cảng hàng không, sân bay;
b) Hệ thống đường truyền và
xử lý các dữ liệu;
c) Các thiết bị hiển thị số
để khai thác như đồng hồ hiển thị hay màn hình;
d) Thiết bị lưu trữ và in số
liệu thay đổi, cập nhật.
2. Tại cảng hàng không quốc
tế, chủng loại các thiết bị hoặc bộ cảm ứng phải đủ để tự động đo liên tục tất
cả các yếu tố khí tượng cần thiết, bao gồm:
a) Hướng và tốc độ gió tức
thời, trung bình 2 phút, 10 phút, gió giật (gust);
b) Một số hiện tượng thời
tiết nguy hiểm như giông, giáng thủy, sương mù và mù;
c) Tầm nhìn ngang bề mặt;
d) Tầm nhìn đường cất hạ cánh
RVR;
đ) Trần mây (BKN, OVC) thấp £ 1500m;
e) Nhiệt độ không khí;
g) Điểm sương;
h) Trị số khí áp QFE, QNH;
i) Lượng mưa.
3. Tại cảng hàng không, sân
bay nội địa, chủng loại các thiết bị hoặc bộ cảm ứng phải đủ để tự động đo liên
tục tối thiểu các yếu tố khí tượng:
a) Hướng và tốc độ gió tức
thời, trung bình 2 phút, 10 phút, gió giật;
b) Nhiệt độ không khí;
c) Điểm sương;
d) Trị số khí áp QFE, QNH.
4. Cảng hàng không, sân bay
chỉ có thiết bị đo hoặc bộ cảm ứng ở mức độ tối thiểu, phải xây dựng các mốc
tiêu điểm chuẩn xác định tầm nhìn ngang, bảng biểu cần thiết khác làm cơ sở cho
thực hành quan trắc các yếu tố khí tượng còn lại; kết quả quan trắc bằng mắt
được đưa vào hệ thống chung đảm bảo số liệu phải tập hợp và hiển thị đầy đủ cho
người khai thác tàu bay.
5. Hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị được lắp đặt phải đảm bảo các yêu cầu sau đây:
a) Tại cảng hàng không quốc
tế, số lượng chủng loại hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị hoặc bộ cảm ứng,
vị trí lắp đặt phù hợp với quy định trong Bảng A2-3, chương 2 Tài liệu hướng
dẫn Doc.8896 của ICAO;
b) Tại cảng hàng không, sân
bay nội địa thiết bị đo hoặc bộ cảm ứng có thể được bố trí tập trung tại một
khu vực thích hợp để đo đạc đặc trưng các yếu tố khí tượng cho cảng hàng không,
sân bay và không vi phạm đến tĩnh không;
6. Hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị quan trắc khí tượng phải được nhân viên khí tượng thực hiện kiểm
tra hằng ngày; nội dung kiểm tra bao gồm tình trạng hoạt động của hệ thống, độ
chính xác của số liệu hiển thị và sự đồng bộ về thời gian của số liệu hiển thị
với thời gian trên đồng hồ chuẩn.
7. Thiết bị quan trắc khí
tượng tự động và thông dụng phải được kiểm định, hiệu chỉnh 01 lần/năm.
Điều 36. Hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị khí tượng, phương
tiện thông tin liên lạc để dự báo, cảnh báo thời tiết
1. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế phải được trang bị hệ thống đo đạc, cảnh báo hiện tượng gió
đứt tầng thấp, hệ thống này đo đạc hướng và tốc độ gió theo phương thẳng đứng
tại khu vực cảng hàng không, sân bay; số liệu đo đạc hướng và tốc độ gió được
phân tích để cảnh báo hiện tượng gió đứt theo phương thẳng đứng trong khu vực
sân bay.
2. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế phải được trang bị hệ thống rađa thời tiết giám sát và phát
hiện các điều kiện thời tiết nguy hiểm xảy ra trong khu vực trách nhiệm; số
liệu rađa thời tiết là cơ sở số liệu để quan trắc mây, vùng mưa và để lập bản
tin dự báo, cảnh báo hiện tượng thời tiết nguy hiểm thay vì những nơi có trạm
quan trắc thưa.
3. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý, Trạm quan trắc khí
tượng ở cảng hàng không, sân bay nội địa có hoạt động bay hằng ngày phải được
trang bị hệ thống thu trực tiếp hoặc gián tiếp để nhận ảnh mây vệ tinh khí
tượng; ảnh mây vệ tinh khí tượng là số liệu quan trắc và lập bản tin dự báo,
cảnh báo, đặc biệt hỗ trợ cho những nơi không thể có số liệu của trạm quan trắc
khí tượng bề mặt.
4. CSCCDV khí tượng cảng hàng
không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần vùng
thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý phải được trang bị hệ thống
thu hoặc hệ thống thông tin nối mạng để tiếp nhận và xử lý số liệu GTS; số liệu
GTS là cơ sở để lập bản đồ, giản đồ dự báo thời tiết.
5. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý phải được trang bị hệ
thống thiết bị để thu nhận các sản phẩm dự báo thời tiết toàn cầu từ WAFC làm
cơ sở để thiết lập hồ sơ khí tượng và để dự báo và cảnh báo thời tiết.
Điều 37. Hệ thống quan trắc khí tượng dự phòng
CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế có trách nhiệm trang bị dự phòng 01 hệ thống quan trắc thời
tiết cơ động có khả năng đo đạc các yếu tố khí tượng cơ bản (gió, tầm nhìn, độ
cao trần mây, nhiệt độ không khí, điểm sương, khí áp) với mục đích:
1. Thay thế trạm quan trắc
thời tiết cảng hàng không, sân bay hiện tại khi gặp sự cố bất khả kháng xảy ra;
2. Phục vụ phòng chống giảm
nhẹ thiên tai; tìm kiếm, cứu nạn; diễn tập tìm kiếm, cứu nạn.
Điều 38. Phương tiện thông tin liên lạc cung cấp số liệu khí tượng
cho CSCCDV không lưu
1. Phương tiện thông tin liên
lạc cung cấp số liệu khí tượng cho đài kiểm soát tại sân bay, CSCCDV kiểm soát
tiếp cận phải bảo đảm các yêu cầu sau:
a) Phương tiện chính sử dụng
cho cung cấp các dạng thông tin như số liệu quan trắc khí tượng cảng hàng
không, sân bay, dự báo cho tàu bay hạ cánh (dạng TREND), cảnh báo hiện tượng
gió đứt tầng thấp, vùng giông, mây liên kết là hệ thống đường truyền và thiết
bị hiển thị; hệ thống bảo đảm cho việc cập nhật liên tục mọi thay đổi của các
yếu tố khí tượng cảng hàng không, sân bay; số liệu cập nhật phải được ghi lưu
tự động;
b) Phương tiện liên lạc đối
thoại bằng vô tuyến hoặc điện thoại được trang bị để sử dụng trong các tình
huống kiểm soát viên không lưu cần giải thích chi tiết nội dung, ý nghĩa các
tin tức khí tượng được cung cấp hoặc khi phương tiện chính bị sự cố;
c) Thời gian thiết lập liên
lạc đối thoại giữa kiểm soát viên không lưu với CSCCDV khí tượng tại cảng hàng
không quốc tế hay trạm quan trắc khí tượng cảng hàng không, sân bay không được
chậm quá 15 giây;
d) Tại cảng hàng không quốc
tế thiết lập hệ thống thông tin nối mạng giữa CSCCDV kiểm soát tiếp cận với
CSCCDV khí tượng để có thể truy cập các tin tức khí tượng trực quan như ảnh ra
đa, ảnh mây vệ tinh khí tượng, các tin tức thời tiết trong khu vực và các cảng
hàng không, sân bay liên quan.
2. Phương tiện thông tin liên
lạc cung cấp số liệu khí tượng cho Trung tâm kiểm soát đường dài (ACC) phải bảo
đảm các yêu cầu sau:
a) AFTN là phương tiện thông
tin liên lạc chính để cung cấp, trao đổi số liệu OPMET liên quan đến hoạt động
bay trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do
Việt Nam quản lý;
b) Phương tiện liên lạc bằng
điện thoại được trang bị để sử dụng trong các tình huống kiểm soát viên không
lưu cần được giải thích chi tiết nội dung, ý nghĩa các tin tức khí tượng được
cung cấp hoặc khi phương tiện chính bị sự cố;
c) ACC, CSCCDV khí tượng cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý phải thiết lập hệ
thống thông tin nối mạng để có thể truy cập các tin tức khí tượng trực quan như
ảnh ra đa, ảnh mây vệ tinh khí tượng, bản đồ gió và nhiệt độ trên cao, các tin
tức thời tiết trong khu vực và nơi khác có liên quan.
Điều 39. Đảm bảo phương tiện thông tin liên lạc để thuyết trình, tư
vấn và cung cấp hồ sơ khí tượng
1. Nơi thực hiện trưng bày,
thuyết trình và tư vấn thông tin thời tiết phải được trang bị phương tiện đảm
bảo khả năng cung cấp kịp thời, đầy đủ và chính xác các tin tức khí tượng cần thiết theo quy định; có các tin tức
khí tượng trực quan cho thuyết trình như bản đồ thời tiết SYNOP, giản đồ, ảnh
mây vệ tinh khí tượng, ra đa thời tiết.
2. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế phải được trang bị các phương tiện in ấn, phát hành hồ sơ
khí tượng như máy in, máy photocopy.
Điều 40. Phương tiện thông tin liên lạc trao đổi số liệu OPMET
1. Phương tiện thông tin liên
lạc trao đổi số liệu OPMET quốc tế là mạng AFTN. Trách nhiệm bảo đảm kỹ thuật được
quy định như sau:
a) Trạm thông tin AFTN thuộc
CSCCDV thông tin, dẫn đường, giám sát có trách nhiệm bảo đảm kỹ thuật cho cổng
ghép nối quốc tế, đường truyền và thiết bị khai thác;
b) CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý có địa chỉ AFTN đầu
cuối độc lập và chịu trách nhiệm bảo đảm kỹ thuật cho thiết bị khai thác đầu
cuối.
2. Phương tiện thông tin liên
lạc trao đổi số liệu khí tượng giữa CSCCDV khí tượng cảng hàng không quốc tế
với các trạm quan trắc khí tượng tại cảng hàng không, sân bay nội địa phải bảo
đảm yêu cầu sau:
a) Phương tiện chính là mạng
AFTN hoặc phương tiện thông tin trực tiếp khác; thời gian thiết lập liên lạc
không chậm quá 05 phút;
b) Phương tiện liên lạc bằng
vô tuyến (SSB), điện thoại, fax phải được trang bị để sử dụng trong các trường
hợp trao đổi số liệu khí tượng giữa các cảng hàng không, sân bay nội địa có
hoạt động bay khi hệ thống chính bị sự cố hoặc khi cần đối thoại trao đổi giữa
các nhân viên dự báo khí tượng của CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế
với nhân viên khí tượng tại cảng hàng không, sân bay nội địa để thảo luận và
giải thích các điều kiện thời tiết nguy hiểm ảnh hưởng đến chuyến bay;
c) Đối với cảng hàng không,
sân bay nội địa có hoạt động bay hằng ngày cần được thiết lập hệ thống liên kết
mạng với CSCCDV khí tượng cảng hàng không quốc tế để có thể truy cập ảnh ra đa,
ảnh mây vệ tinh khí tượng và các tin tức thời tiết của các cảng hàng không, sân
bay khác liên quan.
Điều 41. Cấp giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị khí
tượng hàng không
1. Hệ thống kỹ thuật, thiết
bị khí tượng hàng không sau đây chỉ được đưa vào khai thác chính thức khi có
Giấy phép khai thác do Cục Hàng không Việt Nam cấp:
a) Hệ thống quan trắc khí
tượng;
b) Hệ thống đo đạc, cảnh báo
hiện tượng gió đứt;
c) Hệ thống radar thời tiết;
d) Hệ thống thu ảnh mây vệ
tinh khí tượng;
đ) Hệ thống thu thập, xử lý
số liệu khí tượng cơ bản GTS;
e) Hệ thống thu sản phẩm dự
báo thời tiết toàn cầu WAFS;
g) Hệ thống cơ sở dữ liệu khí
tượng hàng không (CSDL);
h) Các thiết bị thông dụng
tại vườn quan trắc khí tượng.
2. Hệ thống kỹ thuật, thiết
bị khí tượng hàng không quy định tại khoản 1 của Điều này được cấp Giấy phép
khai thác khi đáp ứng các điều kiện sau đây:
a) Đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ
thuật quy định tại Điều 34, 35, 36 của Quy chế này;
b) Có tài liệu khai thác, bảo
dưỡng, sửa chữa phù hợp;
c) Có biên bản bàn giao,
nghiệm thu kỹ thuật;
d) Có thiết bị dự phòng;
đ) Đối với hệ thống radar
thời tiết, hệ thống đo đạc cảnh báo hiện tượng gió đứt tầng thấp, hệ thống thu
ảnh mây vệ tinh khí tượng, hệ thống thu sản phẩm WAFS có giấy phép sử dụng tần
số;
e) Nhân viên khai thác, bảo
dưỡng, sửa chữa hệ thống thiết bị có chứng chỉ huấn luyện của nhà máy sản xuất
thiết bị tương ứng.
3. Doanh nghiệp tham gia cung
cấp dịch vụ khí tượng phải gửi đến Cục Hàng không Việt Nam hồ sơ đề nghị cấp
Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị khí tượng hàng không, bao gồm
các tài liệu sau đây:
a) Đơn đề nghị cấp Giấy phép
khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị khí tượng hàng không bao gồm các thông
tin: tên, địa chỉ của doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ khí tượng đề nghị
cấp; tên hệ thống kỹ thuật, thiết bị; mục đích, phạm vi, phương thức khai thác
hệ thống kỹ thuật, thiết bị;
b) Báo cáo kỹ thuật về hệ
thống kỹ thuật, thiết bị;
c) Báo cáo về năng lực khai
thác, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống kỹ thuật, thiết bị;
d) Hệ thống tài liệu hướng
dẫn khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa;
đ) Biên lai hoặc giấy tờ xác
nhận việc nộp lệ phí.
4. Trong thời hạn 30 ngày kể
từ ngày nhận đủ hồ sơ, Cục Hàng không Việt Nam thẩm định hồ sơ, kiểm tra thực
tế hệ thống kỹ thuật, thiết bị và quyết định việc cấp Giấy phép khai thác cho
hệ thống kỹ thuật, thiết bị khí tượng hàng không. Trong trường hợp từ chối đơn
đề nghị thì phải thông báo bằng văn bản cho người đề nghị biết và nêu rõ lý do.
Trong quá trình thẩm định, kiểm tra, Cục Hàng không Việt Nam có quyền yêu cầu
người nộp hồ sơ bổ sung những tài liệu liên quan hoặc giải trình trực tiếp.
5. Thời hạn hiệu lực của Giấy
phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị khí tượng hàng không là 2 năm.
6. Giấy phép khai thác hệ
thống kỹ thuật, thiết bị khí tượng hàng không bị thu hồi trong những trường hợp
sau đây:
a) Hệ thống kỹ thuật, thiết
bị không còn đáp ứng đủ điều kiện khai thác;
b) Số liệu, sản phẩm của hệ
thống kỹ thuật, thiết bị không đáp ứng tiêu chuẩn theo quy định.
c) Nhân viên khai thác, bảo
dưỡng, sửa chữa hệ thống thiết bị không có chứng chỉ huấn luyện của nhà máy sản
xuất thiết bị tương ứng.
Mục 2
CƠ SỞ CUNG CẤP DỊCH VỤ VÀ NHÂN VIÊN
KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều 42. Cấp giấy phép khai thác cho CSCCDV khí tượng
1. Giấy phép khai thác CSCCDV
khí tượng hàng không được cấp cho:
a) CSCCDV cảnh báo thời tiết
trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt
Nam quản lý;
b) CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế;
c) Trạm quan trắc khí tượng
tại cảng hàng không, sân bay nội địa.
2. CSCCDV khí tượng được cấp
Giấy phép khai thác khi đáp ứng các điều kiện sau đây:
a) Có tổ chức bộ máy cung cấp
dịch vụ khí tượng phù hợp;
b) Có đủ hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc; có giấy phép khai
thác;
c) Nhân viên khí tượng đủ về
số lượng và có giấy phép nhân viên hàng không phù hợp;
d) Có đủ tài liệu hướng dẫn
khai thác phù hợp được Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt.
3. Doanh nghiệp tham gia cung
cấp dịch vụ khí tượng phải gửi đến Cục Hàng không Việt Nam hồ sơ đề nghị cấp
Giấy phép khai thác CSCCDV khí tượng, bao gồm các tài liệu sau đây:
a) Đơn đề nghị cấp Giấy phép
khai thác CSCCDV khí tượng bao gồm các thông tin: tên, địa chỉ doanh nghiệp
tham gia cung cấp dịch vụ khí tượng đề nghị cấp; tên, địa chỉ của CSCCDV khí
tượng; mục đích, phạm vi, phương thức cung cấp dịch vụ khí tượng;
b) Báo cáo về tổ chức bộ máy,
cơ sở hạ tầng, hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị;
c) Danh sách nhân viên khí
tượng, hệ thống kỹ thuật, thiết bị được cấp giấy phép;
d) Hệ thống tài liệu hướng
dẫn khai thác;
đ) Biên lai hoặc giấy tờ xác
nhận việc nộp lệ phí.
4. Trong thời hạn 30 ngày kể
từ ngày nhận đủ hồ sơ, Cục Hàng không Việt Nam thẩm định hồ sơ, kiểm tra thực
tế tại cơ sở và quyết định việc cấp Giấy phép khai thác CSCCDV khí tượng. Trong
trường hợp từ chối đơn đề nghị thì phải thông báo bằng văn bản cho người đề
nghị biết và nêu rõ lý do. Trong quá trình thẩm định, kiểm tra, Cục Hàng không
Việt Nam có quyền yêu cầu người nộp hồ sơ bổ sung những tài liệu liên quan hoặc
giải trình trực tiếp.
5. Thời hạn hiệu lực Giấy
phép khai thác của CSCCDV khí tượng là 5 năm.
6. Giấy phép khai thác của
CSCCDV khí tượng bị thu hồi trong những trường hợp sau đây:
a) CSCCDV khí tượng không còn
đáp ứng đủ điều kiện hoạt động;
b) CSCCDV khí tượng vi phạm
nghiêm trọng quy định của pháp luật về cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không.
Điều 43. Nhân viên khí tượng hàng không
Nhân viên khí tượng hàng
không bao gồm:
1. Nhân viên dự báo khí
tượng;
2. Nhân viên quan trắc khí
tượng.
Điều 44. Chức trách, nhiệm vụ của nhân viên dự báo khí tượng
1. Phân tích số liệu quan
trắc khí tượng (bề mặt, cao không, ra đa, ảnh mây vệ tinh khí tượng); lập bản
tin dự báo thời tiết cảng hàng không, sân bay dạng mã luật TAF, dự báo hạ cánh
dạng TREND; lập bản tin dự báo, cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và
phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý dạng mã luật
SIGMET.
2. Lập bản đồ dự báo thời
tiết và giải thích các trường dữ liệu về gió, nhiệt độ, độ ẩm và hiện tượng
thời tiết nguy hiểm.
3. Thuyết trình thời tiết cho
tổ lái, người khai thác tàu bay, kiểm soát viên không lưu bằng ngôn ngữ tiếng
Anh, tiếng Việt.
4. Giám sát kíp trực ban khí
tượng; xử lý các tình huống diễn biến thời tiết phức tạp gây uy hiếp hoạt động
bay hàng không dân dụng.
Điều 45. Chức trách, nhiệm vụ của nhân viên quan trắc khí tượng
1. Quan trắc và báo cáo điều
kiện khí tượng cảng hàng không sân bay, phục vụ tàu bay cất hạ cánh.
2. Điền các bản đồ, giản đồ
khí tượng theo yêu cầu của nhân viên dự báo khí tượng.
3. Mã hoá và giải mã các loại
điện văn khí tượng.
4. Hỗ trợ dịch vụ dự báo khí
tượng hàng không.
5. Bảo dưỡng thiết bị, máy đo
khí tượng.
6. Lập và thống kê số liệu
khí hậu hàng không.
Điều 46. Tiêu chuẩn nhân viên khí tượng hàng không
1. Đáp ứng tiêu chuẩn nhân
viên khí tượng theo quy định của pháp luật về khí tượng.
2. Đáp ứng các tiêu chuẩn quy
định tại Tài liệu hướng dẫn của Tổ chức khí tượng thế giới WMO-258.
3. Có bằng cấp hoặc chứng chỉ
chuyên môn về khí tượng hàng không được Cục Hàng không Việt Nam chấp thuận.
Điều 47. Giấy phép nhân viên
khí tượng hàng không
1. Cá nhân đáp ứng các tiêu
chuẩn quy định tại Điều 46 của Quy chế này được cấp Giấy phép nhân viên khí
tượng hàng không theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về nhân viên
hàng không.
2. Thời hạn hiệu lực của Giấy
phép nhân viên khí tượng hàng không là 3 năm.
3. Giấy phép nhân viên khí
tượng hàng không bị thu hồi trong những trường hợp sau đây:
a) Người được cấp giấy phép
không đủ điều kiện hoặc không còn đáp ứng đủ điều kiện cấp giấy phép;
b) Giấy phép bị tẩy xoá, sửa
chữa;
c) Người được cấp giấy phép
vi phạm quy định về sử dụng giấy phép.
Chương V
TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN
TRONG LĨNH VỰC KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều 48. Trách nhiệm của Cục Hàng không Việt Nam
1. Xây dựng các văn bản quy phạm pháp luật về
dịch vụ khí tượng hàng không trình Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
2. Xây dựng kế hoạch phát
triển lĩnh vực khí tượng hàng không trình Bộ Giao thông vận tải phê duyệt.
3. Tổ chức hệ thống và quản
lý hoạt động cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không của các doanh nghiệp tương
ứng.
4. Nghiên cứu, đề xuất áp dụng
và tổ chức thực hiện các quy định, phương thức và tiêu chuẩn khí tượng hàng
không của ICAO, WMO phù hợp với pháp luật Việt Nam.
5. Chỉ đạo việc cung cấp và
trao đổi dịch vụ khí tượng hàng không trong nước và quốc tế.
6. Xây dựng chương trình
khung đào tạo nhân viên khí tượng hàng không trình Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải; phê duyệt chương trình huấn luyện nhân viên khí tượng hàng không của cơ sở
đào tạo, huấn luyện nhân viên hàng không; phê duyệt nội dung, đề thi và đáp án
của kỳ kiểm tra cấp Giấy phép, năng định nhân viên khí tượng hàng không.
7. Cấp Giấy phép khai thác
của CSCCDV khí tượng hàng không, Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết
bị khí tượng hàng không, Giấy phép nhân viên khí tượng hàng không.
8. Phê duyệt các tài liệu
hướng dẫn khai thác của các CSCCDV khí tượng hàng không.
9. Kiểm tra, giám sát việc
chấp hành các quy định về cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không; xử lý các vi
phạm theo quy định của pháp luật.
10. Hợp tác quốc tế trong
lĩnh vực khí tượng hàng không.
Điều 49. Hệ thống CSCCDV khí tượng và trách nhiệm của doanh nghiệp
tham gia cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không
1. Hệ thống CSCCDV khí tượng
hàng không dân dụng Việt Nam bao gồm:
a) CSCCDV cảnh báo thời tiết
trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt
Nam quản lý;
b) CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế;
c) Trạm quan trắc khí tượng
tại cảng hàng không, sân bay nội địa.
2. Doanh nghiệp tham gia cung
cấp dịch vụ khí tượng hàng không có trách nhiệm:
a) Tổ chức hoạt động của
CSCCDV khí tượng trực thuộc theo đúng Quy chế này;
b) Tham gia xây dựng các
chương trình, kế hoạch của Cục Hàng không Việt Nam về đào tạo, huấn luyện, kiểm
tra, cấp giấy phép cho nhân viên khí tượng; thực hiện kế hoạch về đào tạo, huấn
luyện, kiểm tra đối với nhân viên khí tượng thuộc quyền quản lý;
c) Xây dựng quy định về tổ
chức hoạt động, quy trình cung cấp dịch vụ khí tượng, tài liệu hướng dẫn khai
thác cho các bộ phận nghiệp vụ trực thuộc trình cấp có thẩm quyền phê duyệt và
tổ chức thực hiện;
d) Tổ chức quản lý, khai
thác, bảo dưỡng, kiểm tra các hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị chuyên
ngành; xây dựng kế hoạch đầu tư, nâng cấp và bảo đảm cơ sở hạ tầng kỹ thuật cho
việc cung cấp dịch vụ khí tượng;
đ) Báo cáo thường kỳ 6
tháng/lần hoặc đột xuất cho Cục Hàng không Việt Nam về tình trạng hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị khí tượng, công tác quan trắc, dự báo, cảnh báo hiện
tượng thời tiết nguy hiểm đối với hoạt động bay hàng không dân dụng;
e) Sơ kết, tổng kết đánh giá
rút kinh nghiệm về cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không.
Điều 50. Trách nhiệm của CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời
Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý
1. Tổ chức theo dõi liên tục
điều kiện thời tiết ảnh hưởng đến hoạt động bay trong vùng trời Việt Nam và
phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý.
2. Lập và phát hành thông báo
hiện tượng thời tiết nguy hiểm SIGMET trên các đường bay, trong vùng trời Việt
Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý.
3. Trao đổi số liệu khí tượng
khai thác OPMET với CSCCDV khí tượng khác như kế hoạch ROBEX qui định.
4. Cung cấp số liệu và sản
phẩm khí tượng hàng không cho Trung tâm kiểm soát đường dài, các đối tượng sử
dụng khác.
5. Tổ chức thống kê và lưu
trữ các hình thế thời tiết nguy hiểm ảnh hưởng đến đường bay, khu vực bay trong
vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam
quản lý.
6. Sơ kết, tổng kết đánh giá
rút kinh nghiệm về dịch vụ dự báo, cảnh báo hiện tượng thời tiết nguy hiểm.
7. Hiệp đồng, phối hợp với
các CSCCDV khác liên quan để giải quyết các vấn đề thuộc nghiệp vụ chuyên ngành
và các nhiệm vụ được giao.
8. Tổ chức nghiên cứu ứng
dụng khoa học công nghệ nhằm nâng cao chất lượng và hiệu quả dịch vụ khí tượng
hàng không.
9. Báo cáo thường xuyên hoặc
đột xuất về tình trạng hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị khí tượng và công
tác dự báo, cảnh báo hiện tượng thời tiết nguy hiểm đối với hoạt động bay theo
quy định của doanh nghiệp.
Điều 51. Trách nhiệm của CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không, sân
bay quốc tế
1. Tổ chức quan trắc và báo
cáo thời tiết tại cảng hàng không, sân bay phục vụ tàu bay cất, hạ cánh và trao
đổi bản tin quan trắc METAR, SPECI với các cảng hàng không, sân bay khác; lập
bản tin dự báo hạ cánh TREND.
2. Lập các bản tin dự báo
thời tiết cảng hàng không, sân bay trong khu vực dạng mã luật TAF; dự báo bổ
sung TAF AMD và nhận các bản tin dự báo thời tiết cảng hàng không, sân bay khác
để đảm bảo hoạt động bay; lập và phát bản tin cảnh báo thời tiết sân bay (AD WRNG);
cảnh báo hiện tượng gió đứt tầng thấp (WS WRNG).
3. Trưng bày các tin tức khí
tượng sẵn có tại phòng thủ tục bay.
4. Thuyết trình, tư vấn và
cung cấp hồ sơ khí tượng cho tổ lái, CSCCDV không lưu, người khai thác tàu bay,
các hãng hàng không; cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không cho các đối tượng có
liên quan trong khu vực trách nhiệm.
5. Trao đổi số liệu khí tượng
khai thác OPMET với CSCCDV khí tượng khác như kế hoạch ROBEX qui định.
6. Theo dõi, chỉ đạo nghiệp vụ đối với Trạm quan
trắc khí tượng tại các cảng hàng không, sân bay nội địa thuộc thẩm quyền.
7. Tổ chức lưu trữ, thống kê
số liệu khí hậu hàng không.
8. Sơ kết, tổng kết đánh giá
rút kinh nghiệm về công tác quan trắc, dự báo, cảnh báo hiện tượng thời tiết
nguy hiểm.
9. Hiệp đồng, phối hợp với
CSCCDV khác liên quan để giải quyết các vấn đề thuộc nghiệp vụ chuyên ngành và
các nhiệm vụ được giao.
10. Tổ chức nghiên cứu ứng
dụng khoa học, công nghệ nhằm nâng cao chất lượng và hiệu quả dịch vụ khí tượng
hàng không.
11. Báo cáo thường xuyên hoặc
đột xuất về tình trạng trang thiết bị khí tượng, công tác quan trắc, dự báo,
cảnh báo thời tiết theo quy định của doanh nghiệp.
Điều 52. Trách nhiệm của Trạm quan trắc khí tượng tại cảng hàng
không, sân bay nội địa
1. Quan trắc và lập các bản
tin báo cáo thời tiết thường lệ và đặc biệt METAR, SPECI; dự báo hạ cánh TREND
cung cấp cho CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế theo sự phân công,
đài kiểm soát tại sân bay, thành viên tổ lái và người khai thác tàu bay.
2. Trao đổi số liệu khí tượng
với CSCCDV khí tượng cảng hàng không quốc tế và Trạm quan trắc khí tượng cảng
hàng không, sân bay nội địa khác.
3. Gửi số liệu quan trắc và
báo cáo thời tiết cho cho CSCCDV khí tượng
cảng hàng không quốc tế liên quan để lưu trữ, thống kê theo quy định.
4. Hiệp đồng, phối hợp với
các cơ sở cung cấp và sử dụng dịch vụ khí tượng để giải quyết các vấn đề thuộc
nghiệp vụ chuyên ngành và các nhiệm vụ được giao.
5. Báo cáo thường xuyên hoặc
đột xuất cho CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế theo sự phân công về
tình trạng hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị khí tượng và công tác quan
trắc, đảm bảo bay.
Điều 53. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân sử dụng dịch vụ khí tượng
hàng không
1. Tổ chức, cá nhân khai thác
tàu bay có trách nhiệm:
a) Đề xuất với Cục Hàng không
Việt Nam yêu cầu sử dụng tin tức khí tượng trong nước và quốc tế đảm bảo cho
hoạt động bay của mình;
b) Thu nhận và chuyển kịp
thời các tin tức khí tượng có thể ảnh hưởng đến hoạt động bay cho các CSCCDV
không lưu, khí tượng.
2. Thành viên tổ lái có trách
nhiệm:
a) Ký, tiếp nhận đầy đủ và
kịp thời hồ sơ khí tượng trước khi khởi hành tại một cảng hàng không, sân bay
Việt Nam;
b) Thực hiện quan trắc và báo
cáo khí tượng từ tàu bay AIREP trong khi bay;
c) Cung cấp các tin tức khí
tượng sau khi bay theo quy định.
3. CSCCDV không lưu (TWR,
APP, ACC) có trách nhiệm:
a) Tiếp nhận đầy đủ, nhanh
chóng và chính xác các tin tức khí tượng hàng không trong nước và quốc tế từ
các CSCCDV khí tượng tương ứng thông qua các phương tiện, hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị sẵn có để đảm bảo chỉ huy điều hành bay;
b) Thông báo kịp thời, chính
xác các tin tức khí tượng cần thiết cho tổ lái liên quan;
c) Thực hiện quan trắc bổ
sung, thu nhận và chuyển tiếp kịp thời các tin tức khí tượng báo cáo từ tàu bay
AIREP có thể ảnh hưởng đến hoạt động bay trong phạm vi trách nhiệm cho các
CSCCDV khí tượng tương ứng.
Điều 54. Phối hợp trong việc sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không
Tổ chức, cá nhân sử dụng dịch
vụ khí tượng có trách nhiệm chỉ định người duy trì mối liên hệ trực tiếp và
thường xuyên với các CSCCDV khí tượng hàng không nhằm tạo điều kiện trao đổi
tin tức thuận tiện, nhanh chóng và chính xác.
Chương VI
ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH
Điều 55. Tổ chức thực hiện
Cục Hàng không Việt Nam chịu trách nhiệm
triển khai thực hiện Quy chế này, cập nhật nội dung khí tượng mới liên quan.
Điều 56. Sửa đổi, bổ sung
Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm
trình Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chế này khi cần thiết./.