Thông tư 71/2024/TT-BCA quản lý, vận hành hệ thống quản lý dữ liệu thiết bị giám sát hành trình, thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe

Căn cứ Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ ngày 27 tháng 6 năm 2024;

Căn cứ Nghị định số 01/2018/NĐ-CP ngày 06 tháng 8 năm 2018 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Công an;

Theo đề nghị của Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông;

Bộ trưởng Bộ Công an ban hành Thông tư quy định quản lý, vận hành, sử dụng hệ thống quản lý dữ liệu thiết bị giám sát hành trình và thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe.

Phụ lục I

CẤU TRÚC BẢN TIN

(Kèm theo Thông tư số 71/2024/TT-BCA

ngày 12/11/2024 của Bộ trưởng Bộ Công an)

^{________________}

I. CẤU TRÚC BẢN TIN DỮ LIỆU GIÁM SÁT HÀNH TRÌNH

1. Mô tả các trường dữ liệu

a) Biển kiểm soát: viết liền, không phân biệt chữ hoa, chữ thường, không ký tự đặc biệt. Ví dụ: 29A12345;

b) Thời gian: Unix-time theo múi giờ Việt Nam;

c) Tốc độ: đơn vị km/h;

d) Vị trí (Tọa độ): Decimal Degree, WGS84;

đ) Số giấy phép lái xe: viết liền, không phân biệt chữ hoa, chữ thường, không ký tự đặc biệt;

e) Mã số thuế: mã số thuế của đơn vị kinh doanh vận tải được viết theo cấu trúc do Bộ Tài chính quy định;

g) Đơn vị kinh doanh vận tải: tên đơn vị kinh doanh vận tải, không phân biệt chữ hoa, chữ thường;

h) Số người chuyên chở: số người quy định được phép chở của phương tiện - là số tự nhiên lớn hơn 1; trường hợp xe vận tải hàng hóa thì bỏ trống mục này;

i) Tải trọng xe: tải trọng cho phép phương tiện tham gia giao thông (đơn vị: tấn). Trường hợp xe vận tải hành khách thì bỏ trống mục này;

k) Loại hình kinh doanh: loại hình kinh doanh vận tải theo quy định. Không phân biệt chữ hoa, chữ thường, không ký tự đặc biệt.

2. Nguyên tắc truyền dữ liệu giám sát hành trình

a) Các trường dữ liệu tại các điểm a, b, c, d, đ mục 1 của Phụ lục I là các trường dữ liệu gốc từ thiết bị giám sát hành trình, đơn vị kinh doanh vận tải, chủ phương tiện/đơn vị truyền dữ liệu không được sửa chữa hoặc làm sai lệch dữ liệu khi truyền về máy chủ của Cục Cảnh sát giao thông;

b) Các trường dữ liệu tại các điểm e, g, h, i, k mục 1 của Phụ lục I là các trường dữ liệu mã số thuế, đơn vị kinh doanh vận tải, chủ phương tiện/đơn vị truyền dữ liệu cập nhật bổ sung (sau khi được cấp phù hiệu kinh doanh vận tải) và truyền về máy chủ của Cục Cảnh sát giao thông. Trường hợp đơn vị kinh doanh vận tải, chủ phương tiện/đơn vị truyền dữ liệu thực hiện truyền dữ liệu khi chưa được cấp phù hiệu thì bỏ trống thông tin các trường dữ liệu này;

c) Dữ liệu truyền về máy chủ của Cục Cảnh sát giao thông phải bảo đảm truyền theo thứ tự về thời gian.

II. CẤU TRÚC BẢN TIN DỮ LIỆU HÌNH ẢNH

1. Mô tả các trường dữ liệu

a) Biển kiểm soát: viết liền, không phân biệt chữ hoa, chữ thường, không ký tự đặc biệt. Ví dụ: 29A12345;

b) Thời gian: Unix-time theo múi giờ Việt Nam;

c) Vị trí (Tọa độ): Decimal Degree, WGS84;

d) Số giấy phép lái xe: viết liền, không phân biệt chữ hoa, chữ thường, không ký tự đặc biệt;

đ) ImageGuid: guid của ảnh được sinh ra ngẫu nhiên từ máy chủ đơn vị truyền dữ liệu;

e) CameraView: viết liền dưới dạng 0b000Z0Y0X trong đó X = 1: hình ảnh chụp người lái xe; Y = 1: hình ảnh chụp cửa khách lên xuống xe; Z = 1: hình ảnh chụp khoang hành khách. Ví dụ 1: 0b00010101: hình ảnh này chứa thông tin quan sát được cả 3 yếu tố, vị trí người lái, cửa khách lên xuống, khoang hành khác trong cùng 1 ảnh. Ví dụ 2: 0b00000001: ảnh này chỉ quan sát tại vị trí người lái xe;

g) ImageData: dữ liệu ảnh được mã hóa dưới dạng Base64;

h) ImageCheckSUM: mã CRC32 của ImageData;

i) CameralD: tên chủng loại camera đã đăng ký với cơ quan có thẩm quyền;

k) SenderlmageLink: đường link dạng HTTPS đến máy chủ của đơn vị truyền dữ liệu chứa ảnh vừa truyền để phục vụ công tác đối sánh dữ liệu. Đường link phải có thời gian tồn tại ít nhất 72 giờ kể từ khi truyền dữ liệu về máy chủ của Cục Cảnh sát giao thông;

l) ProviderlD: mã định danh đơn vị truyền dữ liệu, mỗi đơn vị truyền dữ liệu chỉ có một ID duy nhất.

2. Nguyên tắc truyền dữ liệu hình ảnh

Dữ liệu hình ảnh truyền về máy chủ của Cục Cảnh sát giao thông phải bảo đảm truyền theo thứ tự về thời gian./.

Phụ lục II

PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN QUÁ TỐC ĐỘ XE CHẠY

(Kèm theo Thông tư số 71/2024/TT-BCA

ngày 12/11/2024 của Bộ trưởng Bộ Công an)

^{_________________}

I. XỬ LÝ LỌC NHIỄU CÁC BẢN TIN GIÁM SÁT HÀNH TRÌNH TRƯỚC KHI TÍNH TOÁN

Máy chủ dịch vụ và máy chủ của Cục Cảnh sát giao thông thực hiện xử lý lọc nhiều, loại bỏ đối với các bản tin giám sát hành trình nhận được trước khi đưa vào tính toán gồm:

1. Bản tin có thời gian không hợp lệ

a) Thời gian gửi về tương lai;

b) Thời gian bản tin sau nhỏ hơn thời gian bản tin trước.

2. Bản tin có tọa độ không hợp lệ

a) Kinh độ hoặc vĩ độ = 0;

b) Kinh độ, vĩ độ nhảy ra xa trong khoảng thời gian ngắn (quãng đường/ thời gian >= 200 km/h);

c) Tọa độ nằm ngoài phạm vi lãnh thổ Việt Nam, toạ độ không nằm trên mặt đất.

3. Bản tin có tốc độ không hợp lệ

a) Tốc độ tức thời trên bản tin gửi về >= 200 km/h;

b) Tốc độ tại các bản tin liên tiếp là một số cố định;

c) Tốc độ < 0 km/h.

II. PHƯƠNG PHÁP TÍNH KM XE CHẠY

1. Phương pháp tính km xe chạy Dtb[N]

Trong đó: KINHDO1, VIDO1 lần lượt là kinh độ và vĩ độ bản tin thứ N-1; KINHDO2, VIDO2 lần lượt là kinh độ và vĩ độ bản tin thứ N;

Dtb[N] = khoangcach(KINHDO1,VIDO1,KINHDO2,VIDO2)(km);

Function khoangcach(KINHDO1,VIDO1 ,KINHDO2,VIDO2);

{double P1X = KINHDO1 * (Math.PI/180);

double P1Y = VIDO1 * (Math.PI/180);

double P2X = KINHDO2 * (Math.PI/180);

double P2Y = VIDO2 * (Math.PI/180);

double Kc = 0;

double Temp = 0;

Kc = P2X - P1X;

Temp = Math.Cos(Kc);

Temp = Temp * Math.Cos(P2Y);

Temp = Temp * Math.Cos(P1Y);

Kc = Math.Sin(P1Y);

Kc = Kc * Math.Sin(P2Y);

Temp = Temp + Kc;

Kc = Math.Acos(Temp);

Kc = Kc * 6371}.

Ghi chú:

Chỉ thực hiện tính toán khoảng cách di chuyển của phương tiện khi tốc độ tức thời > 0 km/h;

Giá trị của kết quả tính toán được làm tròn đến 04 chữ số thập phân.

2. Ví dụ mẫu

Cấu trúc bản tin (thời gian, kinh độ, vĩ độ, tốc độ).

Ví dụ 1: Các bản tin liên tiếp của biển số xe 24C04608.

Bản tin 1 (26/05/2024 00:04:56, 104.33180167, 22.14273667, 12);

Bản tin 2 (26/05/2024 00:05:09, 104.33188833, 22.14348, 19).

Tính khoảng cách giữa bản tin thứ 2 và bản tin thứ 1 là:

Dtb[2] = khoangcach(104.33180167,22.14273667,104.33188833,22.14348) = 0.0831(km).

Ví dụ 2: Các bản tin liên tiếp của biển số xe 30S4546.

Bản tin 1 (26/05/2024 07:39:45, 105.651398,21.101025,41);

Bản tin 2 (26/05/2024 07:40:04, 105.652657, 21.100183, 36).

Tính khoảng cách giữa bản tin thứ 2 và bản tin thứ 1 là:

Dtb[2] = khoangcach(105.651398,21.101025,105.652657,21.100183) = 0.1607(km).

III. GIẢI THUẬT TÍNH TOÁN VI PHẠM TỐC ĐỘ

1. Việc tính toán quá tốc độ xe chạy dựa trên tọa độ, chiều của các biển báo tốc độ và khu vực hạn chế tốc độ được cơ quan có thẩm quyền công bố.

2. Trường hợp chưa có dữ liệu về tọa độ, chiều của các biển báo tốc độ và khu vực hạn chế tốc độ được cơ quan có thẩm quyền công bố thì thực hiện tính toán trên cơ sở tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới tham gia giao thông ngoài khu vực đông dân cư đối với từng loại xe.

3. Trường hợp tốc độ tối đa cho phép giữa các làn của tuyến đường khác nhau thì thực hiện tính toán trên cơ sở tốc độ tối đa cho phép của làn xe có tốc độ cao nhất.

4. Giá trị của kết quả tính toán được làm tròn đến 02 chữ số thập phân.

a) Thuật ngữ viết tắt:

N: là thứ tự bản tin từ thiết bị giám sát hành trình;

V[N]: tốc độ tức thời (km/h);

Vlimit[N]: tốc độ tối đa cho phép (km/h);

Vtb[N]: tốc độ trung bình (km/h);

Vss[N]: tốc độ để so sánh với Vlimit[N] xác định phương tiện vi phạm (km/h);

Vvipham[N]: tốc độ vi phạm (km/h);

Ttb[N]: thời gian giữa bản tin thứ N và N - 1 (giây);

Dtb[N]: khoảng cách giữa bản tin thứ N và N - 1 (km);

b) Lưu đồ tính toán:

c) Mô tả lưu đồ tính toán:

Sau khi thực hiện lọc các bản tin không hợp lệ được mô tả tại mục 1 của Phụ lục II kèm theo Thông tư này thì thực hiện tính toán quá tốc độ.

Tính khoảng thời gian so với bản tin trước (Ttb[N]), tùy thuộc vào khoảng thời gian này sẽ có những tính toán tốc độ trung bình, quãng đường như sau:

Ttb[N] > 60 giây: không tính toán quá tốc độ và sẽ thống kê vi phạm truyền dữ liệu.

10 giây < Ttb[N] <= 60 giây: tính quãng đường dựa vào tọa độ 2 bản tin liên tiếp. Tính tốc độ: Vtb[N] = (Dtb[N]/Ttb[N]) * 3600.

Ttb[N] <= 10 giây: tính quãng đường = Vtb[N] * Ttb[N]. Tính tốc độ: Vtb[N] = (V[N] + V[N-1])/2

Tính tốc độ so sánh (Vss[N]): Vss[N] = Vtb[N] - 3.

Sai số về tốc độ đang áp dụng trên hệ thống cho toàn bộ các thiết bị là -3 km/h.

Tính tốc độ vi phạm:

Thời gian bắt đầu tính vi phạm tốc độ tại thời điểm Vss[N] > Vlimit[N] đến thời điểm kết thúc vi phạm Vss[N] <= Vlimit[N] (đơn vị tính theo giây). Nếu Vss[N] > Vlimit[N] được duy trì liên tục trong khoảng thời gian từ 20 giây trở lên thì được ghi nhận là phương tiện vi phạm tốc độ xe chạy.

Vvipham[N] = Vss[N] - Vlimit[N].

Sử dụng tốc độ vi phạm cao nhất và tốc độ tối đa cho phép tương ứng để xác định mức độ vi phạm theo khoảng (từ 5km/h đến 10 km/h, từ 10 km/h đến 20 km/h, từ 20 km/h đến 35 km/h, trên 35 km/h).

Ghi chú:

Tốc độ hiển thị trên bản đồ số theo dõi trực tuyến và tại bảng thống kê chi tiết hành trình là tốc độ tức thời (V[N]) (lấy thông tin theo từng bản tin truyền);

V[N] >=200 km/h -> bỏ bản tin. Nếu bản tin sau bản tin V[N] >=200 km/h so với bản tin trước V[N] >=200 km/h, thời gian > 60 giây thì dùng tính toán vi phạm tốc độ. Còn nếu thời gian < 60 giây thì vẫn tính Vss;

V[N] = 0 km/h -> vẫn tính Vss như bình thường./.

c) Mô tả lưu đồ tính toán:

Sau khi thực hiện lọc các bản tin không hợp lệ được mô tả tại mục 1 của Phụ lục II kèm theo Thông tư này thì thực hiện tính toán quá tốc độ.

Tính khoảng thời gian so với bản tin trước (Ttb[N]), tùy thuộc vào khoảng thời gian này sẽ có những tính toán tốc độ trung bình, quãng đường như sau:

Ttb[N] > 60 giây: không tính toán quá tốc độ và sẽ thống kê vi phạm truyền dữ liệu.

10 giây < Ttb[N] <= 60 giây: tính quãng đường dựa vào tọa độ 2 bản tin liên tiếp. Tính tốc độ: Vtb[N] = (Dtb[N]/Ttb[N]) * 3600.

Ttb[N] <= 10 giây: tính quãng đường = Vtb[N] * Ttb[N]. Tính tốc độ: Vtb[N] = (V[N] + V[N-1])/2

Tính tốc độ so sánh (Vss[N]): Vss[N] = Vtb[N] - 3.

Sai số về tốc độ đang áp dụng trên hệ thống cho toàn bộ các thiết bị là -3 km/h.

Tính tốc độ vi phạm:

Thời gian bắt đầu tính vi phạm tốc độ tại thời điểm Vss[N] > Vlimit[N] đến thời điểm kết thúc vi phạm Vss[N] <= Vlimit[N] (đơn vị tính theo giây). Nếu Vss[N] > Vlimit[N] được duy trì liên tục trong khoảng thời gian từ 20 giây trở lên thì được ghi nhận là phương tiện vi phạm tốc độ xe chạy.

Vvipham[N] = Vss[N] - Vlimit[N].

Sử dụng tốc độ vi phạm cao nhất và tốc độ tối đa cho phép tương ứng để xác định mức độ vi phạm theo khoảng (từ 5km/h đến 10 km/h, từ 10 km/h đến 20 km/h, từ 20 km/h đến 35 km/h, trên 35 km/h).

Ghi chú:

Tốc độ hiển thị trên bản đồ số theo dõi trực tuyến và tại bảng thống kê chi tiết hành trình là tốc độ tức thời (V[N]) (lấy thông tin theo từng bản tin truyền);

V[N] > 200 km/h -> bỏ bản tin. Nếu bản tin sau bản tin V[N] > 200 km/h so với bản tin trước V[N] > 200 km/h, thời gian > 60 giây thì dừng tính toán vi phạm tốc độ. Còn nếu thời gian < 60 giây thì vẫn tính Vss;

V[N] = 0 km/h -> vẫn tính Vss như bình thường./.

Phụ lục III

PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN THỜI GIAN LÁI XE

(Kèm theo Thông tư số 71/2024/TT-BCA

ngày 12/11/2024 của Bộ trưởng Bộ Công an)

^{___________________}

I. THỜI GIAN LÁI XE

1. Thời gian xác định xe bắt đầu di chuyển khi người lái xe quẹt thẻ và có 2 bản tin liên tiếp có vận tốc tức thời > 3 km/h.

2. Thời gian kết thúc khi thiết bị ghi nhận thay đổi lái xe.

II. TÍNH TOÁN VI PHẠM THỜI GIAN LÁI XE

1. Vi phạm thời gian lái xe được xác định trên cơ sở quy định tại khoản 1 Điều 64 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

2. Vi phạm thời gian lái xe trong ngày được xác định trên cơ sở quy định tại khoản 1 Điều 64 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Ngày làm việc của người lái xe được tính từ 00:00 giờ đến 24:00 giờ.

III. THỜI GIAN DỪNG, ĐỖ XE

Được bắt đầu tính khi 2 bản tin liên tiếp có vận tốc tức thời <= 3km/h, kết thúc khi có 2 bản tin liên tiếp có vận tốc tức thời > 3km/h và quãng đường dịch chuyển > 100m.

Hành trình xe chạy được bắt đầu tính khi có 2 bản tin liên tiếp có vận tốc tức thời > 3km/h và quảng đường dịch chuyển > 100m./.

Phụ lục IV

PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH KHÔNG TRUYỀN DỮ LIỆU

(Kèm theo Thông tư số 71/2024/TT-BCA

ngày 12/11/2024 của Bộ trưởng Bộ Công an)

^{__________________}

I. XÁC ĐỊNH ĐƠN VỊ TRUYỀN DỮ LIỆU ĐỐI VỚI TRƯỜNG HỢP MỘT PHƯƠNG TIỆN LẮP NHIỀU HƠN MỘT THIẾT BỊ GIÁM SÁT HÀNH TRÌNH VÀ THIẾT BỊ GHI NHẬN HÌNH ẢNH NGƯỜI LÁI XE

1. Đối với một phương tiện lắp nhiều hơn một thiết bị giám sát hành trình và thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe, tại một thời điểm chỉ được truyền duy nhất dữ liệu từ một thiết bị giám sát hành trình và một thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe lên hệ thống dữ liệu của Cục Cảnh sát giao thông.

2. Trường hợp tại một thời điểm, một phương tiện có đồng thời từ hai nguồn dữ liệu giám sát hành trình và dữ liệu hình ảnh người lái xe truyền lên hệ thống dữ liệu của Cục Cảnh sát giao thông sẽ ghi nhận là dữ liệu truyền không đúng quy định.

II. TRUYỀN DỮ LIỆU TRONG TRƯỜNG HỢP XE BỊ MẤT TÍN HIỆU DO ĐƯỜNG TRUYỀN BỊ GIÁN ĐOẠN

1. Khi đường truyền hoạt động bình thường, đơn vị truyền dữ liệu thực hiện việc truyền dữ liệu hiện tại và dữ liệu cũ từ thời điểm bị mất tín hiệu đến thời điểm có tín hiệu theo quy định.

Dữ liệu cũ được truyền theo một kênh truyền riêng, độc lập với kênh truyền dữ liệu hiện tại. Sau khi hết thời hạn truyền lại dữ liệu cũ, hệ thống sẽ thực hiện tính toán lại toàn bộ các thông số.

2. Truyền dữ liệu hiện tại để phục vụ hiển thị vị trí phương tiện đang hoạt động trên màn hình theo dõi trực tuyến.

3. Dữ liệu cũ kể từ thời điểm mất tín hiệu đến thời điểm hiện tại được truyền theo thứ tự về thời gian để phục vụ việc tính toán theo quy định.

III. TÍNH TOÁN CHI TIẾT TỪNG LẦN VI PHẠM TRUYỀN DỮ LIỆU

Vi phạm truyền dữ liệu được xác định khi phương tiện có sự dịch chuyển về vị trí so với vị trí được ghi nhận tại thời điểm bắt đầu ngừng truyền dữ liệu và không có dữ liệu trong khoảng thời gian phương tiện di chuyển giữa hai vị trí. Cụ thể thời gian giữa 2 bản tin liên tiếp >120 giây và khoảng cách giữa 2 bản tin liên tiếp > 500m.

IV. XÁC ĐỊNH PHƯƠNG TIỆN KHÔNG TRUYỀN DỮ LIỆU TRONG NGÀY

Phương tiện không truyền dữ liệu trong ngày được tính khi phương tiện không truyền bản tin nào lên hệ thống (N = 0), hoặc có truyền dữ liệu nhưng các thông tin trong bản tin truyền không có giá trị sử dụng (bản tin không hợp lệ được xác định tại mục 1 của Phụ lục II kèm theo Thông tư này)./.