Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13894-2:2023 Ứng dụng đường sắt - Phần 2

ATC

Điều khiển tàu tự động

ATP

Bảo vệ tàu tự động

BC

Điều khiển hãm

BP

Ống hãm

DP

Xử lý dữ liệu

EP

Hãm điện khí nén

ETCS

Hệ thống điều khiển tàu tiêu chuẩn Châu Âu

R+Mg

Chế độ hãm R+Mg (hãm ma sát + hãm từ ray)

MRP

Ống vào bình chịu áp lực chính

MTB

Hãm từ ray

R

Chế độ hãm R (hãm ma sát)

Sifa

Thiết bị cảnh báo lái tàu

WRMS

Hệ thống giám sát vòng quay bánh xe

WSP

Thiết bị bảo vệ chống trượt bánh xe

1 bar = 1 000 mbar = 10⁵ N/m² = 10⁵ Pa = 10^{-1 °°°}

TSI

Chỉ dẫn kỹ thuật về tính tương thích (Technical Specifications for Interoperability)

Tên thử nghiệm

Thử nghiệm kiểu loại

Thử nghiệm xuất xưởng

Hồ sơ

Kiểm tra

Hồ sơ

Kiểm tra

6.1.1  Kiểm tra trực quan cơ bản

6.1.1.1

Kiểm tra sự phù hợp của dữ liệu phương tiện:

- Số hiệu và loại phương tiện;

- Số đăng ký của phương tiện.

6.1.1.2

Kiểm tra sự phù hợp của thiết bị hãm điện tử, điện, cơ và khí nén về kiểu loại, số lượng, số nhận dạng với hồ sơ lưu trữ.

6.1.2  Đánh giá liên quan đến an toàn chung về việc lắp đặt

6.1.2.1

Kiểm tra việc lắp đặt các chi tiết của hệ thống hãm trên phương tiện (ví dụ: vị trí lắp đặt, các khe hở, các đặc tính an toàn như được quy định trong hồ sơ lắp đặt).

6.1.2.2

Kiểm tra việc lắp đặt chính xác các chi tiết kết nối đường ống và chi tiết kết nối linh hoạt.

6.1.2.3

Kiểm tra các khe hở của các chi tiết hãm ma sát như được quy định trong hồ sơ lắp đặt.

6.1.2.4

Kiểm tra khả năng tiếp cận bởi nhân viên bảo trì, các điều kiện mài mòn của các chi tiết ma sát đặc biệt là đĩa hãm, block hãm hoặc má hãm và bề mặt làm việc của các bánh xe.

6.1.2.5

Kiểm tra sự phù hợp về vị trí lắp đặt của các vật liệu ma sát ở đĩa hãm và/hoặc bề mặt làm việc của các bánh xe so với hồ sơ lắp đặt.

6.1.3  Độ kín khí

6.1.3.1

Kiểm tra độ kín khí của đường ống vào bình chịu áp lực chính với các thiết bị phụ trợ được kết nối.

Tất cả các thiết bị phụ trợ được cung cấp khí nén bởi đường ống vào bình chịu áp lực chính phải được kết nối nhưng không hoạt động: cửa, hệ thống treo của hãm bằng dòng điện xoáy, hãm từ ray sử dụng nam châm vĩnh cửu, hãm từ ray sử dụng nam châm điện, ... Việc cung cấp khí nén phải được ngắt và đường ống hãm phải thông.

Mức giảm áp phải từ 0 bar đến 0,2 bar trong 3 min.

Ống mềm bị cô lập bởi khớp nối giả và khóa gió đầu xe phải được mở.

6.1.3.2

Kiểm tra độ kín khí của ống hãm.

Tất cả các thiết bị được cung cấp khí nén bởi ống hãm phải được kết nối: các bảng điều khiển hãm, các van hãm khẩn cấp, van hãm lái tàu, ... Van hãm lái tàu phải ở chế độ tắt.

Mức giảm áp phải từ 0 bar đến 0,1 bar trong 3 min.

Ống mềm bị cô lập bởi khớp nối giả và khóa gió đầu xe phải được mở.

6.1.3.3

Kiểm tra độ kín khí của các thùng điều khiển (buồng điều khiển A) trong các van phân phối.

Hãm thường phải có tác dụng khi giảm áp ống hãm khoảng 0,5 bar và mức áp suất này phải được duy trì. Việc giảm áp trong xy lanh hãm phải nhỏ hơn 0,2 bar trong 10 min.

6.1.3.4

Kiểm tra độ kín khí của các xi lanh hãm.

Với bình chịu áp lực phụ bị cô lập với bình chịu áp lực chính, hãm khẩn cấp phải có tác dụng. Áp suất xy lanh hãm phải không đối với dung sai + 0,2 bar và - 0,15 bar, việc giảm áp suất của bình chịu áp lực phụ phải nhỏ hơn 0,2 bar trong 10 min.

6.1.4  Đồng hồ áp suất

Kiểm tra độ chính xác của các đồng hồ áp suất ở trên bàn điều khiển (MRP, BP, BC, ...) về:

- Việc kết nối chính xác;

- Đánh dấu chính xác;

- Cấp chính xác theo tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023 khi sử dụng công cụ hiệu chỉnh.

6.1.5  Bình chịu áp lực phụ

6.1.5.1

Kiểm tra chức năng nạp đầy của các bình chịu áp lực phụ chỉ từ bình chịu áp lực chính.

Thử nghiệm này phải được thực hiện bằng cách lấy khí nén từ máy nén khí của đơn nguyên thử nghiệm hoặc cung cấp khí nén từ bèn ngoài phù hợp với 5.2.3.2.

6.1.5.2

Kiểm tra chức năng nạp đầy của các bình chịu áp lực phụ chỉ từ đường ống hãm.

Thử nghiệm này phải được thực hiện bằng cách lấy khí nén từ máy nén khí của đơn nguyên thử nghiệm hoặc cung cấp khí nén từ bên ngoài phù hợp với 5.2.3.2.

6.1.6  Điều khiển cục bộ van hãm/van phân phối

6.1.6.1

Kiểm tra để xác nhận rằng van phân phối đã được thử nghiệm và tuân thủ theo tiêu chuẩn EN 15355.

6.1.6.2

Kiểm tra để xác nhận rằng tổng thể tích ống hãm gắn với từng van phân phối nhỏ hơn 25 l.

6.1.6.3

Kiểm tra chức năng của van nhả hãm trong buồng điều khiển của van phân phối.

6.1.6.4

Đối với các loại hãm hỗ trợ điện-khí trực tiếp, kiểm tra xem các đặc tính của tín hiệu ra lệnh hãm có tuân thủ theo chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế (gồm độ trễ, độ nhạy, độ lặp lại).

6.1.7  Van rơ le chính

6.1.7.1

Kiểm tra sự phù hợp của van rơ le so với tiêu chuẩn EN 15611.

6.1.7.2

Kiểm tra:

- Liệu áp suất xy lanh hãm trong trường hợp hãm khẩn cấp có tuân thủ theo chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế (với dung sai + 0,2 bar; -0,15 bar);

- Đối với van rơle hai giai đoạn, kiểm tra sự thay đổi giữa giai đoạn áp suất “cao” và giai đoạn áp suất “thấp”, kiểm tra xem liệu áp suất xi lanh hãm đối với cả hai giai đoạn có tuân thủ theo chỉ dẫn kỹ thuật (với dung sai + 0,2 bar; - 0,15 bar).

- Áp suất xi lanh hãm phải được điều khiển một cách từ từ và tỷ lệ thuận với tín hiệu ra lệnh hãm. Các giá trị áp suất xi lanh hãm đối với cả lệnh tăng, giảm hãm và độ nhạy phải được đo và kiểm tra theo các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.7.3

Đối với van rơ le điều chỉnh theo tải thay đổi, kiểm tra sự phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế: trọng lượng thực tế của phương tiện đó (đạt được sau khi cân)/áp suất từ tải đo được/áp suất xy lanh hãm (gồm độ trễ) đối với khối lượng thiết kế theo thứ tự làm việc, dưới tải danh nghĩa và quá tải (như được quy định trong tiêu chuẩn EN 15663).

Chú thích: Thử nghiệm này có thể được thực hiện dưới các tải danh nghĩa và quá tải khi chất tải lên tàu đối với các thử nghiệm động.

6.1.7.4

Đối với các van rơle điều chỉnh theo tải thay đổi, áp suất tải theo cặp/áp suất xy lanh hãm đối với khối lượng vận hành ở 3 trạng thái tải theo thứ tự làm việc, khối lượng thiết kế chịu tải danh nghĩa, khối lượng thiết kế trong điều kiện quá tải phải được kiểm tra đối với tác dụng hãm khẩn cấp.

Chú thích: Các giá trị áp suất do tải phải được mô phỏng.

6.1.7.5

Với khả năng nạp đầy các bình chịu áp lực phụ chỉ bằng áp suất đường ống hãm.

Đối với các van rơle điều chỉnh theo tải thay đổi, áp suất tải theo cặp/áp suất xy lanh hãm đối với khối lượng vận hành ở 3 trạng thái tải theo thứ tự làm việc, khối lượng thiết kế chịu tải danh nghĩa, khối lượng thiết kế trong điều kiện quá tải phải được kiểm tra đối với tác dụng hãm khẩn cấp.

Kiểm tra áp suất xy lanh hãm lớn nhất trong quá trình tác dụng hãm khẩn cấp, phải phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.7.6

Đo thời gian tác dụng hãm và thời gian nhả hãm trong quá trình hãm khẩn cấp.

Nếu hệ thống hãm được trang bị van rơ le điều chỉnh theo tải thay đổi thì phải thực hiện phép đo này đối với 3 trạng thái tải.

6.1.7.7

Nếu sử dụng loại hãm hỗ trợ điện-khí trực tiếp, đo thời gian tác dụng hãm và thời gian nhả hãm trong quá trình hãm thường hoàn toàn.

Nếu hệ thống hãm được trang bị van rơ le điều chỉnh theo tải thay đổi thì phải thực hiện phép đo này đối với 3 trạng thái tải.

6.1.7.8

Đo thời gian tác dụng hãm và thời gian nhả hãm (xem 5.3) của xy lanh hãm dưới khối lượng vận hành theo thứ tự làm việc đối với tác dụng hãm khẩn cấp.

6.1.8  Hãm khẩn cấp

6.1.8.1

Kiểm tra lưu lượng khí xả của áp suất đường ống hãm thông qua từng thiết bị hãm khẩn cấp, gồm vị trí hãm khẩn cấp của các bộ điều khiển hãm.

Khi thử nghiệm hãm khẩn cấp, bình chịu áp lực bổ sung 400 l phải được bổ sung cho đường ống hãm. Áp suất phải giảm xuống 1,5 bar từ áp suất làm việc danh nghĩa trong thời gian nhỏ hơn 2,5 s. Việc giảm áp phải dừng lại ở giá trị nhỏ hơn 2,5 bar.

6.1.8.2

Các lực để di chuyển mọi thiết bị thủ công vào vị trí hãm khẩn cấp phải được kiểm tra phù hợp với các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.9  Van hãm lái tàu/Bộ điều khiển hãm

6.1.9.1

Kiểm tra chức năng làm việc sau khi van hãm lái tàu/Bộ điều khiển hãm được kích hoạt.

Kiểm tra việc tích hợp của van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm trong hệ thống hãm của phương tiện, ví dụ: dây điện, kết nối khí nén.

6.1.9.2

Kiểm tra áp suất làm việc danh nghĩa của ống hãm ở vị trí vận hành của hệ thống điều khiển ống hãm.

Đo áp suất ống hãm.

Giá trị mục tiêu phải là: (5,0 ± 0,05) bar.

6.1.9.3

Kiểm tra nấc hãm nhỏ nhất của hệ thống điều khiển ống hãm (giảm áp ở nấc hãm đầu tiên).

Đo áp suất ống hãm.

Giá trị mục tiêu phải là: giảm áp 0,4 bar + 0,1 bar.

6.1.9.4

Đo thời gian giảm áp ống hãm bởi hệ thống điều khiển ống hãm đối với tác dụng hãm thường hoàn toàn và kiểm tra sự phù hợp với các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.9.5

Đo thời gian cấp đủ áp suất ống hãm (đến giá trị áp suất cài đặt) bởi hệ thống điều khiển ống hãm từ tác dụng hãm thường hoàn toàn đến áp suất làm việc danh nghĩa và kiểm tra sự phù hợp với các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.9.6

Các thông số đầu ra của van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm phải được điều khiển từ từ và tỷ lệ thuận với tín hiệu ra lệnh hãm. Các giá trị thông số đầu ra, đối với cả lệnh tăng, giảm hãm và độ nhạy phải được đo và kiểm tra dựa trên các chỉ dẫn kỹ thuật.

6.1.9.7

Kiểm tra liệu chức năng của van hãm lái tàu/Bộ điều khiển hãm có tuân thủ theo chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.9.8

Khi nhả hãm, ống hãm phải tự động hồi về áp suất làm việc danh nghĩa nếu có sai lệch giữa áp suất điều khiển và áp suất làm việc danh nghĩa trong phạm vi 0,25 bar đến 0,35 bar.

6.1.9.9

Kiểm tra chức năng “làm việc dài hạn”.

Sau khi giảm áp ống hãm xuống dưới 3 bar, ống hãm phải ổn định ở khoảng 3 bar và kiểm tra bình chịu áp lực cân bằng

6.1.9.10

Kiểm tra chức năng ngắt nguồn cung cấp khí nén hoặc ngắt ống hãm:

- Ánh sáng của đèn báo "trung lập" nếu có;

- Vị trí hãm khẩn cấp của van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm kích hoạt chức năng ngắt nguồn cung cấp khí nén hoặc ngắt ống hãm;

- Tác dụng hãm ở vị trí hãm thường nếu có;

- Hệ thống hãm không được phép nhả hãm.

6.1.9.11

Cô lập van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm

- Kiểm tra chức năng cô lập của van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm.

Kiểm tra tác dụng hãm khẩn cấp trong cabin không làm việc.

6.1.10  Bổ sung / dự phòng đối với van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm

6.1.10.1

Kiểm tra chức năng sau khi kích hoạt van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm bổ sung/dự phòng.

6.1.10.2

Kiểm tra áp suất ống hãm ở vị trí vận hành.

Đo áp suất ống hãm.

Giá trị mục tiêu phải là: (5,0 ± 0,05) bar.

6.1.10.3

Đo thời gian giảm áp ống hãm bởi van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm bổ sung/dự phòng đối với lệnh hãm thường hoàn toàn và kiểm tra sự phù hợp với các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.10.4

Đo thời gian cấp đủ áp suất ống hãm (đến giá trị áp suất cài đặt) bởi van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm bổ sung/dự phòng từ tác dụng hãm thường hoàn toàn đến khi lệnh hãm thực thi và kiểm tra sự phù hợp với các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.10.5

Các thông số đầu ra của van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm bổ sung/dự phòng phải được điều khiển từ từ và tỷ lệ thuận với tín hiệu ra lệnh hãm. Các giá trị thông số đầu ra, đối với cả lệnh tăng, giảm hãm và độ nhạy phải được đo và kiểm tra dựa trên các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.10.6

Kiểm tra chức năng ngắt nguồn cung cấp khí nén hoặc ngắt ống hãm (nếu có):

- Ánh sáng của đèn báo "trung lập" nếu có;

- Vị trí hãm khẩn cấp của van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm bổ sung/dự phòng kích hoạt chức năng ngắt nguồn cung cấp khí nén hoặc ngắt ống hãm;

- Tác dụng hãm ở vị trí hãm thường nếu có;

- Hệ thống hãm không được phép nhả hãm.

Chú thích: Cần thiết có thể mô phỏng các tín hiệu hãm.

6.1.10.7

Tắt điều khiển hãm.

6.1.11  Phối hợp, khóa lẫn, kết hợp giữa hãm điện động/hãm khí nén

6.1.11.1

Kiểm tra việc tích hợp hệ thống phối hợp hãm trên phương tiện, ví dụ: dây điện, kết nối khí nén.

6.1.11.2

Kiểm tra sự phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế việc vận hành các chức năng của hệ thống phối hợp hãm về các nội dung sau:

- Đo thời gian phản hồi;

- Kiểm tra các giá trị giới hạn về lực hãm;

- Đo các giá trị áp suất điều khiển của van phân phối đối với các trạng thái tải khác nhau;

- Kiểm tra hoạt động chuyển đổi của hệ thống phối hợp hãm/điều khiển van phân phối.

Chú thích: Cần thiết có thể mô phỏng các tín hiệu hãm.

6.1.12  Hệ thống bảo vệ chống trượt bánh xe (WSP)

6.1.12.1

Kiểm tra việc tích hợp hệ thống bảo vệ chống trượt bánh xe vào hệ thống hãm, ví dụ: kết nối dây điện, kết nối khí nén, tự chẩn đoán.

Kiểm tra mối tương quan chính xác của các cảm biến tốc độ với các van xả tương ứng.

Kiểm tra tất cả các thông số đầu vào/đầu ra, bao gồm kiểm tra việc hoạt động phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.12.2

Đo thời gian xả và nạp tại các xy lanh hãm ở khối lượng vận hành theo thứ tự làm việc phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế. Thử nghiệm này phải được thực hiện đối với từng van xả.

6.1.12.3

Đo thời gian xả và nạp tại các xy lanh hãm theo tải lớn nhất được mô phỏng phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế. Thử nghiệm này phải được thực hiện đối với từng van xả.

6.1.13  Hệ thống giám sát vòng quay bánh xe (WRMS)

6.1.13.1

Kiểm tra việc tích hợp của hệ thống giám sát vòng quay bánh xe trên phương tiện, ví dụ: kết nối dây điện, tự chẩn đoán.

Kiểm tra tất cả các thông số đầu vào/đầu ra, phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.13.2

Tính độc lập của hệ thống giám sát vòng quay bánh xe so với hệ thống bảo vệ chống trượt bánh xe phải được chứng minh (chương trình thử nghiệm được quy định phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế).

6.1.14  Hãm từ ray (MTB)

6.1.14.1

Sự phù hợp của hãm từ ray nên tuân thủ theo tiêu chuẩn về hãm từ ray phù hợp.

6.1.14.2

Kiểm tra vị trí của hãm từ ray khi không kích hoạt (vị trí nâng).

6.1.14.3

Kiểm tra việc nâng và hạ hãm từ ray trong quá trình tác dụng hãm khẩn cấp.

Kiểm tra việc kích hoạt hãm từ ray chỉ trên ngưỡng tốc độ phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.14.4

Kiểm tra tác dụng thủ công của hãm từ ray, phải phù hợp với các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế nếu có.

6.1.14.5

Kiểm tra sự nạp đầy chính xác của các bình chịu áp lực cung cấp khí nén cho hãm từ ray.

6.1.14.6

Đo thời gian nạp và xả của cơ cấu nâng hạ hãm từ ray, phải phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.14.7

Đo thời gian nâng và hạ hãm từ ray, phải phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.14.8

Đo thời gian nâng và hạ hãm từ ray trong trường hợp áp suất bình chịu áp lực chính thấp, phải phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.14.9

Đo dòng điện từ trường đối với thiết bị hãm từ ray khi vận hành chỉ bằng điện ắc quy, phải phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.14.10

Kiểm tra để xác nhận rằng hãm từ ray không tác dụng ở vị trí R nhưng chỉ tác dụng ở vị trí R + Mg.

6.1.15  Hãm bằng dòng điện xoáy

6.1.15.1

Kiểm tra việc tích hợp của hãm bằng dòng điện xoáy trên phương tiện, ví dụ: kết nối dây điện, kết nối khí nén, giao diện cơ khí.

6.1.15.2

Kiểm tra hệ thống treo hãm bằng dòng điện xoáy có được lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí.

6.1.15.3

Kiểm tra liệu khoảng cách từ hãm bằng dòng điện xoáy đến mặt ray có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế theo vị trí làm việc.

6.1.15.4

Kiểm tra liệu thời gian nâng và hạ hãm bằng dòng điện xoáy có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.16  Hãm đỗ

6.1.16.1

Kiểm tra liệu hãm đỗ có tác dụng khi hệ thống cung cấp khí nén bị giảm áp.

6.1.16.2

Kiểm tra và đo các giá trị tác dụng hãm và nhả hãm khí nén (thời gian, áp suất, ...) nếu hãm đỗ được điều khiển từ xa.

6.1.16.3

Kiểm tra liệu khóa cơ và đo tác dụng của khóa có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.16.4

Đo lực tác dụng lên các guốc hãm hoặc các má hãm.

6.1.16.5

Kiểm tra việc nhả hãm đỗ khi xả nhanh khí nén trong đường ống hãm đỗ.

6.1.16.6

Kiểm tra độ không nhạy do việc giảm áp suất gây ra bởi hệ thống bảo vệ chống trượt bánh xe.

Đo áp suất của các xi lanh hãm và áp suất nhả hãm đỗ trong khi các van xả WSP đang hoạt động.

6.1.16.7

Kiểm tra liệu việc vận hành hãm đỗ có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.16.8

Đo áp suất làm việc của hệ thống giám sát (công tắc áp suất, ...).

6.1.16.9

Kiểm tra hệ thống giám sát áp suất (công tắc áp suất, ...).

6.1.16.10

Kiểm tra chức năng của hệ thống chống kết hợp (tác dụng hãm và nhả hãm đỗ, hãm thường).

6.1.16.11

Trong trường hợp bình chịu áp lực phụ chỉ được cung cấp bởi đường ống hãm, kiểm tra xem liệu việc vận hành hãm đỗ có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.16.12

Trong trường hợp bình chịu áp lực phụ chỉ được cung cấp bởi đường ống hãm, nếu hãm đỗ được điều khiển từ xa, kiểm tra tác dụng hãm và nhả hãm khí nén (thời gian, áp suất, ...).

6.1.16.13

Trong trường hợp bình chịu áp lực phụ chỉ được cung cấp bởi đường ống hãm, kiểm tra xem liệu hãm đỗ có nhả khi xả nhanh khí nén trong đường ống hãm đỗ.

6.1.16.14

Trong trường hợp phương tiện được trang bị hãm tay, kiểm tra sự phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023, 5.11.

6.1.17  Bộ hiển thị hãm

6.1.17.1

Kiểm tra sự phù hợp của bộ hiển thị hãm với tiêu chuẩn EN 15220-1.

6.1.17.2

Kiểm tra việc lắp đặt bộ hiển thị hãm ở vị trí trên từng thành bên của phương tiện, việc đi ống chính xác và sự phù hợp của giao diện khí nén với tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023.

6.1.17.3

Kiểm tra trực quan việc chuyển tiếp giữa tín hiệu đèn xanh/đèn đỏ và việc thay đổi áp suất.

6.1.17.4

Kiểm tra sự phù hợp của công tắc điện với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.18  Xy lanh hãm

6.1.18.1

Đo lực hãm tại các guốc hãm và các má hãm trong quá trình tác dụng hãm khẩn cấp đối với từng loại cơ cấu truyền động hãm (hãm mặt lăn, hãm đĩa).

6.1.18.2

Kiểm tra sự phù hợp của cơ cấu tự động điều chỉnh độ mài mòn của vật liệu ma sát đối với từng loại cơ cấu truyền động hãm (mài mòn lớn nhất), phải phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.19  Hỗ trợ hãm điện-khí

6.1.19.1

Kiểm tra việc tích hợp hãm hỗ trợ điện-khí lên phương tiện, ví dụ: dây điện, kết nối khí nén, ...

6.1.19.2

Kiểm tra thời gian tác dụng hãm và thời gian nhả hãm, phải phù hợp với các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.20  Tín hiệu cảnh báo hành khách

6.1.20.1

Kiểm tra sự phù hợp của các tay cầm khẩn cấp dành cho hành khách, phải phù hợp với tiêu chuẩn EN 15327-1.

6.1.20.2

Kiểm tra việc tích hợp hệ thống cảnh báo hành khách trên phương tiện, ví dụ: dây điện, kết nối khí nén, ...

6.1.21  Thiết bị xả cát

6.1.21.1

Kiểm tra việc tích hợp hệ thống xả cát trên phương tiện, phải phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023, ví dụ: dây điện, kết nối khí nén, ...

6.1.21.2

Kiểm tra xem liệu việc vận hành theo chức năng có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.21.3

Đo và kiểm tra khối lượng cát trong từng thiết bị xả cát, phải phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế và tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023.

6.1.22  Các bài kiểm tra khác

6.1.22.1

Kiểm tra việc điều khiển cơ học của các thiết bị cô lập và thiết bị thoát nước mưa của các thiết bị hãm trên phương tiện, các giá chuyển hướng hoặc các trục xe.

6.1.22.2

Kiểm tra xem liệu ngưỡng bật và tắt của tất cả các công tắc áp suất có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.1.22.3

Kiểm tra bộ thu thập dữ liệu chẩn đoán ở Cấp 1.

Tên thử nghiệm

Thử nghiệm kiểu loại

Thử nghiệm xuất xưởng

Hồ sơ

Kiểm tra

Hồ sơ

Kiểm tra

6.2.1  Kiểm tra trực quan cơ bản

6.2.1.1

Kiểm tra hồ sơ lưu trữ của các thử nghiệm Cấp 1 đối với từng bộ phận của đơn nguyên thử nghiệm.

6.2.1.2

Kiểm tra việc kết nối chính xác (cơ khí, khí nén, điện) đối với từng bộ phận ở Cấp 1 của đơn nguyên thử nghiệm.

6.2.2  Tính liên tục của đường ống hãm chính và đường ống vào bình chịu áp lực chính

6.2.2.1

Kiểm tra tính liên tục của đường ống hãm chính.

6.2.2.2

Kiểm tra tính liên tục của đường ống vào bình chịu áp lực chính.

6.2.3  Độ kín khí

6.2.3.1

Kiểm tra độ kín khí của bình chịu áp lực chính với các các chi tiết phụ trợ được kết nối.

Tất cả các thiết bị phụ trợ được cung cấp khí nén bởi đường ống gió chính phải được kết nối nhưng không hoạt động: cửa, hệ thống treo, hãm bằng dòng điện xoáy, hãm từ ray sử dụng nam châm vĩnh cửu, hãm từ ray sử dụng nam châm điện Việc cung cấp khí nén phải được ngắt, đường ống hãm thông.

Mức giảm áp là 0 đến 0,2 bar trong 3 min. Áp suất ban đầu trong dải từ 8 bar đến 10 bar.

6.2.3.2

Kiểm tra độ kín khí của đường ống hãm.

Tất cả các thiết bị phụ trợ được cung cấp khí nén bởi đường ống hãm phải được kết nối: các bảng điều khiển hãm, các van hãm khẩn cấp, van hãm lái tàu, ...; van hãm lái tàu phải được cô lập.

Mức giảm áp là 0 đến 0,1 bar trong 3 min. Áp suất ban đầu là áp suất làm việc tiêu chuẩn.

6.2.4  Bật điện bàn điều khiển

Thử nghiệm đối với từng cabin.

(Việc kích hoạt van hãm lái tàu, bộ điều khiển hãm, nhả hãm, ...).

6.2.5  Tắt điện bàn điều khiển

Thử nghiệm đối với từng cabin.

(Cô lập van hãm lái tàu, bộ điều khiển hãm, tác dụng hãm, …).

6.2.6  Van hãm lái tàu/Bộ điều khiển hãm

6.2.6.1

Kiểm tra các chức năng tự động, phải phù hợp với Phụ lục B.

Thử nghiệm này phải được thực hiện bằng cách sử dụng các máy nén khí trên chính đơn nguyên thử nghiệm.

6.2.6.2

Đo thời gian nạp đầy xy lanh hãm ở chế độ hãm thường hoàn toàn được kích hoạt từ van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm. Đo tại vị trí trước, giữa và cuối đơn nguyên thử nghiệm. Thử nghiệm phải được thực hiện ở từng cabin trong đó hãm hỗ trợ điện-khí phải được vô hiệu hóa.

6.2.6.3

Kiểm tra tác dụng hãm chậm và nhả hãm chậm.

6.2.6.4

Kiểm tra các kênh điều khiển dự phòng đối với các tín hiệu ra lệnh trên các kênh điều khiển của tàu tương ứng với bảng kéo/hãm tiêu chuẩn. Kiểm tra các chế độ hạ cấp có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế (từ từng cabin).

6.2.7  Chức năng tự điều chỉnh cấp quá

6.2.7.1

Kiểm tra việc vận hành theo chức năng phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023:

- Bắt đầu cấp quá (đèn báo "cấp quá", đo thời gian tăng áp suất, đo áp suất vượt quá);

- Điều chỉnh (đo thời gian giữ và thời gian để điều chỉnh cấp quá).

6.2.7.2

Kiểm tra chức năng gián đoạn chu kỳ làm việc trong giai đoạn nạp quá:

- Tác dụng hãm trong suốt giai đoạn nạp quá;

- Yêu cầu tay hãm ở vị trí số 0 trong suốt giai đoạn điều chỉnh nạp quá;

- Tác dụng hãm trong suốt giai đoạn điều chỉnh nạp quá.

6.2.8  Van hãm lái tàu bổ sung/dự phòng

6.2.8.1

Kiểm tra các chức năng tự động, phải phù hợp với Phụ lục B.

Thử nghiệm này phải được thực hiện bằng cách sử dụng các máy nén khí trên chính đơn nguyên thử nghiệm.

6.2.8.2

Đo thời gian nạp đầy xy lanh hãm ở chế độ hãm thường hoàn toàn được kích hoạt từ van hãm lái tàu dự phòng. Đo tại vị trí trước, giữa và cuối đơn nguyên thử nghiệm. Thử nghiệm phải được thực hiện ở từng cabin, trong đó hãm hỗ trợ điện-khí đã được vô hiệu hóa.

6.2.9  Giao diện phối hợp hãm hoặc liên khóa hãm

Thử nghiệm đối với từng cabin (các tín hiệu về lực/mô phỏng đối với lệnh hãm).

- Kiểm tra việc nhận chính xác lệnh hãm tại từng thiết bị cục bộ.

6.2.10  Điều khiển hãm điện động

Thử nghiệm đối với từng cabin (các tín hiệu về lực/mô phỏng đối với lệnh hãm).

- Kiểm tra sự phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

- Kiểm tra việc nhận chính xác lệnh hãm tại từng thiết bị cục bộ.

6.2.11  Hãm khẩn cấp

6.2.11.1

Kiểm tra chức năng của từng thiết bị điều khiển hãm khẩn cấp (nút ấn, van hãm lái tàu, bộ điều khiển hãm, van hãm lái tàu dự phòng, thiết bị chống ngủ gật, bảo vệ tàu tự động, hãm hỗ trợ điện-khí, ...) của từng cabin.

Đo:

- Thời gian chết đối với hãm khẩn cấp, được đo như đo với xy lanh hãm, tại vị trí trước, giữa và cuối của đơn nguyên thử nghiệm.

- Giảm áp 1,5 bar trong đường ống hãm (đo trong cabin chủ động) từ áp suất làm việc, trong thời gian nhỏ hơn 2,5 s. Giảm áp bổ sung đến một giá trị nhỏ hơn 2,5 bar.

- Thời gian nạp đầy xy lanh hãm tại vị trí trước, giữa và cuối đơn nguyên thử nghiệm trong đó hãm hỗ trợ điện-khí được vô hiệu hóa.

6.2.11.2

Kiểm tra việc vận hành theo chức năng của hãm khẩn cấp nếu vòng lặp hãm an toàn bằng điện được sử dụng. Thử nghiệm được thực hiện đối với từng cabin.

Tác dụng hãm đối với tất cả các giá chuyển hướng, tác dụng hãm từ ray (nếu có) hoặc tác dụng hãm bằng dòng điện xoáy (nếu có).

6.2.12  Ngắt tải động cơ điện kéo tự động trong quá trình hãm (thử nghiệm phù hợp với các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế và tiêu chuẩn TSI về Phương tiện đường sắt và 4.2.4.3)

6.2.12.1

Thử nghiệm đối với từng cabin.

Thẩm tra để xác nhận rằng tín hiệu ngắt tải động cơ điện kéo được nhận chính xác bởi thiết bị kéo.

6.2.12.2

Thử nghiệm đối với từng cabin.

Kiểm tra các điều kiện để khởi động lại các động cơ điện kéo phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023.

6.2.13  Thử nghiệm hãm với bộ điều khiển độc lập

6.2.13.1

Thử nghiệm đối với từng cabin

Kiểm tra việc đứng yên của tàu trong quá trình thử nghiệm hãm.

6.2.13.2

Thử nghiệm đối với từng cabin

Kiểm tra xem liệu việc vận hành theo chức năng trong điều kiện thông thường và trong điều kiện chế độ hạ cấp có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế (cô lập khí nén của một hoặc một vài toa xe/giá chuyển hướng).

6.2.14  Hệ thống bảo vệ chống trượt bánh xe (WSP)

Kiểm tra việc phản hồi thông tin đến 2 cabin và thiết bị điều khiển cục bộ khi mô phỏng các hư hỏng của mô đun WSP.

Hư hỏng các cảm biến tốc độ, các van điện từ và các thiết bị khác đối với việc cung cấp và xử lý tín hiệu.

6.2.15  Hệ thống giám sát vòng quay bánh xe (WRMS)

Kiểm tra việc phản hồi thông tin đến 2 cabin và thiết bị điều khiển cục bộ khi mô phỏng các hư hỏng của mô đun WRMS.

Hư hỏng các cảm biến tốc độ và các thiết bị khác đối với việc cung cấp và xử lý tín hiệu.

6.2.16  Hiển thị các hư hỏng của hệ thống hãm

Kiểm tra việc phản hồi thông tin đến 2 cabin và thiết bị điều khiển cục bộ khi mô phỏng các hư hỏng của chức năng hãm.

Hệ thống treo, không nhả hãm trên tuyến, hãm từ ray (điện).

6.2.17  Cô lập thiết bị an toàn

6.2.17.1

Kiểm tra việc cô lập chính xác liên quan tới hệ thống tín hiệu và cảnh báo (điều khiển tàu tự động, bảo vệ tàu tự động, ...) và cô lập các van xả khí nén khẩn cấp

6.2.17.2

Kiểm tra việc hiển thị chính xác các tín hiệu trong từng cabin liên quan tới hệ thống tín hiệu, cảnh báo (điều khiển tàu tự động, bảo vệ tàu tự động) và thông tin chính xác về việc cô lập một trong các thiết bị trên hoặc van xả khí nén khẩn cấp.

6.2.17.3

Kiểm tra các chế độ hạ cấp về chức năng.

Mô phỏng các hư hỏng chức năng hoặc việc mất cung cấp năng lượng cho các thiết bị an toàn để chứng minh phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.2.18  Tín hiệu cảnh báo hành khách

Kiểm tra việc vận hành theo chức năng. Thử nghiệm phải được thực hiện trong từng cabin có vận hành tất cả các thiết bị cảnh báo khẩn cấp hành khách.

- Kiểm tra việc kích hoạt hãm;

- Kiểm tra cảnh báo hình ảnh và âm thanh trong buồng lái;

- Kiểm tra khả năng ghi đè tác dụng hãm bởi lái tàu.

6.2.19  Thiết bị kiểm soát hành trình

Kiểm tra thứ tự ưu tiên trong việc điều khiển hãm thường hoặc hãm khẩn cấp theo lệnh điều khiển hành trình.

6.2.20  Hãm đỗ có điều khiển từ xa

6.2.20.1

Thử nghiệm đối với từng cabin.

Kiểm tra việc vận hành theo chức năng ở chế độ bình thường.

Kiểm tra xem liệu việc phản hồi thông tin về cabin vận hành có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.2.20.2

Thử nghiệm đối với từng cabin.

Kiểm tra việc phản hồi thông tin ở chế độ hạ cấp.

Kiểm tra xem liệu việc phản hồi thông tin về buồng lái sau khi có lập một hoặc một vài thiết bị hãm đỗ có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.2.21  Hãm hỗ trợ điện-khí

6.2.21.1

Kiểm tra việc vận hành theo chức năng của hãm hỗ trợ điện-khí phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.2.21.2

Kiểm tra để xác nhận rằng hãm hỗ trợ điện-khí nhất quán với lệnh hãm từ van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm, phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

6.2.21.3

Kiểm tra việc phản hồi về buồng lái các thông tin về hư hỏng hãm hỗ trợ điện-khí.

6.2.21.4

Kiểm tra tác dụng hãm chậm và nhả hãm chậm theo áp suất đường ống hãm.

Đo áp suất tác dụng hãm và nhả hãm ở toa xe đầu và toa xe cuối ở từng cabin.

6.2.22  Cứu hộ bằng cách sử dụng đường ống hãm được điều khiển bởi phương tiện sử dụng bộ chuyển đổi trung gian (phù hợp với TSI về Phương tiện đường sắt) đối với các đơn nguyên sử dụng hệ thống hãm không theo tiêu chuẩn UIC

6.2.22.1

Kiểm tra thời gian tác dụng của xy lanh hãm.

6.2.22.2

Kiểm tra thời gian nhả của xy lanh hãm.

6.2.22.3

Kiểm tra mức giảm áp suất ống hãm khi áp suất xy lanh hãm đạt giá trị lớn nhất.

6.2.22.4

Kiểm tra độ không nhạy khi giảm chậm áp suất ống hãm.

6.2.22.5

Kiểm tra độ nhạy khi giảm nhanh áp suất ống hãm.

6.2.22.6

Kiểm tra tác dụng của thiết bị cô lập hoặc ngắt tải của động cơ điện kéo.

6.2.22.7

Kiểm tra tác dụng hãm chậm và nhả hãm chậm.

6.2.22.8

Kiểm tra tác dụng và chức năng của các thiết bị hiển thị (các bộ hiển thị hãm).

6.2.23  Thử nghiệm hãm với bộ điều khiển độc lập

6.2.23.1

Thử nghiệm đối với từng cabin.

Kiểm tra trạng thái đứng yên của tàu trong quá trình thử nghiệm hãm.

6.2.23.2

Thử nghiệm đối với từng cabin.

Kiểm tra việc vận hành theo chức năng ở điều kiện thông thường và điều kiện chế độ hạ cấp, phải phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế (cô lập khí nén của một hoặc một vài toa xe khách/giá chuyển hướng).

Tên thử nghiệm

Thử nghiệm kiểu loại

Thử nghiệm xuất xưởng

Hồ sơ

Kiểm tra

Hồ sơ

Kiểm tra

6.3.1  Kiểm tra trực quan cơ bản

6.3.1.1

Kiểm tra hồ sơ lưu trữ của các thử nghiệm cấp 2 đối với từng đơn nguyên.

Hồ sơ lưu trữ của thử nghiệm kiểu loại đầy đủ được kỳ vọng chỉ đối với một đơn nguyên. Các đơn nguyên khác liên quan đến thử nghiệm cấp 3 thì chỉ cần thực hiện các thử nghiệm xuất xưởng là đủ.

6.3.1.2

Kiểm tra sự kết nối chính xác (về cơ khí, khí nén, điện) của từng bộ phận của tàu ở thử nghiệm Cấp 2.

6.3.2  Tính liên tục của đường ống hãm chính và đường ống vào bình chịu áp lực chính

6.3.2.1

Kiểm tra tính liên tục của đường ống hãm chính.

6.3.2.2

Kiểm tra tính liên tục của đường ống vào bình chịu áp lực chính.

6.3.3  Độ kín khí

6.3.3.1

Kiểm tra độ kín khí của đường ống vào bình chịu áp lực chính với các bộ phận phụ trợ được kết nối.

Tất cả các thiết bị phụ trợ được cung cấp khí nén bởi đường ống hãm chính phải được kết nối nhưng không hoạt động: cửa, hệ thống treo của hãm bằng dòng điện xoáy, hãm từ ray sử dụng nam châm vĩnh cửu, hãm từ ray sử dụng nam châm điện Việc cung cấp khí nén phải được ngắt, đường ống hãm thông.

Mức giảm áp là 0 đến 0,1 bar trong 3 min. Áp suất ban đầu trong dải từ 8 bar đến 10 bar.

6.3.3.2

Kiểm tra độ kín khí của đường ống hãm.

Tất cả các thiết bị được cung cấp khí nén bởi đường bởi ống hãm phải được kết nối: các bảng điều khiển hãm, các van hãm khẩn cấp, van hãm lái tàu, ...; van hãm lái tàu phải được cô lập.

Mức giảm áp là 0 đến 0,1 bar trong 3 min. Áp suất ban đầu là áp suất làm việc tiêu chuẩn.

6.3.4  Van hãm lái tàu/Bộ điều khiển hãm

6.3.4.1

Đo thời gian nạp đầy xy lanh hãm ở chế độ hãm thường hoàn toàn được kích hoạt từ van hãm lái tàu/bộ điều khiển hãm. Đo tại vị trí trước, giữa và cuối đơn nguyên thử nghiệm. Thử nghiệm phải được thực hiện đối với từng cabin trong đó hãm hỗ trợ điện-khí phải được vô hiệu hóa.

6.3.4.2

Kiểm tra tác dụng hãm chậm và nhả hãm chậm ở từng cabin cuối.

6.3.4.3

Kiểm tra các kênh điều khiển dự phòng đối với các tín hiệu ra lệnh trên các kênh điều khiển của tàu tương ứng với bảng kéo/hãm tiêu chuẩn. Kiểm tra các chế độ hạ cấp có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế (từ từng cabin).

6.3.5  Van hãm lái tàu dự phòng

Đo thời gian nạp đầy xy lanh hãm ở chế độ hãm thường hoàn toàn được kích hoạt từ van hãm lái tàu dự phòng. Đo tại vị trí trước, giữa và cuối đơn nguyên thử nghiệm, Thử nghiệm phải được thực hiện đối với từng cabin trong đó hãm hỗ trợ điện-khí phải được vô hiệu hóa.

6.3.6  Giao điện phối hợp hãm và liên khóa hãm

Thử nghiệm đối với từng cabin (các tín hiệu về lực/mô phỏng đối với lệnh hãm).

- Kiểm tra việc nhận chính xác lệnh hãm ở từng thiết bị cục bộ.

6.3.7  Điều khiển hãm điện động

Thử nghiệm đối với từng cabin (các tín hiệu về lực/mô phỏng đối với lệnh hãm).

- Kiểm tra sự phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

- Kiểm tra việc nhận chính xác lệnh hãm ở từng thiết bị cục bộ.

6.3.8  Hãm khẩn cấp

Kiểm tra chức năng của từng thiết bị điều khiển hãm khẩn cấp gồm ngắt tải động cơ điện kéo (đường ống hãm, vòng lặp an toàn, các kênh điều khiển, ...) ở từng cabin.

Đo:

- Thời gian chết đối với hãm khẩn cấp, được đo như đo với xy lanh hãm, tại vị trí trước, giữa và cuối tàu.

- Giảm áp 1,5 bar trong đường ống hãm (đo trong cabin làm việc) từ áp suất làm việc, trong thời gian nhỏ hơn 2,5 s. Mức giảm áp bổ sung đến một giá trị nhỏ hơn 2,5 bar.

- Thời gian nạp đầy xy lanh hãm tại vị trí trước giữa và cuối tàu.

6.3.9  Thử nghiệm hãm với bộ điều khiển độc lập

6.3.9.1

Thử nghiệm đối với từng cabin.

Kiểm tra trạng thái đứng yên của tàu trong quá trình thử nghiệm hãm.

6.3.9.2

Thử nghiệm đối với từng cabin.

Kiểm tra xem liệu việc vận hành theo chức năng trong điều kiện thông thường và trong điều kiện chế độ hạ cấp có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế (cô lập khí nén của một hoặc một vài toa xe/giá chuyển hướng).

6.3.10  Hệ thống bảo vệ chống trượt bánh xe WSP

Kiểm tra việc phản hồi các thông tin quy định đến 2 cabin từ từng đơn nguyên.

Sau khi tách các đơn nguyên kiểm tra các thông tin hành trình theo Cấp 2.

6.3.11  Hệ thống giám sát vòng quay bánh xe (WRMS)

Kiểm tra việc phản hồi các thông tin quy định trong 2 cabin cuối ở từng đơn nguyên.

6.3.12  Hiển thị trạng thái của hệ thống hãm

Kiểm tra việc phản hồi các thông tin quy định trong 2 cabin cuối ở từng đơn nguyên.

Sau khi tách các đơn nguyên kiểm tra các thông tin hành trình theo Cấp 2.

6.3.13  Móc nối và tách móc

6.3.13.1

Kiểm tra để xác nhận rằng việc vận hành theo chức năng phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023 và chỉ dẫn kỹ thuật đối với các đoàn tàu đang đứng yên.

6.3.13.2

Kiểm tra để xác nhận rằng việc vận hành theo chức năng phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023 và chỉ dẫn kỹ thuật với các đoàn tàu đang chạy ở tốc độ thấp nhất để tạo ra tín hiệu khóa tách móc. Lệnh tách móc từ xa không được phép mở các móc nối.

Thử nghiệm phải được thực hiện bằng cách mô phỏng các thông tin tín hiệu tốc độ.

6.3.14  Tín hiệu cảnh báo hành khách

Kiểm tra việc vận hành theo chức năng. Thử nghiệm phải được thực hiện trong từng cabin với tất cả các thiết bị cảnh báo khẩn cấp hành khách.

- Kiểm tra việc kích hoạt hãm;

- Kiểm tra cảnh báo hình ảnh và âm thanh trong buồng lái;

- Kiểm tra khả năng ghi đè tác dụng hãm bởi lái tàu.

6.3.15  Hãm đỗ có điều khiển từ xa

6.3.15.1

Thử nghiệm đối với từng cabin.

Kiểm tra việc vận hành theo chức năng ở chế độ bình thường.

Kiểm tra liệu việc phản hồi thông tin về cabin vận hành có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

Sau khi tách các đơn nguyên kiểm tra các thông tin hành trình theo Cấp 2.

6.3.15.2

Thử nghiệm đối với từng cabin.

Kiểm tra việc phản hồi thông tin ở chế độ hạ cấp.

Kiểm tra liệu việc phản hồi thông tin về buồng lái sau khi cô lập một hoặc một vài thiết bị hãm đỗ có phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

Sau khi tách các đơn nguyên kiểm tra các thông tin hành trình theo Cấp 2.

6.3.16  Hãm hỗ trợ điện-khí

6.3.16.1

Kiểm tra việc vận hành theo chức năng của hãm hỗ trợ điện-khí.

6.3.16.2

Kiểm tra việc phản hồi về cabin các thông tin về hư hỏng hãm hỗ trợ điện-khí.

6.3.16.3

Kiểm tra tác dụng hãm chậm và nhả hãm chậm.

Việc kiểm tra phải được thực hiện ở toa xe đầu, cuối và từ từng cabin.

Tên thử nghiệm

Thử nghiệm kiểu loại

Thử nghiệm xuất xưởng

Hồ sơ

Kiểm tra

Hồ sơ

Kiểm tra

7.2.1.1  Tác dụng hãm khẩn cấp (dừng nhanh)

7.2.1.1.1

Hãm khẩn cấp phải được áp dụng từ vận tốc 20 km/h, 40 km/h, 60 km/h và hãm khẩn cấp được áp dụng để tính toán trọng lượng hãm (nếu trong các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế có yêu cầu), hãm khẩn cấp cũng được áp dụng đối với vận tốc 100 km/h, 120 km/h, 140 km/h, 160 km/h, 180 km/h và 200 km/h. Khoảng cách dừng phải được ghi lại.

Chương trình thử nghiệm sẽ được giảm thiểu đối với các thử nghiệm xuất xưởng:

- Thẩm tra khoảng cách dừng từ vận tốc 200 km/h đối với các vị trí hãm dự kiến trong các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

7.2.1.1.2

Các thử nghiệm với các vị trí hãm có sẵn (ví dụ R, Rep, R + E, R + H, R + Mg, R + Wb, trong trường hợp kéo) cũng như với các kết hợp tương ứng và trong các điều kiện phù hợp với TSI về Phương tiện đường sắt (Chế độ hãm: Trường hợp A).

Để thẩm tra mức giảm tốc và khoảng cách hãm ở vận tốc lớn nhất, có xem xét tới các dải tốc độ khác nhau như được quy định trong TSI.

Trong trường hợp kết hợp nhiều loại hãm, phải đo sự tham gia của từng loại hãm một cách độc lập, Xem 5.3.12 “Đo sự tham gia của các loại hãm khác nhau”.

Phải đo đặc tính giảm tốc tức thời đối với các hệ thống bảo vệ tàu tự động (ví dụ: ETCS).

Chương trình thử nghiệm sẽ được giảm thiểu đối với các thử nghiệm xuất xưởng:

- Thẩm tra các mức giảm tốc phù hợp với TSI về Phương tiện đường sắt (Chế độ hãm: Trường hợp A) đối với các vị trí hãm dự kiến trong các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

7.2.1.1.3

Được kích hoạt bởi hệ thống bảo vệ tàu tự động và mọi thiết bị an toàn khác:

- Thẩm tra mức giảm tốc và khoảng cách hãm khi hãm được kích hoạt bởi hệ thống bảo vệ tàu tự động, ở công suất động cơ lớn nhất từ 200 km/h cho đến vận tốc tàu lớn nhất theo từng nấc không lớn hơn 40 km/h, thông qua hành động chủ động hoặc thụ động của lái tàu. Thử nghiệm này phải được thực hiện ở cả hai cabin. Phải kiểm tra sự độc lập so với hướng lái tàu.

- Nếu tàu được trang bị hệ thống bảo vệ tàu đối với các tuyến đường sắt thông thường thì phải thẩm tra các khoảng cách dừng theo các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

Chương trình thử nghiệm sẽ được giảm thiểu đối với các thử nghiệm xuất xưởng:

- Kiểm tra để xác nhận rằng tất cả các hệ thống bảo vệ tàu tự động có thể kích hoạt tác dụng hãm.

7.2.1.2  Tác dụng hãm thường hoàn toàn

7.2.1.2.1

Khuyến nghị, cũng nên thẩm tra khoảng cách hãm ở các vận tốc thấp hơn. Hãm thường hoàn toàn nên được áp dụng từ vận tốc 100 km/h, 120 km/h, 140 km/h và 160 km/h, tương ứng trong tất cả các vị trí hãm có sẵn.

7.2.1.2.2

Các thử nghiệm với các vị trí hãm có sẵn (ví dụ: R, Rep, R + E, R + H, R + Wb, trong trường hợp kéo) cũng như các kết hợp tương ứng:

Để thẩm tra các mức giảm tốc ở vận tốc lớn nhất, cần phải xét đến các dải vận tốc khác nhau như được quy định trong TSI về Phương tiện đường sắt tốc độ cao (Chế độ hãm: Trường hợp A) trên 160 km/h.

Trong trường hợp kết hợp nhiều loại hãm, phải đo sự tham gia của từng loại hãm một cách độc lập. Xem 5.3.12 "Đo sự tham gia của các loại hãm khác nhau”.

Phải đánh giá các đặc tính giảm tốc tức thời.

Chú thích: Chương trình thử nghiệm được giảm thiểu đối với thử nghiệm xuất xưởng phải tuân theo thỏa thuận.

7.2.1.3  Thẩm tra các chức năng làm việc

7.2.1.3.1

Chức năng làm việc chính xác của hệ thống cảnh báo hãm khẩn cấp dành cho hành khách phải được kiểm tra bằng cách kích hoạt các tay hãm khẩn cấp được lắp đặt bên trong toa xe, từ vận tốc tối thiểu bằng 2/3 vận tốc tàu lớn nhất. Thử nghiệm này phải được thực hiện từ hai vị trí bất lợi trên tàu (đầu và đuôi).

7.2.1.3.2

Chức năng làm việc chính xác của hệ thống ghi đè hãm khẩn cấp phải được kiểm tra bằng cách kích hoạt các tay hãm khẩn cấp của phương tiện, sau đó lái tàu sẽ thực hiện việc thu hồi lệnh hãm khẩn cấp tại các vị trí khác nhau theo tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023. Thử nghiệm này phải được thực hiện từ hai vị trí bất lợi trên tàu (đầu và đuôi) và ở cả hai buồng lái.

7.2.1.3.3

Kiểm tra để xác nhận rằng tất cả các thiết bị truyền động hãm khác dành cho lái tàu (ví dụ: van hãm khẩn cấp dành cho lái tàu, nút ấn khẩn cấp dành cho lái tàu, bộ điều khiển kéo/hãm thứ cấp) có thể kích hoạt tác dụng hãm khẩn cấp trong đó bao gồm ngắt tải động cơ điện kéo. Thử nghiệm này phải được thực hiện ở cả hai buồng lái.

7.2.1.3.4

Kiểm tra để xác nhận rằng thiết bị cảnh báo tự động (ví dụ: chống ngủ gật) có thể kích hoạt tác dụng hãm, bao gồm ngắt tải động cơ điện kéo từ vận tốc tối thiểu bằng 2/3 vận tốc tàu lớn nhất. Thử nghiệm này phải được thực hiện từ cả hai buồng lái trên tàu. Kiểm tra để xác nhận rằng kết quả kiểm tra độc lập với hướng di chuyển.

7.2.1.3.5

Thử nghiệm hãm khi đang chủ động kéo.

Với lệnh kéo được kích hoạt trong mọi chế độ hãm (hãm khẩn cấp và hãm thường), kiểm tra việc ngắt tải động cơ điện kéo trong khoảng thời gian quy định. Thử nghiệm này phải được thực hiện ở vận tốc tối thiểu lớn hơn 15 km/h.

7.2.1.3.6

Điều khiển phương tiện từ vị trí dừng được thực hiện như sau:

- Tác dụng hãm giữ (ví dụ: hãm đỗ tác dụng lò xo hoặc hãm tự động hoặc các loại hãm khác tùy theo thiết kế tàu).

- Kiểm tra để xác nhận rằng có thể điều khiển phương tiện thoát khỏi trạng thái dừng mà không bị lùi lại phía sau sau khi nhả hãm giữ.

Thử nghiệm này phải được thực hiện ở điều kiện tải quy định và trên độ dốc thực tế hoặc độ dốc mô phỏng như được quy định trong chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

7.2.1.4  Bảo vệ chống lại tác dụng không chính xác của hãm đỗ mà không có thiết bị bảo vệ tự động được tích hợp trong bộ truyền động

Kiểm tra để xác nhận rằng, trong trường hợp hư hỏng hãm đỗ tác dụng lò xo, ví dụ: vỡ ống, tàu phải tự động phản ứng như đã được quy định trong các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế (ví dụ: ngắt tải động cơ điện kéo, thông tin cho lái tàu, tác dụng hãm tự động). Thử nghiệm này phải được thực hiện khi đang chủ động kéo và ở vận tốc từ 20 km/h đến 60 km/h.

7.2.1.5  Thử nghiệm hệ thống bảo vệ chống trượt bánh xe

Thử nghiệm hệ thống bảo vệ chống trượt bánh xe phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 13264:2021.

7.2.1.6  Thử nghiệm hệ thống giám sát vòng quay bánh xe (WRMS)

Được phép mô phỏng bánh xe bị bó hãm trong thử nghiệm tĩnh và động. Kiểm tra việc truyền thông tin đến buồng lái chủ động.

7.2.1.7  Thử nghiệm hãm từ ray hoặc hãm bằng dòng điện xoáy

7.2.1.7.1

Tắt bộ ghi dữ liệu ở các tốc độ thấp hơn.

7.2.1.7.2

Kiểm tra mức giảm tốc lớn nhất với tất cả các loại hãm đang sử dụng.

7.2.1.7.3

Kiểm tra lực hãm theo chiều dọc lớn nhất tác dụng lên ray do hãm bằng dòng điện xoáy đối với hãm thường hoàn toàn và hãm khẩn cấp theo TSI về Phương tiện đường sắt tốc độ cao, 4.2.4.5.

7.2.1.8  Thử nghiệm hãm điện động

Đối với các phương tiện được trang bị hãm điện động, các thử nghiệm phải được thực hiện ở tất cả các tốc độ tương ứng và các chế độ cài đặt hãm thường cả ở chế độ vận hành thủ công cũng như tác dụng hãm tự động để đảm bảo tuân thủ theo chỉ dẫn kỹ thuật.

7.2.1.9  Quản lý hãm trong quá trình tác dụng hãm khẩn cấp

7.2.1.9.1

Các thử nghiệm phải được thực hiện ở tất cả các tốc độ và cài đặt có liên quan trong các tác dụng hãm khẩn cấp cả ở chế độ vận hành thủ công cũng như tác dụng hãm tự động để đảm bảo tuân thủ chỉ dẫn kỹ thuật.

7.2.1.9.2

Kiểm tra tình huống hư hỏng một bộ phận độc lập được mô phỏng trước và trong khi tác dụng hãm.

7.2.1.10  Quản lý hãm trong quá trình tác dụng hãm thường

7.2.1.10.1

Các thử nghiệm phải được thực hiện ở tất cả các tốc độ và cài đặt có liên quan trong các tác dụng hãm thường cả ở chế độ vận hành thủ công cũng như tác dụng hãm tự động để đảm bảo tuân thủ chỉ dẫn kỹ thuật.

7.2.1.10.2

Kiểm tra tình huống hư hỏng một bộ phận độc lập được mô phỏng trước và trong khi tác dụng hãm.

7.2.1.11  Các hạng mục kiểm tra khác

7.2.1.11.1

Kiểm tra hư hỏng hoàn toàn của một hệ thống quản lý hãm được mô phỏng trong quá trình tác dụng hãm khẩn cấp phải phù hợp với các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

7.2.1.11.2

Kiểm tra việc vận hành an toàn/chính xác của hệ thống quản lý hãm, kiểm tra việc mô phỏng các hư hỏng có liên quan của các thiết bị hãm khác nhau trong quá trình tác dụng hãm khẩn cấp.

7.2.1.11.3

Trên cơ sở số liệu đầu ra từ phân tích an toàn, tất cả các trường hợp được xác định là nghiêm trọng đều phải được kiểm tra và / hoặc mô phỏng và / hoặc thẩm định.

7.2.1.11.4

Kiểm tra hoạt động của hệ thống hãm trong trường hợp hư hỏng một van hãm khẩn cấp được sử dụng để thông đường ống hãm.

7.2.1.12  Điều khiển tốc độ tự động (kéo và hãm)

Các thử nghiệm phải được thực hiện ở tất cả các tốc độ và cài đặt có liên quan trong các tác dụng hãm cả ở chế độ vận hành thủ công cũng như tác dụng hãm tự động để đảm bảo tuân thủ chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

7.2.1.13  Thẩm tra sự phù hợp về nhiệt độ trong trường hợp vận hành ở điều kiện xấu nhất

Sự phù hợp về nhiệt độ phải được thẩm tra bằng hai tác dụng hãm khẩn cấp liên tiếp ở vận tốc lớn nhất cũng như thông qua việc xem xét các điều kiện vận hành xấu nhất theo tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023.

Để thẩm tra sự phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật, các thử nghiệm có thể được thực hiện trên các đường dốc tương đương. Căn cứ vào độ dốc quy định, các phép tính được thừa nhận dựa trên các thử nghiệm bằng lực kế, sẽ mô phỏng độ dốc theo hợp đồng và độ dốc trên tuyến đường thử nghiệm.

Cần phải thẩm tra để xác nhận rằng sự phù hợp về nhiệt độ là đảm bảo trong trường hợp có thể xảy ra tình huống hư hỏng của các hệ thống hãm độc lập theo chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

7.2.1.14  Tác dụng hãm với hãm trực tiếp (hãm độc lập)

Kiểm tra các chức năng làm việc của hãm trực tiếp về sự tuân thủ theo chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

7.2.1.15  Thử nghiệm đối với đoàn tàu đứng yên

7.2.1.15.1

Đo lực hãm giữ sau 02 h chỉ tác dụng hãm ma sát với một van phân phối đã bị vô hiệu hóa hoặc thiết bị điều khiển tự hỗ trợ tương đương và kiểm tra để xác nhận rằng lực hãm giữ có phù hợp với các điều kiện được quy định (ví dụ, theo TSI về Phương tiện đường sắt tốc độ cao, 4.2.4.6).

7.2.1.15.2

Đo lực hãm giữ đối với hãm đỗ, phải phù hợp với các điều kiện được quy định (ví dụ: phù hợp với TSI).

7.2.1.16  Các thử nghiệm trong điều kiện ẩm ướt

Các mức giảm tốc độ ở chế độ hạ cấp và các điều kiện khí hậu bất lợi theo TSI về Phương tiện đường sắt tốc độ cao (4.2.4.1, định nghĩa về Trường hợp B) phải được thử nghiệm và tính toán. Thử nghiệm phải được thực hiện đối với các tác dụng hãm khẩn cấp.

Tên thử nghiệm

Thử nghiệm kiểu loại

Thử nghiệm xuất xưởng

Hồ sơ

Kiểm tra

Hồ sơ

Kiểm tra

7.2.2.2  Tác dụng hãm khẩn cấp (dừng nhanh)

7.2.2.2.1

Khuyến nghị nên thẩm tra khoảng cách hãm đối với các tốc độ thấp hơn. Các tác dụng hãm khẩn cấp nên được thực hiện ở tốc độ thấp hơn, các tác dụng hãm khẩn cấp được sử dụng để tính toán trọng lượng hãm, các tác dụng hãm khẩn cấp cũng nên được thực hiện ở vận tốc 100 km/h, 120 km/h, 140 km/h, 160 km/h, 180 km/h và 200 km/h, tương ứng vị trí hãm có liên quan.

Nếu yêu cầu tính toán trọng lượng hãm thì các thử nghiệm trên phải được tiến hành.

7.2.2.2.2

Các thử nghiệm với các vị trí hãm có liên quan (ví dụ: R, Rep, R + E, R + H, R + Mg, R + Wb, trong trường hợp kéo) và phù hợp với TSI về Phương tiện đường sắt tốc độ cao.

Để thẩm tra mức giảm tốc và khoảng cách hãm ở vận tốc lớn nhất, có tính tới các dải tốc độ khác nhau theo TSI. Phải đánh giá các đặc tính giảm tốc tức thời đối với các hệ thống bảo vệ tàu tự động (ví dụ: ETCS).

7.2.2.3  Thẩm tra các chức năng làm việc

7.2.2.3.1

Thử nghiệm hãm khi đang chủ động kéo.

Với lệnh kéo được kích hoạt trong mọi chế độ hãm, kiểm tra việc ngắt tải động cơ điện kéo trong khoảng thời gian quy định. Thử nghiệm này phải được thực hiện ở vận tốc tối thiểu lớn hơn 15 km/h.

7.2.2.3.2

Điều khiển phương tiện từ vị trí dừng:

Phải thẩm tra xem có thể điều khiển phương tiện thoát khỏi trạng thái dừng mà không bị lùi lại phía sau sau khi nhả hãm giữ. Điều này có thể thực hiện được khi tác dụng hãm từ hãm xi lanh kiểu lò xo hoặc hãm giữ hoặc khi tác dụng hãm đoàn tàu.

Thử nghiệm phải được thực hiện trong điều kiện chất tải phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đối với tất cả các tình huống trên hoặc thực hiện trên độ dốc thực tế hoặc độ dốc được mô phỏng phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

7.2.2.4  Bảo vệ chống lại tác dụng không chính xác của hãm đỗ mà không có thiết bị bảo vệ tự động được tích hợp trong bộ truyền động

7.2.2.4.1

Kiểm tra để xác nhận rằng, trong trường hợp hư hỏng hãm đỗ tác dụng lò xo, ví dụ: vỡ ống, tàu phải tự động phản ứng như đã được quy định trong các chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế (ví dụ: ngắt tải động cơ điện kéo, thông tin cho lái tàu, tác dụng hãm tự động). Thử nghiệm này phải được thực hiện khi đang chủ động kéo và ở vận tốc từ 20 km/h đến 60 km/h.

7.2.2.5  Thử nghiệm hãm điện động

Đối với các phương tiện được trang bị hãm điện động, các thử nghiệm phải được thực hiện ở tất cả các tốc độ tương ứng và các chế độ cài đặt hãm thường cả ở chế độ vận hành thủ công cũng như tác dụng hãm tự động để đảm bảo tuân thủ theo chỉ dẫn kỹ thuật.

7.2.2.6  Quản lý hãm trong quá trình tác dụng hãm khẩn cấp

7.2.2.6.1

Các thử nghiệm phải được thực hiện ở tất cả các tốc độ và cài đặt có liên quan trong các tác dụng hãm khẩn cấp cả ở chế độ vận hành thủ công cũng như tác dụng hãm tự động để đảm bảo tuân thủ chỉ dẫn kỹ thuật.

7.2.2.6.2

Kiểm tra tình trạng hư hỏng của các bộ phận độc lập được mô phỏng trên các đoàn tàu được kết nối trước và trong khi tác dụng hãm. Kiểm tra sự phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế và việc truyền thông tin chính xác đến buồng lái.

7.2.2.7  Quản lý hãm trong quá trình tác dụng hãm thường

7.2.2.7.1

Các thử nghiệm phải được thực hiện ở tất cả các tốc độ và cài đặt có liên quan trong các tác dụng hãm thường cả ở chế độ vận hành thủ công cũng như tác dụng hãm tự động để đảm bảo tuân thủ chỉ dẫn kỹ thuật.

Kiểm tra sự phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế và việc truyền thông tin chính xác đến buồng lái.

7.2.2.7.2

Kiểm tra tình trạng hư hỏng của các bộ phận độc lập được mô phỏng trên các đoàn tàu được kết nối trước và trong khi tác dụng hãm. Kiểm tra sự phù hợp với chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế và việc truyền thông tin chính xác đến buồng lái.

7.2.2.8  Điều khiển tốc độ tự động (kéo và hãm)

Nếu lắp đặt bộ điều khiển hành trình, các thử nghiệm phải được thực hiện ở tất cả các tốc độ và cài đặt có liên quan trong các tác dụng hãm cả ở chế độ vận hành thủ công cũng như tác dụng hãm tự động để đảm bảo tuân thủ chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế.

7.2.2.9  Móc nối / tách móc

7.2.2.9.1

Kiểm tra để xác nhận rằng việc vận hành theo chức năng phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 13894-1:2023 và chỉ dẫn kỹ thuật với các đoàn tàu đang chạy ở tốc độ thấp nhất để tạo ra tín hiệu khóa tách móc. Lệnh tách móc từ xa không được phép mở các móc nối.

7.2.2.9.2

Kiểm tra tác dụng hãm tự động trong trường hợp tàu bị tách móc ngoài ý muốn.

Thông tin cụ thể về nhà sản xuất

Ngày tháng:

Số hiệu phương tiện:

Số hiệu đơn nguyên:

Loại thử nghiệm (kiểu loại/xuất xưởng)

Loại thử nghiệm, các thao tác cần được tiến hành

Kết quả lý thuyết:

Kết quả đạt được:

Tham chiếu hồ sơ

Tên thử nghiệm:

Mô tả thử nghiệm:

Sơ đồ này phải thể hiện từng bước cách thức để tiến hành thử nghiệm, bao gồm các thông tin được lấy từ việc đo đạc trên phương tiện.

Hiển thị kết quả số học, gắn với dung sai, hoặc mô tả kết quả vật lý đạt được (màu sắc của bộ hiển thị hãm, ...)

Hiển thị kết quả đo và có thể thêm vào bình luận.

Kết luận thử nghiệm:

Nếu kết quả của các thử nghiệm được xem là không thỏa mãn hoặc có nhiều vấn đề thì kết quả này cần được công bố ở đây đi kèm với các biện pháp khắc phục để cải thiện tình hình.

Đường kính van tiết lưu BP

Bảng 3 - Mức giảm áp suất cần đạt được ^a

Trạng thái của máy nén khí

Bình luận

7,5 mm

ΔP ≥ 0,6 bar (*)

Cưỡng bức tất cả các máy nén khí chạy ở vận tốc lớn nhất

MRP ở trạng thái làm việc

Áp suất trong MRP là lớn nhất

4 mm

ΔP < 0,15 bar

Làm việc bình thường

MRP ở trạng thái làm việc

12 mm

ΔP > 1,5 bar

Làm việc bình thường

MRP ở trạng thái làm việc

7,5 mm

ΔP = 0,6 .. 1,0 bar (*)

Làm việc bình thường

MRP ở trạng thái làm việc

(*) Chờ cho ổn định.

^a Lưu lượng khí nén bù phải dẫn đến giảm áp suất được điều khiển bởi van hãm lái tàu