Tiêu chuẩn TCVN 6397-1:2020 Yêu cầu an toàn cho thang cuốn và băng tải chở người - Phần 1: Cấu tạo và lắp đặt

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 6397-1 : 2020

YÊU CẦU AN TOÀN CHO THANG CUỐN VÀ BĂNG TẢI CHỞ NGƯỜI - PHẦN 1: CẤU TẠO VÀ LẮP ĐẶT

Safety of escalators and moving walks - Part 1: Construction and installation

Lời nói đầu

TCVN 6397-1:2020 thay thế TCVN 6397:2010.

TCVN 6397-1:2020 được biên soạn trên cơ sở EN 115-1:2017.

TCVN 6397-1:2020 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 178 Thang máy, thang cuốn và băng tải chở người biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

TCVN 6397 (EN 115) "Yêu cầu an toàn cho thang cuốn và băng tải chở người”, bao gồm các phần sau.

- TCVN 6397-1:2020 (EN 115-1:2017), Cấu tạo và lắp đặt

Bộ EN 115, Safety of escalators and moving walks, còn các phần sau:

- EN 115-2, Quy định về nâng cao an toàn cho thang cuốn và băng tải chở người đang sử dụng;

- EN 115-3, Tương quan giữa EN 115:1995 và các bản sửa đổi và EN 115-1:2008 [Báo cáo kỹ thuật];

- EN 115-4, Diễn giải liên quan đến bộ tiêu chuẩn EN 115 [Đặc tính kỹ thuật].

Lời giới thiệu

Tiêu chuẩn này là tiêu chuẩn loại C theo quy định trong ISO 12100:2010.

Tiêu chuẩn này đặc biệt phù hợp cho các bên tham gia thị trường liên quan đến an toàn cơ khí sau đây:

- Các nhà sản xuất máy (doanh nghiệp nhỏ, vừa và lớn);

- Các cơ quan về sức khỏe và an toàn (cơ quan quản lý,tổ chức ngăn ngừa tai nạn, giám sát thị trường,...).

Những đối tượng khác có thể bị ảnh hưởng bởi các mức độ về an toàn cơ khí theo tài liệu của các tổ chức đề cập bên trên:

- Người sử dụng máy/người thuê mướn lao động (doanh nghiệp nhỏ, vừa và lớn);

- Người sử dụng máy/nhân viên (ví dụ công đoàn, tổ chức dành cho những người có nhu cầu đặc biệt);

- Nhà cung cấp dịch vụ, ví dụ như bảo trì (doanh nghiệp nhỏ, vừa và lớn);

- Khách hàng (trong trường hợp máy được sử dụng bởi khách hàng).

Các nhóm có liên quan nêu trên có thể tham gia vào quá trình phác thảo tiêu chuẩn này.

Tiêu chuẩn này đề cập đến các vấn đề về thiết bị và các mối nguy hiểm, tình huống nguy hiểm hoặc sự cố nguy hiểm.

Khi các quy định trong tiêu chuẩn loại C này khác với các quy định trong tiêu chuẩn loại A hoặc loại B thì các quy định trong tiêu chuẩn loại C này được ưu tiên áp dụng đối với máy đã được thiết kế và chế tạo theo quy định của tiêu chuẩn lại C.

Mục đích của tiêu chuẩn này là nhằm xác định các yêu cầu về an toàn cho thang cuốn và băng tải chở người nhằm bảo vệ người và đồ vật khỏi nguy cơ tai nạn trong quá trình lắp đặt, vận hành, bảo trì và kiểm tra.

Nội dung trong tiêu chuẩn này dựa trên giả định người sử dụng thang cuốn và băng tải chở người có thể tự mình sử dụng mà không cần sự trợ giúp. Tuy nhiên đặc điểm thể chất và các giác quan của mỗi người có thể có khác biệt rất lớn, do đó thang cuốn và băng tải chở người cũng có khả năng được sử dụng bởi những người có khuyết tật khác.

Một số người, đặc biệt là người già, có thể bị mất một vài chức năng. Một số sẽ không thể tự mình sử dụng thang cuốn hoặc băng tải chở người và phải phụ thuộc vào sự trợ giúp của người đi cùng. Hơn nữa, một số người có thể bị vướng víu bởi đồ vật hay phải chăm sóc người khác, và do đó sẽ ảnh hưởng đến khả năng di chuyển. Mức độ một người bị mất năng lực do bệnh tật hay bị gì đó cản trở thường tùy thuộc vào tính khả dụng của sản phẩm, phương tiện và môi trường.

Việc sử dụng xe lăn trên thang cuốn và băng tải chở người có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm không thể lường trước khi thiết kế máy và do đó nên bị cấm.

Thang máy là phương tiện được khuyến khích để di chuyển theo chiều thẳng đứng đối với hầu hết người khuyết tật, đặc biệt là người ngồi xe lăn và người sử dụng chó dẫn đường.

Cần cung cấp các báo hiệu bổ sung chỉ vị trí của các phương tiện khác, các phương tiện này nên ở gần thang cuốn và băng tải chở người và dễ dàng tìm thấy.

Các rủi ro phát sinh từ việc bố trí thang cuốn và băng tải chở người trong tòa nhà (ví dụ có chướng ngại hoặc khoảng trống liền kề với thang cuốn) nên được đánh giá rủi ro bởi người thiết kế/chủ tòa nhà tại giai đoạn thiết kế tòa nhà dựa vào phương pháp trong ISO 14798 và có các biện pháp loại trừ nguy hiểm hay giảm thiểu rủi ro về một mức chấp nhận được.

Mặc định rằng trong mỗi hợp đồng giữa khách hàng và nhà cung cấp/lắp đặt (xem phụ lục A) luôn có những thương lượng về:

a) Mục đích sử dụng thang cuốn và băng tải chở người;

b) Điều kiện môi trường;

c) Các vấn đề về xây dựng;

d) Các nội dung khác liên quan đến vị trí lắp đặt.

Việc lập kế hoạch lưu lượng và sơ tán/cứu hộ thuộc về trách nhiệm của người thiết kế/chủ tòa nhà.

Nếu thang cuốn và băng tải chở người được dùng trong điều kiện đặc biệt, chẳng hạn chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi thời tiết hay tại môi trường cháy nổ, hoặc trong những trường hợp ngoại lệ như làm lối thoát hiểm, thì các tiêu chí thiết kế phù hợp, vật liệu, linh kiện và hướng dẫn sử dụng phải đáp ứng được các điều kiện đặc biệt đó.

YÊU CẦU AN TOÀN CHO THANG CUỐN VÀ BĂNG TẢI CHỞ NGƯỜI - PHẦN 1: CẤU TẠO VÀ LẮP ĐẶT

Safety of escalators and moving walks - Part 1: Construction and installation

1  Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này áp dụng cho thang cuốn và băng tải chở người mới (dạng tấm nền hoặc băng) theo định nghĩa ở Điều 3.

Tiêu chuẩn này đề cập đến tất cả các mối nguy hiểm đáng kể, tình huống và sự cố nguy hiểm liên quan đến thang cuốn và băng tải chở người khi chúng được sử dụng đúng mục đích và trong các tình huống sử dụng sai đã được nhà sản xuất dự báo trước (xem Điều 4).

Tiêu chuẩn này không áp dụng cho thang cuốn và băng tải chở người được sản xuất trước khi tiêu chuẩn này ban hành. Tuy nhiên việc các thang cuốn đang sử dụng áp dụng tiêu chuẩn này vẫn được khuyến khích.

2  Tài liệu viện dẫn

Các tài liệu viện dẫn sau rất cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn có ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao gồm cả các sửa đổi, bổ sung (nếu có).

TCVN 4502 (ISO 868), Chất dẻo và ebonit - Xác định độ cứng bằng thiết bị đo độ cứng (độ cứng Shore)

TCVN 6592-4-1:2009 (IEC 60947-4-1:2007), Thiết bị đóng cắt và điều khiển hạ áp - Phần 4-1: Công tắc tơ và bộ khởi động động cơ - Công tắc tơ và bộ khởi động động cơ kiểu điện-cơ (EN 60947-4- 1:2010).

TCVN 7699-2-6:2009 (IEC 60068-2-6:2007), Thử nghiệm môi trường - Phần 2-6: Các thử nghiệm - Thử nghiệm Fc: Rung (hình sin) (IEC 60068-2-6:2008).

TCVN 7699-2-14:2007 (IEC 60068-2-14:2007), Thử nghiệm môi trường - Phần 2-14: Các thử nghiệm - Thử nghiệm N: Thay đổi nhiệt độ (EN 60068-2-14:2009).

TCVN 7699-2-27:2008 (IEC 60068-2-27:1987), Thử nghiệm môi trường - Phần 2-27: Các thử nghiệm - Thử nghiệm Ea và hướng dẫn: Xóc) (EN 60068-2-27:2009).

TCVN 10884-1:2007 (IEC 60664-1:2007), Phối hợp cách điện dùng cho thiết bị trong hệ thống điện hạ áp - Phần 1: Nguyên tắc, yêu cầu và thử nghiệm (EN 60664-1:2007).

ISO 3864-1:2011, Graphical symbols - Safety colours and safety signs - Part 1: Design principles for safety signs and safety markings (Ký hiệu bằng hình vẽ - Màu sắc và dấu hiệu an toàn - Phần 1: Nguyên tắc thiết kế đối với dấu hiệu an toàn và nhãn an toàn).

ISO 3864-3:2012, Graphical symbols - Safety colours and safety signs - Part 3: Design principles forgraphical symbols for use In safety signs (Ký hiệu bằng hình vẽ - Màu sắc và dấu hiệu an toàn - Phần 3: Nguyên tắc thiết kế cho ký hiệu bằng hình vẽ dùng trong dấu hiệu an toàn).

ISO 12100:20101, Safety of machinery - General principles for design - Risk assessment and riskreduction (An toàn máy - Nguyên tắc chung cho thiết kế - Đánh giá rủi ro và giảm rủi ro).

ISO 13850:20152, Safety of machinery - Emergency stop function - Principles for design (An toàn máy - Chức năng dừng khẩn cấp - Nguyên tắc thiết kế).

ISO 13857:2008, Safety of machinery - Safety distances to prevent hazard zones being reached by upper and lower limbs (An toàn máy - Khoảng cách an toàn để ngăn ngừa tay chân người không vươn tới vùng nguy hiểm).

EN 1929-2:2004, Basket trolleys - Part 2: Requirements, tests and inspection for basket trolleys with or without a child carrying facility, intended to be used on passenger conveyors (Xe đẩy có giỏ - Phần 2: Các yêu cầu, thử nghiệm và kiểm tra đối với xe đẩy có giỏ kèm hoặc không kèm thiết bị chở trẻ em, được sử dụng trên thiết bị vận chuyển hành khách).

EN 1929-4:2005, Basket trolleys - Part 4: Requirements and tests for basket trolleys with additionalgoods carrying facility (ies), with or without a child carrying facility, intended to be used on passengerconveyors (Xe đẩy có giỏ - Phần 4: Các yêu cầu và thử nghiệm xe đẩy có giỏ có thêm bộ phận mang hàng hóa, kèm hoặc không kèm thiết bị chở trẻ em, được sử dụng trên thiết bị vận chuyển hành khách).

EN 1993-1-1:2005, Eurocode 3: Design of Steel structures - Part 1-1: General rules and rules forbuildings (Eurocode 3: Thiết kế kết cấu thép - Phần 1-1: Quy định và quy định tổng quát cho tòa nhà).

EN 1998-1:2004, Eurocode 8: Design of structures for earthquake resistance - Part 1: General rules, seismic actions and rules for buildings (Eurocode 8: Thiết kế kết cấu chịu động đất - Phần 1: Quy định chung, các hoạt động địa chấn và quy định cho tòa nhà).

EN 10025-1.2004, Hot rolled products of structural steels - Part 1: General technical delivery conditions (Sản phẩm cán nóng của thép kết cấu - Phần 1: Điều kiện kỹ thuật chung khi cung cấp).

EN 10025-2:2004, Hot rolled products of structural steels - Part 2: Technical delivery conditions for nonalloy structural steels (Sản phẩm cuộn cán nóng của thép kết cấu - Phần 2: Điều kiện kỹ thuật khi cung cấp đối với thép kết cấu không hợp kim).

EN 10025-3:2004, Hot rolled products of structural steels - Part 3: Technical delivery conditions fornormalized/normalized rolled weldable fine grain structural steels (Sản phẩm cán nóng của thép kết cấu - Phần 3: Điều kiện kỹ thuật khi cung cấp đối với thép kết cấu hạt mịn thường hóa/cán thường hóa hàn được).

EN 10025-4:2004, Hot rolled products of structural steels - Part 4: Technical delivery conditions for thermomechanical rolled weldable fine grain structural steels (Sản phẩm cán nóng của thép kết cấu - Phần 4: Điều kiện kỹ thuật khi cung cấp đối với thép kết cấu hạt mịn cán cơ nhiệt hàn được).

EN 10025-5:2004, Hot rolled products of structural steels - Part 5: Technical delivery conditions forstructural steels with improved atmospheric corrosion resistance (Sản phẩm cán nóng của thép kết cấu - Phần 5: Điều kiện kỹ thuật khi cung cấp đối với thép kết cấu được tăng cường lớp chống ăn mòn trong không khí).

EN 10025-6:2004/A1:2009, Hot rolled products of structural steels - Part 6: Technical delivery conditions for flat products of high yield strength structural steels in the quenched and tempered condition (Sản phẩm cán nóng của thép kết cấu - Phần 6: Điều kiện kỹ thuật khi cung cấp đối với sản phẩm thép kết cấu dẹt có giới hạn chảy cao trong điều kiện tôi và ram).

EN 10083-1:2006, Steels for quenching and tempering - Part 1: General technical delivery conditions (Thép dùng để tôi và ram - Phần 1: Điều kiện kỹ thuật chung khi cung cấp).

EN 10083-2:2006, Steels for quenching and tempering - Part 2: Technical delivery conditions for nonalloy steels (Thép dùng để tôi và ram - Phần 2: Điều kiện kỹ thuật khi cung cấp đối với thép phi hợp kim).

EN 10083-3:2006, Steels for quenching and tempering - Part 3: Technical delivery conditions for alloy steels (Thép dùng để tôi và ram - Phần 3: Điều kiện kỹ thuật khi cung cấp đối với thép hợp kim).

EN 12015:2014, Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts, escalators andmoving walks - Emission (Tương thích điện từ - Bộ tiêu chuẩn sản phẩm cho thang máy, thang cuốn và băng tải chở người - Phát xạ).

EN 12016:2013, Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts, escalators andmoving walks - Immunity (Tương thích điện từ - Bộ tiêu chuẩn sản phẩm cho thang máy, thang cuốn và băng tải chở người - Miễn nhiễm).

EN 13501-1:2007/A1:2009, Fire classification of construction products and building elements - Part 1: Classification using data from reaction to fire tests (Phân loại Chống cháy cho vật liệu xây dựng và các cấu kiện tòa nhà - Phần 1: Phân loại bằng cách dùng dữ liệu từ thử nghiệm phản ứng cháy).

EN 60204-1:2006, Safety of machinery - Electrical equipment of machines - Part 1: General requirments (An toàn máy - Thiết bị điện của máy - Phần 1: Yêu cầu chung) (IEC 60204-1.2005, modified).

EN 60947-5-1:20041, Low-voltage switchgear and controlgear - Part 5-1: Control circuit devices and switching elements - Electromechanical control circuit devices (Thiết bị đóng cắt và điều khiển hạ áp - Phần 5-1: Thiết bị mạch điều khiển và phần tử đóng cắt - Thiết bị mạch điều khiển loại điện-cơ) (IEC 60947-5-1:2003).

EN 61249 (all parts), Materials for printed boards and other interconnecting (Vật liệu cho bản mạch in và các cấu trúc kết nối khác).

EN 62061:20052, Safety of machinery - Functional safety of safety-related electrical, electronic and programmable electronic control systems (An toàn máy - An toàn chức năng của các hệ thống điện điện tử và điện tử lập trình được liên quan đến an toàn) (IEC 62061:2005).

EN 62326-1:2002, Printed boards - Part 1: Generic specification (Bảng mạch in - Các thông số kỹ thuật cơ bản) (IEC 62326-1:2002).

HD 60364-4-41:20073, Low-voltage electrical installations - Part 4-41: Protection for safety - Protection against electric shock (Hệ thống lắp đặt điện hạ áp - Phần 4-41: Bảo vệ an toàn - Bảo vệ chống điện giật).

3  Thuật ngữ và định nghĩa, ký hiệu và chữ viết tắt

3.1 Thuật ngữ và định nghĩa

Trong tiêu chuẩn này sử dụng các thuật ngữ và định nghĩa trong ISO 12100:2010 và các thuật ngữ định nghĩa sau:

3.1.1

Góc nghiêng (angle of inclination)

Góc lớn nhất giữa chiều chuyển động của các bậc thang, tấm nền hoặc băng so với phương nằm ngang.

3.1.2

Người có thẩm quyền (authorized person)

Người được đào tạo phù hợp được phép vào khu vực bị hạn chế của thang cuốn và băng tải chở người (ví dụ khu vực máy móc, phòng máy riêng) và thực hiện kiểm tra, thử nghiệm và bảo trì tại đó.

CHÚ THÍCH: Người có thẩm quyền phải có khả năng làm nhiệm vụ khi được giao (xem thêm 3.1.8).

3.1.3

Lan can (balustrade)

Một bộ phận của thang cuốn/băng tải chở người đảm bảo an toàn cho người dùng bằng cách tạo độ ổn định, bảo vệ khỏi các bộ phận chuyển động và chống đỡ tay vịn.

3.1.4

Gờ Ian can (balustrade desking)

Bộ phận nằm ngang của lan can tiếp xúc với biến dạng tay vịn, tạo thành nắp che phía trên lan can.

3.1.5

Tải trọng hãm (brake load)

Mức tải trên bậc thang/tấm nền/băng được thiết kế cho hệ thống hãm để dừng thang cuốn/băng tải chở người.

3.1.6

Tấm lược (comb)

Phần răng lược tại các đầu ra vào đan vào các rãnh.

3.1.7

Đế tấm lược (comb plate)

Phần đế tại các đầu ra vào để lắp tấm lược.

3.1.8

Người có chuyên môn (competent person)

Người có kinh nghiệm, năng lực, kỹ năng và kiến thức kỹ thuật cần thiết để thực hiện công việc hay nhiệm vụ.

3.1.9

Thang cuốn (escalator)

Hệ thống thang bậc vận hành bằng điện chuyển động liên tục theo góc nghiêng đưa người lên hoặc xuống trong đó bề mặt cho người đứng (ví dụ bậc thang) luôn nằm ngang.

CHÚ THÍCH: Thang cuốn là một hệ thống máy - do đó không thể xem như cầu thang cố định ngay cả khi không hoạt động.

3.1.10

Vách ngoài (exterior panel)

Bộ phận bên ngoài phần bao che thang cuốn hoặc băng tải chở người.

3.1.11

Mạch đảm bảo an toàn (failsafe circuit)

Hệ thống điện và/hoặc điện tử liên quan đến an toàn với hoạt động đã được định trước khi có sự cố.

3.1.12

Tay vịn (handrail)

Bộ phận chuyển động vận hành bằng điện để người đi thang cuốn hoặc băng tải chở người vịn tay.

3.1.13

Vách trong (interior panel)

Tấm nằm giữa tấm chắn dưới hoặc gờ trong phía dưới và ray dẫn hướng tay vịn hoặc gờ trên lan can.

3.1.14

Gờ mặt trong phía dưới (lower inner decking)

Tấm ốp nối tấm chắn dưới với vách trong khi hai bộ phận này không tiếp xúc nhau.

3.1.15

Gờ mặt ngoài phía dưới (lower outer decking)

Tấm ốp nối vách trong và vách ngoài.

3.1.16

Máy dẫn động (machinery)

Cơ cấu máy dẫn động thang cuốn hoặc băng tải chở người và thiết bị đi kèm.

3.1.17

Buồng máy (machinery space)

Khoảng không gian bên trong hoặc bên ngoài khung đỡ nơi đặt một phần hoặc toàn bộ máy.

3.1.18

Năng suất tối đa (maximum capacity)

Lưu lượng người tối đa có thể đạt được trong điều kiện vận hành.

3.1.19

Băng tải chở người (moving walk)

Thiết bị vận hành bằng điện để chở người trong đó bề mặt chở người song song với chiều chuyển động và liên tục (ví dụ tấm nền hay băng).

CHÚ THÍCH: Băng tải chở người là một hệ thống máy - do đó không thể sử dụng như lối đi cố định ngay cả khi không hoạt động.

3.1.20

Đầu lan can (newel)

Phần cuối của lan can.

3.1.21

Tốc độ danh nghĩa (nominal speed)

Tốc độ theo hướng di chuyển của các bậc thang, tấm nền hay băng khi không mang tải, sử dụng nguồn với tần số và điện áp danh định, được sử dụng để thiết kế thang cuốn hoặc băng tải chở người và được công bố bởi nhà sản xuất.

3.1.22

Độ cao tầng (rise)

Khoảng cách theo phương đứng giữa các mặt sàn hoàn thiện của lối vào và lối ra thang cuốn.

3.1.23

Mạch an toàn (safety circuit)

Một phần của hệ thống an toàn điện gồm các thiết bị an toàn điện.

3.1.24

Thiết bị an toàn (safety devices)

Một phần của mạch an toàn gồm các bộ chuyển mạch an toàn và/hoặc mạch đảm bảo an toàn và/hoặc E/E/PE, dùng để thực hiện các chức năng an toàn.

3.1.25

Cấp an toàn SIL (safety integrity level SIL)

Các cấp độ rời rạc để xác định các yêu cầu về tính toàn vẹn an toàn của chức năng an toàn được áp dụng cho E/E/PE.

CHÚ THÍCH: Trong tiêu chuẩn này, SIL 1 được xem là cấp thấp nhất và SIL 3 là cấp cao nhất, mặc dù không sử dụng đến cấp SIL 3

3.1.26

Thiết bị điện, điện tử, điện tử lập trình được liên quan đến an toàn, E/E/PE (safety related electrical, electronic and programmabel electronic devices, E/E/PE)

Hệ thống điều khiển, bảo vệ hoặc giám sát sử dụng một hoặc nhiều thiết bị điện, điện tử hoặc điện tử lập trình được, bao gồm tất cả các phần tử của hệ thống như bộ nguồn, cảm biến và các thiết bị đầu vào khác, kênh dữ liệu tốc độ cao hoặc đường truyền thông tin khác, các bộ truyền động và thiết bị đầu ra khác, được sử dụng trong các ứng dụng liên quan đến an toàn như liệt kê trong Bảng 8 và Bảng 9.

3.1.27

Hệ thống an toàn (safety system)

Phần liên quan đến an toàn của hệ thống điều khiển điện trong đó bố trí các mạch an toàn và thiết bị giám sát.

3.1.28

Tấm chắn dưới (skirting)

Phần thẳng đứng của lan can tiếp giáp với các bậc thang, tấm nền hay băng.

3.1.29

Thiết bị làm lệch của tấm chắn dưới (skirt deflector)

Thiết bị giảm thiểu rủi ro bị mắc kẹt vào phần giữa bậc thang và tấm chắn dưới.

3.1.30

Tải kết cấu định mức (structural rated load)

Mức tải được sử dụng khi thiết kế kết cấu.

3.2  Ký hiệu và chữ viết tắt

Tiêu chuẩn này sử dụng các ký hiệu và đơn vị đo tương ứng như Bảng 1 dưới đây.

Bảng 1 - Ký hiệu và đơn vị đo được sử dụng trong tiêu chuẩn

4  Danh mục mối nguy hiểm đáng kể

4.1 Yêu cầu chung

Điều này liệt kê tất cả các mối nguy hiểm, các tình huống và sự cố nguy hiểm, thông qua quá trình đánh giá rủi ro dành cho thang cuốn và băng tải chở người đã được xác định là đáng kể và đòi hỏi phải được loại bỏ hoặc giảm rủi ro. Các mối nguy hiểm đáng kể này được căn cứ theo ISO 12100:2010.

4.2 Mối nguy hiểm về cơ khí

Các mối nguy hiểm về cơ khí trên thang cuốn và băng tải chở người và ở khu vực lân cận có thể xảy ra do cách thiết kế của thiết bị hoặc do tiếp xúc với chúng.

Các mối nguy hiểm này gồm:

- Tiếp xúc với các bộ phận máy đang chuyển động mà thông thường người sử dụng không thể tiếp cận, ví dụ như bộ dẫn động, bộ truyền động tay vịn (xem 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.5, 5.2.1.6, 5.2.3, 5.2.4, 5.8.1, 5.12.2.7.17, 5.12.3.13, A.3.2, A.3.3);

- Ngón tay bị nghiến hay bị cắt khi kẹt giữa tay vịn và lan can hay giữa các lan can (xem 5.5.2.5, 5.6.2);

- Rủi ro đứt tay do các bộ phận che chắn gây ra (xem 5.5.2.4);

- Tác động lên cơ thể do va chạm với kết cấu tòa nhà (tường, mái, các tổ hợp đan chéo), hoặc với người khác trên thang cuốn/băng tải chở người lân cận (xem A.2.1, A.2.2, A.2.3, A.2.4);

- Bị cuốn theo tay vịn khi đi vào lan can (xem 5.6.4.3, 5.6.5);

- Bị kẹt giữa tấm chắn dưới và các bậc thang, giữa tấm lược và bậc thang/tấm nền (xem 5.3.4, 5.3.5, 5.5.3, 5.5.5, 5.7.2.5, 5.7.3, Hình G.2);

- Bị kẹt giữa sàn/thiết bị cố định và tay vịn (xem 5.6.4.1, 5.6.4.2, A.5);

- Bị kẹt giữa các bậc thang hoặc giữa các tấm nền (xem 5.3.2).

4.3 Mối nguy hiểm về điện

Tình huống nguy hiểm về điện có thể xảy ra khi:

- Người tiếp xúc với bộ phận mang điện (xem 5.8.3.3, 5.11.1.3);

- Tiếp xúc gián tiếp (xem 5.11.1.4, A.6);

- Dừng khẩn cấp không phù hợp (xem 5.12.3.8);

- Lắp ráp sai các bộ phận điện (xem 5.11.4.4);

- Hiện tượng tĩnh điện (xem 5.12.1.5);

- Tác động từ bên ngoài lên thiết bị điện (xem 5.12.2.4, 5.12.2.6.1.3).

4.4 Mối nguy hiểm do phát xạ

4.4.1  Bức xạ điện từ do máy

Bức xạ điện từ có thể phát ra từ thang cuốn hay băng tải chở người trong quá trình hoạt động (xem 5.11.1.2.3, 5.12.2.4).

4.4.2  Bức xạ điện từ từ bên ngoài

Bức xạ điện từ, như phát xạ tần số thấp, phát xạ tần số radio và vi sóng có thể được hấp thụ bởi thang cuốn và băng tải chở người trong quá trình hoạt động (xem 5.11.1.2.3, 5.12.2.4).

4.5  Mối nguy hiểm do hỏa hoạn

Rủi ro hỏa hoạn có thể được tạo ra do sự tích tụ của vật liệu dễ cháy bên trong khung đỡ, do vật liệu cách điện của cáp điện hoặc do động cơ quá tải (xem 5.2.1.4, 5.9).

4.6  Mối nguy hiểm do việc bỏ qua nguyên tắc ecgônômi trong thiết kế máy

Tình huống nguy hiểm có thể xảy ra do:

- Không để ý đến thiết kế về kích thước cho người dùng (ví dụ độ cao lan can, độ rộng tay vịn) (xem 5.5.2.1, 5.6.2, 5.6.3);

- Nơi làm việc và lối vào bị thiếu sáng (xem 5.8.3.1, 5.8.3.2, A.3.3, A.3.4);

- Nơi làm việc chật chội (xem 5.8.2.1, 5.8.2.2, 5.8.2.3, A.3.5, A.3.6, A.3.7);

- Không có thiết bị nâng cho tải nặng (xem 5.8.2.2, 5.10).

4.7  Mối nguy hiểm do mạch điều khiển bị lỗi

Tình huống nguy hiểm có thể xảy ra do:

- Không thể dừng lại trong tình huống nguy hiểm (xem 5.11.2, 5.12.1.2);

- Lắp đặt điện bị ngắn mạch (xem 5.11.1.4, 5.11.1.6, 5.11.4);

- Lắp đặt điện bị quá tải (xem 5.12.1.3, 5.11.4, 5.12.1.2, 5.12.3);

- Máy khởi động bất ngờ sau khi bị dừng (xem 5.12.3, 5.12.3.5.1);

- Động cơ đổi chiều bất ngờ (xem 5.4.2.3, 5.12.1.2);

- Quá tốc độ (xem 5.4.2.3, 5.12.1.2);

- Gia tốc hãm quá lớn trong quá trình dừng (xem 5.12.1.2).

4.8  Mối nguy hiểm do bị gián đoạn trong quá trình hoạt động

Ngay cả khi thiết kế của thang cuốn hoặc băng tải chở người tuân theo các yêu cầu của tiêu chuẩn này, vẫn có những nguy cơ đặc trưng xảy ra do:

- Vượt quá giá trị quy định về số người sử dụng và mức tải kết cấu trên khung đỡ (xem 5.2.5);

- Tải trên lan can vượt mức quy định (xem 5.5.2.3, 5.5.2.4);

- Tải trên bậc thang/tấm nền vượt mức quy định do sử dụng sai ngoài dự tính (xem 5.3.3);

- Tải trên bộ phận dẫn động vượt mức quy định (xem 5.4.1.3, 5.4.3, 5.4.4).

4.9  Mối nguy hiểm do bị trượt, vấp và ngã

Hầu hết các tình huống nguy hiểm trên thang cuốn hoặc băng tải chở người là do người dùng bị trượt hay rơi ngã.

Các tình huống này bao gồm:

- Trượt trên bậc thang/tấm nền/băng, trên tấm lược và tấm sàn (xem 5.3.1, 5.5.4, 5.7.1);

- Ngã do tốc độ tay vịn bị sai lệch (bao gồm tình trạng đứng yên) (xem 5.6.1, Hình G.1, Hình G.3);

- Ngã do hướng chuyển động thay đổi (xem 5.4.2.3);

- Ngã do tăng gia tốc/gia tốc hãm (xem 5.2.2, 5.4.1.1, 5.4.1.2, 5.4.2.1, 5.4.2.2, 5.7.2.1, 5.7.2.2, 5.7.2.3, 5.7.2.4);

- Ngã do động cơ khởi động/ngừng bất ngờ hoặc vượt tốc (xem 5.12.3.5.1);

- Ngã do khu vực hai đầu ra vào thiếu sáng (xem A.2.8, A.2.9).

4.10  Mối nguy hiểm đặc trưng cho loại thiết bị này

Có nhiều mối nguy hiểm đặc trưng cho loại thiết bị này, bao gồm:

- Bị thiếu bậc thang hay tấm nền (xem 5.3.6);

- Bị kẹt vào thiết bị quay bằng tay (xem 5.4.1.4);

- Sử dụng sai do vận chuyển đồ vật khác thay vì người (ví dụ xe đẩy hàng hay hành lý, xe lăn) [xem 7.4.1 d), A.4, Hình G.4, Phụ lục I];

- Leo ra ngoài lan can (xem 5.5.2.2);

- Trượt giữa các lan can (xem 5.5.2.2);

- Trèo lên lan can (xem 5.5.2.6);

- Trượt trên tay vịn (xem 5.5.2.2);

- Chứa hàng hóa ngay cạnh lan can (xem 7.4.1 d));

- Người ùn tắc tại hai đầu ra vào hoặc lối ra chung của các thang cuốn hay băng tải chở người (xem A.2.5, A.2.6);

- Sự xáo trộn của dòng người di chuyển trên các thang cuốn/băng tải chở người nối tiếp (xem A.2.5, A.2.6);

- Tay vịn bị nâng lên tại đầu cuối lan can và rơi vào rào chắn cố định lân cận hoặc lan can của thang cuốn/băng tải chở người (xem A.2.7).

CHÚ THÍCH: Đối với loại thiết bị cụ thể này, tiếng ồn không được xem là mối nguy hiểm đáng kể hoặc có liên quan.

4.11  Mối nguy hiểm đáng kể do động đất

- Thiệt hại cho thiết bị (xem M.2, M.3, M.5);

- Bị nghiền do thiết bị dịch chuyển (xem M.4).

5  Yêu cầu về an toàn và/hoặc biện pháp bảo vệ

5.1  Yêu cầu chung

Thang cuốn và băng tải chở người phải tuân theo các yêu cầu an toàn và/hoặc các biện pháp bảo vệ/giảm thiểu rủi ro trong điều này.

Ngoài ra thang cuốn và băng tải chở người cũng được thiết kế theo các nguyên tắc trong ISO 12100:2010, 6.2, đối với những nguy cơ có liên quan nhưng không phải là đáng kể và không được đề cập trong tiêu chuẩn này.

Một số thang cuốn hoặc băng tải chở người nhất định được sử dụng trong điều kiện hoạt động và môi trường đặc biệt. Đối với những trường hợp này sẽ có các khuyến nghị bổ sung (xem H.2 và Phụ lục M).

5.2  Khung đỡ và bao che

5.2.1  Yêu cầu chung

5.2.1.1  Tất cả các bộ phận cơ khí chuyển động của thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được bao che kín hoàn toàn bằng các vách hoặc tấm ngăn không có lỗ, ngoại trừ bậc thang, tấm nền hay băng và phần tay vịn cho hành khách sử dụng. Cũng được phép mở các lỗ thông gió (xem thêm 5.2.1.5).

5.2.1.2  Bất kỳ khe hở hay ô mở nào tạo ra rủi ro tiếp xúc với các bộ phận chuyển động phải được giới hạn ở mức 4 mm. Vách ngoài phải chịu được lực 250 N theo phương vuông góc, phân bố trên diện tích 2.500 mm² tròn hoặc vuông tại bất kỳ vị trí nào trên vách mà không bị vỡ. Các bộ phận kết nối phải được thiết kế để chịu được tải ít nhất gấp đôi tải trọng tĩnh của phần bao che.

5.2.1.3  Cho phép không bao che bộ phận cơ khí chuyển động nếu có các biện pháp khác để tránh nguy hiểm cho người sử dụng (ví dụ đặt trong phòng có cửa khóa chỉ người có thẩm quyền mở được).

5.2.1.4  Tích tụ các vật liệu có thể gây nguy cơ cháy (ví dụ dầu, mỡ, bụi, giấy). Do đó cần phải làm sạch phần bên trong của thang cuốn/băng tải chở người.

5.2.1.5  Lỗ thông gió phải được thiết kế và bố trí tuân theo ISO 13857:2008, Bảng 5. Tuy nhiên độ rộng các lỗ thông gió này phải sao cho không thể đưa một thanh cứng đường kính 10 mm xuyên qua và chạm vào các bộ phận chuyển động.

5.2.1.6  Bất kỳ vách ngoài nào được thiết kế có thể mở được (ví dụ để làm vệ sinh) phải được đi kèm với thiết bị an toàn theo 5.12.2.7.14

5.2.2  Góc nghiêng

Góc nghiêng α của thang cuốn không được quá 30°, nhưng khi độ cao h₁₃ không quá 6 m và tốc độ danh nghĩa không quá 0,50 m/s thì góc nghiêng có thể được phép tăng lên đến 35° (xem α trong Hình 5).

Góc nghiêng của băng tải chở người không được lớn hơn 12°.

5.2.3  Lối vào bên trong

Chỉ những người có thẩm quyền mới được phép vào buồng máy trong khung đỡ (ví dụ dùng chìa khóa hay bộ điều khiển ra vào).

5.2.4  Nắp kiểm tra

Nắp kiểm tra phải được lắp cùng thiết bị an toàn theo 5.12.2.7.14.

Nắp kiểm tra chỉ có thể được mở bằng chìa khóa hoặc một dụng cụ phù hợp cho mục đích này. Các phần của lan can (ví dụ đế hay vách) cần phải tháo dỡ cho mục đích bảo trì thì không được xem là nắp kiểm tra.

Nếu nắp kiểm tra gồm nhiều bộ phận thì cần phải có một thiết bị an toàn trên bộ phận được mở ra đầu tiên. Đối với các bộ phận liên tiếp nhau thì cũng không được tháo ra cùng lúc, ví dụ dùng khóa cơ liên động, đè khớp lên nhau hoặc mỗi bộ phận sẽ có một thiết bị an toàn riêng.

Nếu phía sau nắp kiểm tra có phòng có thể bước vào thì phải đảm bảo rằng có thể mở ra từ bên trong mà không cần chìa khóa hay dụng cụ, ngay cả khi đã bị khóa lại.

Nắp kiểm tra không được có lỗ. Nắp kiểm tra phải tuân theo những điều kiện giống như nơi chúng được gắn vào (ví dụ lan can, lớp bao che, tấm sàn).

CHÚ THÍCH: Tấm sàn có thể cũng có chức năng như nắp kiểm tra. Trong trường hợp này cũng áp dụng các điều kiện giống như cho nắp kiểm tra.

5.2.5  Thiết kế kết cấu

Cơ cấu chịu lực phải được thiết kế sao cho có thể chịu được tải trọng tĩnh của thang cuốn hoặc băng tải chở người cộng thêm tải kết cấu định mức 5 000 N/m². Tính toán được dựa theo EN 1993-1-1:2005.

CHÚ THÍCH  Khu vực chịu tải = (độ rộng danh nghĩa z₁ (xem Hình 6) của thang cuốn hoặc băng tải chở người) x (khoảng cách l₁ giữa các gối đỡ) (xem Hình 5).

Dựa trên tải kết cấu định mức, độ võng tối đa đo được hoặc tính được phải không vượt quá 1/750 khoảng cách l₁ giữa các gối đỡ.

Dựa trên tải kết cấu định mức cho tấm lược và tấm sàn, độ võng tối đa không được quá 4 mm và phải đảm bảo các tấm lược được cài vào nhau.

5.3  Bậc thang, tấm nền và băng

5.3.1  Yêu cầu chung

Trên khu vực chở người của thang cuốn, bề mặt đặt chân của bậc thang phải nằm theo phương ngang với dung sai ± 10 theo hướng di chuyển.

CHÚ THÍCH 1: Độ cao tối đa được phép giữa hai bậc thang liên tiếp nhau tại hai đầu ra vào được xác định tại 5.3.4 và 5.7.2.1.

Bề mặt đặt chân của thang cuốn và băng tải chở người phải tạo chỗ đứng vững chắc cho người dùng.

CHÚ THÍCH 2: Xem Phụ lục J để biết định nghĩa về vật liệu và phương pháp thử nghiệm.

5.3.2  Kích thước

5.3.2.1  Yêu cầu chung

Đối với thang cuốn và băng tải chở người, độ rộng danh nghĩa z₁ không được ít hơn 0,58 m và không quá 1,10 m.

Đối với băng tải chở người có góc nghiêng nhỏ hơn hoặc bằng 6° thì cho phép độ rộng lên đến 1,65 m.

5.3.2.2  Bề mặt đặt chân của bậc thang và tấm nền (xem Hình 5, chi tiết X và Hình 8)

5.3.2.2.1  Chiều cao bậc thang x₁, không được vượt quá 0,24 m.

5.3.2.2.2  Chiều sâu bậc thang y₁ không được ít hơn 0,38 m.

5.3.2.2.3  Bề mặt đặt chân của bậc thang và tấm nền phải có các rãnh nằm cùng chiều di chuyển của các răng tấm lược.

5.3.2.2.4  Mặt trước bậc thang phải có các gân có bề mặt nhẵn. Phần cuối của bề mặt đặt chân của bậc thang phải khớp vào gân ờmặt trước của bậc thang tiếp theo.

5.3.2.2.5  Bề rộng b₇ của các rãnh phải ít nhất là 5 mm và không vượt quá 7 mm.

5.3.2.2.6  Độ sâu h₇ của các rãnh không ít hơn 10mm

5.3.2.2.7  Bề rộng của gân b₈ phải ít nhất là 2,5 mm và không vượt quá 5 mm.

5.3.2.2.8  Phần mép bên của bề mặt đặt chân và mặt trước bậc thang hoặc tấm nền không được có rãnh.

5.3.2.2.9  Mép nằm giữa bề mặt đặt chân và mặt trước bậc thang không được có các cạnh sắc.

5.3.2.3  Băng (xem Hình 5, chi tiết X)

5.3.2.3.1  Mặt băng phải có các rãnh nằm cùng chiều di chuyển của các răng tấm lược.

5.3.2.3.2  Độ rộng b₇ của các rãnh phải ít nhất 4,5 mm nhưng không vượt quá 7 mm và được đo tại bề mặt đặt chân của băng.

5.3.2.3.3  Độ sâu h₇ của các rãnh không ít hơn 5 mm.

5.3.2.3.4  Bề rộng của răng cưa b₈ phải ít nhất là 4,5 mm nhưng không vượt quá 8 mm và được đo tại bề mặt đặt chân của băng.

5.3.2.3.5  Phần mép bên của băng không được có rãnh.

Phần tiếp nối với bề mặt đặt chân của băng phải tạo thành bề mặt liên tục và không bị gãy khúc.

5.3.3  Thiết kế kết cấu

5.3.3.1  Yêu cầu chung

Vật liệu phải giữ được độ bền trong suốt vòng đời sản phẩm, trong đó có tính đến tác động của các điều kiện môi trường như nhiệt độ, độ ẩm, phát xạ tia UV, hay ăn mòn.

Bậc thang, tấm nền và băng phải được thiết kế để chịu được toàn bộ tải và các tác động biến dạng khả dĩ do hệ thống kéo, dẫn hướng và truyền động gây ra trong quá trình vận hành bình thường và được thiết kế để chịu được tải phân bố đều tương đương 6.000 N/m².

CHÚ THÍCH: 6.000 N/m² được suy ra từ tải kết cấu định mức 5 000 N/m² (xem 5.2.5) với hệ số tác động 1,2.

Để thiết lập kích thước cho băng và hệ thống đỡ, mức tải tương ứng trên đây phải đặt trên vùng có độ rộng bằng chiều rộng hiệu dụng và chiều dài 1,0 m để làm cơ sở tính toán (ngoài ra cũng phải tuân theo các yêu cầu cho trong 5.3.3.2.4).

Tổ hợp bậc thang và tấm nền phải được thiết kế sao cho tất cả các bộ phận, ví dụ miếng đệm, được gắn chắc chắn và không bị lỏng ra trong suốt vòng đời hoạt động. Các miếng đệm và các chi tiết liên kết phải chịu được lực tác động do sự vận hành của thiết bị an toàn của tấm lược/đế tấm lược (5.12.2.7.7).

5.3.3.2  Thử nghiệm tĩnh

5.3.3.2.1  Bậc thang

Bậc thang phải được thử nghiệm độ võng bằng cách sử dụng một tấm thép có kích thước 0,20 m x 0,30 m và dầy ít nhất 25 mm đặt chính giữa bề mặt đặt chân và với một lực đơn 3.000 N (bao gồm cả trọng lượng của tấm thép) tác động vuông góc vào chính giữa tấm thép này. Phần mép rộng 0,20 m của tấm thép phải được đặt song song với mép ngoài của bậc thang, phần mép dài 0,30 m của tấm thép đặt vuông góc với mép ngoài của bậc thang.

Trong suốt quá trình thử nghiệm, độ võng đo được của bề mặt đặt chân không được quá 4 mm. Không được có biến dạng dư (cho phép nằm trong độ dung sai được thiết lập ban đầu).

Bậc thang phải được thử nghiệm chung với các con lăn (không quay), các trục hoặc trục chìa (nếu có) ở vị trí nằm ngang (kết cấu đỡ ngang) và tại đoạn có góc nghiêng lớn nhất áp dụng cho bậc thang (kết cấu đỡ nghiêng).

Không cần thêm các thử nghiệm khác cho các đoạn có góc nghiêng nhỏ hơn góc nghiêng lớn nhất cho phép. Cũng không cần thêm thử nghiệm khác cho bậc thang được lắp đặt cùng với ray dẫn hướng và kết cấu đỡ của thang cuốn.

Bề mặt đặt chân ở phía tấm chắn dưới không được võng hơn 4 mm tại bất kỳ vị trí nào, khi một lực đơn 1500 N tác động vuông góc vào bề mặt đặt chân của bậc đầu tiên, trên một diện tích 2.500 mm², thông qua một tấm thép hình vuông dày tối thiểu 25 mm. Xem Hình 1. Trong trường hợp có các miếng đệm/chi tiết liên kết trên bề mặt đặt chân thì lực thử nghiệm sẽ chỉ được tác động lên các miếng đệm/chi tiết liên kết này, khi chúng đã được lắp vào bậc thang. Vùng đặt tải phải dài 50 mm và rộng bằng độ rộng miếng đệm/chi tiết liên kết. Xem Hình 2. Lực tác động phải được giữ cố định theo phương đứng. Hướng lực tác động không được thay đổi trong quá trình thử nghiệm. Không được có biến dạng dư.

5.3.3.2.2  Mặt trước bậc thang

Mặt trước bậc thang không được võng hơn 4 mm khi chịu một lực đơn 1.500 N tác động vuông góc vào bề mặt của bậc đầu tiên, trên một diện tích 2500 mm², thông qua tấm thép hình vuông hoặc hình tròn dày tối thiểu 25 mm, có hình dạng vừa khít với độ cong của mặt trước bậc thang. Lực này được tác động vào chính giữa theo chiều đứng của mặt trước bậc thang tại ba vị trí, một nằm chính giữa và còn lại nằm ở hai mép của bậc thang được lắp hoàn chỉnh. Lực tác động phải được giữ cố định và hướng tác động không thay đổi trong suốt quá trình thử nghiệm. Bậc thang được thử nghiệm tại vị trí cố định cùng với trục hoặc ngõng trục (nếu có). Không được có biến dạng dư (cho phép nằm trong độ dung sai được thiết lập ban đầu).

CHÚ DẪN

F1  3000N

F2  1500N

a₁  50mm

b  50mm

Hình 1 - Thử nghiệm bậc thang

Trong trường hợp có miếng đệm/chi tiết liên kết trên mặt trước bậc thang, cần tiến hành thêm thử nghiệm khác trên bậc thang lắp hoàn chỉnh với lực tác động lên miếng đệm/chi tiết liên kết trên mặt trước bậc thang, vào chính giữa mặt trước bậc thang theo chiều đứng, trên một vùng dài 50 mmvà rộng bằng độ rộng miếng đệm/chi tiết liên kết.

CHÚ DẪN

F₁  3000 N

F₂  1500 N

a₂  độ rộng miếng đệm/chi tiết liên kết

b  50 mm

Hình 2 - Thử nghiệm bậc thang có miếng đệm/chi tiết cố định

5.3.3.2.3  Tấm nền

Tấm nền diện tích 1 m² phải được thử nghiệm độ võng bằng cách sử dụng một tấm thép có kích thước 0,30 m x 0,45 m và dày ít nhất 25 mm đặt chính giữa bề mặt đặt chân và với một lực đơn 7.500 N (bao gồm cả trọng lượng của tấm thép), tác động vuông góc với tấm đặt chân và phần mép dài 0,45 m của tấm thép được đặt song song với mép bên của tấm nền.

Đối với tấm nền có diện tích nhỏ hơn hoặc lớn hơn, lực và vùng tác động cũng thay đổi theo tương ứng, trong đó vùng tác động có kích thước theo tỷ lệ 1:1,5; tuy nhiên lực tác động không được nhỏ hơn 3.000 N (bao gồm trọng lượng tấm thép), kích thước tấm thép không được nhỏ hơn 0,20 m x 0,30 m và độ dày không ít hơn 25 mm.

Đối với tấm nền có chiều sâu nhỏ hơn 0,30 m thì tấm thép phải rộng 0,20 m và chiều dài bằng chiều sâu của tấm nền.

Trong suốt quá trình thử nghiệm, độ võng đo được trên bề mặt đặt chân không được quá 4 mm. Không được có biến dạng dư (cho phép nằm trong độ dung sai được thiết lập ban đầu).

Tấm nền phải được thử nghiệm chung với các con lăn (không quay), các trục hoặc trục chìa (nếu có) ở vị trí nằm ngang. Không cần thử nghiệm với tấm nền đã được lắp đặt hoàn chỉnh, ví dụ, cùng với ray dẫn hướng và kết cấu đỡ của băng tải chở người.

5.3.3.2.4  Băng

Băng được kéo căng theo điều kiện vận hành và thông qua một tấm thép có kích thước 0,15 m x 0,25 m x 0,025 m tác động một lực đơn 750 N (bao gồm trọng lượng tấm thép) lên băng. Tấm thép được đặt chính giữa giữa các con lăn đỡ mép ngoài sao cho trục dọc của tấm thép song song với trục dọc của băng. Độ võng tại trung tâm không được vượt quá 0,01 z₃, trong đó z₃ là khoảng cách ngang giữa các con lăn đỡ (xem z₃ tại Hình 11).

5.3.3.3  Thử nghiệm động

5.3.3.3.1  Bậc thang

5.3.3.3.1.1  Thử tải

Bậc thang được thử nghiệm tại đoạn có góc nghiêng lớn nhất của thang cuốn (kết cấu đỡ nghiêng), cùng với các con lăn (không quay), trục hoặc trục chìa (nếu có). Lực tác động dao động từ 500 N đến 3.000 N tại một tần số nằm trong khoảng 5 Hz và 20 Hz trong ít nhất 5 x 10⁶ chu kỳ với quy luật thay đổi hình sin không bị nhiễu loạn. Lực tác động theo phương vuông góc lên bề mặt đặt chân thông qua tấm thép kích thước 0,20 m x 0,30 m dày ít nhất 25 mm, được bố trí như mô tả trong 5.3.3.2.1, vào chính giữa bề mặt đặt chân.

Sau thử nghiệm, bậc thang không xuất hiện dấu hiệu của vết nứt.

Biến dạng dư không được lớn hơn 4 mm, đo tại bề mặt đặt chân. Bậc thang và các bộ phận đi kèm, ví dụ miếng đệm/chi tiết cố định, phải được liên kết chắc chắn và không bị lỏng ra.

Nếu các con lăn bị hư hỏng trong quá trình thử nghiệm, được phép thay thế chúng.

5.3.3.3.1.2  Thử nghiệm xoắn

Kết cấu của bậc thang phải có thể chịu được lực xoắn tương đương với độ dịch chuyển ± 2 mm của tâm bánh xe kéo, di chuyển hình vòng cung quanh tâm đĩa xích. Độ dịch chuyển ± 2 mm tương ứng với khoảng cách 400 mm từ bánh xe kéo đến tâm đĩa xích. Tỷ lệ này phải được duy trì khi khoảng cách 400 mm thay đổi (xem Phụ lục F để biết ví dụ thử nghiệm).

Thử nghiệm động phải được điều chỉnh để đảm bảo đạt độ võng mô tả bên trên trong quá trình thử nghiệm. Sử dụng một tần số nằm trong khoảng 5 Hz và 20 Hz trong ít nhất 5x10⁶ chu kỳ với lực thay đổi theo quy luật hình sin không bị nhiễu loạn.

Sau thử nghiệm, bậc thang không xuất hiện dấu hiệu của vết nứt.

Biến dạng dư không được lớn hơn 4 mm, đo tại bề mặt đặt chân. Bậc thang và các bộ phận đi kèm, ví dụ miếng đệm/chi tiết cố định, phải được liên kết chắc chắn và không bị lỏng ra.

5.3.3.3.2  Tấm nền

5.3.3.3.2.1  Thử tải

Tấm nền, bất kể với kích thước nào, phải được thử nghiệm tại vị trí nằm ngang cùng với các con lăn (không quay), trục hay trục chìa (nếu có). Lực tác động dao động từ 500 N đến 3.000 N tại một tần số nằm trong khoảng 5 Hz và 20 Hz trong ít nhất 5 x 10⁶ chu kỳ với lực thay đổi theo quy luật hình sin không bị nhiễu loạn. Lực tác động theo phương vuông góc lên bề mặt đặt chân thông qua tấm thép kích thước 0,20 m x 0,30 m dày ít nhất 25 mm, vào chính giữ bề mặt đặt chân.

Đối với tấm nền có độ dài nhỏ hơn 0,30 m thì tấm thép sẽ có chiều rộng là 0,20 m và chiều dài bằng chiều dài tấm nền.

Sau thử nghiệm, tấm nền không xuất hiện dấu hiệu của vết nứt.

Biến dạng dư không được lớn hơn 4 mm, đo tại bề mặt đặt chân. Tấm nền và các bộ phận đi kèm, ví dụ miếng đệm/chi tiết cố định, phải được liên kết chắc chắn và không bị lỏng ra.

Nếu các con lăn bị hư hỏng trong quá trình thử nghiệm, được phép thay thế chúng.

5.3.3.3.2.2  Thử nghiệm xoắn

Thử nghiệm xoắn chỉ cần thiết nếu tấm nền được lắp với các con lăn kéo.

Kết cấu tấm nền phải có thể chịu được lực xoắn tương đương độ dịch chuyển ± 2 mm của tâm bánh xe kéo, di chuyển hình vòng cung có tâm là tâm đĩa xích. Độ dịch chuyển ± 2 mm tương ứng với khoảng cách 400 mm từ bánh xe kéo đến tâm đĩa xích. Tỷ lệ này phải được duy trì khi khoảng cách 400 mm thay đổi (xem Phụ lục F để biết ví dụ thử nghiệm).

Thử nghiệm động được điều chỉnh để đảm bảo đạt độ võng có dung sai -5 % trong suốt quá trình thử nghiệm. Sử dụng một tần số nằm trong khoảng 5 Hz và 20 Hz trong ít nhất 5 x 10⁶ chu kỳ với lực thay đổi theo quy luật hình sin không bị nhiễu loạn.

Đối với tấm nền có độ dài nhỏ hơn 0,30 m thì tấm thép sẽ có chiều rộng là 0,20 m và chiều dài bằng chiều dài tấm nền.

Sau thử nghiệm, tấm nền không xuất hiện dấu hiệu của vết nứt.

Biến dạng dư không được lớn hơn 4 mm, đo tại bề mặt đặt chân. Tấm nền và các bộ phận đi kèm, ví dụ miếng đệm/chi tiết cố định, phải được liên kết chắc chắn và không bị lỏng ra.

5.3.4  Dẫn hướng bậc thang, tấm nền và băng

Độ dịch chuyển ngang của bậc thang hoặc tấm nền so với hệ thống dẫn hướng của chúng không được quá 4 mm ở cả hai bên và 7 mm đối với tổng khoảng hở đo ở hai bên và độ dịch chuyển theo phương đứng không quá 4 mm đối với bậc thang và tấm nền và 6 mm đối với băng.

Yêu cầu này chỉ áp dụng cho phần diện tíchcó thể sử dụng trên bậc thang, tấm nền hoặc băng.

Các trụ đỡ bề mặt đặt chân của băng phải được bố trí với khoảng cách không quá 2 m dọc đường tâmcủa bề mặt đặt chân. Các trụ đỡ này phải đặt tại độ cao không quá 50 mm bên dưới mặt dưới của bề mặt đặt chân khi chịu tải theo điều kiện yêu cầu cho trong 5.3.3.2.4.

5.3.5  Khe hở giữa các bậc thang hoặc tấm nền

Khe hở giữa hai bậc thang hoặc tấm nền liên tiếp trên bất kỳ vị trí khả dụng nào đo được trên bên mặt đặt chân không được vượt quá 6 mm (xem Hình 5, chi tiết Y, Z, Hình 9, chi tiết S và Hình 10, chi tiết U). Đối với bậc thang, phép đo được tiến hành giống như đo kích thước khe hở trong Hình 5. Đối với tấm nền phép đo được thực hiện theo Hình 9 và Hình 10.

Vạch chỉ ranh giới (ví dụ gân trên bề mặt đặt chân bậc thang) phải được làm nổi bật tại mép rìa bên trong của bậc thang ở hai đầu ra vào.

Trong khu vực đường cong chuyển tiếp của băng tải chở người với mép phía trước và phía sau được khớp vào của tấm nền, khe hở này được phép tăng lên đến 8 mm (xem Hình 10, chi tiết V).

5.3.6  Thiết bị phát hiện bậc thang hoặc tấm nền bị thiếu

Thang cuốn/băng tải chở người chỉ được phép hoạt động khi có dải bậc thang/tấm nền đầy đủ. Bậc thang/tấm nền bị thiếu phải được phát hiện thông qua một thiết bị hay chức năng an toàn theo 5.12.2.7.11.

5.4  Hệ thống truyền động

5.4.1  Máy dẫn động

5.4.1.1  Yêu cầu chung

Một hệ thống truyền động không được sử dụng để vận hành cho nhiều hơn một thang cuốn hoặc băng tải chở người.

5.4.1.2  Tốc độ

5.4.1.2.1  Tốc độ của thang cuốn không tải không được sai lệch quá ± 5 % so với tốc độ danh nghĩa tại tần số và điện áp danh định.

5.4.1.2.2  Tốc độ danh nghĩa của thang cuốn không được vượt quá:

- 0,75 m/s đối với thang cuốn có góc nghiêng α nhỏ hơn hoặc bằng 30°;

- 0,50 m/s đối với thang cuốn có góc nghiêng α lớn hơn 30° và nhỏ hơn hoặc bằng 35°.

5.4.1.2.3  Tốc độ danh nghĩa của băng tải chở người không được cao hơn 0,75 m/s.

Sai lệch so với tốc độ danh nghĩa trên đây lên đến 0,90 m/s vẫn được phép miễn là bề rộng tấm nền hoặc mặt bằng không vượt quá 1,10 m, và tại hai đầu ra vào, tấm nền hoặc băng di chuyển theo phương ngang với độ dài ít nhất 1,60 m trước khi đi vào tấm lược.

Các yêu cầu đề cập trên đây không áp dụng cho băng tải chở người có các đường tăng tốc hoặc hệ thống băng tải chở người có sự chuyển tiếp trực tiếp giữa các băng tải từ các tốc độ khác nhau.

5.4.1.3  Liên kết giữa phanh vận hành và bộ dẫn động bậc thang, tấm nền hoặc băng

5.4.1.3.1  Đối với liên kết giữa phanh vận hành và bộ dẫn động bậc thang, tấm nền hoặc băng, ưu tiên sử dụng thiết bị dẫn động không ma sát, ví dụ trục, bánh răng, xích nhiều dãy, hai hoặc nhiều xích đơn. Khi sử dụng các chi tiết ma sát như đai thang (không được phép sử dụng đai dẹt) cần phải sử dụng thêm phanh phụ theo 5.4.2.2.

5.4.1.3.2  Thiết kế của các bộ phận dẫn động phải đáp ứng được thời hạn sử dụng danh nghĩa.

Hệ số an toàn của tất cả các bộ phận dẫn động phải ít nhất là 5 cho các tính toán tĩnh. Trong trường hợp đai thang thì phải sử dụng ít nhất 3 đai.

Hệ số an toàn này được xác định bằng tỷ lệ giữa lực phá hủy của bộ phận dẫn động và lực tĩnh tác động lên bộ phận dẫn động khi thang cuốn hoặc băng tải chở người theo phương nghiêng chịu tải kết cấu định mức theo 5.2.5 cùng với lực căng của thiết bị kéo căng.

Đối với băng tải chở người nằm ngang, lực động theo 5.4.2.1.3.3 tương ứng với 5.4.2.1.3.4 cùng với lực căng của thiết bị kéo căng sẽ được sử dụng để xác định hệ số an toàn.

CHÚ THÍCH: Các bộ phận dẫn động, ví dụ trục, bánh răng, xích nhiều dãy, là bộ phận chuyển động và do đó chịu tải động. Việc cố định các bộ phận này vào khung đỡ phải được thực hiện theo yêu cầu cụ thể của các bộ phận này (ví dụ khung đỡ theo tiêu chuẩn Châu Âu (Eurocode), mối hàn và mối ghép ren theo các tiêu chuẩn phù hợp).

5.4.1.4  Thiết bị quay bằng tay

Nếu có thiết bị quay bằng tay thì thiết bị này phải nằm ở nơi dễ tiếp cận và an toàn khi vận hành [xem 7.2.1.3 và 7.4.1 g) để biết thêm chỉ dẫn].

Nếu thiết bị quay bằng tay có thể tháo rời được thì cần phải có thiết bị hoặc chức năng an toàn theo 5.12.2.7.16.

Tay quay hoặc vô lăng có lỗ không được phép sử dụng.

5.4.2  Hệ thống phanh

5.4.2.1  Phanh vận hành

5.4.2.1.1  Yêu cầu chung

5.4.2.1.1.1  Thang cuốn và băng tải chở người cần phải có hệ thống phanh vận hành để:

a) làm dừng thang cuốn hoặc băng tải chở người với gia tốc hãm đồng nhất;

b) giữ cho thang cuốn hoặc băng tải chở người đứng yên.

Xem thêm 5.12.3.5.

5.4.2.1.1.2  Dừng vận hành bằng phanh điện cơ

Khi dừng vận hành bằng phanh điện cơ, áp dụng các yêu cầu tại 5.4.2.1.2.

5.4.2.1.1.3  Dừng vận hành bằng phanh điện

Khi dừng vận hành bằng phanh điện (ví dụ phanh điện dùng biến tần), áp dụng các yêu cầu tại 5.4.2.1.1 a).

Phanh điện cơ theo 5.4.2.1.2 được yêu cầu và cũng phải được phát động theo điều kiện tại 5.12.3.5.2.

5.4.2.1.1.4  Dừng vận hành bằng phương tiện khác

Nếu sử dụng phương tiện khác để dừng vận hành thì phải có thêm một phanh phụ theo 5.4.2.2.

5.4.2.1.1.5  Với các phanh có thể nhả được bằng tay thì phải yêu cầu sử dụng lực liên tục bằng tay để giữ chúng ở trạng thái nhả.

5.4.2.1.2  Phanh điện cơ

Phanh điện cơ phải được nhả bằng dòng điện liên tục. Hoạt động hãm sẽ ngay lập tức diễn ra khi mạch phanh điện được mở.

Lực hãm phải được tạo ra bởi lò xo nén có dẫn hướng. Hiện tượng tự kích thích điện của thiết bị nhả phanh phải được loại trừ.

5.4.2.1.3  Tải trọng hãm và quãng đường phanh của phanh vận hành

5.4.2.1.3.1  Xác định tải trọng hãm cho thang cuốn

Bảng 2 được áp dụng để xác định tải trọng hãm cho thang cuốn.

Bảng 2- Xác định tải trọng hãm cho thang cuốn

Số lượng bậc thang cần xem xét được xác định bởi “độ cao h₃ chia cho độ cao tối đa nhìn thấy được của mặt trước bậc thang” (xem x₁ trên Hình 8).

Với mục đích thử nghiệm, tổng tải trọng hãm được phép phân bố trên hai phần ba số lượng bậc thang tính được.

5.4.2.1.3.2  Quãng đường phanh cho thang cuốn

Quãng đường phanh cho thang cuốn không tải đi lên, không tải đi xuống và mang tải đi xuống (xem 5.4.2.1.3.1) được cho ở Bảng 3.

Bảng 3 - Quãng đường phanh cho thang cuốn

Với tốc độ danh nghĩa ở khoảng giữa, quãng đường phanh được tính bằng cách nội suy.

Quãng đường phanh được đo từ thời điểm thiết bị phanh điện được kích hoạt.

Gia tốc giảm, đo trên thang cuốn đi xuống, theo hướng di chuyển không được vượt 1 m/s² trong suốt quá trình hệ thống phanh hoạt động. Để đo lường, tín hiệu giảm tốc thô sẽ được giới hạn băng thông bằng bộ lọc thông thấp Butterworth 4,0 Hz hai cực.

Nên đạt được quãng đường phanh ngắn nhất có thể trong giới hạn gia tốc hãm đã cho.

5.4.2.1.3.3  Xác định tải trọng hãm cho băng tải chở người

Bảng 4 được áp dụng để xác định tải trọng hãm cho băng tải chở người.

Bảng 4 - Xác định tải trọng hãm cho băng tải chở người

Để xác định tải trọng phanh cho băng tải chở người trong đó chiều dài băng trải qua nhiều đoạn nghiêng (khác nhau về độ cao), chỉ xem xét những phần chuyển động đi xuống.

5.4.2.1.3.4  Quãng đường phanh cho băng tải chở người

Quãng đường phanh cho băng tải chở người không tải đi lên, không tải đi xuống và mang tải đi xuống với các băng tải nghiêng (xem 5.4.2.1.3.3) được cho ở Bảng 5. Điều này cũng áp dụng cho băng tải chở người có mang tải hay không tải di chuyển ngang theo cả hai hướng.

Bảng 5 - Quãng đường phanh cho băng tải chở người

Với tốc độ danh nghĩa ở khoảng giữa, quãng đường phanh được tính bằng cách nội suy.

Quãng đường phanh được đo từ thời điểm thiết bị phanh điện được kích hoạt.

Gia tốc hãm, đo trên thang cuốn đi xuống, theo hướng di chuyển không được vượt 1 m/s² trong suốt quá trình hệ thống phanh hoạt động. Để đo lường, tín hiệu giảm tốc thô sẽ được giới hạn băng thông bằng bộ lọc thông thấp Butterworth 4,0 Hz hai cực.

Nên đạt được quãng đường phanh ngắn nhất có thể trong giới hạn gia tốc hãm đã cho. Đối với băng tải chở người, chỉ cần một cuộc thử nghiệm phanh ở điều kiện không tải.

Với băng tải chở người mang tải, nhà sản xuất sẽ thể hiện quãng đường phanh bằng cách tính toán [xem 6.2 c)].

5.4.2.2  Phanh phụ

5.4.2.2.1  Thang cuốn và băng tải chở người theo phương nghiêng cần được trang bị thêm phanh phụ nếu:

a) liên kết giữa phanh vận hành (xem 5.4.2.1) và đĩa xích dẫn động của các bậc thang/tấm nền hoặc tang trống của băng không được thực hiện bằng các trục, bánh răng, xích nhiều dãy, hoặc nhiều dây xích một dãy, hoặc

b) phanh không phải loại phanh điện cơ theo 5.4.2.1.2, hoặc

c) chiều cao h₁₃ vượt quá 6 m (xem thêm H.2).

Liên kết giữa phanh phụ và đĩa xích dẫn động của các bậc thang/tấm nền hoặc tang trống của băng phải thực hiện bằng các trục, bánh răng, xích nhiều dãy, hoặc bằng nhiều dây xích một dãy. Liên kết này không được chứa bộ phận dẫn động ma sát, chẳng hạn như ly hợp.

5.4.2.2.2  Hệ thống phanh phụ phải có kích thước sao cho thang cuốn và băng tải chở người đang chuyển động với tải trọng hãm hướng xuống có thể giảm tốc dừng lại và giữ trạng thái đứng yên.

Gia tốc hãm theo chiều xuống không được vượt quá 1 m/s² dưới mọi điều kiện hoạt động. Để đo lường, tín hiệu giảm tốc thô sẽ được giới hạn băng thông bằng bộ lọc thông thấp Butterworth 4,0 Hz hai cực.

Trường hợp sử dụng phanh phụ, không cần phải giữ quãng đường phanh như quy định cho phanh vận hành (xem 5.4.2.1.3).

5.4.2.2.3  Phanh phụ phải là loại Cơ (ma sát).

5.4.2.2.4  Phanh phụ sẽ hoạt động theo yêu cầu tại 5.12.3.5.3

Việc kích hoạt phanh phụ phải được giám sát bằng thiết bị hoặc chức năng an toàn điện tại 5.12.2.7.4.

5.4.2.2.5  Phanh phụ được phép hoạt động cùng với phanh vận hành khi các điều kiện dừng theo 5.4.2.1.3.2 và 5.4.2.1.3.4 được duy trì như trường hợp mất điện hoặc có sự gián đoạn của mạch an toàn; nếu không thì việc phanh phụ và phanh vận hành cùng lúc hoạt động chỉ được phép theo điều kiện tại 5.4.2.2.4

5.4.2.3  Bảo vệ khỏi nguy cơ vượt tốc và hướng chuyển động bất ngờ thay đổi

Phải trang bị một thiết bị hoặc chức năng an toàn theo 5.12.2.7.2 và 5.12.2.7.3.

5.4.3  Dẫn động cho bậc thang và tấm nền

5.4.3.1  Các bậc thang của thang cuốn phải được dẫn động bằng ít nhất hai dây xích trong đó mỗi bên bậc thang phải có ít nhất một dây.

Các tấm nền của băng tải chở người được phép dẫn động với chỉ một dây xích nếu chuyển động song song của các tấm nền trên vùng khả dụng được đảm bảo bằng các giải pháp cơ khí khác.

Phải trang bị một thiết bị hoặc chức năng an toàn theo 5.12.2.7.5 để phát hiện trường hợp xích dẫn động bậc thang/tấm nền bị đứt hoặc bị giãn quá mức.

5.4.3.2  Việc thiết kế xích dẫn động bậc thang/tấm nền phải đáp ứng được tuổi thọ mỏi danh nghĩa.

Hệ số an toàn chống đứt xích phải ít nhất là 5 (xem 5.4.1.3.2) với thép kết cấu theo EN 10025-1:2004 kết hợp với EN 10025-2:2004, EN 10025-3:2004, EN 10025-4:2004, EN 10025-5:2004 và EN 10025- 6:2004/A1:2009 và với thép tôi và ram theo EN 10083-1:2006 kết hợp với EN 10083-2:2006 và EN 10083-3:2006. Xích phải được thử nghiệm kéo.

Khi có hơn một dây xích được sử dụng, tải được giả định phân bố đều trên các dây xích.

5.4.3.3  Các dây xích phải được kéo căng liên tục. Cần có một thiết bị hoặc chức năng an toàn theo 5.12.2.7.6 để theo dõi chuyển động của thiết bị kéo căng. Không cho phép sử dụng lò xo kéo làm thiết bị căng xích. Khi sử dụng đối trọng để tạo lực căng, chúng phải được giữ an toàn trong trường hợp bị đứt dây treo.

5.4.4  Dẫn động băng

5.4.4.1  Hệ số an toàn cho băng bao gồm cả các mối nối phải ít nhất là 5 (xem 5.4.1.3.2) cho các lực động theo 5.4.2.1.3.3 tương ứng với 5.4.2.1.3.4. Các tính toán được thực hiện cho trường hợp xấu nhất.

5.5  Lan can

5.5.1  Yêu cầu chung

Cần lắp lan can tại mỗi bên của thang cuốn hoặc băng tải chở người.

5.5.2  Kích thước lan can

5.5.2.1  Ở phần nằm nghiêng, độ cao theo chiều thẳng đứng hi tính từ mũi bậc thang hoặc bề mặt tấm nền hoặc bề mặt bằng đến mép trên của tay vịn không được ít hơn 0,90 m và không vượt quá 1,10 m (xem Hình 5 và 6).

5.5.2.2  Lan can không được có bộ phận để người có thể đứng lên đó.

Cần áp dụng các biện pháp phù hợp để ngăn người sử dụng trèo ra bên ngoài lan can nếu có rủi ro rơi ngã khỏi lan can.

Để đảm bảo yêu cầu này, trên thang cuốn và băng tải chở người phải có thiết bị chống leo trèo (xem 1 trong Hình 7) trên gờ mặt ngoài phía dưới tại một điểm cao 1.000 ± 50 mm so với mặt sàn (xem h₉ trong Hình 7) trong đó phần dưới cùng của thiết bị giao với phần gờ lan can và kéo dài thêm độ dài l₅ ít nhất 1 000 mm song song với phần gờ lan can nơi không thể đặt chân. Thiết bị cần được kéo dài lên một độ cao ít nhất ngang với mép trên cùng của tay vịn và không vi phạm các yêu cầu đối với b₁₀ và b₁₂.

Nếu thang cuốn và băng tải chở người nằm liền kề với bức tường thì phải có thiết bị hạn chế xâm nhập (xem 2 trong Hình 7) ở phần trên cùng và dưới cùng của bức tường để hạn chế tiếp xúc với phần gờ lan can khi độ rộng phần gờ ngoài phía dưới b₁₃ vượt quá 125 mm. Trên các bộ phận được bố trí song song lân cận, biện pháp bảo vệ này cũng phải được thực hiện khi độ rộng gờ lan can kết hợp b₁₄ vượt quá 125 mm. Thiết bị phải được kéo dài lên độ cao h₁₀.

Đầu bu lông của các thiết bị tiếp xúc với môi trường bên ngoài phải thuộc loại chống phá hoại.

Khi phần gờ lan can của tay vịn được lắp giữa thang cuốn/băng tải chở người theo phương nghiêng và bức tường lân cận thì phải có thiết bị chống trượt (xem 3 trong Hình 7) trên phần gờ lan can nếu khoảng cách b₁₅ giữa kết cấu tòa nhà (tường) và đường tâm tay vịn lớn hơn 300 mm. Các thiết bị này bao gồm các bộ phận gắn chặt vào gờ lan can, cách tay vịn không ít hơn 100 mm (xem b₁₇) và cách nhau không quá 1.800 mm. Độ cao h₁₁ không ít hơn 20 mm. Các thiết bị này không được có các góc hoặc cạnh sắc.

Yêu cầu trên cũng được áp dụng cho thang cuốn/băng tải chở người theo phương nghiêng khi khoảng cách b₁₆ giữa đường tâm của các tay vịn lớn hơn 400 mm.

5.5.2.3  Lan can phải được thiết kế để chịu được đồng thời tác động của các lực tĩnh 600 N theo phương ngang và 730 N theo phương đứng, cả hai lực phân bố đều trên độ dài 1 m và tác động lên mép trên cùng của hệ thống ray dẫn hướng tay vịn tại cùng một vị trí.

5.5.2.4  Phần lan can đối diện bậc thang, tấm nền hoặc băng phải trơn nhẵn. Các bộ phận bao che theo hướng chuyển động không được nhô lên quá 3 mm. Các bộ phần này phải cứng và có mép được về tròn hoặc được vát. Các bộ phận dạng này không được sử dụng tại tấm chắn chân dưới.

Các mối nối bộ phận bao che theo hướng chuyển động (cụ thể là giữa tấm chắn chân dưới và vách trong) phải được bố trí và có hình dạng sao cho tránh được nguy cơ bị kẹt.

Khe hở giữa vách trong và lan can không được rộng quá 4 mm. Các mép phải được vát hoặc vê tròn.

Khi một lực 500 N tác động thẳng góc lên bề mặt vách trong tại bất kỳ vị trí nào trên một diện tích hình tròn hoặc hình vuông 2.500 mm², thì không có khe hở lớn hơn 4 mm và không có biến dạng dư.

Nếu vật liệu kính được sử dụng cho vách trong thì đó phải là kính an toàn. Lan can vách đơn phải có độ dày tối thiểu 6 mm. Khi lan can sử dụng loại kính nhiều lớp, đó phải là loại kính dán an toàn và ít nhất một lớp phải có độ dày không được ít hơn 6 mm.

5.5.2.5  Khoảng cách theo phương ngang (đo vuông góc với hướng chuyển động) giữa vách trong tại điểm phía dưới phải bằng hoặc nhỏ hơn khoảng cách theo phương ngang tại các điểm phía trên.

5.5.2.6  Gờ trong phía dưới và vách trong phải tạo thành góc nghiêng γ ít nhất 25° theo phương ngang (xem Hình 6). Yêu cầu này không áp dụng cho phần nằm ngang của gờ trong phía dưới nối trực tiếp vào vách trong (xem b₄ trong Hình 6).

5.5.2.6.1  Phần nằm ngang b₄ lên đến vách trong không được nhỏ hơn 30 mm.

5.5.2.6.2  Độ rộng b₃, đo theo phương ngang, của mỗi miếng ốp trong phía dưới có góc nghiêng nhỏ hơn 45° theo phương ngang không được nhỏ hơn 0,12 m (xem Hình 6).

5.5.3  Tấm chắn dưới

5.5.3.1  Tấm chắn dưới phải theo phương đứng, phẳng và được ghép nối dạng khớp mộng.

CHÚ THÍCH: Tuy nhiên, cũng có thể dùng kết cấu đặc biệt khác thay cho ghép nối dạng khớp mộng (ví dụ khớp dạng trượt) đối với băng tải chở người dài tại những điểm vượt qua các kết nối mở rộng của tòa nhà.

5.5.3.2  Khoảng cách vuông góc h₂ giữa mép trên của tấm chắn dưới hoặc mép dưới cùng phần liên kết nhô ra của nắp che hoặc mép dưới của phần cứng của thiết bị làm lệch tấm chắn dưới và đường thẳng mũi bậc thang hoặc bề mặt đặt chân của tấm nền hoặc băng không được nhỏ hơn 25 mm (xem Hình 6).

5.5.3.3  Tấm chắn dưới gồm cả thiết bị chiếu sáng và thiết bị khác không lệch quá 4 mm khi chịu một lực đơn 1.500 N tác động vuông góc lên bề mặt tại điểm bất lợi nhất trên một vùng hình vuông hoặc hình tròn diện tích 2.500 mm². Lực trên đây phải không gây ra biến dạng dư. Yêu cầu này phải đáp ứng cho phần chiều cao đến 25 mm phía trên đường thẳng mũi bậc thang hoặc bề mặt đặt chân m nền hoặc băng. Phần chiều cao trên 25 mm phải đáp ứng yêu cầu về khả năng chịu lực 500 N đối với lan can (xem 5.5.2.4). Xem Hình 5, chi tiết R.

5.5.3.4  Trên thang cuốn phải giảm thiểu rủi ro bị kẹt giữa tấm chắn dưới và các bậc thang.

Để đạt được yêu cầu này, cần đáp ứng bốn điều kiện sau:

a) Tấm chắn dưới phải đạt đủ độ cứng theo 5.5.3.3;

b) Các khoảng trống phải theo 5.5.5.1;

c) Việc lắp đặt các thiết bị làm lệch của tấm chắn dưới phải đáp ứng các yêu cầu sau:

- Phải gồm một phần cứng và một phần mềm (ví dụ chổi, miếng cao su).

- Có phần nhô ra tối thiểu 33 mm và tối đa 50 mm tính từ bề mặt đứng của tấm chắn dưới.

- Chịu được lực 900 N phân bố đều trên một vùng 600 mm² ở phần nhô ra của phần cứng theo phương đứng song song với đường nối phần cứng mà không bị rời ra hay bị biến dạng dư.

- Phần cứng phải có phần nằm ngang nhô ra khoảng từ 18 mm đến 25 mm và đáp ứng các yêu cầu về độ cứng. Phần nằm ngang nhô ra của phần linh hoạt phải tối thiểu là 15 mm và tối đa 30 mm.

- Cần có một khoảng cách từ 25 mm đến 30 mm giữa phần thấp nhất của mặt dưới phần cứng và vuông góc với đường thẳng mũi bậc thang tại các đoạn nghiêng của hành trình.

- Khoảng cách giữa phần thấp nhất của mặt dưới phần cứng của thiết bị làm lệch tấm chắn dưới và phần trên của bất kỳ rãnh nào trên bậc thang ở khu vực chuyển tiếp và nằm ngang phải nằm trong khoảng từ 25 mm đến 55 mm.

- Bề mặt dưới của phần cứng được vát không ít hơn 25° hướng lên và bề mặt trên được vát không ít hơn 25° hướng xuống từ tấm chắn dưới.

- Ở một biến thể khác với Hình 3a, cho phép một bề mặt phẳng vuông góc với tấm chắn dưới có độ rộng ≤ 5 mm được tiếp nối bằng một phần uốn cong xuống dần (ở mặt trên)/uốn cong lên (ở mặt dưới). Hình dạng này phải tạo thành góc nghiêng 25° trên ít nhất một nửa phần nhô ra của phần cứng (Hình 3b).

- Nếu có một bề mặt phẳng vuông góc với tấm chắn dưới được tiếp nối bằng một đường dốc thẳng (≥25°) thì bề mặt phẳng ở mặt trên được phép có độ rộng ≤ 10 mm và bề mặt phẳng ở mặt dưới được phép có độ rộng ≤ 5 mm (Hình 3c).

- Thiết bị làm lệch được thiết kế với các mép tròn. Các đầu bu lông và đầu kết nối không được nhô ra phần hành trình chuyển động.

- Phần đầu cuối được vuốt gọn tạo thành bề mặt nhẵn với tấm chắn dưới. Phần đầu cuối của bất kỳ thiết bị làm lệch nào cũng chỉ được phép nằm trong khoảng từ 50 mm đến 150 mm phía trước giao tuyến tấm lược.

- Nếu thiết bị làm lệch của tấm chắn dưới là phần mở rộng của gờ trong phía dưới thì áp dụng 5.5.2.6.2. Nếu thiết bị làm lệch của tấm chắn dưới được gắn vào hay là một phần liền với tấm chắn dưới thì áp dụng 5.5.3.1.

d) Sử dụng vật liệu phù hợp hay loại lớp lót phù hợp bên dưới thiết bị làm lệch để đạt được hệ số ma sát cho cao su với lớp dầu thử nghiệm ít hơn 0,45. Đây là loại Cao su thuộc loại SBR bao gồm mủ cao su SBR, khoáng chất làm đầy, phụ gia xử lý, chất lưu hóa với nồng độ 1,23 ± 0,2 g/cm³, và có độ cứng Shore D50 ± 3 theo ISO 868:2003. Lớp dầu thử nghiệm được định nghĩa là hỗn hợp sodium dodecyl sulfate (độ tinh khiết ≥ 99 %) khử ion hoặc nước cất (để biết thông tin về phương pháp thử nghiệm, xem Phụ lục K).

Hình 3 - Yêu cầu đối với thiết bị làm lệch của tấm chắn dưới

CHÚ DẪN

1  phần linh hoạt

2  phần cứng

a  trong khu vực nằm nghiêng

b  trong khu vực chuyển tiếp và nằm ngang

CHÚ THÍCH: Hình này không vẽ chính xác theo tỷ lệ. Hình chỉ có tác dụng minh họa cho yêu cầu.

Hình 3 - Yêu cầu đối với thiết bị làm lệch của tấm chắn dưới (kết thúc)

5.5.4  Đầu lan can

5.5.4.1  Đầu lan can bao gồm tay vịn phải nhô ra theo phương ngang ít nhất 0,60 m so với giao tuyến tấm lược theo chiều dọc (xem L₂ và l₂ trong Hình 5 và chi tiết X).

5.5.4.2  Phần nằm ngang của tay vịn phải vươn ra theo chiều dọc tại hai đầu ra vào một khoảng cách l₃ (xem Hình 5) ít nhất 0,30 m vượt quá giao tuyến tấm lược (xem L₂ trong Hình 5 và chi tiết X).

Trong trường hợp băng tải chở người theo phương nghiêng không có phần nằm ngang tại hai đầu ra vào, phần tiếp nối của tay vịn được phép song song với hướng nghiêng.

5.5.5  Khe hở giữa bậc thang, tấm nền hoặc băng với tấm chắn dưới

5.5.5.1  Nếu tấm chắn chân dưới thang cuốn hoặc băng tải chở người nằm cạnh các bậc thang và tấm nền hoặc băng thì khe hở theo chiều ngang không được vượt quá 4 mm ở cả hai bên, và 7 mm cho tổng độ rộng khe hở đo ở hai bên tại hai điểm đối diện nhau.

5.5.5.2  Nếu tấm chắn dưới của băng tải chở người được lắp bên trên tấm nền hoặc băng, khe hở không được quá 4 mm đo theo chiều đứng tính từ bề mặt đặt chân. Chuyển động của tấm nền hoặc băng ở hai bên không được tạo ra khe hở giữa mép bên tấm nền hoặc băng và phần nhô ra theo chiều đứng của tấm chắn dưới.

5.6  Hệ thống tay vịn

5.6.1  Yêu cầu chung

Trên mỗi lan can phải có một tay vịn di chuyển cùng chiều và với tốc độ có dung sai từ - 0 % đến + 2 % so với tốc độ của bậc thang, tấm nền và băng trong điều kiện vận hành bình thường.

Cần phải có thiết bị hoặc chức năng giám sát tốc độ tay vịn theo 5.12.2.7.13.

5.6.2  Biên dạng và vị trí

5.6.2.1  Biên dạng của tay vịn và thanh dẫn hướng trên lan can phải có hình dạng hoặc được bao kín xung quanh sao cho có thể giảm thiểu khả năng gây kẹt ngón tay hoặc bàn tay.

Tay vịn phải cách các bề mặt lân cận tối thiểu 80 mm theo phương ngang (b₁₀) và 25 mm theo phương đứng (b₁₂). Các khoảng cách này có thể được giảm xuống miễn là khoảng cách b₁₈ không thấp hơn 8 mm như thể hiện tại chi tiết W của Hình 6 (Điểm A trên biên dạng tay vịn - Điểm B theo phương đứng tối thiểu 25 mm bên dưới mép dưới của tay vịn và tối đa theo phương ngang đến mép ngoài của tay vịn). Không được có điểm nào trên lan can nằm bên trên đường thẳng nối trực tiếp điểm A và B.

Khoảng cách giữa biên dạng tay vịn và ray dẫn hướng hoặc biến dạng bao che trong mọi trường hợp không được lớn hơn 8 mm (xem b_6’ và b_6’’ trong Hình 6, chi tiết W).

5.6.2.2  Chiều rộng b₂ của tay vịn nằm trong khoảng từ 70 mm và 100 mm (xem Hình 6, chi tiết W).

5.6.2.3  Khoảng cách b₅ giữa tay vịn và mép lan can không được vượt quá 50 mm (xem Hình 6).

5.6.3  Khoảng cách giữa các đường tâm tay vịn

Khoảng cách b₁ giữa các đường tâm tay vịn không được lớn hơn 0,45 m so với khoảng cách giữa các tấm chắn dưới (xem b₁ và z₂ trong Hình 6).

5.6.4  Đầu vào tay vịn

5.6.4.1  Điểm thấp nhất của đường vào tay vịn tại hai đầu lan can phải có khoảng cách đến sàn h₃ không nhỏ hơn 0,10 m và không lớn hơn 0,25 m (xem Hình 5 và Hình 6).

5.6.4.2  Khoảng cách nằm ngang l₄ giữa điểm xa nhất của tay vịn và điểm vào của tay vịn tại mỗi đầu lan can không được nhỏ hơn 0,30 m (xem Hình 5). Nếu l₄ lớn hơn (l₂ – l₃ + 50 mm) thì tay vịn phải đi vào lan can với một góc α ít nhất 20° đo theo phương ngang.

5.6.4.3  Tại điểm vào của tay vịn ở mỗi đầu lan can phải lắp chi tiết bảo vệ để tránh bị kẹt ngón tay và bàn tay.

Phải lắp đặt một thiết bị hoặc chức năng an toàn theo 5.12.2.7.9.

5.6.5  Dẫn hướng

Tay vịn phải được dẫn hướng và kéo căng sao cho không bị bật ra khỏi bộ phận dẫn hướng trong quá trình sử dụng bình thường.

5.7  Hai đầu ra vào

5.7.1  Đặc tính bề mặt

Khu vực đầu vào và ra của thang cuốn và băng tải chở người (tấm lược và tấm sàn) phải có bề mặt để người đứng vững với khoảng cách tối thiểu 0,85 m đo từ chân của răng lược (xem L1 ở Hình 5 và chi tiết X).

CHÚ THÍCH: Xem Phụ lục J để biết định nghĩa về vật liệu và phương pháp thử nghiệm.

Ngoại lệ cho yêu cầu này là các tấm lược theo 5.7.3.

5.7.2  Cấu hình bậc thang, tấm nền và băng

5.7.2.1  Tại lối vào và lối ra của thang cuốn, các bậc thang phải được dẫn hướng sao cho cạnh trước của bậc thang rời khỏi tấm lược và cạnh sau của bậc thang đi vào tấm lược đều chuyển động theo phương nằm ngang trên chiều dài không nhỏ hơn 0,80 m được đo từ điểm L₁ (xem Hình 5 và chi tiết X).

Khi vận tốc danh nghĩa vượt quá 0,50 m/s hoặc độ cao h₁₃ vượt quá 6 m thì chiều dài này phải không nhỏ hơn 1,20 m đo từ điểm L₁ (xem Hình 5 và chi tiết X).

Khi vận tốc danh nghĩa vượt quá 0,65 m/s thì chiều dài này phải ít nhất 1,60 đo từ điểm L₁ (xem Hình 5 và chi tiết X).

Khoảng chênh lệch theo chiều đứng giữa hai bậc thang liên tiếp được phép ở mức 4 mm.

5.7.2.2  Đối với các thang cuốn, bán kính cong của đoạn chuyển tiếp phía trên từ nghiêng sang nằm ngang phải là:

- tối thiểu 1,0 m đối với vận tốc danh nghĩa v ≤ 0,5 m/s (nghiêng tối đa 35°);

- tối thiểu 1,50 m đối với vận tốc danh nghĩa 0,5 m/s < v ≤ 0,65 m/s (nghiêng tối đa 30°);

- tối thiểu 2,60 m đối với vận tốc danh nghĩa v > 0,65 m/s (nghiêng tối đa 30°).

Bán kính cong của đoạn chuyển tiếp phía dưới từ nghiêng sang nằm ngang của thang cuốn phải ít nhất 1,00 m với tốc độ danh nghĩa lên đến 0,65 m/s và ít nhất 2,00 m với tốc độ trên 0,65 m/s.

5.7.2.3  Đối với băng tải chở người dạng băng, bán kính cong của đoạn chuyển tiếp từ nghiêng sang nằm ngang không được nhỏ hơn 0,40 m.

Đối với băng tải chở người dạng tấm, không cần thiết phải xác định bán kính cong bởi vì khi tính đến khoảng cách lớn nhất cho phép giữa hai tấm nền liên tiếp (xem 5.3.5) thì bán kính cong này luôn đủ lớn.

5.7.2.4  Tại lối vào và lối ra phía trên của băng tải chở người có góc nghiêng lớn hơn 6°, các tấm nền hoặc băng phải chuyển động trên phần có góc nghiêng tối đa 6° với chiều dài không nhỏ hơn 0,40 m trước khi vào khớp hoặc ra khớp khỏi tấm lược.

Tương tự như trong 5.7.2.1, đối với các băng tải dạng tấm chở người, chuyển động được quy định như sau:

Cạnh trước của tấm nền ra khớp khỏi tấm lược và cạnh sau của tấm nền vào khớp với tấm lược phải chuyển động mà không thay đổi góc nghiêng trên chiều dài không nhỏ hơn 0,40 mm.

5.7.2.5  Phải có biện pháp bảo đảm cho các răng lược trong khu vực chứa tấm lược ăn khớp chính xác với các rãnh của bề mặt đặt chân (xem 5.7.3.3).

Trong khu vực này, băng phải được đỡ bằng các cơ cầu thích hợp, ví dụ như tang trống, con lăn hoặc tấm trượt.

Phải trang bị chức năng hoặc thiết bị an toàn theo 5.12.2.7.10.

5.7.3  Tấm lược

5.7.3.1  Yêu cầu chung

Tấm lược phải được lắp ở cả lối vào và lối ra để dễ dàng cho việc di chuyển của hành khách. Tấm lược phải có thể thay thế dễ dàng.

5.7.3.2  Cấu tạo

5.7.3.2.1  Răng của tấm lược phải ăn khớp với các rãnh của bậc thang, tấm nền hoặc băng (xem 5.7.3.3). Chiều rộng của răng tấm lược không được nhỏ hơn 2,5 mm, được đo tại bề mặt đặt chân (xem Hình 5, chi tiết X).

5.7.3.2.2  Đầu răng tấm lược phải được mài tròn và có hình dạng sao cho giảm thiểu rủi ro bị kẹt giữa tấm lược và các bậc thang, tấm nền hoặc băng.

Bán kính phần mài tròn của đầu răng không được lớn hơn 2 mm.

5.7.3.2.3  Răng của tấm lược phải có hình dạng và độ nghiêng sao cho hành khách khi rời khỏi thang cuốn hoặc băng tải chở người không bị vấp chân vào chúng. Góc nghiêng thiết kế ß thể hiện ở Hình 5, chi tiết X, không được vượt quá 35°.

5.7.3.2.4  Tấm lược hoặc kết cấu đỡ tấm lược phải có khả năng điều chỉnh để bảo đảm sự ăn khớp chính xác (xem Hình 5, chi tiết X).

5.7.3.2.5  Tấm lược phải được thiết kế sao cho khi có vật lạ bị kẹt vào thì các răng của tấm lược sẽ lệch đi nhưng vẫn ăn khớp với các rãnh của bậc thang hoặc tấm nền hoặc vật lạ bị vỡ ra.

5.7.3.2.6  Cần trang bị chức năng hoặc thiết bị an toàn theo 5.12.2.7.7.

5.7.3.3  Độ sâu ăn khớp của tấm lược vào các rãnh

5.7.3.3.1  Độ sâu ăn khớp h₈ của tấm lược vào các rãnh trên bề mặt đặt chân (xem Hình 5, chi tiết X) phải ít nhất là 4 mm.

5.7.3.3.2  Khe hở h₆ (xem Hình 5, chi tiết X) không được vượt quá 4 mm.

5.8  Buồng máy, trạm dẫn động và trạm đổi hướng

5.8.1  Yêu cầu chung

Các phòng máy/buồng máy chỉ được sử dụng để chứa thiết bị cần cho hoạt động, bảo trì và kiểm tra thang cuốn hoặc băng tải chở người.

Hệ thống báo cháy, thiết bị dập lửa trực tiếp và đầu vòi phun, nếu đảm bảo được bảo vệ khỏi hư hại sẽ được phép đặt trong những không gian trên, miễn là các thiết bị này không tạo ra thêm rủi ro cho hoạt động bảo trì.

CHÚ THÍCH: Xem 7.4.1d), 7.4.1e) và 7.4.1f) để biết các yêu cầu về bảo trì và hoạt động kiểm tra.

Theo Điều 5 của ISO 12100:2010, 6.3, phải có biện pháp bảo vệ và che chắn hữu hiệu cho các bộ phận chuyển động và quay nếu các bộ phận này có thể tiếp cận và nguy hiểm, đặc biệt là với:

a) Then và vít trên các trục;

b) Dây xích, đai;

c) Bánh răng, đĩa xích;

d) Trục động cơ nhô ra;

e) Bộ khống chế vượt tốc không được che chắn;

f) Sự đảo ngược của bậc thang và tấm nền tại trạm dẫn động/trạm đổi hướng nếu cần vào những nơi này để bảo trì;

g) Tay quay và tang phanh.

5.8.2  Kích thước và thiết bị

5.8.2.1  Trong buồng máy, đặc biệt là tại trạm dẫn động và trạm đổi hướng nằm trong khung đỡ, phải có một không gian đủ rộng để đứng và không có bất kỳ bộ phận lắp cố định nào tại đây. Diện tích của khu vực để đứng phải ít nhất 0,30 m² và độ dài cạnh nhỏ ít nhất là 0,50 m.Trong khu vực để đứng này vẫn được phép có bộ phận lắp cố định miễn là bộ phận này được đặt phía sau góc tròn bán kính tối đa 0,25 m (xem Hình 4) và ở độ cao ít nhất 0,12 m bên trên khu vực thông thủy để đứng này.

Kích thước tính bằng mét

Hình 4 - Khu vực để đứng

5.8.2.2  Nếu phải di dời hoặc tháo tủ điều khiển để bảo trì, phải có thiết bị gắn kết phù hợp để nâng, ví dụ bu lông vòng, tay cầm.

5.8.2.3  Khi bộ phận dẫn động chính hoặc phanh được bố trí giữa nhánh có tải và nhánh không tải thì diện tích chỗ đứng thích hợp trong vùng làm việc không được nhỏ hơn 0,12 m². Kích thước cạnh nhỏ nhất không được nhỏ hơn 0,30 m.

Phần diện tích này có thể cố định hoặc tháo lắp được.

CHÚ THÍCH: Đối với buồng máy, xem thêm A.3.

5.8.3  Chiếu sáng và ổ cắm

5.8.3.1  Thiết bị điện chiếu sáng và các ổ cắm điện phải độc lập với bộ nguồn cho máy và được cấp điện bằng dây dẫn điện riêng hoặc dây nhánh được nối từ điểm trước thiết bị đóng cắt chính của thang cuốn hoặc băng tải chở người. Có thể ngắt nguồn của tất cả các pha bằng một thiết bị đóng cắt riêng biệt (xem 5.11.3.1).

5.8.3.2  Thiết bị điện chiếu sáng, trong các trạm dẫn động, trạm đổi hướng, khoang máy đặt bên trong khung đỡ của thang cuốn hoặc băng tải chở người phải là đèn cầm tay sẵn có ở một trong những nơi này. Tại những nơi đó phải có một hoặc nhiều ổ cắm điện.

Cường độ ánh sáng phải ít nhất là 200 Ix tại khu vực làm việc.

5.8.3.3  Các ổ cắm điện phải:

a) Thuộc loại 2 P+PE (2 cực + dây nối đất), 250 V, cấp điện trực tiếp từ nguồn chính, hoặc

b) Thuộc loại được cấp điện từ nguồn điện áp cực thấp an toàn theo HD 60364-4-41:2007.

5.9  Phòng ngừa hỏa hoạn

Các yêu cầu về phòng ngừa hỏa hoạn và xây dựng sẽ khác nhau tùy theo mỗi quốc gia và cho đến nay vẫn chưa thống nhất.

Do đó tiêu chuẩn này không bao gồm các yêu cầu cụ thể về phòng ngừa hỏa hoạn và xây dựng. Tuy nhiên thang cuốn và băng tải chở người theo khuyến nghị nếu có thể thì nên làm từ vật liệu không tạo ra thêm nguy hiểm trong trường hợp có hỏa hoạn. Để tránh nguy cơ hỏa hoạn, xem thêm 5.2.1.4.

Gờ trong và ngoài, khung đỡ, tấm nền/bậc thang, hệ thống kéo phải ít nhất thuộc nhóm C theo EN 13501-1:2007/A1:2009, 11.5.

Đối với vật liệu chưa được phân loại thì cần có bước kiểm tra tuân thủ theo EN 13501-1:2007/A1:2009 (Kiểm tra SBI theo EN 13823:2010/A1:2014 [2]).

Đối với bậc thang và tấm nền có bộ phận bằng nhựa trên bề mặt đặt chân hoặc mặt trước, thử nghiệm này phải được tiến hành với bậc thang hoặc tấm nền ở vị trí thẳng đứng sao cho khu vực chứa bộ phận bằng nhựa tạo thành bề mặt để thử nghiệm.

Đối với kết cấu trong đó phần nhựa/tấm đệm bằng nhựa xếp liên tục theo chiều di chuyển của hành trình thì phải thực hiện riêng thử nghiệm theo EN 13501 -1:2007/A1:2009 (Thử nghiệm SBI theo EN 13823:2010/A1:2014) với phần đệm bằng nhựa tạo thành toàn bộ bề mặt thử nghiệm.

CHÚ THÍCH: Cách bố trí liên tục được áp dụng cho các bậc thang được trang bị tấm đệm nhựa trên bề mặt đặt chân hoặc mặt trước bậc thang và cho các tấm nền với tấm đệm bằng nhựa theo chiều di chuyển của hành trình. Khe hở giữa các bậc thang và tấm nền không được xem là sự ngắt quãng đối với cách bố trí liên tục.

Nếu đầu phun nước hoặc hệ thống phun sương được sử dụng thì khi tích hợp và lắp đặt các thiết bị này vào thang cuốn và băng tải chở người phải tính đến các yêu cầu đặc biệt của hệ thống máy.

5.10  Vận chuyển

Thang cuốn/băng tải chở người hoàn chỉnh, cụm tổ hợp hoặc các bộ phận của thang cuốn/băng tải chở người không thể mang vác bằng tay thì cần phải:

a) trang bị phụ kiện để di chuyển thông qua thiết bị nâng hoặc phương tiện vận chuyển, hoặc

b) được thiết kế sao cho có thể gắn các phụ kiện trên vào (ví dụ lỗ có ren), hoặc

c) có hình dạng sao cho thiết bị nâng hoặc phương tiện vận chuyển có thể dễ dàng gắn vào.

Hình 5 - Thang cuốn, kích thước cơ bản (tiếp theo)

CHÚ DẪN

CHÚ THÍCH: Hình này không được vẽ theo đúng tỷ lệ. Hình chỉ có tác dụng minh họa các yêu cầu.

Hình 5 - Thang cuốn, kích thước cơ bản (kết thúc)

CHÚ DẪN:

CHÚ THÍCH: Hình này không được vẽ theo đúng tỷ lệ. Hình chỉ có tác dụng minh họa các yêu cầu

Hình 6 - Thang cuốn/băng tải chở người (mặt cắt ngang), kích thước cơ bản

CHÚ DẪN

CHÚ THÍCH: Hình này không được vẽ theo đúng tỷ lệ. Hình chỉ có tác dụng minh họa các yêu cầu.

Hình 7 - Thiết bị ngăn sử dụng sai

CHÚ DẪN

1  bề mặt đặt chân bậc thang

2  mặt trước bậc thang

CHÚ THÍCH: Hình này không được vẽ theo đúng tỷ lệ. Hình chỉ có tác dụng minh họa các yêu cầu.

Hình 8 - Bậc thang, kích thước cơ bản

Kích thước tính bằng milimét

Hình 9 - Tấm nền - Khe hở và chiều sâu ăn khớp (băng tải chở người loại tấm nền không có phần khớp phía trước và ở mép rìa sau) ở lối vào và lối ra và phần đường cong chuyển tiếp

Kích thước tính bằng milimét

Hình 10 - Tấm nền - Khe hở và chiều sâu ăn khớp (băng tải chở người loại tấm nền có phần khớp phía trước và ở mép rìa sau) ở lối vào và lối ra và phần đường cong chuyển tiếp

CHÚ DẪN:

CHÚ THÍCH: Hình này không được vẽ theo đúng tỷ lệ. Hình chỉ có tác dụng minh họa các yêu cầu.

Hình 11 - Băng (mặt cắt ngang), lực đơn

5.11  Thiết bị điện

5.11.1  Yêu cầu chung

5.11.1.1  Giới thiệu

Thiết bị điện của thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được thiết kế và chế tạo sao cho trong điều kiện sử dụng đúng dự kiến và được bảo dưỡng đầy đủ, thích hợp, không gây ra nguy hiểm do bản thân thiết bị điện hoặc do các nguyên nhân bên ngoài tác động lên thiết bị điện.

Do đó thiết bị điện phải:

a) Tuân theo các yêu cầu trong các tiêu chuẩn tương thích với CENELEC;

b) Nếu không có tiêu chuẩn tương thích theo a), thì phải tuân theo các yêu cầu của Ủy ban kỹ thuật điện quốc tế (IEC) và những quy định đề cập trong các tài liệu tương thích CENELEC.

Một khi các tiêu chuẩn này được sử dụng, phải cung cấp các nội dung tham chiếu và giới hạn phạm vi áp dụng của chúng.

5.11.1.2  Giới hạn áp dụng

5.11.1.2.1  Các yêu cầu quy định trong tiêu chuẩn này liên quan đến việc lắp đặt và liên quan đến các bộ phận cấu thành thiết bị điện, được áp dụng cho:

a) Bộ chuyển mạch chính của mạch được cấp nguồn độc lập (ví dụ máy dẫn động, thiết bị sưởi) của thang cuốn hoặc băng tải chở người và các mạch phụ thuộc;

b) Bộ chuyển mạch của mạch chiếu sáng thang cuốn hoặc băng tải chở người và các mạch phụ thuộc.

Thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được xem như một thiết bị trọn bộ, tương tự như một cái máy với các thiết bị tích hợp trên đó.

5.11.1.2.2  Việc cấp điện cho các cực vào của các các bộ chuyển mạch đã nêu trong 5.11.1.2.1 và việc cấp điện cho hệ thống chiếu sáng trong các buồng máy, trạm dẫn động và trạm đổi hướng không nằm trong phạm vi của tiêu chuẩn này.

5.11.1.2.3  Yêu cầu về tương tích điện từ phải tuân theo EN 12015:2014 và EN 12016:2013.

5.11.1.3  Bảo vệ tránh tiếp xúc trực tiếp

Áp dụng các yêu cầu của EN 60204-1:2006, 6.2 để bảo vệ tránh tiếp xúc trực tiếp.

5.11.1.4  Kiểm tra điện trở cách điện

Áp dụng EN 60204-1:2006,18.3 cho điện trở cách điện giữa các dây dẫn và giữa các dây dẫn với đất.

5.11.1.5  Giới hạn điện áp cho các mạch an toàn và điều khiển

Đối với các mạch điều khiển và mạch an toàn, giá trị của điện áp một chiều hoặc giá trị hiệu dụng của điện áp xoay chiều giữa các dây dẫn hoặc giữa dây dẫn với đất không được vượt quá 250 V.

5.11.1.6  Dây trung tính và dây tiếp đất

Dây trung tính và dây tiếp đất phải tuân theo EN 60204-1:2006, Điều 8.

5.11.2  Công tắc tơ, rơle - công tắc tơ, linh kiện của mạch đảm bảo an toàn

5.11.2.1  Công tắc tơ và rơle - công tắc tơ

5.11.2.1.1  Để dừng máy dẫn động (xem 5.12.3.5) các công tắc tơ chính phải thuộc những nhóm sau như định nghĩa tại TCVN 6592-4-1 (EN 60947-4-11):

a) AC-3 cho công tắc tơ của động cơ điện xoay chiều;

b) DC-3 cho công tắc tơ của các máy điện một chiều.

5.11.2.1.2  Phải sử dụng các rơle - công tắc tơ (xem 5.12.3.5) thuộc những nhóm sau như định nghĩa tại EN 60947-5-12:

a) AC-15 cho công tắc tơ của các mạch điều khiển xoay chiều;

b) DC-13 cho công tắc tơ của các mạch điều khiển một chiều.

5.11.2.1.3  Đối với các công tắc tơ chính (xem 5.11.2.1.1), với các biện pháp nhằm đáp ứng 5.12.1.2.2, được phép giả định rằng:

- nếu một trong các tiếp điểm chính (thường mở) ở vị trí đóng thì tất cả các tiếp điểm thường đóng phải ở vị trí mở TCVN 6592-4-1 (EN60947-4-1), Phụ lục F;

5.11.2.1.4  Đối với các rơle - công tắc tơ (xem 5.11.2.1.2) và rơle an toàn (xem EN 50205), tức là rơle với các tiếp điểm bị cưỡng bức tác động (liên kết cơ khí), với các biện pháp nhằm đáp ứng 5.12.1.2.2, được phép giả định rằng:

a) Nếu một trong các tiếp điểm thường đóng ở vị trí đóng thì tất cả các tiếp điểm thường mở phải ở vị trí mở (EN 60947-5-1);

b) Nếu một trong các tiếp điểm thường mở ở vị trí đóng thì tất cả các tiếp điểm thường đóng phải ở vị trí mở (EN 60947-5-1).

CHÚ THÍCH: Các tiếp điểm phụ được dùng như một phần riêng biệt thêm vào công tắc tơ chính hoặc rơ le - công tắc tơ chính chỉ được phép khi đáp ứng các yêu cầu tại EN 60947-5-1.

5.11.2.2  Linh kiện của mạch đảm bảo an toàn

5.11.2.2.1  Khi các thiết bị theo 5.11.2.1.2 được sử dụng như rơle trong mạch đảm bảo an toàn thì phải áp dụng các giả định trong 5.11.2.1.3.

5.11.2.2.2  Nếu sử dụng các rơle mà các tiếp điểm thường đóng và các tiếp điểm thường mở không thể cùng đóng đối với bất cứ vị trí nào của phần ứng thì cho phép bỏ qua khả năng phần ứng không bị hút hoàn toàn [xem 5.12.1.2.2 f)].

5.11.2.2.3  Các thiết bị được nối phía sau thiết bị an toàn điện phải đáp ứng các yêu cầu của 5.12.2.6.1.3 về chiều dài đường rò và khe hở không khí giữa hai bộ phận mang điện (không liên quan đến khoảng cách tách biệt).

Yêu cầu này không áp dụng cho thiết bị đề cập tại 5.11.2.1.

5.11.3  Bộ chuyển mạch chính

5.11.3.1  Ở gần máy hoặc trạm đổi hướng hoặc ở gần thiết bị điều khiển phải có bộ chuyển mạch chính để ngắt điện vào động cơ, cơ cấu phanh và mạch điều khiển trên các dây dẫn cấp điện.

Bộ chuyển mạch này không được ngắt điện cung cấp cho các ổ cắm hoặc mạch điện chiếu sáng cần thiết cho việc kiểm tra và bảo dưỡng (xem 5.8.3).

Nếu trang bị nguồn điện riêng cho các thiết bị phụ như sưởi, chiếu sáng lan can và chiếu sáng tấm lược thì phải có khả năng ngắt điện độc lập đối với các thiết bị này. Các bộ chuyển mạch dùng cho các thiết bị phụ này phải được đặt gần bộ chuyền mạch chính và được đánh dấu rõ ràng để tránh nhầm lẫn.

5.11.3.2  Bộ chuyển mạch chính như định nghĩa tại 5.11.3.1 phải có khả năng khóa hoặc phải được đảm bảo chắc chắn ở vị trí “ngắt” bằng việc sử dụng một ổ khóa hoặc chi tiết tương đương để đảm bảo không thể vận hành bởi các tác động vô ý khác (xem EN 60204-1:2006, 5.3.3). Cơ cấu điều khiển của bộ chuyển mạch chính phải có khả năng truy cập dễ dàng và nhanh chóng sau khi mở các cửa hoặc các cửa sập.

5.11.3.3  Bộ chuyển mạch chính phải có khả năng ngắt dòng điện cực đại phát sinh trong các điều kiện làm việc bình thường của thang cuốn hoặc băng tải chở người. Bộ chuyển mạch này phải tuân theo các yêu cầu của EN 60204-1:2006, Điều 5.

5.11.3.4  Khi các bộ chuyển mạch chính của nhiều thang cuốn hoặc băng tải chở người được đặt chung với nhau thì phải dễ dàng nhận biết chúng được dùng cho thang cuốn hoặc băng tải chở người nào.

5.11.4  Đường dây điện

5.11.4.1  Dây dẫn và cáp điện

Dây dẫn và cáp điện phải được chọn theo EN 60204-1:2006, Điều 12.

5.11.4.2  Tiết diện của dây dẫn

Nhằm đảm bảo sức bền cơ học, tiết diện dây dẫn phải không thấp hơn yêu cầu tại EN 60204-1:2006, Bảng 5.

5.11.4.3  Phương pháp lắp đặt

5.11.4.3.1  Áp dụng các yêu cầu chung tại EN 60204-1:2006, 13.1.1, 13.1.2 và 13.1.3.

5.11.4.3.2  Dây dẫn và cáp điện phải được lắp đặt trong ống hoặc máng bảo vệ hoặc sử dụng giải pháp bảo vệ cơ học tương đương. Dây dẫn và cáp có hai lớp cách điện có thể lắp đặt không cần ống hoặc máng bảo vệ nếu vị trí lắp đặt tránh được hư hại bất ngờ, ví dụ do các bộ phận chuyển động gây ra.

5.11.4.3.3  Yêu cầu của 5.11.4.3.2 không cần áp dụng cho:

a) Dây dẫn và cáp không nối vào thiết bị an toàn điện, miễn là chúng:

1) không có công suất định mức đầu ra lớn hơn 100 VA, và

2) là một phần của mạch SELV hoặc PELV;

b) Dây dẫn của các thiết bị vận hành hoặc phân phối trong các tủ điện hoặc bảng điện nối giữa:

1) các bộ phận khác nhau của thiết bị điện hoặc

2) các bộ phận của thiết bị và các cực nối dây.

5.11.4.3.4  Nếu các mối nối, cực nối và bộ nối dây không nằm trong phương tiện bảo vệ thì phải duy trì cấp độ bảo vệ IP2X TCVN 4255 (EN 60529) khi kết nối hoặc ngắt kết nối và được lắp đặt phù hợp để ngăn ngừa hành động vô tình gây ngắt kết nối.

5.11.4.3.5  Nếu sau khi mở bộ chuyển mạch chính hoặc các bộ chuyển mạch của thang cuốn/băng tải chở người mà một vài cực nối vẫn còn mang điện và nếu điện áp vượt quá 25 VAC hoặc 60 VDC, thì phải có một biển cảnh báo cố định theo EN 60204-1:2006, Điều 16, lắp ở nơi phù hợp ngay gần bộ chuyển mạch chính hoặc các bộ chuyển mạch và trong sổ tay hướng dẫn bảo trì phải có nội dung cảnh báo tương ứng.

Ngoài ra, đối với các mạch nối vào các cực nối mang điện như trên, phải đáp ứng các yêu cầu về gắn ký hiệu, tách biệt hoặc được nhận diện qua màu sắc theo EN 60204-1:2006, 5.3.5.

5.11.4.3.6  Các cực nối khi kết nối vô tình có thể dẫn đến sự cố nguy hiểm cho thang cuốn/băng tải chở người phải được phân biệt rõ ràng trừ khi phương pháp lắp đặt chúng đã ngăn ngừa trước rủi ro này.

5.11.4.3.7  Để bảo đảm tính liên tục của biện pháp bảo vệ cơ học, các bao che dây dẫn và cáp điện phải được gài toàn toàn vào các vỏ hộp bộ chuyển mạch và thiết bị điện, hoặc phải có kết cấu kẹp cố định đầu dây phù hợp.

Tuy nhiên nếu có rủi ro hư hại cơ học do các bộ phận chuyển động hoặc chính cạnh sắc của khung thì dây dẫn nối vào thiết bị điện an toàn phải được bảo vệ cơ học.

5.11.4.4  Bộ nối dây

Tổ hợp phích - ổ cắm phải tuân theo các yêu cầu của EN 60204-1:2006, 13.4.5, ngoại trừ c), d) và i).

Bộ nối dây và các thiết bị dạng phích cắm lắp trong các mạch của thiết bị an toàn điện phải được thiết kế sao cho không thể cắm vào nơi có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm.

5.12  Hệ thống điều khiển điện

5.12.1  Thiết bị và chức năng bảo vệ

5.12.1.1  Yêu cầu chung

Bảng 6 giới thiệu tổng quan về các thiết bị và chức năng bảo vệ được xem xét cùng với các mục tham chiếu tương ứng.

Bảng 6 - Thiết bị và chức năng bảo vệ

5.12.1.2  Bảo vệ các lỗi về điện

5.12.1.2.1  Bất kỳ lỗi đơn lẻ nào như trong 5.12.1.2.2 đối với thiết bị điện của thang cuốn hoặc băng tải chở người, nếu không được loại trừ theo các điều kiện mô tả trong 5.12.1.2.3 và/hoặc Phụ lục B, cũng không được tạo ra tình trạng nguy hiểm cho thang cuốn hoặc băng tải chở người.

5.12.1.2.2  Các lỗi về điện thường là:

5.12.1.2.3  Không cần quan tâm đến lỗi không mở được của một tiếp điểm trong trường hợp thiết bị đóng cắt an toàn phù hợp với 5.12.2.6.1.

5.12.1.3  Bảo vệ động cơ

5.12.1.3.1  Động cơ nối trực tiếp vào nguồn chính phải được báo vệ ngắn mạch.

5.12.1.3.2  Các động cơ được nối trực tiếp vào nguồn chính phải được bảo vệ quá tải bằng các thiết bị ngắt mạch tự động có khả năng khôi phục lại bằng tay (trừ trường hợp theo 5.12.1.3.3), để ngắt điện cung cấp cho động cơ trên tất cả các dây dẫn cấp điện [xem TCVN 6952-4-1 (EN 60947-4-11)].

5.12.1.3.3  Khi việc phát hiện quá tải được dựa trên cơ sở nhiệt độ tăng lên trong các cuộn dây của động cơ thì thiết bị bảo vệ được phép tự động đóng lại tiếp điểm của nó sau khi đã đủ nguội. Tuy nhiên thang cuốn hoặc băng chở người chỉ có thể khởi động lại theo các điều kiện tại 5.12.3.2.

5.12.1.3.4  Các quy định trong 5.12.1.3.2 và 5.12.1.3.3 phải áp dụng cho mỗi cuộn dây nếu động cơ có các cuộn dây được cấp điện từ các mạch khác nhau.

5.12.1.3.5  Khi các động cơ dẫn động của thang cuốn hoặc băng tải chở người được cấp điện bởi máy phát một chiều dẫn động bằng động cơ thỉ các động cơ dẫn động máy phát cũng phải được bảo vệ quá tải.

5.12.1.4  Bảo vệ thiết bị an toàn

Lỗi tiếp đất của mạch có thiết bị an toàn phải làm cho máy dẫn động ngừng hoạt động ngay lập tức.

5.12.1.5  Bảo vệ tải tĩnh điện

Phải có giải pháp để xả tải tĩnh điện (ví dụ chổi chống tĩnh điện).

5.12.2  Thiết bị và chức năng an toàn

5.12.2.1  Yêu cầu chung

Bảng 7 giới thiệu tổng quan về yêu cầu cho việc áp dụng các mạch an toàn điện.

CHÚ THÍCH: Thuật ngữ thiết bị trong ngữ cảnh của 5.12.2 bao gồm cả thiết bị và chức năng.

Bảng 7 - Yêu cầu cho việc áp dụng hệ thống điều khiển an toàn

5.12.2.2  Chức năng của thiết bị an toàn

Các thiết bị an toàn liệt kê trong Bảng 8 sẽ làm dừng và ngăn việc khởi động lại theo 5.12.3.9. Chúng bao gồm:

a) Một hoặc nhiều bộ chuyển mạch an toàn đáp ứng 5.12.2.6.1, và/hoặc

b) Mạch đảm bảo an toàn đáp ứng 5.12.2.6.2 với các thiết bị điện tử được loại trừ lỗi theo Phụ lục B, và/hoặc

c) Các thiết bị điện, điện tử và điện tử lập trình được liên quan đến an toàn (E/E/PE) theo 5.12.2.6.3.

5.12.2.3  Giám sát thiết bị an toàn

Không thiết bị điện nào được nối song song với thiết bị an toàn trừ trường hợp:

a) Thiết bị an toàn được dùng cho điều khiển kiểm tra (5.12.3.13);

b) Các kết nối đến các điểm khác nhau của mạch an toàn để thu thập thông tin về trạng thái của thiết bị an toàn; thiết bị sử dụng cho mục đích này phải đáp ứng các yêu cầu của Phụ lục B.

5.12.2.4  Nguồn cấp cho thiết bị an toàn

Cấu trúc và cách bố trí bộ cấp nguồn nội bộ phải ngăn được sự xuất hiện của tín hiệu giả tại đầu ra của thiết bị an toàn do hiệu ứng chuyển mạch. Cụ thể, điện áp đỉnh do vận hành của thang cuốn và băng tải chở người hoặc thiết bị khác trên mạng lưới phải không tạo ra nhiễu loạn vượt mức cho phép trên các linh kiện điện tử (khả năng chống nhiễu) theo EN12015:2014 và EN12016:2013.

5.12.2.5  Kích hoạt thiết bị an toàn

Các bộ phận kích hoạt thiết bị an toàn phải được lựa chọn và lắp ráp sao cho hoạt động đúng chức năng ngay cả khi xuất hiện các ứng suất cơ học do hoạt động liên tục.

Các phần tử cố định của mạch an toàn phải đảm bảo chức năng hoạt động thông qua cách bố trí về cơ và hình học.

Trong trường hợp mạch dự phòng là mạch đảm bảo an toàn thì phải đảm bảo cách lắp đặt về cơ và hình học của các phần tử dò lỗi để các lỗi cơ khí không làm mất tính năng dự phòng mà không có cảnh báo.

Các phần tử dò lỗi trong mạch đảm bảo an toàn phải đáp ứng các yêu cầu tại D.4.2 và D.4.3 nếu không thể phát hiện sự cố của chúng.

5.12.2.6  Bộ phận của thiết bị an toàn

5.12.2.6.1  Bộ chuyển mạch an toàn

5.12.2.6.1.1  Sự vận hành của bộ chuyển mạch an toàn phải đảm bảo các tiếp điểm tách rời hoàn toàn về cơ khí. Sự tách rời hoàn toàn về cơ khí này phải diễn ra ngay cả khi các tiếp điểm bị dính với nhau.

Sự tách rời hoàn toàn về cơ khí đạt được khi tất cả các tiếp điểm được đưa về vị trí mở sao cho phần chính của hành trình ngắt mạch giữa các tiếp điểm động và phần chi tiết của cơ cấu phát động nơi chịu lực phát động không bị sự tác động của các chi tiết đàn hồi (ví dụ, lò xo).

Việc thiết kế phải làm giảm thiểu hệ quả ngắn mạch do một bộ phận mạch bị lỗi.

5.12.2.6.1.2  Bộ chuyển mạch an toàn phải có điện áp cách điện định mức 250 V nếu vỏ bao che có cấp bảo vệ tối thiểu là IP4X phù hợp với TCVN 6255 (EN 60529) hoặc 500 V nếu cấp bảo vệ của vỏ bao che nhỏ hơn IP4X.

Bộ chuyển mạch an toàn nên chọn loại đã được định nghĩa trong EN 60947-5-1:20041:

a) AC-15 đối với bộ chuyển mạch an toàn trong mạch điện xoay chiều, và

b) DC-13 đối với bộ chuyển mạch an toàn trong mạch điện một chiều.

5.12.2.6.1.3  Nếu vỏ bao che có cấp bảo vệ thấp hơn IP4X thì khe hở không khí giữa hai bộ phận có điện áp khác nhau không được nhỏ hơn 3 mm và chiều dài đường rò không được nhỏ hơn 4 mm.

Khoảng cách giữa các tiếp điểm sau khi tách rời không được nhỏ hơn 4 mm.

5.12.2.6.1.4  Trong trường hợp có nhiều tiếp điểm thì các khoảng cách riêng đối với các tiếp điểm ngắt mạch không nhỏ hơn 2 mm sau khi tách rời nhau.

5.12.2.6.1.5  Các mảnh vụn rơi ra từ vật liệu dẫn điện không được gây ngắn mạch các tiếp điểm.

5.12.2.6.2  Các mạch đảm bảo an toàn

5.12.2.6.2.1  Bất kỳ lỗi nào trong 5.12.1.2 đều không được phép gây ra tình trạng nguy hiểm.

5.12.2.6.2.2  Ngoài ra các điều kiện sau được áp dụng cho các lỗi nêu trong 5.12.1.2.2:

Nếu một lỗi đi kèm với một lỗi thứ hai có thể gây ra sự cố nguy hiểm thì thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được dừng trước khi diễn ra chu trình hoạt động kế tiếp có sự tham gia của phần tử bị lỗi.

Không xét đến khả năng xảy ra sự cố nguy hiểm do lỗi thứ hai gây ra trước khi thang cuốn hoặc băng tải chở người đã dừng lại theo trình tự nêu trên.

Nếu không thể phát hiện được lỗi của bộ phận gây ra sự cố thứ nhất thông qua sự thay đổi trạng thái thì phải có các biện pháp thích hợp bảo đảm rằng sự cố được phát hiện và chuyển động được ngăn chặn chậm nhất là khi thang cuốn hoặc băng tải chở người được khởi động lại theo 5.12.3.2.

Thời gian trung bình giữa các lần hư hỏng của mạch đảm bảo an toàn ít nhất là 2,5 năm. Thời gian này được xác định với giả định là trong khoảng thời gian 3 tháng, mỗi thang cuốn hoặc mỗi băng tải chở người được khởi động lại theo 5.12.3.2 ít nhất một lần để thay đổi trạng thái.

5.12.2.6.2.3  Nếu hai lỗi đi kèm với lỗi thứ ba có thể dẫn đến tình trạng nguy hiểm thì thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được dừng trước khi diễn ra chu trình hoạt động tiếp theo có sự tham gia của phần tử bị lỗi.

Không xem xét khả năng xảy ra sự cố nguy hiểm do lỗi thứ ba gây ra trước khi thang cuốn hoặc băng tải chở người đã dừng lại theo trình tự nêu trên.

Nếu không thể phát hiện được lỗi của bộ phận gây ra hai lỗi thông qua sự thay đổi trạng thái thì phải có các biện pháp thích hợp để đảm bảo phát hiện ra lỗi và không cho vận hành máy chậm nhất là khi thang cuốn hoặc băng tải chở người khởi động lại theo 5.12.3.2.

Thời gian trung bình giữa các lần lỗi của mạch đảm bảo an toàn ít nhất là 2,5 năm. Thời gian này được xác định với giả định là trong khoảng thời gian 3 tháng, mỗi thang cuốn hoặc mỗi băng tải chở người được khởi động lại theo 5.12.3.2 ít nhất một lần để thay đổi trạng thái.

5.12.2.6.2.4  Có thể bỏ qua sự kết hợp của nhiều hơn ba lỗi nếu:

a) Mạch đảm bảo an toàn được thiết kế có ít nhất là hai kênh và có mạch điều khiển giám sát trạng thái giống nhau của các kênh này. Mạch điều khiển phải được kiểm tra trước khi khởi động lại thang cuốn hoặc băng tải chở người theo 5.12.3.2 (xem Phụ lục C), hoặc

b) Mạch đảm bảo an toàn được thiết kế có ít nhất là ba kênh và có mạch điều khiển giám sát trạng thái giống nhau của các kênh này.

Nếu không đáp ứng yêu cầu a) hoặc b) thì không cho phép ngừng việc phân tích lỗi và việc này phải được tiếp tục giống như ở 5.12.2.6.2.3.

Để thực hiện điều này phải áp dụng 5.11.2.2.

5.12.2.6.2.5  Việc thiết kế và đánh giá mạch đảm bảo an toàn phải thực hiện theo Hình C.1.

5.12.2.6.3  Các thiết bị điện, điện tử, điện tử lập trình được liên quan đến an toàn (E/E/PE)

Các thiết bị điện, điện tử, điện tử lập trình được liên quan đến an toàn (E/E/PE) phải được thiết kế theo các yêu cầu của EN 62061:20051.

Nếu một thiết bị E/E/PE và một thiết bị không liên quan đến an toàn cùng chia sẻ phần cứng thì phải đáp ứng các yêu cầu cho E/E/PE.

5.12.2.7  Sự cố được phát hiện bởi thiết bị an toàn

5.12.2.7.1  Yêu cầu chung

Bảng 8 giới thiệu tổng quan về các sự cố được phát hiện bởi thiết bị an toàn.

Bảng 8 - Sự cố được phát hiện bởi thiết bị an toàn

5.12.2.7.2  Phát hiện vượt tốc

Phải trang bị thiết bị để phát hiện vượt tốc trước khi vận tốc vượt quá 1,2 lần vận tốc danh nghĩa.

Cho phép không tuân theo yêu cầu này nếu cách thiết kế đã ngăn ngừa được sự cố vượt tốc.

5.12.2.7.3  Phát hiện đổi chiều hành trình bất ngờ

Phải trang bị thiết bị cho thang cuốn và băng tải chở người theo phương nghiêng (α ≥ 6°) để phát hiện ngay lập tức sự đổi chiều bất ngờ của hành trình.

5.12.2.7.4  Phát hiện phanh phụ không nhả

Phải trang bị thiết bị để phát hiện hiện tượng không nhả của phanh phụ sau khi thang cuốn/băng tải chở người khởi động (xem 5.4.2.2).

5.12.2.7.5  Phát hiện sự đứt gãy hoặc dãn dài bất thường của bộ phận dẫn động trực tiếp bậc thang, tấm nền hoặc băng.

Phải trang bị thiết bị để phát hiện hiện tượng đứt gãy hoặc dãndài bất thường của bộ phận dẫn động trực tiếp bậc thang, tấm nền hoặc băng, ví dụ dây xích hoặc thanh răng.

5.12.2.7.6  Phát hiện sự chuyển động của thiết bị kéo căng

Phải trang bị thiết bị để phát hiện hiện tượng tăng hoặc giảm quá 20 mm của khoảng cách giữa thiết bị dẫn động và thiết bị kéo căng (xem 5.4.3.3 và 5.4.4.2).

5.12.2.7.7  Phát hiện sự cố bị kẹt tại tấm lược

Phải trang bị thiết bị để phát hiện các vật bị kẹt không thể được xử lý bởi phương tiện được mô tả tại 5.7.3.2.5.

5.12.2.7.8  Phát hiện thang cuốn hoặc băng tải chở người kế tiếp bị dừng hoặc có kết cấu công trình chặn mất lối ra của thang cuốn hoặc băng tải chở người

Phải có thiết bị để phát hiện thang cuốn hoặc băng tải chở người kế tiếp bị dừng khi không có lối thoát ở giữa (xem A.2.6) hoặc lối ra của thang cuốn hoặc băng tải chở người bị chặn bởi kết cấu công trình (ví dụ cửa cuốn, cửa chống hỏa hoạn). Xem A.2.5 về thiết bị phanh phụ cho tình huống khẩn cấp và định nghĩa về khu vực lối ra.

5.12.2.7.9  Phát hiện sự cố bị kẹt tại đầu vào tay vịn

Phải trang bị thiết bị để phát hiện vật lạ bị kẹt ở lối vào tay vịn (xem 5.6.4.3).

5.12.2.7.10  Phát hiện bậc thang hoặc tấm nền bị võng

Phải trang bị một thiết bị an toàn nếu bất kỳ phần nào của bậc thang hoặc tấm nền bị võng dẫn đến tấm lược không còn được ăn khớp. Thiết bị an toàn này phải được bố trí trước mỗi phần cong chuyển tiếp tại một khoảng cách phù hợp trước đường giao tuyến tấm lược để đảm bảo bậc thang hoặc tấm nền bị võng không chạm tới đường giao tuyến tấm lược (xem quãng đường phanh được quy định tại 5.4.2.1.3.2 và 5.4.2.1.3.4). Thiết bị an toàn có thể áp dụng tại bất kỳ điểm nào của bậc thang hoặc tấm nền (xem 5.7.2.5).

Yêu cầu này không áp dụng cho băng tải chở người dạng băng.

5.12.2.7.11  Phát hiện bậc thang hoặc tấm nền bị thiếu

Phải phát hiện bậc thang/tấm nền bị thiếu và thang cuốn/băng tải chở người dừng lại trước khi khoảng trống (do bị thiếu bậc thang/tấm nền) ra khỏi tấm lược. Yêu cầu này được đáp ứng thông qua một thiết bị hoặc chức năng an toàn tại mỗi trạm dẫn động và trạm đổi hướng ở chiều di chuyển ngược về của bậc thang/tấm nền. Phương tiện giám sát cho thiết bị này không được phép lắp đặt ở phần thẳng giữa các đoạn cong chuyển tiếp vì phần này không thuộc trạm dẫn động hay trạm đổi hướng.

5.12.2.7.12  Phát hiện sự cố không nhả của phanh vận hành

Phải trang bị thiết bị để phát hiện sự cố phanh vận hành không nhả sau khi khởi động thang cuốn/băng tải chở người (xem 5.4.2.1).

5.12.2.7.13  Phát hiện sai lệch tốc độ của tay

Phải trang bị thiết bị giám sát tốc độ tay vịn và kích hoạt quá trình dừng thang cuốn hoặc băng tải chở người trong trường hợp độ sai lệch tốc độ tay vịn vượt quá +15 % /-15 % so với tốc độ bậc thang/tấm nền trong khung thời gian từ 5 s đến 15 s (xem 5.6.1).

Cho phép bỏ qua yêu cầu +15 % nếu cách thiết kế đã giúp ngăn ngừa được sự cố này.

5.12.2.7.14  Phát hiện cửa kiểm tra bị mở

Phải trang bị thiết bị để phát hiện cửa kiểm tra bị mở (xem 5.2.4)

5.12.2.7.15  Phát hiện hoạt động của thiết bị dừng khi có tình huống khẩn cấp

Phải trang bị thiết bị để phát hiện hoạt động của thiết bị dừng khi có tình huống khẩn cấp.

CHÚ THÍCH: Các thiết bị theo ISO 13850:2015 không hỗ trợ cho yêu cầu chức năng đối với thiết bị an toàn theo 5.12.2.7.15. Đối với mục đích cụ thể về an toàn cho thang cuốn và băng tải chở người, thiết bị dừng khi có tình huống khẩn cấp sẽ khác với ISO 13850:2015.

5.12.2.7.16  Phát hiện thiết bị quay tay đã được lắp đặt

Phải trang bị thiết bị để phát hiện sự có mặt của một thiết bị quay tay tháo lắp được (xem 5.4.1.4).

5.12.2.7.17  Phát hiện công tắc dừng để bảo trì và sửa chữa

Phải có thiết bị dừng tại trạm dẫn động và trạm đổi hướng.

Thang cuốn và băng tải chở người với thiết bị dẫn động bố trí nằm giữa phần sử dụng cho hành khách của bậc thang, tấm nền hoặc băng và phần đổi hướng, hoặc bên ngoài trạm đổi hướng, cần phải có thêm thiết bị dừng trong khu vực của thiết bị dẫn động.

Thiết bị dừng phải có chức năng đáp ứng ISO 13850:2015. Vị trí của bộ phận kích hoạt thiết bị dừng phải được đánh dấu rõ ràng và cố định hoặc trạng thái của công tắc an toàn phải được thể hiện rõ ràng trên thiết bị an toàn.

TRƯỜNG HỢP CỤ THỂ: Không cần trang bị thiết bị dừng trong buồng máy nếu tại đó có bộ chuyển mạch chính theo 5.11.3.

CHÚ THÍCH: Một thiết bị dừng tương ứng với thiết bị dừng khẩn cấp theo ISO 13850:2015 sẽ đáp ứng các yêu cầu trên.

5.12.2.7.18  Phát hiện hoạt động của thiết bị dừng trên thiết bị kiểm tra

Phải trang bị thiết bị để phát hiện hiện hoạt động của thiết bị dừng trên thiết bị kiểm tra. Thiết bị dừng phải:

a) Được vận hành bằng tay;

b) Có các vị trí đóng cắt được đánh dấu rõ ràng và bền chắc;

CHÚ THÍCH: Một thiết bị dừng tương ứng với thiết bị dừng khẩn cấp theo IS013850:2015 sẽ đáp ứng các yêu cầu trên.

Thiết bị này chỉ hoạt động khi thiết bị điều khiển kiểm tra được cắm vào nguồn.

5.12.2.7.19  Phát hiện sự có mặt/thiếu rào chắn di động nhằm ngăn xe đẩy chở hàng và xe đẩy hành lý đi vào

Nếu thang cuốn/băng tải chở người hoạt động theo cả hai chiều và có thể lắp đặt rào chắn di động trong khu vực không hạn chế thì phải phát hiện được sự có mặưthiếu rào chắn di động đó nhằm tránh đặt rào chắn sai vị trí dẫn đến có hoạt động hướng vào rào chắn này (xem thêm A.4).

Phải trang bị thiết bị để phát hiện việc tháo dỡ rào chắn khi thang cuốn/băng tải chở người đang chạy và sự có mặt/thiểu rào chắn di động nhằm ngăn xe đẩy chở hàng và xe đẩy hành lý đi vào và cho phép di chuyển khỏi rào chắn đã được lắp đặt.

Xem A.2.5 về thiết bị phanh phụ cho tình huống khẩn cấp và định nghĩa về khu vực lối ra.

5.12.2.8  Chức năng khóa sự cố

Khi sự cố bị khóa, quá trình khởi động của các thiết bị và chức năng điều khiển điện đề cập tại Bảng 8 và Bảng 9 sẽ bị ngăn chặn.

CHÚ THÍCH: Chức năng khóa sự cố ngăn quá trình khởi động. Thiết lập lại bằng tay sẽ nhả khóa.

Thiết bị an toàn (xem Bảng 8 và Bảng 9), thiết bị bảo vệ (xem Bảng 6) và thiết bị điều khiển (xem Bảng 10) phải được trang bị với chức năng khóa sự cố như đề cập.

Việc chuẩn bị sẵn sàng theo Bảng 10, mục A, chỉ được phép sau khi khóa sự cố đã được thiết lập lại bằng tay. Không được phép dùng điều khiển từ xa để thực hiện quá trình thiết lập lại bằng tay khóa sự cố.

Quá trình thiết lập lại bằng tay chỉ được thực hiện bởi người có trách nhiệm.

Trước quá trình thiết lập lại bằng tay, nguyên nhân gốc khiến hoạt động bị dừng lại phải được điều tra, thiết bị dừng phải được kiểm tra và thực hiện hoạt động chỉnh sửa nếu cần.

Khóa sự cố vẫn ở trạng thái kích hoạt trong trường hợp:

a) Ngay cả một sự cố tiếp theo của Bảng 6, Bảng 8 hoặc Bảng 9 xảy ra;

b) Khi phục hồi lại nguồn điện hoặc

c) Chuyển sang hoặc quay lại chế độ kiểm tra.

Ở chế độ kiểm tra, cho phép hoạt động/ngừng hoạt động của thiết bị an toàn theo Bảng 8 và Bảng 9.

5.12.2.9  Chức năng phát hiện sai lệch của trình tự phanh điện

5.12.2.9.1  Yêu cầu chung

Bảng 9 - Yêu cầu về phát hiện sai lệch của trình tự phanh điện

5.12.2.9.2  Phát hiện sai lệch thời gian của trình tự phanh đối với phanh điện

Phải trang bị thiết bị để phát hiện việc vượt quá giới hạn theo các yêu cầu tại 5.12.3.5.2.2.2.

5.12.3  Chức năng và thiết bị điều khiển

5.12.3.1  Yêu cầu chung

Bảng 10 giới thiệu tổng quan về các thiết bị và chức năng điều khiển.

Bảng 10 - Thiết bị và chức năng điều khiển

5.12.3.2 sẵn sàng sử dụng và khởi động - Vận hành bằng tay

Chỉ có thể chuyển thang cuốn/băng tải chở người sang trạng thái sẵn sàng sử dụng và khởi động khi không có người sử dụng và phải thông qua một hoặc nhiều bộ chuyển mạch chỉ dùng riêng cho người có trách nhiệm (ví dụ bộ chuyển mạch vận hành bằng chìa khóa, bộ chuyển mạch với cần gạt tháo rời được, bộ chuyển mạch có nắp bảo vệ được khóa lại, thiết bị khởi động từ xa), có thể với tới từ khu vực bên ngoài giao tuyến tấm lược. Các bộ chuyển mạch này không thể hoạt động cùng lúc như là bộ chuyển mạch mô tả tại 5.11.3. Người vận hành bộ chuyển mạch phải có thể xác,định bằng mắt hoặc thông qua phương tiện khác rằng trên bậc thang/tấm nền không có người sử dụng và đồ vật trước khi thao tác. Chiều di chuyển của hành trình phải có thể phân biệt được một cách rõ ràng dựa theo các dấu hiệu trên bộ chuyển mạch.

Bộ chuyển mạch khởi động phải nằm trong phạm vi với tới của thiết bị dừng theo 5.12.3.8.

Đối với thiết bị khởi động từ xa, phải áp dụng các yêu cầu trên.

CHÚ THÍCH: Xem 7.4.1 d) về khởi động bằng tay và 7.4.1 e) về các quy định cần tuân thủ để quan sát một vòng làm việc hoàn chỉnh của các bậc thang/tấm nền trước khi đưa thang cuốn/băng tải chở người vào sử dụng sau khi bảo trì.

5.12.3.3  Vận hành tự động - Khởi động theo chiều được thiết lập trước

5.12.3.3.1  Quá trình vận hành tự động chỉ có thể thực hiện được sau khi áp dụng 5.12.3.2.

Thang cuốn hoặc băng tải chở người khởi động hoặc tăng tốc tự động khi phát hiện có người bước vào phải chuyển động với tốc độ ít nhất bằng 0,2 lần tốc độ danh nghĩa khi người dùng bước qua giao tuyến tấm lược và sau đó đạt gia tốc nhỏ hơn 0,5 m/s².

Các thiết bị cảm biến phát hiện có người bước vào phải tính đến tốc độ đi bộ trung bình 1 m/s của người dùng.

Có thể cần có các giải pháp xây dựng để ngăn ngừa việc can thiệp làm mất chức năng của các thiết bị cảm biến.

Đối với chế độ khởi động tự động (áp dụng 5.12.1.2), cần ngăn ngừa hậu quả do lỗi của thiết bị cảm biến kích hoạt quá trình khởi động tại lối vào (ví dụ cảm biến không hoạt động hoặc chỉ hoạt động một phần).

CHÚ THÍCH: Mục đích của các yêu cầu trên là nhằm phát hiện có người bước vào hai đầu thiết bị. Tùy vào vị trí của thiết bị cảm biến mà khu vực giám sát có thể mở rộng bằng hoặc nhỏ hơn diện tích lối vào thiết bị (ví dụ lắp thêm cột điều tiết lưu lượng).

5.12.3.3.2  Trên thang cuốn/băng tải chở người khởi động tự động khi có người bước vào thì chuyển động phải được định trước. Chiều chuyển động này phải được người sử dụng thấy rõ và được đánh dấu rõ ràng trên thang cuốn/băng tải chở người (xem 7.2.2).

Trong trường hợp thang cuốn hoặc băng tải chở người khởi động tự động khi có người bước vào như trên mà người sử dụng có thể bước vào ngược với chiều chuyển động định trước thì thiết bị phải khởi động theo chiều đã định trước và tuân theo các yêu cầu trong 5.12.3.3.1. Thời gian chuyển động không được ít hơn 10 s.

5.12.3.3.3  Yêu cầu về điều khiển dưới đây đối với người dùng đang chờ tại bất kỳ đầu vào nào của thiết bị được áp dụng cho:

- Bậc thang/dãy tấm nền chuyển động; hoặc

- Trường hợp bậc thang/dãy tấm nền đã dừng theo 5.12.3.7.

5.12.3.3.3.1  Yêu cầu khi bậc thang/dãy tấm nền chuyển động:

Cần trang bị phương tiện để phát hiện bất kỳ người dùng nào tại lối vào. Cần có tín hiệu truyền đến hệ thống điều khiển để giữ cho thang cuốn/băng tải chở người chuyển động cho đến khi hành khách cuối cùng rời khỏi đầu ra hoặc bước vào bậc thang/dãy tấm nền đang chuyển động. Áp dụng 5.12.3.7 cho các yêu cầu về dừng hoạt động.

5.12.3.3.3.2  Yêu cầu khi bậc thang/dãy tấm nền đã dừng theo 5.12.3.7:

Khi người dùng chuẩn bị bước vào bậc thang/dãy tấm nền, phải có thiết bị cảm biến cách không quá 0,3m trước giao tuyến tấm lược, cung cấp tín hiệu điều khiển cho hệ thống điều khiển để:

a) Kết thúc quá trình vận hành tự động (5.12.3.3) và chuyển trạng thái thang cuốn/băng tải chở người về tình trạng không hoạt động. Quá trình khởi động chỉ áp dụng theo 5.12.3.2; hoặc

b) Tái kích hoạt quá trình khởi động tự động theo 5.12.3.12; hoặc

c) Kích hoạt quá trình khởi động của dãy bậc thang/tấm nền với gia tốc không lớn hơn 0,3m/s².

5.12.3.4  Vận hành tự động - Khởi động ở chế độ hai chiều

5.12.3.4.1  Quá trình vận hành tự động chỉ có thể thực hiện được khi áp dụng 5.12.3.2.

Thang cuốn khởi động tự động khi phát hiện có người bước vào phải chuyển động với tốc độ ít nhất bằng 0,2 lần tốc độ danh nghĩa khi người dùng bước qua giao tuyến tấm lược và sau đó tăng tốc với gia tốc nhỏ hơn 0,5 m/s².

Các thiết bị cảm biến phát hiện có người bước vào phải tính đến tốc độ đi bộ trung bình 1 m/s của người dùng.

Có thể cần có các giải pháp xây dựng để ngăn ngừa việc can thiệp làm mất chức năng của các thiết bị cảm biến.

Đối với chế độ khởi động tự động (áp dụng 5.12.1.2), cần ngăn ngừa hậu quả do lỗi của thiết bị cảm biến dùng để kích hoạt quá trình khởi động tự động tại lối vào (ví dụ cảm biến không hoạt động hoặc chỉ hoạt động một phần).

Chế độ chuyển động 2 chiều không được phép sử dụng cho băng tải chở người.

CHÚ THÍCH 1: Mục đích của các yêu cầu trên là nhằm phát hiện có người bước vào hai đầu thiết bị. Tùy vào vị trí của thiết bị cảm biến mà khu vực giám sát có thể mở rộng bằng hoặc nhỏ hơn diện tích lối vào thiết bị (ví dụ lắp thêm cột điều tiết lưu lượng).

CHÚ THÍCH 2: Đối với thang cuốn, chủ đầu tư cần phân tích dòng lưu lượng để đáp ứng lượng hành khách theo cả hai chiều.

5.12.3.4.2  Trên thang cuốn khởi động tự động khi có người bước vào ở cả hai chiều (Chế độ 2 chiều), người sử dụng phải có thể thấy một cách rõ ràng chế độ hoạt động và có dấu hiệu phân biệt rõ trên thang cuốn (xem thêm 7.2.2). Thang sẽ khởi động theo hướng người đầu tiên bước,vào. Khi thang cuốn được khởi động do có người bước vào ở bất kỳ đầu nào, thì ở hướng ngược lại với hướng khởi động sẽ tự động hiện cảnh báo “không vào” (xem 7.2.1.2.3).

5.12.3.4.3  Các yêu cầu về điều khiển dưới đây đối với người dùng đang chờ tại bất kỳ đầu vào nào của thiết bị được áp dụng cho:

- Bậc thang/dãy tấm nền chuyển động; hoặc

- Trường hợp bậc thang/dãy tấm nền đã dừng theo 5.12.3.7.

5.12.3.4.3.1  Các yêu cầu khi bậc thang/dãy tấm nền chuyển động:

Cần trang bị phương tiện để phát hiện bất kỳ người dùng nào tại lối vào. Cần có tín hiệu truyền đến hệ thống điều khiển để giữ cho thang cuốn/băng tải chở người chuyển động cho đến khi hành khách cuối cùng rời khỏi đầu ra hoặc bước vào bậc thang/dãy tấm nền đang chuyển động. Áp dụng 5.12.3.7 cho các yêu cầu về dừng hoạt động.

5.12.3.4.3.2  Các yêu cầu khi bậc thang/dãy tấm nền đã dừng theo 5.12.3.7:

Khi người dùng chuẩn bị bước vào bậc thang/dãy tấm nền, phải có thiết bị cảm biến cách không quá 0,3 m trước giao tuyến tấm lược, cung cấp tín hiệu điều khiển cho hệ thống điều khiển để:

a) Kết thúc quá trình vận hành tự động (5.12.3.3) và chuyển trạng thái thang cuốn/băng tải chở người về tình trạng không hoạt động. Quá trình khởi động chỉ áp dụng theo 5.12.3.2; hoặc

b) Tái kích hoạt quá trình khởi động tự động theo 5.12.3.12; hoặc

c) Kích hoạt quá trình khởi động của dãy bậc thang/tấm nền với gia tốc không lớn hơn 0,3 m/s².

5.12.3.5  Dừng thang cuốn hoặc băng tải chở người

5.12.3.5.1  Yêu cầu chung

Dừng được xem là sự kích hoạt chuỗi thao tác hãm do các thiết bị và chức năng bảo vệ, an toàn và điều khiển thực hiện.

Quá trình dừng được vận hành tự động:

a) Trong trường hợp mất nguồn;

b) Trong trường hợp mất nguồn cung cấp cho mạch điều khiển.

CHÚ THÍCH: Sự gián đoạn của mạch an toàn không được xem là mất nguồn.

Nguồn cho động cơ phải được ngắt bởi ít nhất hai công tắc tơ độc lập, tiếp điểm của các công tắc tơ này phải được lắp nối tiếp trong mạch cấp nguồn của động cơ. Nếu khi thang cuốn hoặc băng tải chở người dừng lại, một trong các tiếp điểm chính của một trong các công tắc tơ không mở, thì việc khởi động lại phải được ngăn chặn.

Việc ngắt nguồn điện cho phanh vận hành phải được thực hiện qua ít nhất hai thiết bị điện độc lập. Chúng có thể là thiết bị ngắt nguồn động cơ. Nếu sau khi thang cuốn hoặc băng tải chở người dừng lại mà một trong các thiết bị điện này không mở, thì việc khởi động lại phải được ngăn chặn.

5.12.3.5.2  Kích hoạt quá trình hãm của phanh vận hành

5.12.3.5.2.1  Yêu cầu chung

Hệ thống phanh vận hành phải hoạt động không có độ trễ chủ ý. Nếu hệ thống kiểm soát kích hoạt ngay chuỗi thao tác hãm để làm dừng thang cuốn/băng tải chở người thì điều này không được xem là độ trễ có chủ ý.

5.12.3.5.2.2  Phanh điện

5.12.3.5.2.2.1  Khi có sử dụng phanh điện theo 5.4.2.1.1.2, việc ngắt nguồn cấp điện cho phanh cơ điện phải diễn ra không chậm hơn 1 s sau thời điểm đạt được thời gian phanh bằng điện định trước, thời gian định trước này được tính từ khi bắt đầu quá trình phanh bằng điện.

5.12.3.5.2.2.2  Tổng thời gian cho quá trình phanh định trước này tính đến thời điểm kích hoạt phanh cơ điện không được quá 4 s.

Đối với các trường hợp 5.12.2.7.2, 5.12.2.7.3 và 5.12.2.9.2 thì quá trình phanh điện sẽ chấm dứt và phanh cơ điện sẽ hoạt động ngay lập tức.

5.12.3.5.2.3  Kích hoạt quá trình hãm bằng phanh phụ

Phanh phụ sẽ có tác dụng khi đáp ứng một trong các điều kiện sau (xem thêm 5.4.2.2.5):

a) Trước khi tốc độ vượt quá 1,4 lần tốc độ danh nghĩa;

b) Khi bậc thang và tấm nền hoặc băng thay đổi hướng chuyển động.

5.12.3.6  Dừng và chuyển sang chế độ nghỉ do người vận hành thực hiện - Vận hành bằng tay

Trước khi dừng phải có biện pháp để đảm bảo không còn ai đang sử dụng thang cuốn hoặc băng tải chở người. Đối với thiết bị dừng từ xa cũng phải áp dụng yêu cầu tương tự.

5.12.3.7  Dừng - Vận hành tự động

Thiết bị điều khiển được phép thiết kế sao cho thang cuốn hoặc băng tải chở người tự động dừng sau một khoảng thời gian nhất định (tối thiểu bằng thời gian vận chuyển hành khách được dự báo trước cộng thêm 10 s) sau khi hành khách đã kích hoạt cảm biến mô tả tại 5.12.3.3 và 5.12.3.4.

5.12.3.8  Dừng bằng thiết bị dừng khẩn cấp, vận hành bằng tay

5.12.3.8.1  Thiết bị dừng khẩn cấp phải được trang bị để dừng thang cuốn hoặc băng tải chở người trong trường hợp khẩn cấp theo 5.12.2.7.15 khi bộ vận hành thiết bị hãm được kích hoạt. Bộ vận hành thiết bị dừng khẩn cấp phải được đặt ở vị trí dễ thấy, dễ tiếp cận hoặc gần lối vào và ra của thang cuốn hoặc băng tải chở người (xem 7.2.1.2.2 về thiết kế quang học). Tại các đầu vào ra, công tắc dừng phải nằm trong tầm với từ khu vực bên ngoài dãy bậc thang/tấm nền.

Nếu công tắc dừng nằm ở nửa dưới độ cao lan can h₁, phải đặt thêm chỉ dẫn theo Hình 12 ở vách trong lan can với các đặc điểm sau:

- Đường kính tối thiểu 80 mm;

- Màu đỏ;

- Có báo hiệu “STOP” ("DỪNG") bằng chữ trắng;

- Nằm ở nửa trên độ cao lan can h₁

- Có một mũi tên - cũng có thể nằm ở nửa dưới độ cao lan can h₁ - chỉ hướng từ biển báo đến thiết bị dừng.

Khoảng cách giữa các thiết bị dừng khẩn cấp không được vượt quá:

- 30 m trên thang cuốn;

- 40 m trên băng tải chở người.

Nếu cần thiết, phải trang bị thêm công tắc dừng để duy trì khoảng cách trên.

Đối với băng tải chở người dùng để vận chuyển xe đẩy chở hàng và xe chở hành lý, xem I.2.

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ THÍCH: Hình này được vẽ không đúng tỷ lệ. Hình chỉ nhằm mục đích minh họa yêu cầu.

Hình12 - Biển báo thiết bị dừng

5.12.3.8.2  Thiết bị dừng khẩn cấp là các thiết bị an toàn theo 5.12.2.6.1.

CHÚ THÍCH: Thiết bị theo ISO 13850:2015 không hỗ trợ yêu cầu chức năng cho thiết bị dừng theo 5.12.3.8. Đối với chức năng an toàn cụ thể cho thang cuốn và băng tải chở người, công tắc dừng khẩn cấp được xác định khác với ISO 13850:2015.

5.12.3.9  Quá trình dừng được kích hoạt bằng chức năng và thiết bị bảo vệ và an toàn

Tất cả các phương tiện bảo vệ trong Bảng 6, mục A, B, C và các bộ cảm biến trong Bảng 8 và Bảng 9 sẽ kích hoạt quá trình dừng theo 5.12.3.5.

5.12.3.10  Ngăn khởi động khi vượt quá quãng đường phanh cho phép

Phải có thiết bị để ngăn khởi động trong trường hợp vượt quá 20 % quãng đường phanh tối đa được phép (5.4.2.1.3.2 và 5.4.2.1.3.4).

Phải có chức năng khóa sự cố theo 5.12.2.8.

5.12.3.11  Đổi chiều hành trình theo chủ ý

Sự thay đổi có chủ ý đối với chiều hành trình chỉ được phép nếu thang cuốn hoặc băng tải chở người đứng yên và áp dụng 5.12.3.2.

5.12.3.12  Tái kích hoạt chức năng khởi động lại tự động

Khi quá trình dừng được thực hiện bằng công tắc dừng khẩn cấp theo 5.12.3.8, cho phép tiến hành việc kích hoạt lại chức năng khởi động lại tự động của thang cuốn hoặc băng tải chở người mà không qua các bộ chuyển mạch đã nêu trong 5.12.3.2 nếu đáp ứng các điều kiện sau:

a) Các bậc thang, tấm nền hoặc băng phải được giám sát trong khoảng cách từ các giao tuyến của tấm lược đến vị trí 0,30 m phía ngoài mỗi tấm lược sao cho việc khởi động lại tự động chỉ được thực hiện khi không có người hoặc vật xuất hiện trong khu vực này.

Thiết bị có thể phát hiện một khối hình trụ bằng vật liệu chắn sáng có đường kính 0,30 m và chiều cao 0,30 m, đặt thẳng đứng tại bất cứ vị trí nào trong khu vực đã nêu trên.

b) Thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được khởi động khi người sử dụng bước vào theo 5.12.3.3 và 5.12.3.4.

Quá trình khởi động chỉ có hiệu lực nếu trong khoảng thời gian ít nhất là 10 s thiết bị điều khiển không phát hiện ra bất cứ người hoặc vật nào trong khu vực đã xác định.

c) Việc điều khiển kích hoạt lại chức năng tự khởi động phải được kích hoạt bởi một thiết bị điều khiển, thiết bị này là thiết bị an toàn theo 5.12.2. Các linh kiện truyền tín hiệu tự điều khiển được phép sử dụng trong thiết kế kênh đơn.

5.12.3.13  Thiết bị điều khiển kiểm tra

5.12.3.13.1  Thang cuốn hoặc băng tải chở người phải được trang bị các thiết bị điều khiển kiểm tra để được phép vận hành trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa hoặc kiểm tra bằng các thiết bị điều khiển thủ công hay xách tay. Ít nhất phải có một thiết bị điều khiển xách tay cho mỗi thang cuốn hoặc băng tải chở người.

Thiết bị này phải yêu cầu sử dụng liên tục và đồng thời cả hai tay để vận hành, một tay trên thiết bị điều khiển chiều chuyển động và tay kia trên thiết bị điều khiển vận hành, khi cần kích hoạt và duy trì một chức năng hoạt động nào đó của thang cuốn/băng tải chở người.

CHÚ THÍCH: Hoạt động kích hoạt đồng thời là độc lập với bất kỳ khoảng thời gian trễ nào giữa các lần kích hoạt của hai thiết bị điều khiển.

5.12.3.13.2  Ít nhất phải bố trí tại mỗi lối vào và lối ra, ví dụ trong trạm dẫn động và trạm đổi hướng một ổ cắm sử dụng khi kiểm tra để nối điện với cáp mềm của bộ điều khiển xách tay. Chiều dài của cáp mềm ít nhất phải là 3,00 m. Các ổ cắm dùng cho việc kiểm tra phải được bố trí sao cho cáp mềm có thể tiếp cận được từ bất cứ điểm nào của thang cuốn hoặc băng tải chở người.

5.12.3.13.3  Các chi tiết hoạt động của bộ điều khiển này phải được bảo vệ tránh các thao tác không chủ ý. Thang cuốn hoặc băng tải chở người chỉ được phép chạy khi đóng mạch các bộ phận hoạt động bằng cách dùng tay tạo áp lực liên tục lên nút điều khiển. Có thể nhận diện rõ ràng chiều di chuyển thông qua chỉ báo trên bộ chuyển mạch.Mỗi bộ điều khiển phải có một công tắc dừng theo 5.12.2.7.18.

Khi cắm thiết bị điều khiển kiểm tra vào, sự vận hành của công tắc dừng phải ngắt kết nối của nguồn điện khỏi máy dẫn động và phanh vận hành sẽ được kích hoạt.

5.12.3.13.4  Khi ở chế độ kiểm tra, thiết bị điều khiển kiểm tra là phương tiện duy nhất để khởi động thang cuốn hoặc băng tải chở người. Tất cả các thiết bị khởi động khác phải ngừng hoạt động.

Tất cả các ổ cắm cho kiểm tra phải được lắp đặt sao cho khi có nhiều hơn một bộ điều khiển được kết nối vào thì tất cả đều không thể vận hành để khởi động thang cuốn/băng tải chở người (xem Bảng 8 và Bảng 9 đối với các thiết bị an toàn còn hoạt động trong chế độ điều khiển kiểm tra).

6  Kiểm tra xác nhận yêu cầu an toàn và/hoặc biện pháp bảo vệ

6.1  Yêu cầu chung

Bảng 11 chỉ ra các phương pháp được nhà sản xuất dùng để kiểm tra xác nhận các yêu cầu và biện pháp an toàn được mô tả trong Điều 5 cho mỗi thang cuốn/băng tải chở người mới, cùng với việc tham chiếu các khoản mục con tương ứng trong tiêu chuẩn này. Các khoản mục con cấp hai không được liệt kê trong bảng sẽ được kiểm tra xác nhận như là một phần của khoản mục con được trích dẫn. Nhà sản xuất phải lưu trữ tất cả các hồ sơ kiểm tra.

Được phép thiết lập các khoảng dung sai cho thử nghiệm cơ khí được yêu cầu theo tiêu chuẩn này.

Bảng 11 - Phương pháp sử dụng để kiểm tra xác nhận sự phù hợp